نحوه سر بریدن نیروی هوایی ارتش سرخ
جنگ برای نیروی هوایی شوروی خیلی زودتر از صبح روز یکشنبه آغاز شد ، هنگامی که بمب های آلمانی بر "فرودگاه های آرام خواب" سقوط کردند. سنگین ترین خسارات و در مهمترین پیوند فرماندهی ، هوانوردی شوروی در ماه مه-ژوئن 1941 متحمل شد. تا به امروز ، هیچ توضیح روشنی در مورد اینکه چرا در ابتدای تابستان 1941 بود که موج جدیدی از سرکوب ها رهبری هوانوردی نظامی و صنایع نظامی را تحت پوشش قرار داد ، وجود ندارد. حتی در پس زمینه سایر اقدامات پوچ و خونین رژیم استالینیستی ، پرونده به اصطلاح هوانوردان در غیر منطقی بودن خود قابل توجه است.
Sov. گواهی محرمانه ای که لاورنتی بریا در 29 ژانویه 1942 به استالین ارائه داد ، شامل 46 نفر از افراد دستگیر شده است که هنوز در آن زمان فرصت تیراندازی نداشتند. در کنار هر نام خلاصه بسیار کوتاهی از اصل اتهامات وجود داشت. این سند بلافاصله و بدون قید و شرط س theال مقدس را حذف می کند: "آیا استالین خود به گناه قربانیان خود اعتقاد داشت؟" در این مورد ، چنین سالی نامناسب است - هیچ چیزی در گواهی وجود ندارد که حتی ساده لوح ترین فرد بتواند آن را باور کند. مور اتللو حسود و پرشور حداقل با "شواهد مادی" - یک دستمال ، ارائه شد. همه چیز در مورد "مورد هوانورد" خسته کننده ، ترسناک و نفرت انگیز بود. چکست ها هیچ "دستمال" پیدا نکردند.
در اتهامات مطرح شده علیه ژنرالهای دستگیر شده هیچ چیز مشخصی وجود ندارد ، یک واقعیت واحد ، یک سند واحد ، یک رویداد واقعی واقعی وجود ندارد ، هیچ انگیزه ای برای ارتکاب چنین جنایت وحشتناکی وجود ندارد ، هیچ شریکی از طرف دیگر " طرف جبهه "که" جاسوسان "ادعایی اطلاعات محرمانه به آنها منتقل کردند. چیزی جز عبارات کلیشه ای وجود ندارد: "… به عنوان شرکت کننده در توطئه نظامی ضد شوروی با شهادت پتروف و سیدوروف افشا می شود. در مقابل نام خانوادگی سیدوروف مشروط ، نوشته خواهد شد: "… توسط شهادت ایوانف و پتروف گرفتار شد." علاوه بر این ، همیشه یادداشت هایی وجود دارد: "شهادت رد شد."
منسوخ شدن آشکار اتهامات ، که محکومین "اعتراف" می کنند یا حتی نمی پذیرند (اگرچه این چیزی را تغییر نمی دهد!) ، چشمگیر است. ظاهراً چکست ها خیلی تنبل بودند تا بتوانند چیز جدیدی و مرتبط با جنگ جهانی ، هیتلر ، چرچیل و غیره ارائه دهند. از "ورق های تقلب" قدیمی 1937 ، اتهامات "توطئه تروتسکیستی-تروریستی" بازنویسی شد ، و در بین شاهدان دادسرا افرادی هستند که سالها پیش تیرباران شده اند! رفیق استالین در اینجا به چه چیزی می تواند باور داشته باشد؟ در شهادت کسانی که "اعتراف" کردند؟ آیا استالین نمی تواند ارزش این "شهادت ها" را بفهمد اگر شخصاً استفاده از "اقدامات فیزیکی" را مجاز می داند و حتی تردید نمی کند که شخصاً مقامات پایین حزب را در این مورد مطلع کند (تلگرام رمز معروف کمیته مرکزی همه. -حزب کمونیست اتحادیه بلشویکها در تاریخ 10 ژانویه 1939) …
اسناد و مدارک و حقایق …
بدون تلاش برای از بین بردن پرده پنهان کاری بر روی این داستان غم انگیز ، ما فقط یک گاه شماری ساده و بی طرفانه از وقایع را ارائه می دهیم. با این حال ، حتی گاهشماری نمی تواند در اینجا "ساده" باشد ، زیرا نقطه شروع چیست؟ به عنوان یک قاعده ، "مورد هوانوردان" مربوط به جلسه خاصی از شورای اصلی نظامی (GVS) است ، که در آن موضوع تصادفات در نیروی هوایی شوروی مورد بررسی قرار گرفت. افسانه زیر با دست سبک یکی از دریاداران محترم ، صفحات کتابها و مجلات را پیاده روی کرد:
طی گزارش دبیر کمیته مرکزی مالنکوف ، ریچاگوف فرمانده کل نیروی هوایی اظهارات زیر را انجام داد و گفت:
- شما ما را مجبور می کنید روی تابوت ها پرواز کنیم ، به همین دلیل میزان تصادف زیاد است!
