یکی از وسوسه انگیزترین ایده های بشر در نیمه دوم قرن نوزدهم ، توسعه حریم هوایی بود. ثمرات تلاش های با استعدادترین دانشمندان و طراحان امکان پیش بینی جسورانه نویسندگان داستان های علمی تخیلی آن زمان را فراهم کرد. در آغاز قرن بیستم ، بشریت شروع به طوفان فعال در آسمان ها کرد. در 17 دسامبر 1903 ، اولین پرواز باورنکردنی برادران اورویل و ویلبر رایت انجام شد و مردم اروپا را مجذوب خود کرد. چند سال بعد این شاهکار توسط پیشگامان هوانوردی هنری فارمان و لوئیس بلریوت تکرار شد. هواپیماهای آنها مانند قفسه هایی با بال بودند که از تخته های چوبی متصل به هم در یک ساختار واحد تشکیل شده بود.
متأسفانه ، هوانوردان داخلی ، به عنوان نوع جدیدی از فعالیت های انسانی در آن زمان نامیده می شدند ، در آن زمان مجبور بودند تنها به بریده روزنامه ها در مورد پرونده های بعدی اکتفا کنند. اوضاع فقط در ابتدای سال 1910 تغییر کرد ، پس از آنکه با استعدادترین شاگردان فرمان ، میخائیل افیموف ، شهروند اودسایی ، موفقیت اورویل رایت را در طول پرواز با یک مسافر شکست داد. پس از آن ، انگار بیدار شده بود ، امپراتوری روسیه شروع به جبران سریع زمان از دست رفته کرد. پروازهای عمومی در بسیاری از شهرهای بزرگ کشور ما پیروز شد. در طول سال ، اولین خلبانان داخلی - Efimov ، Vasiliev ، Popov ، Zaikin ، Utochkin و دیگران - استعدادهای خود را در تسخیر حریم هوایی نشان دادند. در پایان سال 1910 ، بیش از ده خلبان روسی قبلاً صاحبان افتخار دیپلم خلبانی دریافت شده در فرانسه شده بودند.
توسعه دهندگان داخلی نیز بدهکار نیستند. در اواخر بهار 1910 ، شاهزاده الكساندر كوداشف در كیف اولین هواپیمای داخلی با طراحی اصلی ، مجهز به موتور بنزینی ، و در ماه ژوئن هواپیمای طراح و فیلسوف مشهور آینده جهان ، كه هنوز دانشجو بود ، ایگور ساخت. سیکورسکی ، در ماه ژوئن پرواز کرد. مدارس مهارت های پرواز در گاتچینا و سواستوپول سازماندهی شد. دستاورد اصلی دانشمندان داخلی به درستی توسعه در سال 1911 توسط یاکوف مودستوویچ گاکل هواپیمای نوع بدنه در نظر گرفته شده است ، که ظاهر همه مدلهای بعدی را تعیین کرد.
برای تصور واضح تر تمام احساسات پرشور مردم عادی از اولین پروازها ، لازم است از کلمات مقاله نیکولای موروزف "تکامل هوانوردی در پس زمینه زندگی عمومی مردم" ، که در مجله "زندگی جدید" منتشر شده است ، استناد کنید. "در سال 1911 بیایید سخنان نجیب و ساده لوحانه این دانشمند را نقل کنیم: "ما مانند بلریوت بر روی دریاها پرواز می کنیم ، مانند چاوز بر فراز قله های پوشیده از برف کوه های آلپ ، جایی که هنوز انسان نبوده ، پرواز خواهیم کرد. به زودی ما بر فراز قاره های یخی منطقه قطبی و بیابان های شرور آفریقا و آسیا پرواز می کنیم. اما ما کارهای بیشتری انجام خواهیم داد. هنگامی که طی دو دهه ، کشتی های هوایی بر سر ما شناور می شوند و سفرهای دور دنیا انجام می دهند ، مرزهای ملت ها ، دشمنی و جنگ ها از بین می رود و همه مردم در یک خانواده بزرگ ادغام می شوند!"
