1 ژوئن 1933 روز تولد کارخانه تراکتور چلیابینسک ، یکی از بزرگترین انجمن های صنعتی روسیه در تولید محصولات ماشین آلات با تکنولوژی بالا است. در این روز بود که اولین S-60 "استالینیستی" با ظرفیت تنها شصت اسب خط تولید کارخانه را ترک کرد. از آن لحظه به بعد ، در هر نقطه از کشور وسیع ما ، حل مشکلات مهم فنی و تکنولوژیکی بدون مشارکت ماشین آلات ایجاد شده در این شرکت معروف انجام نشد. در سال 1936 ، تراکتورهای چلیابینسک هنگام گذراندن مسیر "عبور از برف" در یاکوتیا ، توانایی های خود را کاملاً نشان دادند ، زیرا با موفقیت بیش از دو هزار کیلومتر را در مناطق سخت دسترسی در یخبندان پنجاه درجه پشت سر گذاشتند. این وسایل نقلیه نیز در گذرگاه پامیر در قلمرو منطقه نظامی ترکستان ، هنگامی که مسیر از نقاط بلند کوهستانی در سطح چهار هزار متر می گذشت ، شکست نمی خورد.
پیش نویس طرح ChTZ در بهار 1930 در دفتر طراحی ویژه در لنینگراد تهیه شد. رهبری کشور با درک اینکه ساخت یک شرکت در سطحی مانند کارخانه تراکتور چلیابینسک تنها با استفاده از تمام تجربیات انباشته جهان امکان پذیر است ، تصمیم گرفت آخرین بازبینی را در ایالات متحده انجام دهد. در دیترویت ، مرکز صنعت خودروسازی آمریکا ، دفتر طراحی کارخانه تراکتور چلیابینسک تأسیس شد. دوازده متخصص آمریکایی و چهل متخصص شوروی تغییرات زیادی را در طرح های اصلی ایجاد کردند. به جای بیست ساختمان مجزا ، تصمیم گرفته شد که سه کارگاه تأسیس شود: مکانیکی ، آهنگری و ریخته گری. برای امکان تغییر امکانات تولید ، سازه های پشتیبانی بتنی مسلح ساختمانها با سازه های فلزی جایگزین شدند. بعداً ، در طول سالهای جنگ ، این امر امکان تغییر سریع به تولید مخازن در کارخانه را فراهم کرد. در 7 ژوئن 1930 ، طرح کلی ChTZ تکمیل شد و تا 10 آگوست ، کارگاه ها گذاشته شد.
تراکتور S-60
اولین سازندگان با مشکلات بزرگی روبرو شدند: هیچ تجهیزات ، مسکن و مراقبت های پزشکی وجود نداشت. کمبود مصالح وجود داشت و در پایان سال 1930 بودجه ساخت و ساز به شدت کاهش یافت. از چهل و سه هزار کارگری که در سال 1930 به اینجا رسیدند ، سی و هشت هزار نفر تا پایان سال آنجا را ترک کردند. تهدید شکست بر روی ساختمان ظاهر شد. با این حال ، در 11 مه 1931 ، I. V. استالین گفت که کارخانه تراکتور چلیابینسک تحت نظارت ویژه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها قرار دارد. پس از آن ، ساخت کارخانه با سرعت بیشتری پیش رفت. در سال 1932 ، نصب گسترده تجهیزات تولید آغاز شد ، که در تحویل آن سیصد و هفت شرکت از ایالات متحده ، آلمان ، فرانسه و انگلستان ، و همچنین بیش از صد و بیست کارخانه داخلی شرکت کردند. به طور کلی ، سهم تجهیزات شوروی بیش از چهل و سه درصد بود. کاری که در سه سال انجام شد شگفت انگیز بود. میدان بی پایان به شهری در حال رشد تبدیل شده است. آنجا که اخیراً فقط خاک وجود داشت ، خانه های آجری و کارگاه های بزرگ وجود داشت ، جاده های آسفالته وجود داشت. در منطقه کارخانه یک کارخانه آشپزخانه ، یک باشگاه ، یک سینما و یک مرکز آموزشی وجود داشت.