استالین که در ردیف صندلی ها قدم می زد ، برای لحظه ای یخ زد ، چهره خود را تغییر داد و با یک قدم سریع به ریچاگوف نزدیک شد ، گفت:
- وی نباید این را می گفت.
و بعد از گفتن دوباره این جلسه ، جلسه را تعطیل کرد. یک هفته بعد ، در 9 آوریل 1941 ، با قطعنامه دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک) ، ریچاگوف از سمت خود برکنار شد و محکوم به مرگ شد."
پس از انتشار صورتجلسات GVS در سال 2004 ، مشخص شد که کل صحنه توصیف شده (از جمله واقعیت شرکت استالین در جلسه شورا) تخیلی است. در دوره مورد بررسی ، چهار جلسه شورای اصلی نظامی (11 دسامبر 1940 ، 15 و 22 آوریل ، 8 مه 1941) برگزار شد ، اما حتی از ریچاگو در آنجا نامی برده نشد. از سوی دیگر ، موضوع تصادفات در واحدهای نیروی هوایی در واقع مورد بحث قرار گرفت ، اما نه در GVS ، بلکه در دفتر سیاسی کمیته مرکزی (و نه برای اولین بار). در آوریل 1941 ، دلیل دیگری برای بحث ، تصادفاتی بود که در واحدهای هواپیمایی دوربرد رخ داد. نتیجه این بحث تصمیم دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک) در 9 آوریل 1941 (پروتکل شماره 30) بود.
چهار نفر گناهکار شناخته شدند: تیموشنکو ، کمیسر مردمی دفاع ، رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ ریچاگوف ، فرمانده هوانوردی دوربرد پروسکوروف ، رئیس بخش پروازهای عملیاتی ستاد نیروی هوایی میرونوف. شدیدترین مجازات برای میرونوف پیش بینی شد: "… پیگرد قانونی برای دستور جنایی آشکارا که قوانین اولیه خدمات پرواز را نقض می کند." علاوه بر این ، دفتر سیاسی پیشنهاد (یعنی دستور داد) برکنار شود و پروسکوروف را تحت تعقیب قرار دهد. در مورد ریچاگوف ، وی "به دلیل بی انضباطی و ناتوانی در انجام وظایف رئیس نیروی هوایی" از سمت خود برکنار شد. تیموشنکو معتاد به دلیل این واقعیت که "در گزارش خود در 8 آوریل 1941 ، اساساً به رفیق ریچاگو در پنهان کردن کاستی ها و زخم ها در نیروی هوایی ارتش سرخ کمک می کرد ، توبیخ شد."
در واقع ، این همه چیز است. هیچ دستورالعملی از طریق کمیساریای خلق امنیت دولتی داده نشد. علاوه بر این ، به دستور کمیسر دفاع مردمی 12 آوریل 1941 (شماره 0022) ، که اساساً متن تصمیم دفتر دفتر سیاسی را تکرار کرد ، یک افزوده بسیار مهم ظاهر شد: "طبق درخواست ژنرال رفیق ریچاگوف ، او را برای تحصیل در آکادمی ستاد کل ارتش سرخ بفرستید. "… همانطور که می بینید ، هنوز در مورد "عذاب به مرگ" صحبتی نشده است. سرانجام ، در 4 مه 1941 ، پس از کمی "خنک شدن" ، دفتر سیاسی تصمیم زیر را گرفت: ارتش ، خود را به سرزنش عمومی محدود کنیم. " با توجه به اینکه دادستان های اتحاد جماهیر شوروی به اتفاق آرا از "پیشنهادات" دفتر سیاسی حمایت کردند ، به نظر می رسد این حادثه می تواند حل و فصل شده تلقی شود.
