F-117 و U-2. احتمالاً آنها را می شناسید: اولی یک بمب افکن نامرئی است ، دومی …
اگر شما خواننده عزیز امیدوارید در اینجا داستان هواپیمای جاسوسی افسانه ای ارتفاع بلند U-2 "Dragon Lady" را بیابید ، باید ناامیدتان کنم: این U-2 ، که در زیر مورد بحث قرار می گیرد ، فقط یک مقیاس است. دو هواپیما طراحی شده توسط NN پولیکارپوف.
Stealth و Kukuruznik دو هواپیمای افسانه ای هستند که به محبوب ترین هواپیماها تبدیل شده اند. تعداد زیادی فیلم درباره آنها فیلمبرداری شده و کتابخانه های کتابی نیز نوشته شده است.
برنامه بلندپروازانه آمریکا برای ایجاد یک هواپیمای نامرئی برای اولین بار با صدای بلند و به سادگی یک پایان خسته کننده است ، و فیلم هایی از فیلم "نامرئی" بر روی صفحه نمایش تلویزیون پخش می شود. یک هواپیمای سیاه شوم ، که نشانگر نانوتکنولوژی مدرن و راه حل های ابتکاری است ، در پایان کار خود به یک مضحکه جهانی تبدیل شد. شگفت انگیز است که هواپیمای 64 Nighthawk (شامل نمونه های اولیه) چقدر سر و صدا ایجاد کرده است.
دومین قهرمان امروز "روس-تخته سه لا" است که برای اولین بار در سال 1928 به پرواز درآمد. یک هواپیمای دوقلو با موتور 100 اسب بخار ، به عنوان قطعه قطعه ، قابل اعتماد و آسان برای پرواز است ، قادر به فرود بر روی هر "وصله" ای است و در تیراژ 30 هزار نسخه تولید می شود.
با این حال ، با بازرسی دقیق ، هر دو خودرو ، علیرغم اختلاف سنی نیم قرن ، شباهت های بسیار بیشتری از آنچه تصور می شود دارند. Nighthawk و Cornflower فقط دو برادر دوقلو هستند. برای پیچاندن انگشت خود در معبد خود عجله نکنید …
فناوری مخفی کاری مجموعه ای از اقدامات برای کاهش دید وسایل نقلیه رزمی در رادار ، مادون قرمز و سایر مناطق طیف تشخیص است که به شما امکان می دهد احتمال تشخیص یک وسیله نقلیه جنگی را به میزان قابل توجهی کاهش داده و در نتیجه ، قابلیت زنده ماندن آن را افزایش دهید. سازندگان F-117 به دنبال کاهش همه عوامل پنهان کردن هواپیما بدون استثنا بودند: توانایی بازتاب تابش رادار ، انتشار خود امواج الکترومغناطیسی ، انتشار صدا ، خروج دود و ضد احتراق.
چراغهای پالس روی بالهای مخفی خاموش می شوند ، به داخل آنتن رادیویی می روند ، ارتفاع سنج رادیویی را خاموش می کنند و دوست یا دشمن پاسخ می دهد-F-117 سیاه در آسمان سیاه آنتراسیت در منطقه دشمن در حال حل شدن بود.
دشمن "Nighthawk" را تنها زمانی تشخیص می دهد که درهای باز شده در خلیج بمب EPR ابر بمب افکن را نقض کند-F-117 در آسمان شب مانند ستاره ای با بزرگترین درجه می درخشد. خیلی دیر! - بمب ها قبلاً بر روی هدف پرتاب شده اند. جرقه ای از آتش شب را شکافته و لحظه ای مشخصات تاریک مسابقه پنهان کاری را در لبه زیرین ابرها از تاریکی ربوده است. F-117 به سرعت "مسیرهای خود را می پوشاند" ، سیستم روشنایی هدف لیزری خاموش می شود و هواپیمای سیاه دوباره در آسمان شب ناپدید می شود.