اولین تراکتورهای تولید شده توسط ChTZ im. لنین ، روی نفتا کار می کرد و تنها پس از بازسازی قابل توجه در سال 1937 ، این شرکت تولید خودروهای دیزلی جدیدی را آغاز کرد که بر اساس S-60 ایجاد شده بود ، اما با قدرت پنج اسب بخار بیشتر از مدل قبلی خود.در ماه مه همان سال ، C-65 برنده جایزه در نمایشگاه جهانی پاریس شد و دیپلم شایسته ای از سازمان دهندگان آن دریافت کرد. تولید سری این ماشینهای اقتصادی در 20 ژوئن 1937 در ChTZ تاسیس شد ، به لطف آن این شرکت در تولید تراکتورهای داخلی پیشگام در تولید تراکتورهای دیزلی شد. در مجموع ، از 1937 تا 1941 ، این کارخانه حدود سی و هشت هزار تراکتور S-65 تولید کرد.
تراکتور S-65 اولین تراکتور دیزلی داخلی با موتور M-17 با قدرت 65 اسب بخار است. یک مدل کار یک تراکتور در رژه موارد نادر تولید شده در کارخانه تراکتور چلیابینسک.
نمونه اولیه تراکتور S-60 آمریکایی Caterpillar-60 از شرکت با همین نام بود. هدف اصلی تراکتور کار با ماشین های کشاورزی دنبال شده و رانندگی وسایل ثابت بود. به دلیل تلفات سنگین ، ارتش سرخ در آغاز جنگ اکثر تراکتورهای S-60 و S-65 را از کشاورزی خارج کرد. از آنها برای یدک کشیدن اسلحه های کالیبر بزرگ ، به ویژه ML-20 152 میلیمتری استفاده می شد.
در سال 1939 ، این شرکت محدوده محصولات خود را گسترش داد و همزمان در تولید تراکتور توپخانه S-2 یا "Stalinets-2" تسلط یافت. قدرت آن در حال حاضر صد و پنج اسب بخار بود. کارخانه چلیابینسک روز 30 مارس 1940 را با یک دستاورد جدید جشن گرفت: صد هزارمین تراکتور آن روز از خط مونتاژ خود خارج شد. قدرت اضافی تمام ماشین آلات تولید شده توسط این شرکت تا این لحظه شش میلیون اسب بخار بود که تقریباً برابر با قدرت ده نیروگاه HP Dnipro است.
تراکتور حمل و نقل S-2 "Stalinets-2"
تراکتورهای C-2 در تمام جبهه ها ، حداکثر ، در جنوب غربی بودند. آنها اسلحه های ضدهوایی 85 میلی متری و همچنین سیستم های توپخانه ای متوسط و سنگین ، از جمله هویتزر 203 میلی متری و خمپاره 280 میلی متری را حمل می کردند. آنها به طور م inثر در تخلیه مخازن سبک و متوسط استفاده می شدند. تا اول سپتامبر 1942 ، ارتش حدود نهصد تراکتور C-2 داشت. از آنجا که لوازم کارخانه قطعات یدکی از سال 1942 تولید نشده است ، آنها با دقت مورد مراقبت قرار گرفتند. موردی پیش آمد که گیربکس راننده C-2 خراب شد و برای اینکه خودرو را رها نکند ، صد و سی کیلومتر معکوس به سمت واحد خود حرکت کرد. متأسفانه ، یک تراکتور نظامی از این قبیل تا به امروز زنده نمانده است.
انتظار جنگ ، معلق در هوا ، نیاز به تغییر جهت تولید داشت و در سال 1940 کار تحقیقاتی فشرده و آماده سازی برای تولید تانک های سنگین (از نوع KV) در ChTZ به همراه طراحان کارخانه Kirov در شهر انجام شد. از لنینگراد در همان زمان ، یک پمپ سوخت برای موتورهای بمب افکن T-12 در حال آماده سازی بود. اولین تانک در ChTZ توسط کمیسیون دولتی در آخرین روز سال 1940 پذیرفته شد.
