در واقع ، چرا وارد بمب افکن شدید؟ پرواز برای انجام مأموریت رزمی یا اصلاح نیازهای فیزیولوژیکی؟
واضح است که اولی ، اما گاهی اوقات بدون دومی به هیچ وجه. اگر ما در مورد بمب افکن های غواصی خط مقدم و هواپیماهای تهاجمی صحبت کنیم ، واقعاً راحت تر است که بدن را با هیچ چیزی بارگیری نکنید ، زیرا با غوطه ور شدن در جریان های سربی به لاشه اسلحه های ضد هوایی خود ، می توانید خود به خود هر چیزی را که می خواهید ایجاد کنید. می خواهم
هوانوردی دوربرد موضوع دیگری است. همه چیز در آنجا مناسب تر خواهد بود 10 هزار متر بالا رفتیم و پایین آمدیم. یک ساعت ، دو ، سه … یا جنگنده های دشمن به چنین ارتفاعی صعود خواهند کرد ، یا نه. و ما خودمان را داریم ، اگر اینطور باشد. و هیچ کس صندوق عقب هواپیماها را لغو نکرد …
اما مهمترین چیز این است که وقتی "فقط" برای چهار یا پنج هزار کیلومتر پرواز می کنید ، دوست دارید یا نه ، اما باید به سوالات فیزیولوژی فکر کنید.
اغلب "ehsperts" از Il-4 و Pe-8 شوروی انتقاد می کردند ، به این دلیل که هیچ توالت وجود نداشت. از یک طرف ، بله ، اینطور نبود. درست است.
از سوی دیگر ، تمرین استفاده از IL-4 (به راحتی می توان از خاطرات متعدد آن را بررسی کرد) به عنوان یک بمب افکن دوربرد به موارد جداگانه ای مانند حملات به برلین ، که تنها 9 مورد از آنها بود و بلکه یک اثر روانی است
در اصل ، ایل -4 به عنوان بمب افکن های معمولی کار می کرد و قسمت اصلی آن به عنوان بمب افکن اژدر استفاده می شد. در اینجا بمب افکن های اژدر پروازهای طولانی داشتند ، اما در مورد آنها کمی پایین تر.
Pe-8 به عنوان یک بمب افکن دوربرد با ارزش تر به نظر می رسید ، اما افسوس که از آن نیز استفاده نمی شود. علاوه بر حملات به برلین در سال 1941 ، بمباران کونیگزبرگ در سال 1943 و هلسینکی در سال 1944 نیز وجود داشت. به طور کلی ، این عملیات بیشتر ماهیت روانی داشت.
بنابراین ، به این ترتیب ، توالت در بمب افکن های دوربرد ، که به عنوان بمب افکن های دوربرد عمل نمی کرد ، احتمالاً مورد نیاز خاصی نبود. و شواهدی که نشان می دهد سطل در دم هواپیما نقش توالت فرنگی در Pe-8 را بازی می کند کاملاً طبیعی است.
شایان ذکر است که در اینجا تفاوت های ظریف سازنده وجود داشت. در هواپیماهای آن زمان (حداقل از تولید اتحاد جماهیر شوروی) ، صحبتی از هیچ گونه تنگی وجود نداشت. خدمه در ارتفاعات بالا در ماسک های اکسیژن در ارتفاعات بالای 6000 متر کار می کردند.
و دمای هوا در این ارتفاع چقدر است؟ بر اساس جدول فوق ، سپس در دمای 15 درجه سانتیگراد در سطح در ارتفاع 6000 متری -24 خواهد بود.
جای تعجب نیست که کت و شلوار خز ، لباس زیر پشمی و غیره. و سطلی در دم هواپیما به عنوان توالت. اصلاً نیازی به اختراع چیزی نبود ، به هر حال همه چیز یخ زده بود. نکته اصلی این است که به طور کلی می توان این عمل دشوار را انجام داد.
آنها می گویند که مولوتوف در طول پرواز خود با هواپیمای Pe-8 به آمریکا خاطرات خود را تا پایان عمر حفظ کرد …
اما آمریکایی ها …
و آمریکایی ها دقیقاً چه چیزی دارند؟
همانطور که "ehsperts" می گویند ، آمریکایی ها همه چیز را به سادگی لوکس داشتند. خوب ، همانطور که باید برای یک کشور از نظر فنی پیشرفته باشد. بنابراین خدمه آمریکایی از …
به طور کلی ، آنها این را از شرکت Elsan داشتند:
به طور کلی ، بسیار شبیه سطل دم Pe-8 است ، اما دارای صندلی متصل است. اما نه!
این در واقع یکی از اولین گنجه های خشک است ، زیرا فقط یک ظرف برای ذخیره زباله نیست. همچنین وسیله ای برای خنثی کردن بو با قرار دادن کپسول های خاصی در سینی است. یعنی در واقع هم بوی مواد زائد و هم کپسول ها با بوی شاد تمشک به مشام می رسید.
به یاد بیاورید که در دهه 40 ، شیمی همان چیزی نبود که امروز است.حتی امروزه نیز اغلب بر بوها پیروز می شود … و سپس ما حتی اصلاً صحبت نمی کنیم.
علاوه بر این ، یک تفاوت دیگر نیز وجود داشت: برای سرعت خدمات رسانی به هواپیما در زمین ، این کپسول های زرشکی اجازه یخ زدن محتویات این دستگاه را نمی داد.
واضح است که در ارتفاع 10 هزار متری همه چیز نه تنها با خیال راحت بلکه در سنگ یخ می زند. هواپیما فرود آمد ، لازم است ظرف را تعویض کنید و همه چیز همراه با ظرف در آنجا یخ زد.