در پایان بحث "نسخه اضطراری" آشکارا غیرقابل کنترل دلایل نابودی رهبری نیروی هوایی ارتش سرخ ، شایان ذکر است که شایعات گسترده در مورد "میزان تصادف وحشتناک در نیروی هوایی شوروی در آستانه جنگ "، به عبارت ساده ، نادرست است. علاوه بر این ، متخصصان همیشه این را می دانند. بنابراین ، بر اساس اطلاعات اداره ستاد ارتش سرخ در سال 1934 ، یک فاجعه در نیروی هوایی شوروی تقریباً دو برابر بیشتر از پروازهای هوانوردی انگلیس ساعت پرواز داشت. ارقام ذکر شده در همه جا ("به طور متوسط 2-3 هواپیما در تصادفات و فجایع در کشور ما جان خود را از دست می دهند ، که 600-900 هواپیما در سال است") از متن همان فرمان دفتر سیاسی کمیته مرکزی 9 آوریل گرفته شده است. ، 1941. چنین اسنادی آمار و ارقام خاص خود را داشتند که طی سالهای متمادی تدوین شده اند و آمارهای خود را ، که همیشه قابل اعتماد نیستند ، دارند. با این وجود ، ما این ارقام را اساس قرار می دهیم: 50-75 تصادف و بلایا در ماه. این زیاد است؟
در لوفت وافه ، از 1 سپتامبر 1939 تا 22 ژوئن 1941 ، 1924 نفر هنگام تحصیل در مدارس پرواز جان باختند و 1439 نفر دیگر زخمی شدند. علاوه بر این ، در همان مدت ، 1609 پرسنل پرواز در حوادث و بلایای مستقیم در واحدهای رزمی کشته و 485 نفر مجروح شدند. به طور متوسط 248 نفر در ماه.یک ماه ، نه یک سال! در نیمه دوم سال 1941 ، لوفت وافه در حوادث و بلایا (بر اساس منابع مختلف) حدود 1350-1700 هواپیمای رزمی ، یعنی از 225 تا 280 هواپیما در ماه - به طور قابل توجهی بیشتر از نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، که بارها بود ، از دست داد. برتر از نظر تعداد ، در سال 1940 از دست رفت.
با دقت کافی در این زمینه ، می توان محاسبه کرد که در تابستان و پاییز 1941 در لوفت وافه متوسط زمان پرواز در هر حادثه و / یا فاجعه حدود 250-300 ساعت پرواز بود. و در گزارش ستاد نیروی هوایی منطقه ویژه نظامی غربی در 15 مه 1941 ، می خوانیم که متوسط زمان پرواز برای هر هواپیمای آسیب دیده 844 ساعت پرواز بود - یک شاخص عالی برای آن دوران. میزان تصادف در نیروی هوایی شوروی بسیار بسیار پایین بود. این واقعیتی است که فقط باید بدانید. ارائه ارزیابی مناسب از این واقعیت بسیار دشوارتر است.
میزان پایین تصادف می تواند هم به دلیل سطح بالای مهارت های پرواز خلبانان و هم به دلیل رژیم آموزشی رزمی "کم هزینه" غیرقابل قبول باشد. حرکتها متفاوت است - می توانید دایره های وسیعی را در فرودگاه بچرخانید ، یا می توانید به ترتیب پنج غواصی را در یک پرواز آموزشی انجام دهید ، احتمال تصادفات و آموزش خلبانان اساساً متفاوت خواهد بود. دلایل جدی وجود دارد که فرض کنیم بسیاری از فرماندهان نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی از راه به حداقل رساندن خطرات به ضرر آماده سازی خدمه پرواز برای جنگ استفاده کردند. در این رابطه ، نمی توان نامه ای را که پروسکوروف با آن در 21 آوریل 1941 به استالین خطاب کرد ، ذکر نکرد.
