در مقایسه با هواپیما ، گلایدر دارای معایب متعددی است. اول از همه ، این ناتوانی در بلند شدن خود به خود است: گلایدر را می توان با استفاده از هواپیمای دیگر ، وینچ زمینی ، دستگاه پودر یا به عنوان مثال منجنیق پرتاب کرد. دومین عیب محدوده پرواز به طور جدی است. البته ، در سال 2003 ، خلبان رکورد کلاوس اولمن در فوق سبک Schempp-Hirth Nimbus توانست در یک پرواز رایگان 3009 کیلومتر را پشت سر بگذارد ، اما فاصله پرواز یک گلایدر معمولی حتی امروزه به سختی از 60 کیلومتر فراتر می رود.
در مورد زمان جنگ ، زمانی که مصالح و سازه ها بسیار ابتدایی تر بودند ، چه می توانیم بگوییم! در نهایت ، یکی دیگر از معایب مهم ، محدودیت وزن است. هرچه گلایدر سنگین تر باشد ، ویژگی های پرواز آن بدتر است ، بنابراین تجهیز چنین دستگاهی به سلاح از کابین خلبان تا دم امکان پذیر نخواهد بود. با این وجود ، مزایا - بی سر و صدا ، ارزان بودن و سهولت ساخت - همیشه مهندسان نظامی را به خود جلب کرده است.
Waco CG-4A (ایالات متحده ، 1942)
عظیم ترین گلایدر هوایی ارتش در جهان ، تقریبا 14000 هواپیما با تغییرات مختلف ساخته شد. علاوه بر ایالات متحده ، گلایدرها در خدمت کانادا ، بریتانیای کبیر و چکسلواکی بودند و به طور گسترده در عملیات مختلف مورد استفاده قرار گرفتند. حدود 20 گلایدر Waco CG-4A تا به امروز زنده مانده است
نابغه غم انگیز
البته مشهورترین داستان با استفاده نظامی از گلایدر ، تلاش ریچارد وگت بود که به دلیل تفکر غیر پیش پا افتاده اش مشهور بود (برای مثال ، هزینه جنگنده نامتقارن چقدر بود!). به طرز عجیبی ، طراح ارشد Blohm und Voss نه از ارزان بودن طرح (این به یک عارضه جانبی تبدیل شد) ، بلکه از نیاز به کاهش جنگنده شروع کرد. به طور دقیق تر ، منطقه پیشانی آن ، زیرا هواپیماهای معمولی بیشتر و بیشتر اوقات توسط دشمن "مستقیم" شلیک می شدند. Vogt تصمیم گرفت ایده خود را به روشی کاملاً اصلی - خلاص شدن از موتور - اجرا کند.
پیشنهاد Vogt در سال 1943 پذیرفته شد و در بهار 1944 ، گلایدر Blohm und Voss BV 40 آماده آزمایش بود. طراحی بسیار ساده بود: یک کابین خلبان از صفحات زرهی (قوی ترین ، جلویی ، دارای ضخامت 20 میلی متر) ، بدنه آهنی پرچ شده و یک قسمت دم چوبی ، بالهای ابتدایی (یک قاب چوبی با تخته سه لا پوشیده شده بود).
گلایدر تا حدودی یادآور هواپیمای معروف ژاپنی بود که برای کامیکازه طراحی شده بود - آنقدر غیرقابل اعتماد و عجیب بود که برای دیگران به نظر می رسید. حتی شگفت انگیزتر بود که خلبان در BV 40 ننشست ، بلکه روی شکم دراز کشید و چانه خود را روی موضعی خاص تکیه داد. اما دیدگاه او شگفت انگیز بود: در جلوی او شیشه ای نسبتاً بزرگ - زره پوش ، 120 میلی متری قرار داشت.
با توجه به اینکه خلبانان بالاتر از محل حمل بار بودند ،
آیرودینامیک Ts-25 از رقبا بدتر بود ، اما برای گلایدر فرود ، بار اصلی عامل غالب بود.
به هر حال ، در پایان ماه مه - آغاز ماه ژوئن ، تعدادی آزمایش انجام شد و گلایدر خود را به خوبی نشان داد (Vogt به ندرت اشتباه می کرد ، فقط طرز فکر او بسیار غیر معمول بود). علیرغم از بین رفتن چندین نمونه اولیه ، حداکثر سرعت حین آزمایش - 470 کیلومتر در ساعت - دلگرم کننده بود و خلبانان ثبات گلایدر را تحسین کردند. نکته دیگر این است که همه از یک وضعیت بسیار ناراحت کننده شکایت کردند: دست ها و پاها به سرعت بی حس می شوند و پرواز می تواند برای مدت طولانی ادامه یابد ، به ویژه با در نظر گرفتن یدک کش اولیه.