کل عملیات بیست ثانیه طول می کشد. مدت زمان آماده سازی موشک های پیچیده ضد هوایی S-200 (روشن کردن وسایل الکترونیکی ، چرخاندن ژیروسکوپ ها) 1 دقیقه است. در اوایل دهه 1980 ، F-117 شانس خوبی برای فرار از انتقام داشت.
در نتیجه - 1 باخت رزمی برای 3000 سورتی پرواز. اهداف اصلی "Nighthawk" اجسامی با قوی ترین پدافند هوایی هستند. در این مورد ، ما در مورد یک هواپیمای زیر صوتی دست و پا چلفتی ، بدون سلاح های دفاعی و با حداقل بقا صحبت می کنیم! حتی یک سیستم کنترل مکانیکی اضافی در نایت هاوک وجود نداشت. در صورت خرابی وسایل الکترونیکی ، مرد هنوز قادر به کنترل کوتوله لنگ نبود.
F-117 "Nighthawk" در جایی در میان ستارگان ناپدید شد و ناگهان در آسمان شب صدای خش خشی آرام و تقریباً بی وزن شنیده شد …
- هانس ، چیزی شنیدی؟
- هاینز ، آرام باش ، این فقط مهتاب روسی است.
- نه ، آنجا چیزی وجود دارد. من صدا را به وضوح شنیدم - مانند تکان دادن بال پرنده بزرگ.
هاینز به پایش پرید و با دقت به آسمان مخملی پر از ستاره نگاه کرد ، گویی چشم های مرگ را از ارتفاع شب به او خیره می کرد. حدود یک سال پیش ، هاینز یک داستان وحشتناک را شنید - یک گروهبان موی خاکستری گفت چگونه یک شب ، یکی از همکارانش ، در یک سنگر در نزدیکی ولادیکوکاز ، کبریت زد - و یک ثانیه بعد یک بمب هوایی روسیه به سنگر افتاد. ، خرد کردن فرد سیگاری بدشانس خوشبختانه منفجر نشد - و سپس آنها صدای جیغ را از آسمان شنیدند. فریاد زنان!
و سپس هاینز دشمن نامرئی خود را دید - یکی پس از دیگری ستارگان "سطل" غول بزرگ چشمک زدند ، لحظه ای بعد Arcturus نارنجی روشن بیرون رفت و دوباره چشمک زد. "Scheise …" - هاینز رنگ پریده شد و روی زمین فرو رفت. جرقه ای از آتش شب را شکافته و لحظه ای مشخصات تاریکی "چه چیزی" را از روی تاج درختان بیرون می کشد. هانس و هاینز سقوط کرده دیگر نشنیدند که چگونه موتور شروع به وزیدن کرد و بمب افکن شب روسی را به شرق منتقل کرد. و از جایی بالاتر ، صداهای زنگ زنانه هجوم می آوردند: "فریتز! تانیا ماکاروا و ورا بیلیک را بگیر!"
هنگ هوانوردی بمب افکن شب 46 (تامان) ، معروف به هنگ دانکین ، در طول جنگ بزرگ میهنی 23000 پرواز انجام داد! "جادوگران شب" سه میلیون کیلو بمب بر سر نازی ها انداختند !!!
تلفات رزمی هنگ - 32 نفر. با توجه به اینکه خدمه U-2 شامل دو نفر است ، Fritzes موفق شد در طول جنگ بیش از دوجین Rus-Faners را سرنگون نکند! در طول جنگ ، هنگ هرگز برای سازماندهی مجدد نرفت. و این با وجود این واقعیت که:
هواپیمای آموزشی ما برای عملیات نظامی طراحی نشده بود. یک هواپیمای دو نفره چوبی با دو کابین خلبان باز که پشت سر هم قرار گرفته و دارای دو کنترل برای خلبان و ناوبر ، بدون ارتباط رادیویی و پشتی زرهی است که می تواند خدمه را در برابر گلوله ها محافظت کند ، با یک موتور کم توان که می تواند حداکثر سرعت آن را به 120 کیلومتر برساند. / ساعت هواپیما دارای جایگاه بمب نبود ؛ بمب ها در قفسه های بمب مستقیم زیر هواپیمای هواپیما آویزان شده بودند. هیچ محدوده ای وجود نداشت ، ما آنها را خودمان ایجاد کردیم و آنها را PPR (ساده تر از یک شلغم بخارپز) نامیدیم. میزان بار بمب از 100 تا 300 کیلوگرم متغیر است. به طور متوسط ، 150-200 کیلوگرم را گرفتیم.