اولین عبارت نامه به شرح زیر است: "من وظیفه حزب خود می دانم که برخی ملاحظات را در مورد ماهیت آماده سازی هوانوردی برای جنگ گزارش دهم." توجه داشته باشید - ما نه تقاضای عفو از طرف محکوم علیه ، بلکه نامه ای از یک کمونیست خطاب به رهبر حزب داریم (از نظر دوران دیگر - نامه ای از یک نجیب زاده به پادشاه ، یعنی "اولین در میان برابر "). بعلاوه ، پس از همه ستایشهای اجباری خطاب به CPSU (b) و شخصاً رهبر آن ، اصل "ملاحظات" آغاز می شود. مودبانه ، اما پیگیرانه ، پروسکوروف به استالین توضیح می دهد که نکته اصلی در هوانوردی نظامی سطح آموزش رزمی خدمه است ، و اصلاً تعداد تجهیزات نابود شده در همان زمان نیست: محدودیت ها بسیار زیاد است. آنها از چندین واحد نیروی هوایی دیدن کردند و متقاعد شدند که کارکنان فرماندهی از مسئولیت پروازها در شرایط نامساعد جوی و شب بسیار می ترسند … رفیق عزیز. استالین ، ما هیچ موردی در تاریخ هوانوردی نداشته ایم که فرماندهی به دلیل آموزش ضعیف یگان زیرمجموعه او محاکمه شود. بنابراین ، مردم به طور غیر ارادی دو شر کوچک را برای خود انتخاب می کنند و این گونه استدلال می کنند: "آنها مرا به دلیل کوتاهی در آموزش رزمی سرزنش خواهند کرد ، خوب ، در بدترین حالت ، آنها مرا یک قدم تنزل می دهند ، و برای حوادث و بلایا من برو محاکمه " متأسفانه فرماندهانی که چنین استدلال می کنند منحصر به فرد نیستند …"
ما یکبار دیگر تکرار می کنیم که این نامه در 21 آوریل نوشته شده است. در 4 مه ، دفتر سیاسی مزایای پروسکوروف را به یاد می آورد و به دادستان توضیح می دهد که این حکم نباید فراتر از "سرزنش عمومی" باشد. همه اینها نشان می دهد که رفیق استالین با منطق منطقی نامه پروسکوروف موافق بود. هیچ "تابوت" ، هیچ "وی نباید چنین بگوید" یافت نمی شود. در آغاز جنگ ، پروسکوروف ، در همان درجه عالی ستوان ، فرمانده نیروی هوایی ارتش هفتم (کارلیا) بود. بله ، این برای یک سپهبد البته تنزل درجه است ، اما نه بیشتر.
شفت بازدارنده
اولین دستگیری ، که بدون شک باید به "پرونده هوانوردان" نسبت داده شود ، در 18 مه 1941 رخ داد. سرپرست محدوده آزمایش علمی سلاح های هوانوردی نیروی هوایی ارتش سرخ ، سرهنگ G. M. Shechenchenko ، متولد 1894 ، از اعضای حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها از سال 1926 ، دستگیر شد. نیازی به حدس زدن در مورد دلایل دستگیری نیست: NPC سلاح های هوانوردی جایی است که امیدهای ساده لوحانه (یا ، که بیشتر اوقات ، اظهارات تبلیغاتی اتفاق می افتد) در مورد پتانسیل جنگی "سلاح معجزه آسا" بعدی با هم تماس گرفتند. با نثر خشن زندگی (به ویژه ، در سال 1942 ، در NIP نیروی هوایی بود که مشخص شدبرای شکست تضمینی یک تانک سبک آلمانی ، باید 12 سورتی پرواز هواپیمای تهاجمی Il-2 "ضد تانک" انجام شود).