در ژوئن 1908 ، چهار سال قبل از اینکه نیکلاس دوم فرمان تأمین مالی گروههای هوانوردی را که تاریخ تولد نیروی هوایی کشور ما محسوب می شود ، تصویب کند ، کمک ها برای خرید و ساخت بالن در لیپتسک نیز جمع آوری شد. به عنوان هواپیماهای کنترل شده و دیگر هواپیماها. این روز آغاز تاریخ هوانوردی شهر محسوب می شود ، که لیپتسک به حق به آن افتخار می کند.بسیاری از خلبانان مشهور و فضانوردان برجسته در واحدهای پروازی واقع در خشکی لیپتسک زندگی و تحصیل می کردند. با این حال ، برای مدت بسیار طولانی ، هویت اولین هوانورد استان تامبوف ، که تا پایان بیست قرن گذشته شامل لیپتسک بود ، ناشناخته ماند. این نیکولای استاوروویچ ساکوف بومی محلی بود که در سپتامبر 1911 ، با گذراندن تمام امتحانات لازم در باشگاه پرواز فرانسه ، مجوز خلبانی شماره 627 را دریافت کرد. برای بیش از نود سال ، زندگی این مرد ، مانند نام او ، به فراموشی سپرده شد دلایل این امر کاملاً واضح است ، زیرا در طول جنگ داخلی ، خلبان از جنبش سفیدها حمایت می کرد. در تاریخ مدرن سرزمین مادری ما جایی برای خیانتکاران وجود نداشت ، و بنابراین بیش از حد بیوگرافی وی از بین رفت و از بین رفت. اما حتی چند واقعیت زندگی کوتاه اما روشن نیکولای ساکوف شایسته شنیدن است.
پدرش که ملیت یونانی داشت ، Sakov Stavr Elevterevich نام داشت. در سال 1888 ، در پایتخت روسیه ، با آنا نیکولاینا فدسووا ازدواج کرد ، که دختر یک ستوان بازنشسته از خانواده ای نجیب بود. همسرش اهل لیپتسک بود و تازه عروسانی که در مسکو زندگی می کردند ، تابستان به طور مرتب برای دیدار به اینجا می آمدند. آنها یک خانه چوبی زیبا در خیابان دووریانسکایا (پس از انقلاب - خیابان لنین) و یک ملک کوچک در نزدیکی ایستگاه گریازی داشتند. در اینجا در لیپتسک ، آنا نیکولاونا و استاور الوتریویچ دو پسر داشتند - نیکولای و اسکندر.
زندگی پدر خلبان آینده شایسته توجه و مطالعه خاصی است. او در سال 1846 در شهر یونیه واقع در قلمرو امپراتوری عثمانی متولد شد ، دوران کودکی خود را در سواحل دریای سیاه گذراند. پس از جنگ کریمه ، استاور الوتریویچ به همراه خانواده خود به روسیه مهاجرت کرد. در اینجا او از موسسه زبانهای شرقی لازارف مسکو فارغ التحصیل شد ، جایی که در آنجا به تدریس زبان ترکی ادامه داد. در همان زمان ، مجذوب پزشکی ، وارد دانشکده پزشکی دانشگاه مسکو شد. از سال 1877 تا 1878 ، او به عنوان یک پزشک نظامی در جنگ روسیه و ترکیه شرکت کرد و در سال 1879 ، با دریافت عنوان پزشک منطقه ، استاور الفتروویچ در بیمارستان شرمتیوو در مسکو کار کرد. همزمان با فعالیتهای پزشکی خود در سال 1885 ، وی از عنوان استاد زبانهای شرقی دفاع کرد و بعداً ، در آغاز قرن بیستم ، چندین سال به عنوان کنسول یونان در پایتخت امپراتوری روسیه خدمت کرد.
پسر بزرگتر نیکولای استاوروویچ ساکوف در 29 ژوئیه 1889 متولد شد. او دوران کودکی خود را در مسکو و لیپتسک گذراند. در سال 1902 به خانواده آنها اشراف استان تامبوف اعطا شد و پدرش به عنوان پزشک در تفرجگاه معتبر آبهای معدنی لیپتسک کار کرد. در سال 1908 ، استاور الوتروویچ سرانجام تدریس را متوقف کرد و تصمیم گرفت خود را کاملاً به پزشکی اختصاص دهد. به زودی او ، همراه با همسر و فرزندانش ، سرانجام به لیپتسک نقل مکان کرد.
