شعر آوانگارد و هوانوردی چه ویژگی مشترکی با هم دارند؟ در نگاه اول ، تقریباً هیچ. اما در آغاز قرن بیستم ، آنها دست به دست هم دادند. آینده پژوهی یا "لی لیانیسم" (در تفسیر روسی زبان آن) ، به عنوان یک جهت هنری ، پیشرفت فنی را جلوه می دهد. هوانوردی در آن زمان تجسم قدرت انقلاب علمی و فناوری بود. انسان توانست به هوا بلند شود ، فرمانروای آسمان شود و همه اینها به لطف اختراعات فنی. کلمه "هواپیما" نیز منشأ آینده نگر دارد. این توسط واسیلی کامنسکی اختراع شد - یکی از پنج نفر ، به همراه ولیمیر خلبنیکوف ، مایاکوفسکی ، دیوید بورلیوک و الکسی کروچنیخ ، "ستون" آینده پژوهی روسیه. مردی با سرنوشت شگفت انگیز و استعدادهای استثنایی. شاعر و هوانورد یکی از اولین هوانوردان روسی.
آینده نگاری روسی - یکی از جالب ترین گرایش های ادبی در روسیه در آغاز قرن بیستم - در واقع ترجمه ای از سنت های آینده نگری ایتالیایی در خاک روسیه بود. این شاعر ایتالیایی فیلیپو توماسو مارینتی (1946-1886) بود که اصول اساسی جنبش جدید را در مانیفست آینده گرایی خود ، که در فیگارو پاریس در 20 فوریه 1909 منتشر شد ، بیان کرد. مارینتی "پیشرفت ماشین" را ستود ، در مورد شروع "عصر ماشین ها" صحبت کرد. هنرمندان - آینده پژوهان قطارها ، اتومبیل ها ، کارخانه ها را نقاشی کردند ، شاعران قصیده واقعی پیشرفت فنی را نوشتند. مارینتی از طرفداران بزرگ هوانوردی بود. در نهایت ، در دهه 1920 ، در ایتالیا فاشیستی ، تحسین مارینتی از "تسخیر آسمان" منجر به ظاهر "نقاشی هوایی" شد که به دنبال انتقال سرعت و پویایی پرواز هوایی بود.
با وجود این واقعیت که ایتالیا یکی از مهمترین قدرتهای جهانی آن زمان نبود ، در آغاز قرن بیستم به یکی از مراکز هوانوردی اروپا تبدیل شد. خلبانان بسیاری از کشورهای جهان ، از جمله روسیه ، در مدارس پرواز ایتالیا تحصیل کردند. جای تعجب نیست که موضوع هوانوردی شاعران آوانگارد را به خود جلب کرد. آینده نگری ، که در ایتالیا ظهور کرد ، در روسیه دور "تولد دوباره" یافت. ایده های فیلیپو توماسو مارینتی در روسیه پیروان قدردانی پیدا کرد. فقط روس ها هنوز اندیشه های آینده نگرانه را با روشی کمی متفاوت می فهمند ، نه بر ظلم و ستیزه جویی پیشرفت فنی ، بلکه بر "پیشرفت خوب" متکی هستند که زندگی مردم را بهتر می کند. در خاستگاه آینده پژوهی روسیه هنرمند و شاعر دیوید بورلیوک بود ، که در اطراف او حلقه ای منحصر به فرد از آینده پژوهان روسی تشکیل شد.
در سال 1909 ، یکی از آنها ، شاعر واسیلی کامنسکی ، در نشست بعدی آینده پژوهان نذر کرد که خلبان شود: "بالهای رایت ، فرمانوف و بلریوت بال ما هستند. ما بودلی ها باید پرواز کنیم ، باید بتوانیم هواپیما را مانند دوچرخه یا ذهن کنترل کنیم. و اکنون ، دوستان ، به شما قسم می خورم: لعنت بر من ، یک هوانورد خواهم بود. " می توان به طور معمول این سوگند را برای شجاعت آوانگارد گرفت ، اما آنجا نبود - کامنسکی واقعاً تصمیم گرفت خود را وقف هنر پرواز کند.