آغاز حمله نازی ها و پیشروی سریع آنها از طریق قلمرو ما در سال 1941 ، رهبری کشور را مجبور کرد تا فوراً همه شرکت های بزرگ را در عمق اتحاد جماهیر شوروی ، به ویژه اورال ، تخلیه کنند. مغازه های اصلی تولید و متخصصان کارخانه کیروف در کوتاه ترین زمان ممکن از لنینگراد به چلیابینسک منتقل شدند. تولید در قلمرو ChTZ مستقر شد. بعداً ، کارخانه موتور خارکف و پنج شرکت دیگر که از مناطق قبلاً اشغال شده توسط دشمن تخلیه شده بودند ، به آن متصل شدند. در حال حرکت ، در سرما ، در میان برف روبی ، مردم تجهیزات را تخلیه کردند ، بلافاصله ماشین آلات را روی پایه ها گذاشتند و آنها را به کار انداختند. تنها در آن هنگام دیوارها در اطراف تجهیزات نصب شده و سقف نیز برداشته شد. هفده کارگاه جدید در کوتاه ترین زمان ممکن ساخته و راه اندازی شد. در نتیجه ، در محل کارخانه تراکتورسازی سابق چلیابینسک ، بزرگترین کارخانه ماشین سازی برای تولید تجهیزات و سلاح های نظامی با نام رمز "تانکوگراد" ایجاد شد.
به طور رسمی ، از 6 اکتبر 1941 ، این شرکت به عنوان کارخانه Kirov از کمیساریای خلق صنعت مخازن شناخته شد. حتی پس از پایان جنگ ، به مدت بیست سال ، ساکنان چلیابینسک محصولات خود را با نام تجاری کارخانه کیروفسکی تولید می کردند.
تولید مخازن از یک یا دو نفر در روز شروع شد ، اما به زودی این تعداد به دوازده یا پانزده رسید. همه مغازه ها در موقعیت پادگان کار می کردند. در اتاق های سرد ، افراد به مدت سیزده تا هجده ساعت ، با تغذیه سیستماتیک و کم خوابی ، با وقف کامل کار می کردند. هیچ کس صندلی خود را ترک نکرد تا دو یا سه هنجار در هر شیفت را تکمیل کرد. کلمات: "همه چیز برای جبهه! همه چیز برای پیروزی! " متخصصان این شرکت مونتاژ تانک های سنگین IS-1 ، IS-2 ، IS-3 و KV را به جریان انداختند. کارخانه چلیابینسک کیروفسکی به آرامی در حال تبدیل شدن به اصلی ترین تامین کننده نظامی کشور بود و جدیدترین و بزرگترین نمونه های تجهیزات نظامی را تولید می کرد ، بدون آنها مقاومت در برابر چنین دشمن آموزش دیده و مجهزی مانند ارتش آلمان غیرممکن است. IS ها نشان دهنده بهترین چیزی است که ساختمان تانک های سنگین داخلی می تواند ارائه دهد. آنها هماهنگ سرعت ، زره و سلاح را ترکیب می کنند. سبک تر از تانک های سنگین آلمانی ها ، با زره ضخیم تر و توپ قوی تر ، از نظر قدرت مانور بی نظیر بودند. پس از ظهور داعش در جبهه های نبرد ، فرماندهی رایش سوم از نفتکش های آنها برای تماس با آنها در نبرد علنی منع کرد.
