می توانیم بگوییم که نتیجه گیری ها تا حدودی زودرس هستند ، زیرا تنها هفته اول از فعالیت گروه کشتی های ما به رهبری TAVKR "Admiral Kuznetsov" در سوریه می گذرد. با این حال ، ما می توانیم بگوییم که همه چیز طبق برنامه ریزی کمی متفاوت پیش رفت.
همانطور که من فهمیدم ، "دریاسالار کوزنتسوف" اصلاً به سواحل سوریه اعزام نشد زیرا گروه هوایی در خمینیم ، بدون بال هوایی وی ، قادر به انجام وظایف محوله نیست. این منطقی و قابل درک است.
همچنین واضح است که Su-24M و Su-34 از نظر قابلیت رزمی مرتبه ای بزرگتر از جنگنده های Su-33 و بمب افکن های جنگنده MiG-29K دارند. Su-34 قادر به حمل 8 تن بمب ، Su-24M-7.5 تن است. برای هواپیماهای حامل ، این شاخص ها کمتر است ، Su-33 می تواند حداکثر 6.5 تن ، MiG-29K-4.5 تن را بلند کند. و Su-33 دارای بمب های منحصراً هدایت نشده خواهد بود. علاوه بر این ، با وجود برتری ظاهری در بارگیری Su-33 ، رقم 6.5 تن در نسخه اضافه بار است. تجهیزات جنگی جنگنده هوا به هوا معتدل تر است-3.2 تن.
همچنین واضح است که با استقرار بمب افکن های اضافی در سوریه می توان ترکیب گروه هوایی در سوریه را سریع و ارزان افزایش داد. و برای این اصلا لازم نیست که یک ناو هواپیمابر را با گروهی از پوشش در سراسر جهان رانندگی کنید.
بدون شک ، من معتقدم که وظیفه اصلی این کمپین جمع آوری تجربه در استفاده از هواپیماهای حامل روسی در یک جنگ واقعی بود. در واقع ، به طور کلی ، این کمپین واقعاً اولین مبارزه با حساب "دریاسالار کوزنتسوف" است. "تظاهرات حضور" با چندین مبارز روی عرشه ، که قبلاً برگزار شد ، نمی تواند جدی خوانده شود.
در اینجا ما دقیقاً تجربه جنگی داریم ، در شرایط خصومت.
کاملاً محتمل است که این تجربه نه تنها برای خلبانان هواپیماهای حامل هواپیما ، بلکه برای کسانی که در حال برنامه ریزی برای ساخت نسل جدیدی از ناو هواپیمابر روسی هستند ، ارزشمند باشد. همه ما می دانیم که کار در این راستا در حال انجام است. تنها س theال این است که باید نتیجه گیری کاملی در مورد مطلوبیت استفاده از چنین کشتی هایی داشت.
به نظر من دقیقاً همین بود که عجله را تعیین کرد ، در شرایطی که کمپین کوزنتسف آماده می شد. حقایق این را تایید می کند.
از ژانویه تا اواسط ژوئن 2016 ، رزمناو در کارخانه کشتی سازی 35 در مورمانسک در حال تعمیر بود.
از ماه ژوئن تا آگوست ، کار در اسکله 82 کارخانه کشتی سازی در روسلیاکف انجام شد.
من در مورد نحوه خوب و موفقیت آمیز کار اظهار نظر نمی کنم ، "ناو هواپیمابر سیگاری" به بحث شهر تبدیل شده است. اما شایان ذکر است که شایستگی سازندگان کشتی روسی در این مورد بسیار قابل توجه است ، زیرا حرکت یک کشتی مطابق با ویژگی های عملکردی ، نیروگاه آن که نوعی طراح از قسمت های کشتی های مختلف است ، در حال حاضر یک شاهکار است زمان ما.
اتفاقاً این امر نشان دهنده سطح مناسب آموزش خدمه است.
و فقط در ماه سپتامبر ، خلبانان 279th OKIAP در Su-33 و 100th OKIAP در MiG-29KR / KUBR شروع به تمرین برخاست و فرود روی آن کردند.
