در آستانه فاجعه
نیاز جبهه به تعداد زیادی تانک در اولین روزهای جنگ احساس می شد. کمیسر مردم ویاچسلاو الکساندرویچ مالیشف در یکی از جلسات گزارشات جبهه ها را خواند:
"در 29 ژوئن ، یک نبرد بزرگ تانک در جهت لوتسک رخ داد ، که در آن حداکثر 4 هزار تانک از هر دو طرف شرکت کردند … روز بعد ، نبردهای بزرگ تانک در جهت لوتسک ادامه یافت ، که طی آن حملات هوایی ما یک سری ضربات سنگین به تانک های دشمن نتایج در حال مشخص شدن است."
در کتاب D. S. Ibragimov "تقابل" واکنش احساسی کمیسر خلق به گزارشها آورده شده است:
"این یک دعوا است! 4000 تانک! و ما بر سر چه می جنگیم؟ 200-300 T-34 در ماه در کارخانه خارکف! … ما باید تولید 100 تانک در روز را افزایش دهیم!"
آنها مجبور بودند در شرایط کنونی به سرعت و نه کاملاً مطابق با برنامه های قبل از جنگ عمل کنند.
در 12 سپتامبر 1941 ، کمیساریای خلق ویژه صنعت مخزن تشکیل شد ، که در ابتدا شامل شرکتهای اصلی "مخزن" بود. اینها کارخانه های خارکف شماره 183 (مونتاژ T-34) و شماره 75 (موتورهای دیزلی V-2) ، کارخانه لیرنگراد Kirovsky (KV-1) و شماره 174 (T-26) ، کارخانه شماره 37 مسکو است که در تولید مخزن دوزیست T-40 ، کارخانه ماریوپول به نام ایلیچ ، که فولاد زرهی برای T-34 تولید می کند ، و همچنین کارخانه Ordzhonikidze (بدنه زرهی برای دوزیستان T-40).
پیشرفت سریع ورماخت باعث شد تا به دنبال سایت های جدیدی برای این کارخانه ها و دیگر کارخانه های اورال باشید. مطابق برنامه تخلیه ، کارخانه ماشین سازی در نیژنی تاگیل قرار بود تولید تانک های T-34 از خارکف را به عهده بگیرد. کارخانه ماشین سازی سنگین اورل سوردلوفسک بسیاری از شرکت های دفاعی از جمله کارخانه ایژورا را دریافت کرد و ظرفیت مونتاژ دیزل کارخانه کیروف به کارخانه توربین اورال منتقل شد. در اکتبر 1941 ، کارخانه اورال برای تولید مخازن سنگین تشکیل شد ، ستون فقرات آن کارخانه تراکتور چلیابینسک (ساخت آن در مقاله های قبلی چرخه مورد بحث قرار گرفت) با کارخانه کیروف واقع در محل آن. اورالماش مشغول تامین بدنه و برج زرهی بود و کارخانه توربین تا حدی موتورهای دیزلی را در اختیار نیروگاه گذاشت. با این حال ، در ابتدا ، در برنامه های رهبری شوروی ، همه چیز تا حدودی متفاوت بود.
یک داستان جالب کارخانه تخلیه شماره 174 ایالت لنینگراد به نام K. Ye. Voroshilov است که مخازن T-26 تولید کرده و بر T-50 تسلط دارد. در ابتدا ، در پایان ژوئیه 1941 ، معاون کمیسر مردم در ماشین سازی متوسط S. A. اما چنین پیشنهادی به نفع تخلیه کامل تولید به کارخانه تراکتور چلیابینسک کنار گذاشته شد و قرار بود کارخانه کیروف به نیژنی تاگیل اورالواگونزاوود برود. پس از مدتی ، کمیسر خلق مالیشف تصمیم گرفت کارخانه شماره 174 را به یک کارخانه لوکوموتیو بخار در اورنبورگ یا همانطور که در آن زمان در چکالوف نامیده می شد منتقل کند. سپس معاون کمیسر مردمی راه آهن BN Arutyunov وارد مشاجره شد ، که کاملاً مخالف بود - محل تولید مخزن بزرگ در Chkalov بخشی از ظرفیت تعمیر لوکوموتیوهای بخار را فلج می کند.