- Rakobolskaya I. V. ، Kravtsova N. F. - "ما جادوگران شب نامیده می شدیم"
پس همین! بدون زره ، بدون رادیو ، بدون محدوده و اغلب بدون چتر نجات. تنها سلاح های دفاعی تپانچه های TT هستند. شدت استفاده از بمب افکن های شبانه به حدی زیاد بود که دختران گاهی 6 تا 10 سورتی پرواز در شب انجام می دادند. و با این وجود - U -2 "هنگ دانکین" تنها یک ضرر در هزار پرواز داشت! -قابلیت بقا ده برابر بیشتر از هواپیماهای تهاجمی زرهی Il-2 خط مقدم است.
خلبانان که متوجه شدند سلاح اصلی آنها مخفی کاری است ، تمام تلاش خود را کردند تا احتمال شناسایی هواپیما را کاهش دهند - در غیر این صورت ، پایان! هنگام بمباران مواضع آلمان ، اغلب از تاکتیک های خاصی استفاده می شد: U-2 "دور زدن" را انجام داد و با خاموش کردن موتور ، بی سر و صدا از طرف سرزمین دشمن به سمت هدف حرکت کرد. پس از انداختن بمب ها ، هواپیما موتور را روشن کرد و بدون چرخاندن ، با فرود به سمت میدان هوایی خود حرکت کرد. بلکه ، تا زمانی که آلمانی ها به خود آمدند و آتش سنگینی را در همه جهات گشودند.
اما گاهی اوقات فاجعه هایی رخ می داد - پرتو یک چراغ جستجوی آلمانی به طور تصادفی "چیزی" را از تاریکی شب بیرون می کشید ، و سپس "حلزون آسمانی" محکوم به فنا می شد. خلبانان با صدایی لرزان به یاد آوردند که چگونه در راه رسیدن به هدف ، هواپیمایی از هنگ خود را مشاهده کردند که بی اختیار از پرتوهای چراغ جست و خیز می کرد. و از پایین ، خطوط شکارچی گلوله های ردیاب به سمت او کشیده شد …
تاکتیک های درست انتخاب شده معنی زیادی دارند - "مخفی کاری" و "ذرت" شب ها عالی عمل می کردند ، اما برای هر دو ممنوع بود که در روز روشن به آسمان بروند. با این حال ، U -2 معمولی هنوز در جنگ هوایی دارای مزیت قطعی بود - سرعت بسیار کم. خیلی زیاد!
در 15 آوریل 1953 ، رهگیر هواپیمای F-94 Starfire آمریکایی ، کره شمالی U-2 را مشاهده کرد که در خط مقدم وظایف پیک را انجام می داد … آیا فکر می کنید خلبان آمریکایی هدف آسانی دریافت کرد و پاداشی سخاوتمندانه از جانب او دریافت کرد. فرمان؟ اکنون!
"Starfire" بدون موفقیت حلقه هایی را در اطراف "whatnot" که به آرامی شناور بودند قطع کرد ، تا اینکه در نهایت ، سرعت را زیر 180 کیلومتر در ساعت نگذاشت ، که باعث شد کنترل و تصادف خود را از دست بدهد. طرف آمریکایی باخت عجیب را پذیرفت.