Blohm und Voss BV 40 قرار بود یک جنگنده موفق باشد. بسیار جمع و جور و تقریباً نامحسوس (به هر حال ، سکوت کامل نیز نقش داشت) ، گلایدر می تواند به هواپیمای دشمن نزدیک شود - در درجه اول محاسبه به بمب افکن های سنگین B -17 Flying Fortress - در فاصله حمله انجام شد.و سپس دو توپ 30 میلیمتری MK 108 وارد بازی شدند.
اما همه چیز به همان شیوه بسیاری از پروژه های دیگر نابغه توتونیک به پایان رسید. تا بهار 1945 سفارش دسته ای از گلایدرها صادر شد ، اما در پاییز 1944 لغو شد و پروژه به سرعت متوقف شد. دلایل ساده بود: آلمان ، که دارایی های خود را از دست می داد ، پولی برای عجیب و غریب نداشت ، فقط راه حل های اثبات شده وارد جنگ شد. BV 40 زمان جنگیدن نداشت.
General Aircraft Hamilcar (انگلستان ، 1942)
یکی از بزرگترین گلایدرهای نظامی که به صورت انبوه تولید شده است. در تعدادی عملیات بزرگ دوزیستان استفاده می شود.
موضوع حمل و نقل نظامی
پروژه وگت مشهورترین پروژه بود ، اما نه تنها پروژه تاریخ (چنین اظهاراتی اغلب در منابع آنلاین و کتابی یافت می شود). به طور کلی ، گلایدر اغلب در جنگ استفاده می شد - هم توسط آلمانی ها و هم متفقین. البته فقط اینها جنگنده های عجیب و غریب نبودند ، بلکه وسایل نقلیه معمولی حمل و نقل نظامی بودند ، جادار و مطابق طرح گلایدر سنتی ساخته شده بودند.
گلایدرهای معروف آلمانی از این نوع Gotha Go 242 و غول پیکر Messerschmitt Me 321 بودند. مهمترین ویژگی آنها ظرفیت ، ارزان بودن و بی صدا بودن است. به عنوان مثال ، قاب Go 242 از لوله های فولادی جوش داده شد و پوست ترکیبی از تخته سه لا (در کمان) و یک بوم آغشته به نسوز (در بقیه بدنه) بود.
وظیفه اصلی Go 242 ، که در سال 1941 توسعه یافت ، فرود بود: گلایدر می توانست 21 نفر یا 2400 کیلوگرم بار را در خود جای دهد ، می توانست بی سر و صدا از خط مقدم عبور کرده و به زمین برسد و عملکرد "اسب تروا" را انجام دهد (به عنوان خلبان مشهور ارنست اودت به درستی دستگاه را نامگذاری کرد) … پس از فرود و تخلیه ، گلایدر منهدم شد. Heinkel He 111 به عنوان "تراکتور" عمل می کرد و در عین حال می توانست دو "تریلر" را بلند کند. گلایدر Go 242 تغییرات زیادی داشت ، از جمله با دستگاه های پودر ساز ، با اسکی و چرخ دستی های چرخ دار ، با سلاح های مختلف و تجهیزات بهداشتی. در مجموع ، بیش از 1500 هواپیمای هواپیما تولید شد - و آنها با موفقیت خود را در تحویل کالا و پرسنل در جبهه شرقی نشان دادند.
Messerschmitt Me 321 Gigant ، همچنین به عنوان یک گلایدر یکبار مصرف تصور می شد ، ایده ای کمتر موفق بود. تکلیف فنی دلالت بر تحویل گلایدر محموله ای مانند تانک های PzKpfw III و IV ، اسلحه های تهاجمی ، تراکتورها یا 200 پیاده نظام داشت! جالب اینجاست که اولین نمونه های اولیه توسط یونکرز ساخته شد. خلقت او Ju 322 ، ملقب به ماموت ، در پرواز بسیار ناپایدار بود. و نیاز به استفاده از مواد ارزان با جرم عظیمی (طول بال 62 متر و وزن مرده 26 تن را تصور کنید) منجر به شکنندگی و خطر شدید دستگاه می شود. یونکرهای با تجربه برچیده شدند و مسرشمیت پرچم را برداشت. در فوریه 1941 ، اولین نمونه Me 321 بلند شد و عملکرد خوبی داشت. مشکل اصلی یدک کشیدن گلایدر با محموله 20 تنی روی کشتی بود.
در ابتدا از "تروئیکا" هواپیماهای Ju 90 استفاده می شد ، اما چنین انسجامی مستلزم داشتن بالاترین صلاحیت خلبانان بود (و عدم وجود آن حداقل یکبار منجر به تصادف و مرگ هر چهار هواپیما شد).