در اینجا ، متأسفانه ، باید اولین نقطه خالی در زندگی نامه خلبان لیپتسک ذکر شود. به طور قطعی مشخص نیست که نیکولای ساکوف کجا و چگونه تحصیل کرده ، چه حرفه ای دریافت کرده است. با این حال ، داستانهای مربوط به اولین پروازها قلب جوان او را به دست آورد و در سال 1911 ، با جمع آوری وسایل خود و دریافت نعمت والدین ، به فرانسه رفت و به مدرسه پرواز معروف آرماند دپردوسن رفت. این مدرسه در مکانی زیبا به نام بتنی (Betheny) که نزدیک ریمز است تأسیس شد. مناطق وسیع محلی و دشتها مدتهاست که توسط ارتش فرانسه انتخاب شده اند و مرتباً مانورها و بررسی نیروهای خود را در اینجا ترتیب می دهند. و در سال 1909 ، هوانوردان و بالونسازها یکی از اولین فرودگاه های جهان را در اینجا سازماندهی کردند ، جایی که می توانست پرسنل جدیدی را در آنجا آموزش ببیند و مسابقات بین المللی مهارت های پرواز به طور منظم برگزار می شد. قهرمان داستان ما تحت هدایت با تجربه ترین مربی خلبان موریس پرووست آموزش دیده و در ابتدای پاییز دیپلم و گواهینامه پرواز به نام نیکولاس د ساکوف دریافت کرد ، همانطور که در فرانسه نامیده می شد.او قبل از بازگشت به خانه ، یک مونوپلن جدید Deperdussen از شرکت فرانسوی SPAD خرید. اطلاعاتی در مورد پروازهای نمایشی خلبان جوان وجود دارد که در میدان Khodynskoye انجام شد و در ابتدای سال 1912 ، نیکولای ساکوف به لیپتسک زادگاه خود رسید.
طبق شواهد مستند ارائه شده در قالب یادداشت در "کوزلوفسکایا گازتا" که در 13 مه 1912 در شهر کوزلوف (میچورینسک کنونی) منتشر شد ، نیکولای اولین پرواز خانگی خود را در 6 مه در نزدیکی روستای شخمان انجام داد. هواپیمای ساکوف به عنوان یک هواپیمای 50 نفره با وزن 5 پوند (تقریبا 82 کیلوگرم) توصیف شده است. برخاست با موفقیت انجام شد ، اما در ارتفاع بیست درجه (43 متر) تیغه پروانه هواپیما را شکست. هواپیما به زمین سقوط کرد و سقوط کرد ، اما خوشبختانه خلبان تنها با جراحات جزئی نجات یافت. بقایای هواپیما برای تعمیر به کارگاه مکانیکی محلی ارسال شد. پرواز ناموفق تلقی شد و به سرعت فراموش شد ، به ویژه از آنجا که در پایان ماه مه دیگر خلبان برجسته روسی دیگر بوریس ایلیودورویچ روسینسکی در هیپودروم لیپتسک اجرا کرد. "پدربزرگ هوانوردی روسیه" در هواپیمای مسابقه ای "بلریوت" با موفقیت برنامه خود را انجام داد و ساکنان شهر به یاد آوردند ، البته بسیار قوی تر از نیکولای ساکوف.
در پایان سال 1912 ، پروازهای عمومی اولین خلبانان متوقف شد. هوانوردی در حال تبدیل شدن به یک شغل جدی بود و نیازی به تورهای تور مانند چادر سیرک نداشت. علاوه بر این ، عملاً مزایای مادی برای خلبانان به همراه نداشت. درآمد حاصل از فروش بلیط به اجاره باند (که اغلب از هیپودروم برای آن استفاده می شد) ، بنزین و بازیابی هواپیما پس از حوادث ، که باید توجه داشت ، غیر معمول نبود. و در سپتامبر 1912 ، جنگ ضد ترکیه در بالکان آغاز شد. در تلاش برای رهایی شبه جزیره از زیر یوغ امپراتوری عثمانی ، کشورهای اتحادیه بالکان برای اولین بار از هواپیماها برای اهداف نظامی استفاده کردند. در این زمان ، نیکولای استاوروویچ ساکوف برای بسیاری اقدام غیرمنتظره ای انجام داد - او برای جنگ در صفوف نیروی هوایی جوان یونان به این جنگ رفت. چنین رفتاری بی توجه نبود و در تعدادی از ادبیات غربی از ساکوف دقیقاً به عنوان اولین خلبان استخدام شده در تاریخ یاد می شود که در کنار یونان جنگید. با این حال ، نباید فراموش کرد که پدر نیکولای کی بود. استاور الوتریویچ همیشه به ریشه های یونانی خود افتخار می کرد و به عنوان یک فرد فوق العاده تحصیلکرده ، فرزند خود را با روحیه اگر نه عشق ، حداقل احترام به سرزمین تاریخی خود پرورش داد.