این کارخانه علاوه بر تانک های سنگین ، معروف ترین و پرکاربردترین T-34 و SU-152 (اسلحه های خودران) را تولید کرد. در مجموع ، در طول جنگ ، تانکوگراد هجده هزار تاسیسات توپخانه خودران و تانک های مختلف ، هجده میلیون جعبه مهمات و چهل و نه هزار موتور دیزل برای تانک ها تولید و به جبهه فرستاد. علیرغم شرایط متشنج ، ذهن مهندسی شرکت موفق عمل کرد ، که در طول جنگ سیزده نوع اسلحه و تانک خودران و همچنین شش نوع موتور دیزلی برای این وسایل نقلیه جنگی ایجاد کرد. به دلیل کار فداکارانه و دستاوردهای برجسته ، کارکنان نیروگاه در کل دوره جنگ سی و سه بار به عنوان برنده مسابقه اتحادیه ، پرچم قرمز کمیته دفاع دولتی را دریافت کردند. حتی دو بنر در انبار برای ذخیره ابدی گذاشته شد. در 5 اوت 1944 ، این کارخانه به دلیل خدمات در توسعه و تولید انواع جدید تجهیزات و کمک های بی ارزش به ارتش ، نشان ستاره قرمز و نشان لنین را دریافت کرد. دومین نشان لنین به دفتر طراحی کارخانه برای دستاوردهای توسعه و تولید موتورهای دیزل مخزن در 30 آوریل 1945 اهدا شد.
پس از پایان جنگ ، کار شرکت دوباره وارد یک مسیر مسالمت آمیز شد و در 5 ژانویه 1946 ، این کارخانه اولین فرزند پس از جنگ خود ، تراکتور Stalinets-80 یا S-80 را تولید کرد ، که در آن یک بسته از نوع کابین قبلاً استفاده شده است از اواسط ژوئیه 1946 ، این شرکت تولید انبوه این دستگاه را آغاز کرده است ، که برای بازسازی اقتصاد پس از جنگ ضروری است ، که بعداً نه تنها در توسعه سرزمین های بکر ، بلکه در ساخت بزرگترین آنها مورد استفاده قرار گرفت. و بلند پروازانه ترین امکانات اتحاد جماهیر شوروی. به هر حال ، از کل ناوگان ماشین آلاتی که در طول ساخت کانال ولگا-دان عملیات خاکی انجام دادند ، تراکتورهای ChTZ بیش از نیمی از تجهیزات موجود را به خود اختصاص دادند و بیشتر کارها را به پایان رساندند.
"Stalinets-80" یا S-80
S-80 دارای کشش خوب ، ذخیره قدرت زیاد و افزایش بهره وری بود. طراحی جهانی برای انواع مختلف کار طراحی شده است: کشاورزی ، جاده ، ساخت و ساز. از تراکتور به عنوان بولدوزر ، گراببر استفاده می شد ، حتی نسخه باتلاقی با آهنگهای گسترده وجود داشت. تراکتور S-80 که به درستی عنوان ملی را به دست آورد ، برای ایجاد کانال ، شخم زدن زمین های بی حاصل و بازگرداندن اقتصاد استفاده شد. تا اواسط دهه 1970 مورد استفاده قرار گرفت.
تاریخی برای کارخانه تراکتور چلیابینسک روز 20 ژوئن 1958 است ، هنگامی که این شرکت سرانجام به نام اصلی خود بازگردانده شد. در آن زمان ، این کارخانه در حال تولید یک دستگاه جدید T-100 بود ، که در سال 1961 مدال طلای نمایشگاه بین المللی را به دست آورد.تراکتور T-100 (با نام مستعار "بافندگی") با راحتی بالایی در داخل کابین در دهه شصت متمایز بود ، دارای صندلی نرم ، روشنایی و تهویه اجباری بود. تعدادی از این نوع ماشین ها هنوز در حال کار هستند. این تراکتور تا سال 1963 توسط شرکت تولید می شد ، هنگامی که مدل بهبود یافته آن T-100M (108 اسب بخار) ، که همچنین بالاترین جایزه بین المللی را در سال 1968 دریافت کرد ، وارد تولید شد.