واضح است که هواپیما در حال حاضر و هواپیما در آن زمان دو چیز متفاوت هستند. اگر امروز نظر مسافران خطوط هوایی را می خوانید ، برای برخی از افراد مشکلی وجود دارد که در لباس گرم و بدون کت و شلوار خز قرار بگیرند … و حتی در آن صورت و حتی در محیطی پر از ناهمواری …
نمی دانم کدام بهتر است. اما به خاطر خنده ، می توانم شرایط را تصور کنم: تشکیل هواپیماها در ارتفاع به هدف می رسد ، دفاع هوایی آلمانی ها از پایین شروع به کار می کند. در 10 کیلومتری ، پرتابه (البته نه چندان م effectiveثر) حتی توسط یک FlaK 37 ، یعنی یک تفنگ ضدهوایی 88 میلی متری پرتاب شد. 105 میلی متر و 128 میلی متر جدی تر چطور؟ به علاوه راهنمایی در مورد رادار وورتسبورگ ، که ارتفاع را به خوبی تعیین کرد؟
هواپیما در بال فرود می آید و بخش اخراج شده را ترک می کند و در اینجا ، برلین ، همه چیزهایی که توسط دستگاه السان انباشته شده بود با صدای غرغر شوم به کف هواپیما می ریزد …
البته ، در دمای منفی ، ریختن روی زمین ، این ماده دیر یا زود منجمد می شود. صرف نظر از مواد شیمیایی. اما نزدیک به پایان پرواز ، شگفتی های فیزیک آغاز می شود. و در حالی که هواپیما در حال سوخت گیری است ، بمب ها معلق هستند ، مسلسل ها شارژ می شوند ، همه چیز شروع به ذوب شدن می کند …
صادقانه بگویم ، فقط یک سطل یخ بدبو در اینجا ترجیح داده می شود.
علاوه بر این ، می توان به طور کلی به یک وضعیت تند برخورد کرد. این زمانی است که هواپیما در حالی که شما روی السن نشسته اید شروع به مانور کرد. پس از 4-5 ساعت پرواز با خدمه 10 نفره (B-17 به عنوان مثال در نظر گرفته شده است) ، محتویات دستگاه به راحتی می تواند نه تنها شما را کمی خیس کند ، بلکه بر روی کت و شلوار خز شما نیز ریخته شود (اوه وحشت!)..
چشم انداز گذراندن راه برگشت (4-5 ساعت دیگر) در یک کت و شلوار جین که بوی …
احتمالاً ارزش فکر کردن در مورد کدام بهتر است. به عنوان مثال ، ژاپنی ها در مورد آن فکر کردند و در عملکرد خود شبیه نوعی دستگاه آیرودینامیک به نظر می رسید که اگزوز همه چیز خارج از آن افتاده بود. آنها به نحوی موفق به حل مشکل اصلی - انجماد شدند.
ما مشکل را حل نکردیم ، و در صورت لزوم ، سطل یخ زده را می توان به سادگی بر روی سرزمین اشغال شده توسط دشمن پرتاب کرد. به هر حال ، آمریکایی ها و انگلیسی ها نیز به همان شیوه گناه کردند. بله ، انگلیسی ها در "ولینگتون" و "لنکستر" خود از دستگاه های معجزه گر آمریکایی نیز استفاده کردند.
اما اگر به شهادت کسانی که از این "Elsans" استفاده می کردند اعتقاد داشته باشید ، راحت تر می توانید از نظر فیزیولوژیکی پرواز را تا حد ممکن خالی کنید.
خلبانان حتی بدتر بودند. هواپیماهای آن زمان مجهز به خلبان های خودکار مشابه هواپیماهای هم نوع خود نبودند. بنابراین ، خلبان مجبور بود تمام وقت خود را در راس بگذراند. و در مورد جنگنده های دوربرد فقط باید سکوت کرد.
بنابراین ، جنگنده ها و بمب افکن های دوربرد در کابین خلبان به "لوله ادرار" یا ادرار مجهز شده بودند. پوکریشکین در ایران از وجود لوله ای با قیف در کابین خلبان Airacobra شگفت زده شد ، زیرا چنین پروازهایی برای نیروی هوایی ما غیرمعمول بود. و کبرا دقیقاً به عنوان یک جنگنده اسکورت برنامه ریزی شده بود ، بنابراین پرواز چند ساعته برای خلبان P-39 طبیعی است.
ژاپنی ها ، که جنگنده هایشان 6-7 ساعت در هوا به سر بردند ، مشکلات خود را تقریباً به همان شیوه حل کردند.
به طور کلی ، در طول جنگ ، برخی به مشکلات فیزیولوژیکی توجه می کردند و برخی دیگر توجهی نداشتند. در هر صورت ، خدمه برای انجام مأموریت رزمی سوار هواپیما شدند. البته ، برای این کار ارزش ایجاد حداقل حداقل امکانات را داشت.
اما برای آوردن چنین نمونه هایی به عنوان شواهدی از عقب ماندگی هواپیماهای شوروی … بله ، صنعت هوانوردی ما در برخی موقعیت ها به هیچ وجه درخشید. اما من این سوال را دقیقاً مطرح کردم زیرا در برخی از نشریات چندین بار در مورد نقص هواپیماهای شوروی خواندم ، زیرا هیچ توالت در آنها وجود نداشت.
خوب ، چه کسی برای چه چیزی وارد بمب افکن شده است ، اگر چنین است. و خودتان قضاوت کنید که آثار خارق العاده "السان" در خارج از کشور چقدر فوق العاده بودند.