اجازه دهید این را به وجدان مورخان بسپاریم که دریابند آیا احساسات میهن پرستانه یا عطش سود نیکولای ساکوف را به چنین اقدامی واداشته است ، اما این واقعیت باقی می ماند که در پایان سپتامبر او در اختیار تنها واحد هوایی یونان واقع در فرودگاه نزدیک شهر لاریسا و تعداد شصت و سه نفر. پنج نفر از آنها (از جمله نیکولای) خلبان بودند ، بقیه بخشی از پرسنل زمینی بودند. خلبانان مجهز به یکی از بزرگترین هواپیماهای آن زمان بودند - هواپیماهای از نوع "فرمان". از ابتدای اکتبر ، هواپیماهای غول پیکر یونان شروع به انجام ماموریت های رزمی تعیین شده کردند. خلبانان شناسایی هوایی انجام دادند و همچنین به صورت دوره ای نارنجک های دستی را بر مواضع ترکیه می ریختند. ترکها نمی خواستند این مسئله را تحمل کنند و اغلب "فرمان" با سوراخ گلوله های متعدد در بالها به فرودگاه خود می رسید. گاهی اوقات خسارت آنقدر شدید بود که منجر به فرود اجباری می شد.
در ماه دسامبر ، "اسکادران هوایی" به یک فرودگاه در نزدیکی شهر پریوزای یونان منتقل شد و با بخش دیگری از جبهه با نارنجک برخورد کرد ، به ویژه شهر یانینا ، پایتخت اپیروس که توسط ترکیه محاصره شده بود. در اینجا خلبانان عملکرد بسیار مفید دیگری از وسایل نقلیه پرنده را فرا گرفته اند. آنها شروع به انداختن روزنامه ها و اعلامیه ها برای ساکنان و همچنین بسته های غذا و دارو کردند.بسته های متوسط نه برای کمک به نیازمندان بلکه برای حمایت از روحیه جنگندگی آنها در نظر گرفته شده بود. این یکی از اولین روشهای هوایی برای کمک به نیروهای محاصره شده در تاریخ بود. نیکولای ساکوف مستقیماً در این عمل خوب شرکت کرد. همچنین اطلاعاتی در مورد حمله انتحاری وی توسط نیروهای ترکیه در قلعه بیزانی وجود داشت. خلبان از زمین شلیک کرد و دو بمب را با موفقیت پرتاب کرد و پس از آن سعی کرد با یک هواپیمای ناهموار به پریوزا برسد. با این حال ، موتور متوقف شد و نیکولای به سختی به موقعیت خود ، یعنی یونانی رسید. هنگامی که هواپیما را در مواقع اضطراری فرود آورد ، هوانورد باهوش موتور را تعمیر کرد و دوباره توانست بلند شود.
مطبوعات داخلی نیز در مورد سوء استفاده های نظامی خلبان ما نوشتند. به لطف بریده بریده های روزنامه و مجله بود که بسیاری از حقایق زندگی نامه وی بازیابی شد. به عنوان مثال ، در 13 ژانویه 1913 ، یک یادداشت کوچک با یک عکس در الماناک Iskra به او اختصاص داده شد با عنوان: "نیوکلای استاوروویچ ساکوف ، هوانورد روسی ، در ارتش یونان خدمت می کند." در 28 آوریل 1913 ، مجله اوگونیوک عکسی از خلبان جوان با لباس نظامی منتشر کرد. این عکس با عنوان "خلبان روس - قهرمان بالکان" نامگذاری شده و توسط لبدف خاص از پاریس به هیئت تحریریه ارسال شده است. در مجله ، ساکوف به عنوان شرکت کننده در پیروزی های یونان نامگذاری شد ، خود را در نبردهای یانینا و طوفان قلعه بیسانی متمایز کرد.