تراکتور T-100
تا سال 1964 ، ChTZ در حال تولید بیست و دو مدل تراکتور T-100M بود ، که در بین آنها بخش قابل توجهی توسط ماشین آلات با افزایش بهره وری و قابلیت اطمینان برای کار در مناطق باتلاقی ، مناطق دائمی یخبندان و همچنین خاکهای شنی اشغال شده بود. و در ژانویه 1961 ، کارخانه چلیابینسک نوع کاملاً جدیدی از تراکتورهای دیزلی الکتریکی DET-250 را با ظرفیت سیصد و ده اسب بخار تولید کرد و متعاقباً سه بار نشان نمایشگاه های بین المللی (در 1960 ، 1965 و 1966 th).
DET-250 برای کار به عنوان بولدوزر یا چاک دهنده طراحی شده است. علاوه بر این ، تجهیزات دستگاه جرثقیل حفاری ، یاموبور ، بیل مکانیکی ترانشه را می توان بر روی تراکتور ثابت کرد. تنها تراکتور جهان (به جز DET-320) با گیربکس الکترومکانیکی. این به این دلیل است که در کارخانه تراکتور چلیابینسک آنها نمی توانند تولید ماشین آلات با انتقال هیدرومکانیکی را سازماندهی کنند و مکانیکی به عنوان غیرمنتظره شناخته شد. با وجود اضافه وزن ، راندمان پایینی دارد. و یک سیستم خنک کننده پیچیده ، انتقال الکترومکانیکی تراکتور DET-250 دارای مزایای خاصی نسبت به انتقال هیدرومکانیکی در مناطق سرد آب و هوایی است.
بدون توقف تولید تراکتور ، در اواخر دهه شصت ، بازسازی عمده این شرکت و تجهیز مجدد کامل آن مطابق با الزامات جدید آن زمان و آماده سازی برای ساخت تراکتورهای نسل جدید T-130 آغاز شد. به ساخت تاسیسات جدید و کار بر روی بازسازی ChTZ در 26 مه 1970 وضعیت محل ساخت و ساز All-Union Komsomol را دریافت کرد. و در 22 ژانویه 1971 ، کارخانه جایزه دیگری را دریافت کرد ، نشان لنین ، برای عملکرد عالی در انجام وظایف برنامه توسعه پنج ساله تولید. بر اساس این کارخانه بود که در 10 نوامبر 1971 ، اولین انجمن تولید در تاریخ مهندسی شوروی ChTZ im. لنین »، که چهار شاخه تولید دیگر را متحد کرد.
تراکتور T-130
تراکتور T-130 مدرن سازی عمیق T-100 است. این ماشین ها مستحق بحث هستند. در مقایسه با تراکتورهای هم کلاس ، نگهداری از آنها آسان ، تعمیر و ارزان بود. با این حال ، طراحی T-130 ، "ریشه دار" در دهه سی ، به طور جدی منسوخ شده است. گیربکس مکانیکی کنترل را پیچیده کرد ، اهرم ها و پدال ها به شدت لرزیدند ، سیستم تعلیق نیمه سفت و سخت به موتور اجازه نداد که پتانسیل کشش خود را درک کند و طول عمر کلاچ های جانبی بسیار کوتاه بود.
در 31 مه 1983 ، در تاریخ سالگرد از تاریخ ایجاد ، این شرکت نشان پرچم قرمز کار را دریافت کرد ، و در 1 ژوئن ، اولین ChTZ متولد شده و اولین وسیله نقلیه داخلی S-60 در نصب شد. پایه ای در میدان روبروی گیاه. تا تاریخ طلایی ، متخصصان این کارخانه همچنین زمان انتشار اولین تراکتور سنگین T-800 جهان را که برای برچیدن سنگ ها در شرایط دشوار استفاده می شود ، زمانی که مواد منفجره قادر به استفاده نیستند ، تعیین کردند. یک روز مهم برای ChTZ ، روز 3 نوامبر 1984 بود ، هنگامی که میلیونی تراکتور با نشان شرکت از نوار نقاله تولید خارج شد. و سپتامبر 1988 با یک دستاورد غیرمعمول دیگر مشخص شد: دستگاه بولدوزر T-800 برای بالاترین بهره وری و ابعاد غول پیکر در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد.