متعاقباً ، یک تراکتور ویژه Heinkel He.111Z Zwilling دو بدنه ساخته شد. استفاده رزمی از "غول" به تعداد بسیار کمی تراکتور و پیچیدگی طراحی (با همه ارزان بودن آن) محدود شد. در مجموع ، حدود صد Me 321 تولید شد که کم و بیش به طور منظم برای اهداف تأمین استفاده می شد ، اما تا سال 1943 این برنامه محدود شد.
یکی از پروژه های اصلی پاول گرخوفسکی ،
به خاطر تفکر غیر پیش پا افتاده اش معروف است - قطار هوایی حمل و نقل. طبق پروژه گروخوفسکی ، هواپیماهای پیشرو می توانستند تا ده گلایدر را با محموله بکسل کنند. پروژه اجرا نشد.
در کارخانه های شوروی
یک اتفاق جالب در نام اولین طراحان شوروی که گلایدرهای هوایی نظامی ایجاد کردند: سه "گر" - گروخوفسکی ، گریبوفسکی و گروشف. در دفتر طراحی پاول گرخوفسکی بود که اولین گلایدر هوایی جهان G-63 در سال 1932 ساخته شد. اما بیشترین سهم در ایجاد چنین ماشین هایی توسط ولادیسلاو گریبوفسکی انجام شد.
اولین گلایدر بکسل وی ، G-14 ، در سال 1934 به پرواز درآمد و این او بود که یکی از بزرگترین گلایدرهای هوایی شوروی ، G-11 را ایجاد کرد. ساده ترین وسیله نقلیه چوبی یک خلبان و 11 چترباز را با مهمات کامل در خود جای داد. G-11 از چوب ساخته شده بود ، از یک دنده فرود جمع شونده برای بلند شدن و از اسکی برای فرود استفاده شد. با توجه به اینکه کمتر از دو ماه از لحظه دریافت دستور توسعه (7 ژوئیه 1941) تا ظاهر خود قاب هواپیما (اوت) گذشت ، کمال طراحی شگفت انگیز بود: همه خلبانان آزمایش ویژگی های دستگاه را تأیید کردند ، کیفیت پرواز و قابلیت اطمینان آن.
متعاقباً تغییرات و بهبودهای بیشماری در طراحی بدنه ایجاد شد. حتی یک گلایدر موتوری روی پایه آن ساخته شده است. G-11 به طور منظم برای تحویل نیروها و تجهیزات به مناطق جنگی استفاده می شد. گاهی اوقات گلایدر فقط بر روی قلمرو پرواز می کرد ، بار را رها می کرد ، می چرخید و به نقطه فرود می آمد ، از جایی که می توان آن را برداشت. درست است ، تعیین تعداد دقیق G-11 های تولید شده دشوار است: این دستگاه به طور متناوب ، در کارخانه های مختلف تا سال 1948 تولید می شد. در اولین دوره جنگ (1941-1942) ، حدود 300 دستگاه ساخته شد.
Ts-25 (اتحاد جماهیر شوروی ، 1944) ،
برای 25 چترباز یا 2200 کیلوگرم بار طراحی شده است و جایگزین مناسب تری برای مدل معروف KTs-25 شده است. ضعف اصلی مورد دوم سیستم بارگیری ناموفق بود که امکان استفاده کامل از ظرفیت حمل و نقل هواپیما را نمی داد. در Ts-25 ، کمان لولا بود ، که بارگیری را بسیار ساده کرد.
گلدرهای هوایی کمتر مشهور A-7 Antonov و KTs-20 Kolesnikov و Tsybin بودند. اگر اولی به اندازه کافی جمع و جور بود (هفت نفر ، از جمله خلبان را در خود جای می داد) ، دومی بزرگترین هواپیمای مسافربری هوایی شوروی شد - می توانست 20 سرباز یا 2 ، 2 تن بار را در خود جای دهد. علیرغم این واقعیت که فقط 68 KT-20 تولید شد ، آنها با موفقیت نظامی همراه شدند. مکرراً ، گلایدرهای شوروی نیروهای خود را با موفقیت به خط مقدم منتقل کردند (جایی که آنها نابود شدند - ساختار چوب جامد به خوبی سوزانده شد). توسعه پس از جنگ KTs-20 Ts-25 سنگین بود که از سال 1947 تولید شد.