در طول جنگ کره ، آمریکایی ها به دشواری قابل توجه رهگیری "ذرت" اشاره کردند - حتی رادارهایی که ظاهر شدند بین چنین طرح های خاصی با حداقل محتوای فلز تمایزی قائل نشدند. و سرعت بسیار کم ، رهگیری موفق را به یک رویداد بسیار مشکوک تبدیل کرد.
هیچ معجزه ای وجود ندارد. حرفه رزمی موفق U-2 با دو عامل توضیح داده می شود: مهارت خلبانان و این واقعیت که در آن زمان از هواپیماهای رزمی چیز کمی لازم بود. U-2 اولیه با وضعیت "بمب افکن شب" کاملاً مطابقت داشت و در نهایت به یکی از م effectiveثرترین بمب افکن های شبانه جنگ جهانی دوم تبدیل شد.
سازندگان "مخفی کاری" روزهای بسیار سخت تری را گذراندند - عصر آینده رادارها و تصویرگران حرارتی دیگر اجازه ساخت هواپیمای مخفی م effectiveثر از وسایل بداهه را نمی داد. اکنون ، 30 سال بعد ، برخی از جزئیات تاریخ ایجاد F -117 "Nighthawk" مشخص شده است - جنبه های متعددی که در معماری هواپیما تابش رادار را در جهت مخالف پراکنده می کند - مهم نیست که از کدام طرف تابش می کنید. Nighthawk "، این" آینه منحنی "اشعه های دور از آنتن رادار را منعکس می کند. شکل اره ای لبه های همه اتصالات ، پوشش رسانای برقی سایبان ، مشبک مش روی ورودی هوا ، رنگ فرومغناطیسی و روکش های جذب کننده رادیو ، نازل های شکل خاص که یک جریان جت "مسطح" برای خنک شدن سریع خروجی را تشکیل می دهند گازها - در نتیجه ، هنگام تابش با رادار ، تشعشع منعکس شده F -117 به سختی قابل تشخیص از سر و صدای پس زمینه است و "بخشهای خطرناک" آنقدر باریک هستند که رادار نمی تواند اطلاعات کافی از آنها استخراج کند.
سرانجام ، سازندگان "مخفی کاری" با وظیفه ایجاد هواپیمای رزمی مدرن با سیستم دید و ناوبری قدرتمند روبرو شدند که قادر است 2 تن بمب را با سرعت ترونسونیک در فاصله 800 کیلومتری حمل کند.
زیرا مشکل اصلی در ایجاد F-117 مربوط به اطمینان از پنهان کاری هواپیما بود ، اجرای چنین ویژگی های متوسط پرواز هیچ مشکل خاصی ایجاد نکرد: با وجود ظاهر خارق العاده آنها ، موتورهای Nighthawk از F / معمولی وام گرفته بودند. جنگنده چند منظوره A-18 ، عناصر سیستم کنترل-از F-16 و هواپیمای آموزشی قدیمی T-33 (ایجاد شده در اواخر دهه 1940) ، و عناصر سیستم الکتریکی هواپیما-از C-130 حمل و نقل "هرکول" به به هر حال ، خود فناوریهای مخفی کاری (رنگهای فرو مغناطیسی ، پوشش های سایبان و غیره) از SR-71 و U-2 معروف (که یک شناسایی ارتفاع بالا است) وام گرفته شده است.
"و من روی ذرت هستم ، اما هوشیار پرواز نمی کنم!"