سرهنگ شوچنکو که با وظیفه شناسی در چنین موقعیتی کار می کرد ، نمی توانست خود را به دشمنان متعدد و تأثیرگذار تبدیل کند. موقعیت رئیس موسسه تحقیقات نیروی هوایی نیز به همان اندازه مرگبار بود. رئیس سابق فرمانده تیپ موسسه N. N. Bazhanov در سال 1938 شلیک شد. سرپرست جدید م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی ، خلبان ، مهندس دارای صلاحیت بالا ، صاحب دو فرمان لنین ، سرلشکر A. I. Filin ، که در سراسر کشور به دلیل تعدادی پروازهای طولانی در سراسر جهان شناخته می شود ، از اعتماد زیادی به خود استالین برخوردار بود. کمخون مردمی صنعت هوانوردی شاخورین در خاطرات خود می نویسد:
یک بار استالین ، پس از بحث در مورد برخی مسائل هوانوردی با فیلین ، او را برای شام دعوت کرد. من هنوز چهره زیبا و رنگ پریده الکساندر ایوانوویچ را به یاد می آورم ، یک چهره باریک ، یک نگاه دقیق از چشم های آبی و یک لبخند. هنگام ناهار ، استالین از فیلین در مورد کار پرواز و هواپیما پرسید. او به سلامتی علاقه داشت … سپس ، با پرسیدن جغد از چه میوه ای ، دستور داد او را به ماشین میوه و چند بطری شراب ببرند. من همیشه با مهربانی و دوستانه به او نگاه می کردم.
چند هفته بعد ، یک طراح مجبور شد گزارش دهد: "رفیق استالین ، فیلین آزمایش جنگنده من را کند می کند ، همه ادعاها را مطرح می کند" و یک چرخش شدید در سرنوشت فیلین رخ داد.
- چطور؟ استالین پرسید.
- بله ، این به اشکالات اشاره می کند ، اما من می گویم که هواپیما خوب است.
بریا ، که حاضر بود ، چیزی را با خودش زمزمه کرد. فقط یک کلمه قابل درک بود: "حرامزاده …"
و چند روز بعد مشخص شد که بوف دستگیر شده است …"
شکی نیست که دقیقاً دو "طراح مبارز" وجود دارند که می توانند از ژنرالی که استالین شخصاً شراب و میوه "از سفره تزار" به او فرستاده بود شکایت کنند: آرتم میکویان یا الکساندر یاکوولف. در به اصطلاح "پوشه های ویژه" دفتر سیاسی کمیته مرکزی سند CPSU (b) نگهداری می شود (RGASPI ، f. 17 ، op. 162 ، d. 34 ، l. 150) ، ظاهرا ، این لیست می تواند باشد به یک "طراح" کاهش می یابد:
"رئیس م Instituteسسه تحقیقات نیروی هوایی ، فیلین ، کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها و شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی را گمراه کرد … خواسته های شتابزده و غیرقابل اثبات برای افزایش دامنه همه جنگجویان به 1000 کیلومتر شخصاً و به طور خاص از شخص استالین آمده است. ویژگی های پرواز آن …"
تصمیم برکناری فیلین از سمت رئیس موسسه تحقیقات نیروی هوایی توسط دفتر سیاسی کمیته مرکزی در 6 مه 1941 اتخاذ شد. تاریخ دقیق دستگیری وی مشخص نیست. قطعنامه شورای کمیسرهای مردمی در مورد پژوهشکده نیروی هوایی در 27 مه صادر شد ، دستور زیرنویس برای خیانت رئیس م Instituteسسه تحقیقاتی نیروی هوایی به دادگاه نظامی در 31 مه صادر شد ، اما بریا یادداشتی که در ژانویه 1942 تنظیم شد ، 23 مه را نشان داد.
در 24 مه 1941 ، یکی از مهمترین رویدادهای تاریخ اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. در عصر آن روز (از ساعت 18.50 تا 21.20) ، جلسه بالاترین ستاد فرماندهی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در دفتر استالین برگزار شد. کموشیر دفاع تیموشنکو ، رئیس ستاد کل ژوکوف ، رئیس بخش عملیات ستاد کل واتوتین ، فرمانده جدید (پس از ریچاگوف) فرمانده کل نیروی هوایی ژیگارف ، فرمانده پنج نیروی غربی حضور داشتند. مناطق نظامی با قدرت کامل قابل توجه است که از کل "حلقه داخلی" رهبران حزب که تقریباً هر روز از دفتر رئیس بازدید می کنند ، فقط مولوتف در این جلسه پذیرفته شد (حتی دبیران کمیته مرکزی مالنکوف و ژدانوف که بر بخش نظامی نظارت می کردند وجود نداشت). این تنها چیزی است که تا به امروز در مورد این رویداد شناخته شده است. نه صورت جلسه و نه دستور کار آن منتشر نشده است.