واسیلی واسیلیویچ کامنسکی (1884-1961) در 17 آوریل 1884 در قلمرو پرم متولد شد - در یک بخارپزی که رودخانه کاما را دنبال می کرد. ناخدا این کشتی پدر بزرگ شاعر آینده بود - پدر مادرش استولیا گابریل سربرننیکوف. پدر کامنسکی ، واسیلی فیلیپوویچ ، به عنوان سرپرست در معادن طلا کنت شوالوف کار می کرد. خیلی زود ، واسیلی کامنسکی جونیور والدین خود را از دست داد.او به عمه اش الکساندرا گاوریلونا تروسکووا فرستاده شد ، شوهرش گریگوری تروشوف مسئول شرکت حمل و نقل لیوبیموف در پرم بود. شاید این دوران کودکی او در میان کشتی های بخارپز و ملوان بود که بر زندگی بیشتر کامنسکی تأثیر گذاشت ، که همیشه مشتاقانه با هر "کشتی و ناخدا" رفتار می کرد ، خواه بخارهای دریایی یا رودخانه ها یا هواپیماهایی که به آسمان می رفتند. با این وجود ، کامنسکی ملوان یا قایقران رودخانه نشد - او مجبور بود از شانزده سالگی در دفاتر مختلف کار کند. در سال 1904 ، کامنسکی بیست ساله در روزنامه Permsky Krai همکاری کرد. سپس ، با علاقمندی به مارکسیسم ، نظرات سوسیالیستی را اتخاذ کرد. اما زندگی خسته کننده یک کارمند برای مرد جوان جاه طلب جذاب نبود. در ابتدا او به تئاتر علاقه مند شد و به عنوان بازیگر در یکی از گروه هایی که در سراسر روسیه سفر می کردند ، کار کرد. در طول راه ، او فعالیت سیاسی را فراموش نکرد - او در کار تبلیغاتی در میان کارگران کارگاه های راه آهن در اورال شرکت کرد و حتی کمیته اعتصاب را رهبری کرد ، که برای آن در زندان به پایان رسید. با این حال ، کامنسکی به زودی آزاد شد و قبل از ورود به مسکو ، حتی موفق شد سفری جذاب به خاورمیانه - استانبول و تهران - انجام دهد. از مسکو ، کامنسکی به سن پترزبورگ نقل مکان کرد و از سال 1908 به عنوان معاون سردبیر در مجله وسنا شروع به کار کرد. در آنجا بود که او با آینده پژوهان آشنا شد.
شعر تنها سرگرمی کامنسکی نبود. هنگامی که یک مدرسه هوانوردی در فرودگاه گاتچینا در سن پترزبورگ افتتاح شد ، کامنسکی شروع به شرکت در کلاس های آن کرد و به زودی برای اولین بار به آسمان رفت - به همراه یکی از اولین خلبانان روسی ، ولادیمیر لبدف. کامنسکی که رویای تسخیر آسمان را داشت ، موفق شد برای خرید هواپیمای فرانسوی Bleriot XI پول پیدا کند. او برای تسلط بر تفاوت های ظریف پرواز با هواپیما ، به فرانسه رفت - به مدرسه پرواز معروف بلریوت در جهان. در اینجا او با مربی - به عنوان مسافر - پروازهای آشنایی انجام داد. این شاعر اولین پروازهای خود را در مدرسه بلریوت به این ترتیب به یاد می آورد: "قبل از پرواز ، وی در صورت جدایی راحت تر از شلوغی زندگی ، یک لیوان کنیاک می نوشید و خود هوانورد نیز مشروب می خورد. پرواز مست بود: من کاملاً گیج شده بودم و - به نظر می رسد - از شدت شور و شوق در بالای ریه هایم فریاد کشیدم. " با این حال ، رهبران مدرسه به کامنسکی نمی سپردند که به طور مستقل هواپیما را اداره کند - آنها می ترسیدند که یک هوانورد روسی مبتدی با یک ماشین گران قیمت تصادف کند. مقامات مدرسه از کامنسکی خواستند مبلغ قابل توجهی را به عنوان ودیعه واریز کند - فقط در این صورت او می تواند به تنهایی به آسمان صعود کند. اما کامنسکی که هزینه زیادی برای خرید هواپیما خرج کرده بود ، دیگر نمی توانست چنین مبلغی را بپردازد. بنابراین ، او چاره ای جز بازگشت به امپراتوری روسیه نداشت. او قصد داشت در خانه امتحان صلاحیت خلبانی را بگذراند - جایی که نیازی به سرمایه گذاری چنین مبلغ قابل توجهی نبود. در روسیه در آن زمان ، هوانوردی با سرعت زیادی در حال توسعه بود ، تعداد افراد جوان و نه چندان زیادی که در تلاش برای دستیابی به حرفه ای جدید بودند ، که در آن زمان بسیار غیرمعمول بود ، افزایش یافت.