- پاسخ لاکونیک خلبان به همه عصبانیت های رئیس فرودگاه
هدایت شبانه U-2 و F-117 مانند رانندگی با چشمان بسته است. اولین مورد ، به دلیل ابتدایی بودن ذاتی ، عاری از هر گونه ابزار و ابزار ناوبری پیچیده بود. خلبان U-2 تنها پنج ابزار اصلی هوانوردی داشت: قطب نما ، افق مصنوعی (زاویه چرخش و گام را تعیین می کند) ، سرعت سنج ، ارتفاع سنج (نشانگر ارتفاع بارومتریک) و واریومتر (نشانگر سرعت عمودی هواپیما). قرائت این ابزارهای ساده تصویری کامل از موقعیت هواپیما در فضا ارائه می دهد. با مهارت مناسب ، خلبان با راهنمایی این نشانه ها می تواند (و باید!) کورکورانه هواپیما را پرواز کند.پرواز رزمی شبانه: برخاستن ، پرواز در مسیری معین ، با هدایت راهنمای ناوبر و استفاده از نشانه های ناچیز ، بمباران ، بازگشت به قلمرو خود - من یک چراغ جست و خیز به سمت بالا دیدم - به این معنی است که یک فرودگاه هوایی بومی وجود دارد. همه چيز!
به طور طبیعی ، در شرایط تنش شدید ، در تاریکی مطلق و در غیاب ارتباط رادیویی ، دیر یا زود نمی تواند خوب به پایان برسد - در شب 10 آوریل 1943 ، هواپیمای فرود Lida Svistunova و Polina Makagon با بمب افکن دیگر برخورد کرد ایستاده در فرودگاه سه خلبان در یک تصادف وحشتناک جان باختند ، چهارم - خیواز دوسپانوف به طرز معجزه آسایی نجات یافت.
فقط باید از شجاعت دخترانی شگفت زده شد ، که 10 بار در شب ، در طول هزار روز جنگ ، با "چیزهای" خود به مه تاریک پشت خط مقدم پرواز کردند.
وضعیت با F -117 "Nighthawk" حتی بیشتر کنجکاو است - در مأموریت های رزمی ، استفاده از ارتباطات رادیویی به خلبانان کاملاً ممنوع بود: تمام عملیات ، از جمله سوخت گیری در هوا ، در سکوت رادیویی انجام می شد. غیرممکن است که ارتفاع سنج رادیویی را روشن کنید. تا آخرین لحظه به طرز باورنکردنی ، اما ابر هواپیما از ابتدا غایب بود … رادار! - استفاده از رادار بی معنی بود ، در غیر این صورت Nighthawk مخفی کاری خود را از دست می دهد.
با وجود مجموعه قدرتمند دستگاههای جمع آوری اطلاعات غیرفعال ، دستگاههای با کیفیت "دید در شب" و سیستم اینرسی RAARS برای بازگشت به فرودگاه در حالت اتوماتیک ، پروازهای شبانه F-117 با خطر قابل توجهی همراه بود: حداقل سه " Night Hawks "تصادف کرد و با موانع طبیعی برخورد کرد. به عنوان مثال ، در 10 مه 1995 ، یک هواپیمای F-117 ، با هدایت ناخدا نیروی هوایی ایالات متحده ، کنت لوونز ، در طول پرواز شبانه جهت خود را از دست داد و با کوهی در نیومکزیکو برخورد کرد. خلبان کشته شد.
با توجه به پیچیدگی پروازهای شبانه ، تغییر سریع وضعیت و شرایط خاص جنگ های محلی ، F-117 مجبور شد بیش از یک بار در ساعات روز ماموریت های رزمی انجام دهد. شرط اصلی چنین عملیاتی برتری کامل هوایی ناتو است. در این مورد ، F-117 شانس قابل توجهی برای فریب رادارهای دشمن و عدم توجه به هدف داشت و ارتفاع زیاد پرواز ضمانت اضافی حفاظت در برابر تشخیص بصری و تخریب توسط آتش توپخانه ضد هوایی بود.
هر شوخی حقیقتی دارد. مفاهیم مربوط به ایجاد هواپیماهای تهاجمی F-117 و آموزش ساده (دو منظوره) هواپیمای U-2 و سن و سطح فناوری آنها کاملاً متفاوت بود. با این حال ، هنگامی که از دیدگاه حملات بمباران شبانه مورد بررسی قرار می گیرد ، تقریباً 100 similar شباهت را در استفاده از این هواپیماها مشاهده می کنیم ، که نیم قرن از هم جدا شده اند.