چنین تصمیمات تب برانگیزی کاملاً ساده توضیح داده شد: دکترین بسیج اتحاد جماهیر شوروی فرض نمی کرد که دشمن اصلاً قادر به چنین پیشروی سریع در داخل باشد و تخلیه دسته جمعی شرکت ها به شرق آخرین چیزی بود که آنها در مورد آن فکر می کردند.
در علم تاریخی مدرن اختصاص یافته به جنگ بزرگ میهنی ، دو نظر متضاد در مورد موفقیت تخلیه صنعت وجود دارد. مطابق با دیدگاه سنتی شوروی ، هیچ کس در مورد اثربخشی تخلیه مناقشه نمی کند: یک کل صنعت صنعتی با موفقیت در مدت کوتاهی به شرق منتقل شد. بنابراین ، در کتاب "بنیاد اقتصادی پیروزی" به طور مستقیم نشان داده شده است
"هر سازمان بلافاصله دقیقاً می دانست که کجا تخلیه می شود ، و در آنجا می دانستند چه کسی و در چه مقدار به آنها می آید … همه اینها به لطف برنامه ریزی دقیق و دقیق انجام شد."
در ادامه می خوانیم:
"بنابراین ، هیچ گونه سردرگمی در سیستم برنامه ریزی وجود نداشت. کل توسعه اقتصاد ملی ، از جمله انتقال آن به شرق ، بلافاصله در چارچوب برنامه ریزی دقیق قرار گرفت. وظایف این برنامه ها … از بالا به پایین شرح داده شد و به هر مجری در این زمینه رسید. همه می دانستند چه باید بکنند."
یا می توانید این افسانه را پیدا کنید:
"همانطور که اسناد تاریخی گواهی می دهند ، شرکتهای تخلیه شده از مناطق غربی و مرکزی ، Donbass صنعتی به مدت 3-4 هفته محصولات خود را در مکانهای جدید تولید کردند. در مناطق باز ، مخازن در زیر سایبان جمع می شوند و سپس دیوارها ساخته می شوند."
مورخان مدرن که به آرشیو دسترسی پیدا کرده اند (به عنوان مثال ، نیکیتا ملنیکوف ، کارمند موسسه تاریخ و باستان شناسی شاخه اورال آکادمی علوم روسیه) چنین ادعاهایی را رد می کند. در کنار این واقعیت که مورخان با اجتناب ناپذیری تخلیه به اورال موافق هستند ، در مقالات می توانید شواهدی از سردرگمی و تأخیر کامل در سرعت تخلیه از مهلت های مورد نیاز را بیابید. هنگامی که کمبود شدید بزرگراه ها وجود داشت و خطوط راه آهن موجود در وضعیت بدی قرار داشت ، شبکه حمل و نقل توسعه نیافته اورال به یک مشکل بزرگ تبدیل شد. بنابراین ، راه آهن اورال فقط 1/5 دوطرفه بود ، که انتقال همزمان ذخایر به جلو و تخلیه صنعت به شرق را پیچیده کرد. با توجه به "سه کارخانه بزرگ مخزن" در حال ایجاد در چلیابینسک ، نیژنی تاگیل و سوردلوفسک ، شواهد زیادی مبنی بر تخلیه نامطلوب در پاییز 1941 وجود دارد. بنابراین ، در 25 اکتبر ، کمیته منطقه ای مولوتف با پذیرش قطارها در ایستگاه نیژنی تاگیل گوروبلاگوداتسکایا ، جایی که 18 قطار به سادگی "رها" شدند ، و در مجموع ، 1120 واگن برای مدت طولانی بیکار بودند ، وضعیتی غیرقابل قبول اعلام کرد. تجهیزات و افراد بنابراین ، نیازی به صحبت در مورد 3-4 هفته نیست که طی آن کارخانه های تخلیه شده در اورال به بهره برداری رسیدند.