واسیلی کامنسکی وارد ورشو شد ، جایی که وارد مدرسه پرواز آویات شد. مربی اصلی این مدرسه خلبان معروف خریتون اسلاوروسف بود. هوانورد خاریتون نیکانوروویچ اسلاوروسف (سمننکو) (1886-1941) دو سال از کامنسکی کوچکتر بود ، که مانع از تبدیل او به یک معلم واقعی برای شاعر-خلبان نشد. پیش از این ، خاریتون سمننکو ، پسر سرایدار اودسا ، به عنوان یک ماشین ساز در یک بخار کشتی قایقرانی کرد ، سپس دوچرخه سوار شد و در این زمینه به شهرت زیادی دست یافت و با نام مستعار "اسلاوروسف" کار کرد. در سال 1910 او به سن پترزبورگ آمد و در آنجا مکانیک خلبان میخائیل افیموف شد و سپس به ورشو رفت و در آنجا به عنوان مکانیک در مدرسه هوانوردی کار کرد. در همان مکان ، اسلاوروسوف آزمون صلاحیت خلبانی را گذراند و به زودی به موقعیت مربی منتقل شد. او شروع به تدریس دانش آموزانی کرد که وارد مدرسه شده بودند.یکی از آنها واسیلی کامنسکی بود که خریتون اسلاوروسف با او بسیار دوستانه دوست شد.
"در بین هوانوردان - اسلاوروسف برجسته ترین است … با استعدادترین رکورددار … من اسلاوروسف را به عنوان معلم و مربی خود انتخاب کردم … از نظر من - بلند کردن وسایل نقلیه. در گوش - موسیقی موتورها. در بینی - بوی بنزین و روغن زائد ، نوارهای عایق در جیب ها. در رویاها - پروازهای آینده "، - واسیلی کامنسکی در مورد اسلاوروسف نوشت. شاعر شاگرد مورد علاقه و دوست اسلاوروسف شد. تحت هدایت دومی ، کامنسکی سرانجام در کشتی پرواز مسلط شد و امتحان واجد شرایط عنوان خلبان را با موفقیت گذراند. به این ترتیب رویای شاعر - "بودلیانین" ، که برای فتح وسایل آسمانی تلاش می کرد ، محقق شد.
کامنسکی با تبدیل شدن به یک هوانورد ، فوق العاده افتخار می کرد. او یکی از اولین افرادی بود که در روسیه به هواپیمای مونوپلن بلریوت یازدهم مسلط شد. کامنسکی مسافران را سوار هواپیما می کرد. در آوریل 1912 ، او به لهستان استانی سفر کرد ، ساکنان آن ، به استثناهای نادر ، هنوز هواپیما ندیده بودند. کامنسکی ضمن سخنرانی در زمینه هوانوردی و هوانوردی ، مهارت خود را به عنوان خلبان نشان داد. در 29 آوریل 1912 ، پرواز تظاهرات واسیلی کامنسکی در شهر چستوكووا برنامه ریزی شد. در این مراسم افراد زیادی از جمله فرماندار و دیگر مقامات ارشد شهر حضور داشتند. هوا قبل از طوفان بود و باد شدیدی داشت. شرایط آب و هوایی کامنسکی را دچار تردید کرد که آیا ارزش انجام این پرواز را دارد یا باید برای یک روز موفق تر به تعویق افتاد. اما سازمان دهندگان پرواز اصرار داشتند که کامنسکی پرواز کند - آنها می گویند که خود فرماندار مشتاق دیدن مهارت خلبان بود. اما وقتی هواپیمای کامنسکی بلند شد ، باد شدید ماشین را واژگون کرد.
فقط نیم روز بعد ، واسیلی کامنسکی در بیمارستان بیدار شد. این شاعر به طرز معجزه آسایی جان سالم به در برد - او با این واقعیت که هواپیما در گل باتلاق سقوط کرد ، کمک کرد که سقوط را نرم کرد. تصادف در چستوخووا پایان فعالیت هوانوردی واسیلی کامنسکی را مشخص کرد. شاعر آنچه از هواپیمای خود باقی مانده بود را جمع آوری کرد و به مقصد زادگاهش پرم رفت. در سال 1916 ، کامنسکی در روستای کیچکیلایکا ، استان پرم زندگی می کرد ، جایی که در حال بهبود هواپیما بود.
کامنسکی تجربه ارزشمندی را که در طول پروازها به دست آورد ، در نمایشنامه "زندگی یک هوانورد" توصیف کرد ، که به هر حال ، هنوز منتشر نشده است. موضوع هوانوردی نیز در مقاله کامنسکی "Aeroporocacy" مطرح شده است. برای واسیلی کامنسکی ، "هواپیماها" ، همانطور که او اولین کسی بود که هواپیماها را صدا کرد ، فقط ماشین هایی نبودند که امکان حرکت در هوا را فراهم کردند. کامنسکی در تسخیر آسمان علامت ویژه ای برای بشر مشاهده کرد ، که با آن تغییرات آینده و بهبود زندگی مردم را مرتبط کرد. در نتیجه پرواز به آسمان ، شخصی ، همانطور که کامنسکی در خواب می دید ، به موجودی متعالی تبدیل می شود ، شبیه به فرشتگان.