به هر حال ، گلایدرها برای تامین پارتیزانها کار بسیار خوبی انجام دادند. آنها به سرزمین های اشغالی پرتاب شدند ، در "میدان های هوایی" حزبی فرود آمدند و در آنجا سوزانده شدند. آنها همه چیز را تحویل دادند: سلاح ، مهمات ، روان کننده ها ، ضد یخ برای واحدهای تانک و غیره. آنها می گویند که در طول جنگ حتی یک گلایدر شوروی سرنگون نشد. کاملاً محتمل است که این واقعیت داشته باشد: حتی تشخیص یک گلایدر دوزیستان بسیار دشوار است ، به ویژه هنگامی که در شب بی صدا پرواز می کند و سرنگونی یک کار کاملاً غیرممکن است.
به طور کلی ، تعداد زیادی گلایدر هوایی ارتش شوروی وجود داشت - هر دو هواپیماهای باتجربه و آنهایی که وارد سری شدند. به هر حال ، یک جهت جالب توسعه ، کشیدن گلایدر بود ، به عنوان مثال ، GN-8 طراحی شده توسط گروشف. چنین گلایدری اصلاً از هواپیما جدا نشد ، بلکه به عنوان یک تریلر برای افزایش ظرفیت حمل وسیله نقلیه پایه عمل کرد.
بال مخزن
افسانه ای A-40 "بالهای تانک" که توسط آنتونوف در سالهای 1941-1942 طراحی شده و حتی در یک نسخه ساخته شده بود ، البته متعلق به گلایدرهای نظامی اصلی بود. طبق ایده آنتونوف ، یک سیستم گلایدر ویژه روی یک تانک سبک سری T-60 "آویزان" شد. در طول تنها پرواز آزمایشی در سپتامبر 1942 ، تقریباً تمام تجهیزات به منظور تسهیل آن از مخزن خارج شد ، اما قدرت هنوز کافی نبود. یدک کش ، گلایدر را تنها 40 متر بلند کرد و از 160 کیلومتر بر ساعت برنامه ریزی شده بسیار دور بود. پروژه تعطیل شد. به هر حال ، انگلیسی ها (Baynes Bat) پروژه مشابهی داشتند.
دو کلمه در مورد متحدان
متحدان ، به ویژه انگلیسی ها و آمریکایی ها ، نیز با موضوع گلایدر نظامی بیگانه نبودند. به عنوان مثال ، یک گلایدر معروف هواپیمای ژنرال سنگین بریتانیایی Hamilcar بود که قادر به حمل یک تانک سبک بود. در اصل ، طراحی آن با سایر مدلها متفاوت نبود - سبک ترین ، ساخته شده از مواد ارزان (عمدتا چوب) ، اما در همان زمان به اندازه "غول" آلمانی نزدیک بود (طول - 20 متر ، طول بال - 33)
توسط General Aircraft Hamilcar در تعدادی از عملیات هوایی بریتانیا از جمله تونگا (5-7 ژوئیه 1944) و هلند (17-25 سپتامبر 1944) مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع 344 نسخه ساخته شد. گلایدر جمع و جورتر (و متداول تر) آن سالها Airspeed AS.51 Horsa بود که 25 چترباز را در خود جای داده بود.
آمریکایی ها بر خلاف اروپایی ها در مورد تعداد گلایدرهای نظامی کوتاهی نکردند. محبوب ترین مدل آنها ، Waco CG-4A ، که در سال 1942 ایجاد شد ، در بیش از 13،900 قطعه تولید شد! Waco به طور گسترده ای در عملیات های مختلف توسط آمریکایی ها و انگلیسی ها مورد استفاده قرار گرفت - برای اولین بار در عملیات سیسیلی (10 ژوئیه - 17 اوت 1943). با طول 14 ، 8 متر ، می تواند علاوه بر دو خلبان ، 13 پیاده نظام با مهمات ، یا یک جیپ نظامی کلاسیک (که متناسب با آن طراحی شده بود) یا سایر محموله های با جرم مشابه را در خود جای دهد.
به طور کلی ، گلایدرهای آبی خاکی در همه جا در جنگ استفاده می شدند ، ده ها سیستم و ساختار وجود داشت. و حتی امروز نمی توان گفت که این وسیله سرانجام به گذشته تبدیل شده است. مزیت اصلی چارچوب هوا ، بی سر و صدا با جادار کافی ، به شما امکان می دهد به طور کاملاً نامحسوس به دور از خاک دشمن نفوذ کنید ، و طراحی ، تقریباً کاملاً عاری از قطعات فلزی ، از رادارها "صرفه جویی" می کند. بنابراین ، به احتمال زیاد روزی تم فرود هواپیما از خاکستر متولد می شود. و تنها جنگنده فوق العاده Blohm und Voss BV 40 برای همیشه بخشی از تاریخ باقی خواهد ماند.