در شرایط عادی ، این امر باید حداقل دو یا سه ماه طول بکشد. اما این زمان در اختیار خلبانان نبود. و در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، طبق دستورالعمل ها و دستورالعمل ها ، خلبان تا سه سال مهلت داشت تا دوره آموزش رزمی را به طور کامل فرا گیرد.
هیچ یک از خلبانان صدمین OKIAP چنین فرصتی برای آموزش نداشتند. اما قبلاً در این مورد نوشتم. صدمین OKIAP یک سال پیش ، در دسامبر 2015 تشکیل شد.
می توان ادعا کرد که خلبانان 276th OKIAP شبیه ساز NITKA را در کریمه در اختیار داشتند و خلبانان 100th OKIAP آنالوگ خود را در Yeisk داشتند.
موافقم. اما من فقط یک س askال خواهم پرسید: آیا تفاوتی بین بتن خاکی با بالابر بلند و عرشه ناو هواپیمابر در حال حرکت در دریاهای آزاد هنگام تمرین برخاستن و فرود آمدن وجود دارد؟
چیزی به من می گوید که تفاوت فقط آنجا نیست ، بلکه بسیار مهم است.
ظاهراً زمان رو به اتمام بود. و در 15 اکتبر ، "دریاسالار کوزنتسف" با گروهی از کشتی ها اولین عملیات نظامی خود را آغاز کرد …
و به طور طبیعی ، فاجعه MiG-29KR رخ داد.
طبیعتاً به دلایل زیادی. رئیس آنها - MiG -29KR / KUBR مجموعه آزمایشات دولتی را تکمیل نکرد. تا به امروز ، آنها حتی هنوز به طور رسمی تصویب نشده اند.
در 6 سپتامبر 2016 ، فرمانده هوانوردی دریایی ، سرلشکر کوژین ، گفت: "در حالی که آزمایشات در حال انجام است ، نمی توان در مورد آینده گفت. تا اینجا همه چیز مثبت است. ما قبلاً بخش بزرگی از آزمایشات را انجام داده ایم ، اما به طور کلی آنها تا سال 2018 طراحی شده اند. در حال حاضر ، هواپیما تا حدی مورد استفاده قرار می گیرد. آزمایشات یک فرایند طولانی است ، اما ما سهم عمده آزمایشات مربوط به کشتی را امسال انجام می دهیم."
یعنی انجام آزمایش های دولتی در شرایط استفاده رزمی. و بسیاری از مشکلات وجود دارد ، یکی از آنها کیفیت پایین اجزا است که قبلاً به واقعیت تبدیل شده است.
بر هیچ کس پوشیده نیست که این فاجعه اولین مورد برای MiG-29KR نیست. طی آزمایشات ، MiG-29KUBR در ژوئن 2011 در منطقه آستاراخان از بین رفت. هر دو خلبان کشته شدند. و در ژوئن 2014 ، هواپیمای دیگری در منطقه مسکو سقوط کرد. خلبان نیز نجات پیدا نکرد.
ناکامی آشکار آزمایشات میگ بدیهی است که باید چشم ما را به دلیل نیاز واقعی به آزمایش هواپیما در شرایط جنگی یا به خاطر گزارش های پیروزمندانه ببندد.
به طور طبیعی ، پس از فاجعه در دریای مدیترانه ، ممنوعیت پروازهای MiG-29KR اعمال شد. و در اینجا یک سوال بسیار حاد ایجاد می شود: چقدر سریع و حتی می توان تعیین کرد که چه چیزی باعث این فاجعه شده است؟
بر اساس گزارش خلبان ، هر دو موتور ناگهان متوقف شدند. نتیجه گیری های اولیه - خرابی سیستم تامین سوخت. اما پاسخ به همه س questionsالات بدون رمزگشایی داده های "جعبه های سیاه" غیر واقعی است. باز هم س theال این است: آیا اصلاً می توان هواپیمای غرق شده را بلند کرد و با چه سرعتی؟
در نتیجه ، MiG ها به عرشه زنجیر شدند و خدمه Su-33 شروع به پرواز در مأموریت های رزمی کردند. بدون ماهی ، همانطور که می گویند …
به هر حال ، پروازهای 15 و 18 نوامبر اولین موارد در تاریخ استفاده رزمی از جنگنده های Su-33 حامل است. و در همان زمان - اولین استفاده از این هواپیماها علیه اهداف زمینی.