پس از پایان جنگ ، نیکولای به روسیه بازگشت. در 1913-1914 ، خلبان بالغ پرسنل جوان را در باشگاه هوایی کل روسیه به عنوان خلبان مربی آموزش داد. در آغاز سال 1914 ، عروسی نیکولای ساکوف و نینا سرگئینا بختیوا ، بومی یک خانواده قدیمی اشراف ، برگزار شد. جشن در پایتخت شمالی برگزار شد و یک سال بعد آنها در اینجا صاحب پسری شدند ، به نام اسکندر.
تاریخچه خانواده نجیب بختیف ها به اواسط قرن پانزدهم برمی گردد. املاک خانوادگی آنها لیپوفکا در یلتس واقع شده بود. پدر نینا ، سرگئی سرگئیویچ بختیف ، به عنوان رهبر اشراف یلتس کار می کرد تا اینکه به عنوان یک مشاور خصوصی خصوصی ، عضو شورای دولتی ارتقا یافت. در زادگاهش ، اولین آسانسور غلات کشور و شعبه ای از بانک دولتی را افتتاح کرد. نینا سرگئونا هشت برادر و خواهر داشت. یکی از برادران بزرگترش ، سرگئی بختیف ، بعداً شاعر مشهور مهاجر شد.
همه چیز در زندگی نیکولای ساکوف عالی پیش رفت ، تا اینکه یک جنگ جهانی جدید آغاز شد. همه خلبانان باشگاه هوایی کل روسیه شاهنشاهی به صورت داوطلبانه-اجباری یک گروهان ویژه هوانوردی (که بعداً به سی و چهارمین سپاه تغییر نام داد) سازماندهی کردند ، که به سرعت به منطقه جنگی در نزدیکی ورشو منتقل شد. در آغاز سپتامبر 1914 ، اولین ماموریت های رزمی آغاز شد.
در زمان ایجاد ، این گروه شامل شش خلبان ، به همین تعداد هواپیما و ماشین و همچنین یک کارگاه راهپیمایی و یک ایستگاه سیار هواشناسی بود. فرمانده نیکولای الکساندروویچ یاتسوک بود که تا اکتبر 1917 اسکادران را به طور دائم رهبری می کرد. او شخصیتی درخشان و خارق العاده بود که پایه و اساس استفاده رزمی از هواپیما را بنا نهاد. نیکولای استاوروویچ ساکوف به عنوان "خلبان شکارچی" به اسکادران پیوست و قبلاً در اولین نبردها خود را به عنوان یک خلبان ماهر و نترس نشان داد. تجربیات رزمی به دست آمده در یونان تأثیرگذار بود. در 23 آوریل 1915 ، صلیب سنت جورج درجه چهار را برای تعدادی از ماموریت های شناسایی هوایی موفق زیر آتش دشمن از 1 سپتامبر 1914 تا 1 فوریه 1915 دریافت کرد. و در 16 ژوئیه 1915 ، او سنت جورج درجه سوم را دریافت کرد زیرا در تیراندازی دشمن از 12 آوریل تا 22 آوریل ، تعدادی شناسایی هوایی و بمباران قطارها و ایستگاه راه آهن آگوستوف را انجام داد. البته ، نیکولای آسیب ناپذیر نبود. در پاییز 1914 ، گلوله های دشمن به هدف خود رسید و ساکوف یک ماه کامل را در بیمارستان صلیب سرخ در مینسک گذراند.