اما به کارخانه تراکتور چلیابینسک بازگردید ، که مطابق فرمان 1941/08/19 ، باید توسط کل کارخانه مخزن سبک لنینگراد شماره 174 پذیرفته می شد. اولین رده های بالادستی با تجهیزات برچیده شده در پایان ماه اوت پایتخت شمالی را به مقصد اورال ترک کردند. همچنین بخشی از تجهیزات کارخانه ایژورا ، که برای تولید بدنه T-50 در نظر گرفته شده بود ، به چلیابینسک ارسال شد. در واقع ، همه چیز برای ایجاد در مقیاس بزرگ مخازن نه سنگین ، بلکه سبک در ChTZ آماده می شد. تا 30 آگوست ، در کارخانه کیروف ، او موفق شد 440 واگن تجهیزات با کارگران و خانواده ها را به نیژنی تاگیل به یک شرکت ساخت و ساز واگن منتقل کند. و اگر تاریخ مطابق با این برنامه ها توسعه می یافت ، نیژنی تاگیل به آهنگری تانک های سنگین داخلی پیروزی تبدیل می شد. اما حمله آلمان در اوکراین تهدید به تصرف کارخانه خارکف №183 به نام. کمینترن ، که به هر قیمتی لازم بود به شرق کشور تخلیه شود. و این ، به هر حال ، کمتر از 85 هزار متر مربع نیست. متر مساحت ، که پیدا کردن آن بسیار دشوار بود: اورال تقریباً در حد اشباع شده بود.تنها مکانی که می تواند چنین تولید بزرگی را در خود جای دهد ، اورالواگونزاوود بود ، جایی که ، به یاد می آورم ، کارخانه کیروف و تولید مخازن KV قبلاً مستقر شده بود. در این لحظه ، تصمیم سرنوشت سازی برای انتقال کارخانه Kirov به چلیابینسک گرفته شد. و با قطارهای با تجهیزات کارخانه شماره 174 لنینگراد ، که قبلاً در راه آهن به ChTZ بودند ، چه باید کرد؟ در چکالوف ، همانطور که قبلاً مالیشف خواسته بود ، و ظرفیت های کارخانه ایژورا به کارخانه تعمیر اتومبیل ساراتوف منتقل شد.
از خارکف و لنینگراد تا چلیابینسک
قابل ذکر است که تنها شرکت تانک که مطابق برنامه های بسیج قبل از جنگ تخلیه شد ، کارخانه موتور خارکف شماره 75 بود. این در کتاب نیکیتا ملنیکوف "صنعت مخازن اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی" ذکر شده است. کارخانه تراکتور چلیابینسک در ابتدا یک شرکت پشتیبان برای کارخانه موتورسازی خارکف بود ، بنابراین منطقی است که در صورت تخلیه ، ظرفیت را در پایگاه خود قرار دهیم. در 13 سپتامبر 1941 ، کمیسر خلق مالیشف دستور انتقال مرحله ای کل کارخانه از خارکف به چلیابینسک را امضا کرد ، که برای آن 1650 اتومبیل به طور همزمان اختصاص داده شد. اول از همه ، کارکنان و نیمی از تجهیزات (مجموعه های قالب برای تولید B-2 ، نیمکت های آزمایش و حدود 70 نفر مهندس با کارگران) تخلیه شدند تا موج دوم تخلیه تا 25 اکتبر پذیرفته شود. در 18 سپتامبر ، اولین رده از خارکف عازم چلیابینسک شد. بخشی از تجهیزات تولیدی کارخانه متالورژی ماریوپول به نام ایلیچ قرار بود به آنجا برود ، اما این تخلیه با تراژدی به پایان رسید. این کارخانه که در تولید تانک و زره کشتی مشغول به کار بود ، در سپتامبر 1941 موفق به ارسال ماشین آلات جوشکاری ، سپرهای جوشکاری ، بدنه تمام شده ، برجها و خالی برای آنها به نیژنی تاگیل (قسمت عمده تجهیزات به آنجا رفت) شد. و در 8 اکتبر ، آلمانی ها وارد ماریوپول شدند ، که تمام تجهیزات تولید ، واگن های پر از تجهیزات و اکثر کارگران کارخانه را دریافت کردند.