ارزش این مأموریت ها بیش از حد مشکوک است ، زیرا Su-33 در اصل منحصراً به عنوان جنگنده هایی برای پوشش هوایی برای سازه های کشتی ما در سواحل آنها ساخته شده است.
هیچ یک از توسعه دهندگان هرگز قصد نداشتند اشیاء را در خشکی با استفاده از Su-33 از بین ببرند. این امر تنها در سالهای اخیر امکان پذیر شد ، پس از آنکه برخی از این خودروهای رزمی با یک زیرسیستم محاسباتی ویژه جهت ناوبری SVP-24-33 "Hephaestus" مجهز شدند ، که امکان استفاده از بمب های بدون هدایت 500 کیلویی و 250 کیلویی بدون سقوط را فراهم می کند. ویژگی دقیق مهمات هدایت شونده به گفته توسعه دهندگان ، "Hephaestus" 3-4 برابر بازده استفاده از سلاح های هواپیما را در برابر اهداف زمینی افزایش می دهد.
با این حال ، این بیشتر یک گزینه است.
مزیت اصلی MiG-29KR / KUBR نسبت به Su-33 نه در تعداد وسایل تخریب اهداف زمینی ، بلکه در کیفیت است. Su-33 در درجه اول یک جنگنده است. MiG-29KR-بمب افکن جنگنده.
تفاوت اصلی بین MiG و Su در رادار چند منظوره N010 "Zhuk-M" است که به شما امکان می دهد اهداف ضربه ای را در فاصله 110 کیلومتری در برابر پس زمینه سطح زمین تشخیص داده و همزمان منطقه را ترسیم کنید.
Su-33 نمی تواند این کار را انجام دهد.این تنها ایستگاه راداری شمشیر هوایی دارد که باید برای یک رهگیر جنگنده کار کند ، فقط در حالت هوا به هوا. اهداف کم کنتراست روی زمین قادر به تشخیص "شمشیر" نیستند.
ظاهر شدن سیستم های مشاهده Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" در "Admiral Kuznetsov" تا حدی این نقص را خنثی کرد ، اما آن را به صفر نرساند. افسوس ، تا کنون فقط "خشک کن ها" در ماموریت های رزمی شرکت می کنند. با همه عواقبی که در پی دارد.
به طور کلی ، عملیات با استفاده از TAVKR "Admiral Kuznetsov" هنوز کمی شگفت آور است. یک کشتی که به سرعت تعمیر می شود (و در ابتدا به ذهن متبادر نمی شود) ، هواپیماهایی که آزمایش خود را کامل نکرده اند و خلبانانی که آموزش مناسب را ندیده اند.
آیا برای کسب تجربه در استفاده رزمی از هواپیماهای حامل روسی در یک جنگ واقعی باید از همه اینها غفلت کرد؟
اما ببخشید ، هزینه ها چقدر است ، نتیجه آن نیز خواهد بود! یک ضرب المثل قدیمی روسی وجود دارد: "اگر عجله کنید ، مردم را می خندانید." خوب ، جهان قبلاً "ناو هواپیمابر سیگاری" را به اندازه کافی مسخره کرده است. با تشکر از خدمه ، ما با مشکل برخورد کردیم. سیگار نمی کشیم
اکنون دومین مورد در دستور کار است. میگ ها ممنوعیت پروازها (کاملاً عادلانه) تهدید می کند که تجربه جنگی برنامه ریزی شده در استفاده از این هواپیماها ، در صورت لزوم ، بسیار دست کم گرفته می شود.
این س arال مطرح می شود: آیا ارزش این را داشت که چنین گروهی از کشتی ها را در سراسر جهان به منظور استفاده از جنگنده ها علیه اهداف زمینی بکشیم؟ بگذارید تأکید کنم ، مبارزان ، چندان برای این منظور در نظر گرفته نشده است؟
شاید نباید خیلی عجله می کردید؟