بولدوزر چاک دهنده T-800
T-800 بزرگترین تراکتور تولید شده در اروپا است. در مجموع ده مورد از آنها تولید شد. نیروی رانش در حد هفتاد و پنج تن است ، حداکثر تا صد و چهل ، قدرت موتور بیش از هشتصد اسب بخار است. وزن کل T-800 بیش از صد تن است.غول در ساخت نیروگاه هسته ای اورال جنوبی و در بازسازی مگنیتکا غسل تعمید یافت. این دستگاه وظایفی را انجام می داد که اصولاً هیچ تجهیزات دیگری نمی توانست کار کند. هنگام تلاش برای تحویل T-800 برای استخراج الماس در یاکوتیا ، سکوی قوی ترین هواپیمای Aeroflot ، Antey ، سقوط کرد و نتوانست وزن آن را تحمل کند. متعاقباً ، تراکتور توسط سوپرلاینر Mriya تحویل داده شد.
از سال 1992 ، مرحله جدیدی در زندگی ChTZ آغاز شد. ابتدا ، در 30 آوریل ، دولت فدراسیون روسیه تصمیم به خصوصی سازی آن گرفت. سپس ، در 1 اکتبر ، انجمن تولید با تصمیم مجمع سهامداران به OJSC URALTRAC تبدیل شد. اما سه سال و نیم بعد ، در 27 آوریل 1996 ، همان جلسه تصمیم گرفت نام را به JSC "کارخانه تراکتور چلیابینسک" تغییر دهد. وضعیت دشوار در کشور ، سیاست مالی اشتباه ، با وجود تقاضا برای محصولات این شرکت در بازار ، در سال 1998 منجر به تشخیص ورشکسته ChTZ و سازماندهی کامل آن شد. با این حال ، شرکت افسانه ای موفق به زنده ماندن شد ، پس از تغییرات ایجاد شده ، یک غول ماشین سازی جدید در بازار ظاهر شد ، به نام ChTZ-Uraltrak LLC.
هر سال با بهبود طیف وسیعی از مدل های تولید شده ماشین آلات ، به محصولات این کارخانه دائماً عناوین افتخاری و جوایز تعلق می گیرد. در نمایشگاه بین المللی "URALSTROY - 2000" که در 25 سپتامبر 2000 در شهر اوفا برگزار شد ، تراکتورهای ChTZ جام طلای درجه 1 را دریافت کردند. و دو سال بعد ، در پایان جولای 2002 ، اولین مرکز خرید منطقه ای کشور ، ChTZ-URALTRAK ، در پرم افتتاح شد.
در یک فضای رسمی ، هفتادمین سالگرد کارخانه در 1 ژوئن 2003 جشن گرفته شد ، هنگامی که از دروازه های شرکت ، ستون کاملی از ماشین ها برای مشاهده مردم شهر پیش رفت ، که در آن همه مدل های تراکتور در زمان های مختلف توسط شرکت ارائه شد S-65 افسانه ای و مارک های مدرن مدرن تراکتورها در رژه تراکتور شرکت کردند. در بین نمونه های تجهیزات نظامی ، می توان هر دو "پیرمرد" T-34 ، و BMP-1 و T-72 را در زرادخانه ارتش مدرن روسیه مشاهده کرد. ستونی که در امتداد خیابان اصلی چلیابینسک قرار داشت این فرصت را به ساکنان شهر داد تا از نزدیک خودروهای مهندسی تولید شده توسط کارخانه ، تجهیزات چرخ دار و اندازه کوچک را ببینند. بعداً ، این جالب ترین نمایشگاه در یک محل تظاهرات آماده نصب شد ، که در چند روز توسط ده ها هزار نفر از ساکنان و مهمانان شهر از آن بازدید کردند.