در 4 اکتبر ، شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی دستور تخلیه مخزن مخزن کارخانه کیروف ، به همراه پرسنل ، به پایگاه کارخانه تراکتور چلیابینسک را صادر کرد. تولید قطعات توپخانه از همان کارخانه به Sverdlovsk در کارخانه ماشین سازی سنگین اورال منتقل شد ، که همچنین تولید بدنه زرهی مخازن KV را از کارخانه Izhora دریافت کرد. باید بگویم که رهبری اتحاد جماهیر شوروی صادقانه تخلیه تولید تانک های سنگین از لنینگراد را به تأخیر انداخت - همه تا آخرین لحظه فکر می کردند که آلمان ها می توانند متوقف شوند. در همان زمان ، جبهه دائماً خواستار مخازن جدید و استراحت برای تخلیه برای چند ماه تأمین منابع بود. در نتیجه ، خط راه آهن ، که در طول آن امکان انتقال نیروگاه به اورال وجود داشت ، توسط آلمانی ها قطع شد. بنابراین ، تجهیزات کارخانه و کارگران کیروف به ایستگاههای دریاچه لادوگا و شلیسلبورگ منتقل شد ، در بارج بارگیری شد و در سراسر دریاچه لادوگا و رودخانه ولخوف به ایستگاه راه آهن ولخوفستروی منتقل شد ، از آنجا با راه آهن به داخل رفت. به طور جداگانه ، 5000 نفر از مهمترین مهندسان ، متخصصان و مدیران واجد شرایط کارخانه Kirov از لنینگراد محاصره شده به هواپیما به تیخوین منتقل شدند.
در کل ، تخلیه به چلیابینسک تنها با ورود آخرین قطار در ژانویه 1942 به پایان رسید. برای دریافت تجهیزات از لنینگراد ، یک ساختمان مونتاژ مکانیکی جدید با مساحت 12 هزار متر مربع ساخته شد. متر ، یک مغازه مکانیکی برای پردازش قطعات فردی و یک فروشگاه مونتاژ به مساحت 15 هزار متر مربع. متر همچنین در نیمه دوم سال 1941 ، فروشگاه مکانیک 15.6 هزار متر مربع گسترش یافت. متر و یک آشیانه برای مونتاژ و آزمایش موتورها به مساحت 9 هزار متر مربع ساخته است. متر به این ترتیب یک شرکت مشترک ظاهر شد - کارخانه Kirov ، که تنها یکی در کشور بود که KV -1 های سنگین تولید می کرد ، و همچنین بزرگترین مرکز ساختمان موتورهای دیزلی مخزن شد - نمونه کارهای آن شامل B -2 و برای زمان کوتاهی ، برادر کوچکتر B-4 برای T-50.ایساک مویسویچ زالتسمن (او همچنین پست کمیسر مردمی کمیساریای خلق صنعت تانک را بر عهده داشت) رئیس "تانکوگراد" ، یک "پادشاه مخزن" واقعی بود ، که شرح حال وی نیاز به بررسی جداگانه دارد.
در عین حال ، ChTZ تنها به تانک محدود نمی شد. در 22 ژوئن 1941 ، تنها یک کارگاه از کارخانه مشغول مونتاژ KV-1 بود و در آغاز جنگ 25 تانک سنگین تولید کرده بود. محصولات اصلی تراکتورهای S-65 ، S-65G و S-2 بودند که مونتاژ آنها فقط در ماه نوامبر متوقف شد. در مجموع ، 511 تانک KV-1 تا پایان سال 1941 مونتاژ شد.
سه روز پس از شروع جنگ ، مدیران کارخانه یک تلگرام رمز با دستور شروع تولید مهمات دریافت کردند ، همانطور که در طرح بسیج 10 ژوئن 1941 لازم بود. اینها پوسته های 76 و 152 میلی متری و همچنین سیلندرهای مهمات 76 میلی متری بودند. علاوه بر این ، در سه ماهه چهارم 1941 ، ChTZ قطعات ZAB-50-TG راکت های M-13 را تولید کرد-در مجموع 39 هزار قطعه ساخته شد. 600 هزار کمربند مسلسل برزین نیز در اولین سال جنگ در ChTZ به همراه 30 دستگاه برش فلز و 16 هزار تن فولاد نورد ساخته شد.