موضوع هوانوردی تخیل کامنسکی را برای مدت طولانی مشغول کرد. در بازه زمانی 1912 تا 1918. بسیاری از اشعار او دقیقاً شعر پرواز را منعکس می کند. کامنسکی مانند دیگر آینده پژوهان - "Budlyans" ، کلمات را آزمایش کرد و عبارات جدیدی را اختراع کرد. "اسب تفریحی" او نئولوژیسم های مربوط به هوانوردی و هوانوردی بود. بنابراین ، کامنسکی کلمه "هواپیما" را اختراع کرد ، که اکنون در روسی برای اکثر ماشین های هوا استفاده می شود. اما اختراعات لغت کمتر شناخته شده ای نیز وجود داشت-"شبیه بال" ، "پرواز دور" ، "مرگبار" ، "کشنده" ، "کشنده" ، "پرواز". آزمایشات کامنسکی با فرم شعر نیز بسیار جالب بود. این شاعر شعری دارد "پرواز واسیا کامنسکی در هواپیما در ورشو" ، که باید از پایین به بالا خوانده شود. شکل آن هرمی است ، یعنی حروف از خط به خط کاهش می یابد ، که به نظر نویسنده اجازه می دهد تصویری از بلند شدن هواپیما را به خواننده منتقل کند.
کامنسکی در خواب این بود که هوانوردی فرد را مهربان تر و کاملتر می کند ، اخبار مربوط به استفاده رزمی از هواپیماها در جنگ جهانی اول ، استفاده از هواپیما برای بمباران مواضع دشمن و شهرهای دشمن را بسیار منفی دانست.او احساسات خود را در شعر "دعای من" بیان کرد: "خداوندا ، به من رحم کن و مرا ببخش. من با هواپیما پرواز کردم حالا می خواهم در گودال گزنه پرورش دهم. آمین " کامنسکی ، مانند همه آینده پژوهان ، بیشتر از همه ، با انقلابیگری ، از پیروزی انقلاب سوسیالیستی اکتبر به گرمی استقبال کرد. او تجربیات و افکار جدیدی را برای خلاقیت به او ارائه کرد. واسیلی کامنسکی در کارهای فرهنگی و آموزشی در صفوف ارتش سرخ کارگران و دهقانان شرکت کرد ، به گروه جبهه چپ هنرها (LEF) پیوست و در نشریات مختلف ادبی انقلابی به چاپ رسید. او همچنین به موضوعات هوانوردی بازگشت و اشعار خود را وقف خلبانان شوروی کرد. در اتحاد جماهیر شوروی ، اشعار و نمایشنامه های کامنسکی منتشر می شد ، اگرچه فراموش نمی کردند که به طور دوره ای گذشته آوانگارد او را به یاد آورند.
اگرچه کامنسکی تا سالهای پیشرفته زندگی کرد ، اما دهه های آخر زندگی او بسیار سخت بود. در اواخر دهه 1930 ، او به شدت بیمار شد. ترومبوفلبیت منجر به قطع هر دو پا شد و در 19 آوریل 1948 ، شاعر دچار سکته مغزی شد. کامنسکی فلج شده بود. به مدت سیزده سال ، تا زمان مرگ وی در 11 نوامبر 1961 ، این شاعر در بستر بیماری بود.
زندگی دوست و مربی هوانوردی کامنسکی خاریتون اسلاوروسوف نیز غم انگیز بود. او ، بر خلاف کامنسکی ، از حمل و نقل هوایی جدا نشد - او پس از انقلاب اکتبر به پرواز خود ادامه داد. اسلاوروسوف در اولین فارغ التحصیلی از آکادمی نیروی هوایی بود ، به عنوان مدیر فنی شاخه آسیای مرکزی دوبرولت کار کرد ، سپس بر روی توسعه پروژه خط هوایی کار کرد که قرار بود مسکو را با پکن وصل کند. در همان زمان ، او یکی از مبتکران احیای سر خوردن در اتحاد جماهیر شوروی بود. از آنجا که اسلاوروسف از سیاست خارج شد و فعالیت های رسمی او مربوط به کار سیاسی نبود ، به نظر می رسید که سرکوب می تواند او را دور بزند. اما دور زده نمی شود. هنگامی که در دهه سی ، یکی از اولین رهبران نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، کنستانتین آکاشف ، که انقلابی و آنارشیست سابق بود ، دستگیر شد ، همانطور که مقامات شوروی او را به یاد آوردند ، خریتون اسلاوروسف ، دوست قدیمی آکاشف ، نیز دستگیر شد. به یکی از پیشگامان هوانوردی روسیه توسط یکی از آشنایان قدیمی خود تهمت زده شد و اسلاوروسف متهم به جاسوسی برای فرانسه شد. اسلاوروسف به اردوگاهی در مدویژگورسک فرستاده شد ، جایی که در "شاراشکا" کار می کرد. در سال 1941 ، به بستگان اطلاع داده شد که خاریتون اسلاوروسف در مکان های تبعید جان داده است.