گفتن این امر به صورت تصادفی دشوار است ، اما پس از 24 مه ، دستگیری ها یکی پس از دیگری دنبال می شود.
30 مه 1941. بازداشت E. G. شاخت ، متولد 1904 ، عضو حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها از سال 1926 ، ژنرال هوانوردی ، دستیار فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی اوریل.ارنست جنریکوویچ ، ملیت آلمانی ، در سوئیس متولد شد. او به "سرزمین پرولتاریای کل جهان" آمد ، در 22 سالگی به حزب بلشویک پیوست. او به عنوان خلبان جنگنده آموزش دید ، در آسمان اسپانیا جنگید و به دلیل شجاعت و مهارت شخصی که در نبردهای هوایی نشان داد ، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در همان روز ، 30 مه 1941 ، کمیسر مردم مهمات I. P. Sergeev و معاون او A. K. Khodyakov دستگیر شدند.
در 31 مه 1940 P. I. در طول جنگ در اسپانیا ، پمپور رهبر گروهی از خلبانان جنگنده اتحاد جماهیر شوروی بود ، از جمله اولین عناوین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، دو نشان لنین و نشان پرچم قرمز.
در 1 ژوئن 1941 ، فرمانده لشگر N. N. Vasilchenko ، متولد 1896 ، عضو حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها از سال 1918 ، دستیار بازرس کل نیروی هوایی ارتش سرخ ، دستگیر شد.
در 3 ژوئن 1941 ، تصمیمات سازمانی مهمی اتخاذ شد. واقعیت این است که از بهار 1941 ، اطلاعات ضد نظامی از نظر سازمانی بخشی از کمیساریای دفاع خلق (اداره سوم NKO) بود. این امر مشکلات و تاخیرهای خاصی در ساخت "پرونده" ایجاد کرد. بنابراین ، در 3 ژوئن ، دفتر سیاسی قطعنامه زیر را تصویب کرد: "برای تأیید درخواست NKGB مبنی بر انتقال این پرونده برای رسیدگی به NKGB قبل از رسیدگی به پرونده پامپور در دادگاه." تصمیمات مشابه بعداً در مورد سایر افراد دستگیر شده نیز اتخاذ شد ، بنابراین همه شرایط برای کار فشرده برای چکست ها ایجاد شد.
در 4 ژوئن 1941 ، P. P. Yusupov ، متولد 1894 ، غیر حزبی ، سرلشکر هوانوردی ، معاون ستاد نیروی هوایی ارتش سرخ ، دستگیر شد.
در همان روز ، 4 ژوئن 1941 ، دو رئیس بخش آزمایش علمی سلاح های هوانوردی نیروی هوایی ارتش سرخ دستگیر شدند: SG Onisko ، متولد 1903 ، عضو حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها از سال 1923 ، و V. Ya. Tsilov ، متولد 1896 ، عضو حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها از سال 1918 ، درجه 1 مهندس نظامی.
در 7 ژوئن 1941 ، G. M. Stern دستگیر شد ، متولد 1900 ، عضو حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها از سال 1919 ، سرهنگ کل ، رئیس اداره دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی. درست است ، استرن هرگز خلبان نبوده است ، او یک سرباز حرفه ای است ، در طول جنگ در اسپانیا او مشاور نظامی اصلی دولت جمهوری ، سپس رئیس ستاد و فرمانده جبهه شرق دور بود. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، دو نشان لنین ، سه نشان پرچم قرمز و نشان ستاره سرخ را دریافت کرد.
در همان روز ، 7 ژوئن 1941 ، کمیسر مردمی تسلیحات BL Vannikov (رئیس آینده پروژه اتمی شوروی) دستگیر شد.
در همان روز ، 7 ژوئن ، A. A. Levin ، متولد 1896 ، سرلشکر هوانوردی ، معاون فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی لنینگراد ، دستگیر شد.
پایان آن در پی می آید