برای اینکه خوانندگان بتوانند از کار رزمی خلبانان جنگ جهانی اول قدردانی کنند ، اجازه دهید برخی از خاطرات قدیمی ترین خلبان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر کنستانتینویچ پترنکو را نقل کنم: "با انجام یک حلقه معمول بر روی فرودگاه ، به جبهه رفتم و ارتفاع گرفتم. به وظیفه پیدا کردن باتری های دشمن بود. هواپیما فقط هنگام غروب به سمت هدف پرواز کرد. با پرواز بر روی خطوط اول و دوم سنگرهای دشمن ، دیدم که چگونه دشمن آتش سنگینی بر روی ما گشود. سپس شروع کردیم به طعنه آمیز به دور او چرخیدن. آتش شدت گرفت. اکنون تفنگها و توپهای ضدهوایی شلیک می کردند - آنچه ما نیاز داشتیم. با چشمک زدن عکس ها ، خلبان ناظر مکان باتری های سرپوشیده را مشخص کرد و آنها را روی نقشه علامت گذاری کرد. با وجود این واقعیت که من مرتباً ارتفاع را تغییر می دادم ، دشمن به زودی هواپیما را نشانه رفت. پوسته ها بیشتر در اطراف منفجر می شوند ، قطعات در همه جهات پرواز می کنند. پس از یک فاصله بسیار نزدیک ، هواپیما ناگهان به پهلو پرتاب شد. وقتی ناظر محل سیزده باتری را ترسیم کرد ، ما به عقب برگشتیم…. این بار نه من و نه شریکم هیچ خط خطی دریافت نکردیم ، اگرچه هفده سوراخ در هواپیمای ما پیدا شد."
بدیهی است که نیکولای ساکوف می تواند در مورد مأموریت های شناسایی خود اینگونه بگوید.
در سال 1916 ، ساکوف درجه خدمت سربازی را دریافت کرد. از سی و چهارمین دسته هوانوردی ، به ارتش هفتم نقل مکان کرد. به دلایل نامعلوم (شاید اینها مشکلات سلامتی بودند) در همان زمان ، او علاقه خود را به خدمت سربازی از دست می دهد. او ایده ای برای ایجاد شرکت هواپیماسازی خود دارد. او برای کمک به این کار مسئولانه به پدرش مراجعه می کند ، که در بهار 1916 با اداره نیروی هوایی امپراتوری روسیه توافقنامه ای برای تأمین هواپیماهای آموزشی منعقد می کند. تا تابستان ، با استفاده از مخاطبین متعدد خود ، استاور الوتریویچ مشارکتی در لیپتسک به نام "کارگاه های هواپیمای لیپتسک" ترتیب داد. طلبکاران اصلی صنعتگران معروف شهر خرننیکوف و بیخانف بودند.
این شرکت در خیابان گوستینایا (امروزه بین المللی) واقع شده بود و شامل مجموعه ای کامل از کارگاه ها با مساحت بیش از دو و نیم هزار متر مربع بود. این شامل بخشهای قفل سازی ، نجاری ، نقاشی ، آهنگر ، مونتاژ ، جوشکاری اکسیژن ، ریخته گری و خشک کردن بود. تعداد کل کارگران به هفتاد نفر رسید. در 8 نوامبر 1916 ، استاور الوتریویچ ساکوف ، که در آن زمان به عنوان یک مشاور دولتی تبدیل شده بود ، رسماً قراردادی را با دفتر نیروی هوایی امضا کرد که در اولین ماه سال 1917 پنج هواپیمای آموزشی از نوع موران-ژ تهیه می کرد. به و در 18 نوامبر ، تمام حقوق مشارکت و بر این اساس ، تعهدات قراردادی را به فرزندش نیکولای ، که در آن زمان از خدمت سربازی بازنشسته شده بود ، منتقل کرد.
در اینجا لازم است منحرف شده و توجه داشته باشید که در این زمان (پایان سال 1916) کشور ما برای سومین سال در جنگ بود. پایان خصومت ها حتی در افق قابل مشاهده نبود و صنعت کشور در وضعیت اسفناکی قرار داشت. هیچ راهی برای پیش بینی وجود نداشت ، و حتی بیشتر به موقع برای اطمینان از تامین حتی ضروری ترین مواد در تولید (پیچ ، میخ ، سیم). علاوه بر این ، احساسات انقلابی در فضای محیط کار نیز به تولید عادی کمک نمی کند.