محصولات ChTZ در خارج از کشور نیز شناخته شده است ، برخی از مدل های خودرو صادر می شود. در 25 ژوئیه 2003 ، رئیس جمهور این جمهوری سوسیالیستی به دلیل مشارکت خود در تقویت روابط اقتصادی دوستانه بین ویتنام و فدراسیون روسیه تصمیم گرفت به کارکنان این کارخانه نشان دوستی اعطا کند. در ماه مه 2009 ، ChTZ-URALTRAK به عنوان بهترین صادرکننده روسیه در سال 2008 در بین شرکت های مهندسی مکانیک تبدیل شد و این عنوان را یک سال بعد تأیید کرد.
مدلهای خاصی از تراکتورهای ایجاد شده در ChTZ بارها برنده دیپلم مسابقه شناخته شده در بین تولید کنندگان داخلی تحت عنوان "100 بهترین کالای روسیه" شده اند: در دسامبر 2004 این افتخار به مدل DET -320 ، در دسامبر 2010 - T13 تراکتور و لودر PK-65 ، و در سال 2011-بولدوزر B-8. علاوه بر این ، خود این شرکت به دلیل کیفیت بالای محصولات خود جایزه گرفت. انتخاب مدیر کل ChTZ V. Platonov به عنوان رئیس کمیته اتاق بازرگانی و صنایع روسیه در ژوئیه 2006 شواهد دیگری برای به رسمیت شناختن اقتدار کارخانه شد.
DET-320
بولدوزر B-8
عجیب است ، اما "اقدامات سازمانی به نفع بشریت" توسط پدرسالار مسکو و کل روسیه الکسی دوم نیز ذکر شد ، که در ژوئن 2008 تصمیم گرفت به ChTZ با نشان شاهزاده راست باور مومن تقدیم شود دیمیتری دانسکوی.
اخذ گواهی کیفیت اروپایی برای یکی از مدل تجهیزات تولید شده توسط شرکت (بولدوزر B11) در ژوئن 2009 و گواهی حفاظت از کار در ژوئن 2010 راه را برای ChTZ به بازار اتحادیه اروپا با امکان سازماندهی تولید مشترک باز کرد. همکاری مfulثر با شرکای ایتالیایی منجر به راه اندازی مینی کارخانه ریخته گری در سپتامبر 2010 شد. و در ژانویه همان سال ، این شرکت آزمایش جدیدترین بولدوزرها را با استفاده از سیستم ناوبری ماهواره ای GLONASS آغاز کرد.
بولدوزر B11
در مارس 2011 ، شرکت Uralvagonzavod سهام کنترل ChTZ (63.3)) را به دست آورد ، که همراه با سهام قبلاً متعلق به این شرکت ، حدود 80 بود. توافق بین UVZ و ChTZ به حق "معامله 2011" نامیده شد. جهت اصلی تولید کارخانه به عنوان بخشی از UVZ ، تولید تجهیزات راهسازی برای اهداف مدنی بود. بنابراین ، امروزه ChTZ یکی از بزرگترین انجمن های تولیدی در روسیه است که می تواند نه تنها به تراکتورها ، بولدوزرها و ماشین آلات مهندسی با کیفیت بالا ، بلکه به لوله کش های با ظرفیت بالا ، غلطک های ارتعاشی ، لودر و موتورهای دیزلی نیز به مصرف کنندگان روسی و خارجی پیشنهاد دهد. به عنوان موتورهای دیزلی. مجموعه ژنراتورها و ایستگاههای هیدرولیک دیزلی ، قطعات یدکی برای تراکتورهای تولیدی خودمان ، مینی تراکتورها و ماشینهای عمومی. در سال های اخیر ، محصولات این گیاه نه تنها در جمهوری های شوروی سابق ، بلکه در شانزده کشور خارجی ، از جمله کشورهای اروپای شرقی ، ویتنام ، هند ، اندونزی ، امارات متحده عربی و بسیاری دیگر آشنا شده اند. سفارشات بزرگ صادراتی برای کشورهای خارجی ، و همچنین سفارشات داخلی آژانس جنگلداری فدرال ، شرکت های نفت و گاز ، به این شرکت اجازه داد تا درنهایت همه مشکلات مالی را حل کند و برای اولین بار در سالهای گذشته استخدام پرسنل را از سر بگیرد.
