18 آوریل 1944 V. K. کوکیناکی از Aerodrome Central اجرا کرد. M. V. Frunze در میدان Khodynskoye در مسکو ، اولین پرواز با هواپیمای تهاجمی Il-10.
این هواپیما در کارخانه هوانوردی شماره 18 در کوبیشف ساخته شد و مونتاژ نهایی آن در کارخانه شماره 240 مسکو انجام شد ، هواپیمای حمله مجهز به موتور AM-42 بود ، دارای سلاح های توپخانه ای قدرتمند-چهار بال NS-23 توپ با کل مهمات 600 گلوله و یک تفنگ برجک UB -بیست. حداکثر سرعت IL-10 551 کیلومتر در ساعت بود-تقریبا 150 کیلومتر در ساعت بیشتر از حداکثر سرعت IL-2.
از بین انواع وظایفی که هواپیماهای Il-2 در طول جنگ بزرگ میهنی حل کردند ، استفاده از آنها به عنوان جنگنده بسیار غیر معمول بود. البته ، Il-2 نمی توانست در شرایط مساوی با رزمندگان خط مقدم سریعتر و مانورپذیرتر دشمن بجنگد ، اما هنگام ملاقات با برخی از بمب افکن های دشمن و هواپیماهای ترابری که به طور گسترده در جنگ استفاده می شود ، Il-2 به عنوان یک قاعده ، هواپیماها آنها را سرنگون کردند.
بر اساس تجربه رزمی استفاده از Il-2 ، کمیته دفاع دولتی در 17 مه 1943 تصمیم گرفت یک جنگنده زرهی ایل -1 1 تک نفره ایجاد کند. سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین مفهوم جنگنده زرهی را به اشتراک نگذاشت و طراحی Il-1 از نقطه نظر امکان استفاده بیشتر از هواپیما به عنوان هواپیمای زرهی تهاجمی با سرعت بالا و مانور دو نفره انجام شد. هواپیمای جدید نام Il-10 را دریافت کرد.
خلبانان نظامی از Il-10 به عنوان تکنیک خلبانی ساده بسیار استقبال کردند و نیازی به بازآموزی خاصی از Il-2 ندارند. به گفته آزمایش کنندگان نظامی: "… هواپیمای Il-10 نمونه ای کلاسیک از هواپیماهای تهاجمی است."
پس از آزمایش ، هواپیمای تهاجمی Il-10 به صورت سری راه اندازی شد و از 15 آوریل 1945 شروع به مشارکت در جنگ کرد.
اندکی قبل از آن ، در 28 مارس 1945 ، به عنوان بخشی از آزمایش هواپیما ، یک نبرد هوایی نمایشی هواپیمای حمله ای -10 بر فراز میدان هوایی Sprottau در Selesia ، با خلبان ناخدا A. Sirotkin از 108 هنگ هوانوردی تهاجمی گارد برگزار شد. ، با جنگنده La-5FN ، که توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ناخدا V. Popkov از هنگ هوانوردی جنگنده گارد پنجم هدایت می شد. در آن زمان ، V. Popkov یک آس شناخته شده بود ، که حدود 100 نبرد و 39 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد.
نبرد با تساوی به پایان رسید ، اما فیلم تفنگ دوربین بی طرفانه نشان داد که هم خلبان و هم تفنگدار هواپیمای Il-10 بیش از یک بار جنگنده را در معرض دید مناظر قرار دادند.
این امر به این نتیجه رسید که اگر یک خلبان باتجربه ، کارآفرین و تفنگدار با هدف در کابین خلبان هواپیمای تهاجمی وجود داشته باشد ، آنها شانس خوبی برای پیروزی در یک دوئل با یک جنگنده دارند. علاوه بر این ، در ارتفاع تا 2000 متر ، Il-10 از نظر سرعت از جنگنده های آلمانی Me-109G2 و FW-190A-4 آلمان پایین تر نبود.
در پایان جنگ بزرگ میهنی ، کیفیت رزمی بالای هواپیمای Il-10 قبلاً توسط چندین هنگ هوانوردی مهاجم با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته بود. در تعداد زیادی از هواپیماهای تهاجمی ایل -10 در جنگ با ژاپن استفاده شد.
پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ، Il-10 مجدداً مجهز به تمام واحدهای هوانوردی نیروی هوایی ارتش سرخ شد که پس از انحلال باقی ماندند. آنها علاوه بر نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، با هنگ های تهاجمی نیروهای هوایی لهستان ، چکسلواکی ، چین و کره شمالی در خدمت بودند.
جنگنده زرهی IL-1
اولین هواپیمای آزمایشی آزمایشی Il-10 در کارخانه هواپیما شماره 18 در کوئیبیشف. فوریه 1944
یک هواپیمای تهاجمی Il-10 با توپ 20 میلیمتری Sh-20 در نصب دفاعی VU-7. آزمونهای دولتی مه 1944
با تجربه هواپیماهای تهاجمی مدرن Il-10M
سریال هواپیماهای تهاجمی Il-10M را ارتقا داد
هواپیمای تهاجمی Il -10M - وسیله نقلیه بکسل هدف
هواپیماهای تهاجمی ایل -10 نیروی هوایی کره شمالی.
در جنگ کره ، هواپیمای تهاجمی Il-10 یک هواپیمای نسبتاً م forثر برای پشتیبانی نزدیک از نیروهای زمینی بود. در همان زمان ، منسوخ شد و طعمه آسانی برای جنگنده های جت دشمن بود. این خودروها در هفته های اول جنگ از حملات هوایی ارتش کره شمالی پشتیبانی کردند و هنگامی که آمریکا شهروندان خود را تخلیه کرد ، به فرودگاه کیمپو حمله کردند. در آغاز جنگ ، نیروی هوایی کره شمالی به ندرت درگیر جنگ ها می شد.
در طول جنگ کره ، چندین هواپیمای تهاجمی Il-10 به دست آمریکایی ها افتاد و به طور جامع مورد مطالعه قرار گرفت. دو فروند هواپیمای Il-10 برای تحقیقات در آزمایشگاه آیرودینامیک کرنل در ایتاکا ، نیویورک به ایالات متحده فرستاده شد. این هواپیما در فرودگاه رایت در اوهایو بازسازی و آزمایش شد.