کارگاه آموزشی "LAM"
یادداشت های یکی از برادران شوهر ساکوف ، نیکولای سرگئیویچ بختیف ، باقی مانده است. وی از کارگاه خویشاوندان خود دیدن کرد ، که تأثیرات متفاوتی برای او به همراه داشت: "این کارگاه در پایان سال 1916 آماده بود و دستور UVVF (اداره نیروی هوایی) را انجام داد ، اما حوادث ماه فوریه ، مانند دیگر کارخانه های روسیه ، کارگاه را از روتختی خارج کرد. در میان کارگران بلشویک های پتروگراد وجود داشت که مبارزه سرسختانه ای با سرهنگ ساکوف انجام دادند.هنگامی که سرانجام او موفق شد آنها را از کارگاه خارج کرده و به نظم درآورد ، شکایات علیه او شروع شد. کارگران بلشویک نمی خواستند ما را تنها بگذارند و در مواجهه با فرمانده نیروهای منطقه مسکو و مقامات نظامی منطقه لیپتسک ، افسر حکم ساکوف را متهم به فرار و فرار از خدمت سربازی کردند. با وجود مقالات موجود در مورد آزادی ساکوف از خدمت ، فرمانده نظامی به خواسته های کارگران اخراج شده از کارخانه تن داد. به محض اینکه دستور اعزام به سرویس را به افسر حکم داد ، با بازجویی ها در حضور کارگران دائماً او را ناراحت می کرد. در حالت دوم شور و اشتیاق ایجاد می شود و شرایط به گونه ای است که حتی بخش محتاط کارگران کارگاه ، بدون درک معنای آنچه در حال رخ دادن است ، در حال حاضر شروع به تردید می کند و به پایبندی به آشفتگان می چسبد ، که شرکت را با نابودی تهدید می کند.."
با توجه به شرایط حاکم ، مهلت اجرای توافقنامه باید دو بار به تعویق می افتاد ، تا اینکه سرانجام ، در 23 نوامبر 1917 ، سرانجام توسط نمایندگان دفتر نیروی هوایی فسخ شد. در بهار 1918 ، کارگاه های هواپیمایی لیپتسک به شورای اقتصاد ملی شهرستان منتقل شد ، که ساخت پنج هواپیما را به پایان رساند و آنها را به مسکو فرستاد ، و پس از آن سازمان دیگر وجود نداشت.
زندگی بیشتر نیکولای ساکوف را نمی توان نه آسان و نه بی دغدغه نامید. به نظر می رسید که شانس سرانجام از این مرد دور شده است. با شروع جنگ داخلی ، او به صفوف جنبش سفید پیوست. محكوم كردن او به خاطر اين واقعيت كه او به عنوان پادشاهي ثابت ، تصميم گرفت كه چنين موقعيتي را بپذيرد ، محكوم نمي شود. این انتخاب او بود ، که نیکولای مجبور بود تا آخر عمر هزینه آن را بپردازد.
تعدادی سند باقی مانده است که نشان می دهد ساکوف در سال 1919 برای خرید هواپیماهای جدید به بریتانیا فرستاده شد. فرماندهی ارتش داوطلب از ترکیب نادر تجربیات گسترده جنگی با اطلاع یک سازنده هواپیما قدردانی کرد. پس از پیروزی ارتش ژنرال یودنیچ در حمله به پتروگراد ، در 18 اکتبر 1919 ، دولت مه آلبیون موافقت کرد که از نیروهای سفید با تامین سلاح و مهمات پشتیبانی کند. از جمله موارد دیگر ، برای کمک به امپراتوری رو به مرگ روسیه ، تصمیم گرفته شد که یک کل بخش هواپیمایی ، متشکل از هجده هواپیما ایجاد شود. و البته ، نیکولای ساکوف یکی از اولین خلبانان داوطلب بود.
در 1 نوامبر ، او وارد تالین شد ، جایی که در گروه هوانوردی ارتش شمال غربی یودنیچ قرار گرفت. در اینجا وی تحت رهبری اولین قهرمان جهان بوریس سرگیفسکی خدمت کرد. با این حال ، خلبانان منتظر هواپیماهای وعده داده شده توسط انگلیسی ها نبودند و تجهیزات هوانوردی خود اسکادران به قدری ضعیف بود که هوانوردان عملاً نمی توانند برای کمک به امر مشترک کاری انجام دهند. هنگامی که نیروهای ارتش شمال غربی شکست خوردند و به استونی بازگردانده شدند ، خلبانان به عنوان سرباز خصوصی به خط مقدم اعزام شدند. در ژانویه 1920 ، واحد هوانوردی منحل شد.
نیکلای استاوروویچ ساکوف ، سی ساله ، وطن خود را برای همیشه از دست داد و دوباره به یونان رفت. این کشور در وضعیت درگیری مسلحانه دیگری با ترکیه قرار داشت. او اشتباه نمی کرد که فکر می کرد خدماتش می تواند در اینجا مفید باشد. شاه کنستانتین به خاطر شایستگی های قبلی خود ، نیکلاس را خلبان شخصی خود قرار داد. با این حال ، این به یونان در پیروزی در جنگ کمک نکرد ؛ این جنگ در پاییز 1922 با شکست کامل آن پایان یافت. کنستانتین سرنگون شد و تاج و تخت برکنار شده توسط پسرش جورج به دست آمد. ساکوف دوباره فرار کرد.
در این دوره زمانی ، بخش عمده ای از مهاجران روس در فرانسه مستقر شدند ، اشراف ، اشراف و افسران دیروز ، با از دست دادن سرمایه خود ، برای زنده ماندن برای هر شغلی کار پیدا کردند. به زودی ساکوف به همراه برادرش الکساندر در پاریس حاضر شدند. و پس از مدتی می توان آنها را در حال رانندگی تاکسی دید. اینگونه بود که با تجربه ترین خلبانان کشورمان نان روزانه خود را بدست می آوردند.
برادر کوچکتر نیکولای ، الکساندر ساکوف ، همچنین خلبان نظامی شد ، در جنگ جهانی اول به عنوان بخشی از اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس شرکت کرد. در طول جنگ داخلی ، وی از گارد سفید حمایت کرد. او در قطار زرهی دیمیتری دانسکوئی جنگید و بعداً در هوانوردی بارون ورانگل. در فرانسه ، تقریباً نیم قرن ، او دبیر دائمی اتحادیه خلبانان مهاجر روسی بود. در سال 1968 درگذشت.
برای مدت طولانی ، برادران صادقانه به احتمال انتقام و احیای سلطنت در روسیه اعتقاد داشتند. به منظور حفظ پرسنل نظامی ، برادران در ایجاد و سپس در فعالیتهای فعال اتحادیه هوانوردان روسی در فرانسه شرکت کردند. یکی از آخرین دستاوردهای نیکولای ساکوف ، نصب یک بنای یادبود اختصاص یافته به ناوگان هوایی روسیه بود. این در اواخر دهه بیستم قرن گذشته ساخته شد و شامل نمادهای مقدس ترین مریم مقدس ، سنت جورج پیروز و الیاس پیامبر بود. تصمیم بر این شد که سه گانه را در کلیسای جامع پاریس الکساندر نوسکی به نمایش بگذاریم. نیکولای استاوروویچ به طور مستقل لیستی از تمام هوانوردان روسی فوت شده را برای گنجاندن در سینودیکون تهیه کرد. با این حال ، او وقت نکرد که کار را تمام کند. در فوریه 1930 ، او درگذشت و در قبرستان سن ژنوویو دس بوئیس مهاجران روسی به خاک سپرده شد. اسکندر کار آغاز شده را به پایان رساند.
پس از مرگ ساکوف ، همسر و پسرش که در تمام سرگردانی هایش او را همراهی می کردند ، به نیس و در سال 1938 به ایتالیا نقل مکان کردند. برای تربیت فرزند ، نینا سرگئنا مجبور بود از بیماران و افراد مسن مراقبت کند ، به عنوان پرستار بچه پول اضافی کسب کند. در سال 1945 در رم ، او رئیس یک چایخانه روسی شد و در سال 1955 درگذشت. تنها پسر آنها اسکندر ، پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه رم ، تبدیل به یک اقتصاددان و شخصیت مشهور شد. نوه ها و نوه های نیکولای ساکوف در حال حاضر در ایتالیا و آلمان زندگی می کنند. متأسفانه معلوم نیست که آنها چیزی در مورد اجداد خود می دانند یا خیر …
