پس از ورود نیروهای شوروی به بلغارستان و قیام مسلحانه سپتامبر در سال 1944 ، نیروی هوایی بلغارستان شروع به دریافت تجهیزات هوانوردی شوروی کرد. در مارس 1945 ، نیروی هوایی بلغارستان 120 جنگنده Yak-9 با تغییرات مختلف (Yak-9D ، Yak-9DD ، Yak-9M و Yak-9U) دریافت کرد.
جنگنده Yak-9D نیروی هوایی بلغارستان
جنگنده Yak-9DD نیروی هوایی بلغارستان
جنگنده Yak-9P در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در همان سال 1945 ، نیروی هوایی بلغارستان 120 هواپیمای تهاجمی Il-2 و 10 هواپیمای آموزشی Il-2U دریافت کرد. این هواپیما تا سال 1954 مورد استفاده قرار گرفت.
هواپیمای تهاجمی Il-2 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در آوریل 1945 ، اتحاد جماهیر شوروی 96 بمب افکن غواصی Pe-2 را به بلغارستان تحویل داد. آنها پس از جنگ به آنجا آمدند تا بمب افکن های آلمانی را که قبلاً در خدمت هوانوردی بلغاری بودند جایگزین کنند. به نوبه خود ، در آوریل-اکتبر 1947 ، بلغاری ها 59 "گرو" را به عنوان غرامت به یوگسلاوی تحویل دادند. آخرین Pe-2 توسط نیروی هوایی بلغارستان در سال 1956 از رده خارج شد.
8 سپتامبر 1946 92/72 درصد از رای دهندگان به سرنگونی سلطنت و اعلام جمهوری رای دادند. در 15 سپتامبر 1946 ، جمهوری خلق بلغارستان اعلام شد ، اولین نخست وزیر آن گئورگی دیمیتروف ، کمونیست قدیمی ، دوست تیتو و حامی ایجاد دولت متحد اسلاوی جنوبی در یوگسلاوی و بلغارستان بود. در این رابطه ، نیروی هوایی بلغارستان یک نشان شناسایی جدید دریافت می کند:
در همان زمان ، تأمین تجهیزات هوانوردی شوروی ادامه یافت. بنابراین ، بمب افکن های Tu-2 و بمب افکن های اژدر تحویل داده شدند.
بمب افکن Tu-2 نیروی هوایی بلغارستان
بمب افکن اژدر Tu-2T نیروی هوایی بلغارستان
بمب افکن Tu-2 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در سال 1947 ، اولین هواپیمای حمله ایلیوشین وارد شد: Il-10 و Il-10M. در دوره 1953-54. بلغارستان نسخه هایی از Il-10-Avia B-33 تولید شده در چکسلواکی تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی ، مجهز به 4 توپ هواپیمای NS-23RM (150 گلوله در هر بشکه) را تهیه کرد. مشخص نیست چند خودرو در این مدت منتقل شده اند.
هواپیماهای تهاجمی ایل -10 نیروی هوایی شوروی
پس از جنگ جهانی دوم ، بلغارستان ، به دلیل جبران خسارت اشغال مقدونیه ، تعداد زیادی هواپیما با طرح های مختلف را به هوانوردی احیا کننده یوگسلاوی منتقل می کند-100 جنگنده Messerschmitt Bf.109G-2 ، G-6 ، G-10 ، هواپیمای آموزشی DAR-9 Siniger ، دو بمب افکن لشکر Pe-2 ، Il-2 ، شامل 30 بمب افکن شناسایی سبک تولید خود KB-11 "Fazan". پس از تعمیر ، "فازان" تا سال 1956 در واحدهای نیروی هوایی یوگسلاوی پرواز کردند.
بمب افکن شناسایی سبک تولید بلغاری KB-11 "Fazan" نیروی هوایی یوگسلاوی
عصر هواپیماهای جت فرا رسیده است. اولین هواپیمای جت بلغاری Yak-23 شوروی بود. اولین 12 Yak-23 وارد نوزدهمین هنگ هوانوردی جنگنده شد که در مارس 1951 تشکیل شد. پس از آنها حدود صد دستگاه دیگر Yak-23 دنبال شدند ، علاوه بر این ، دو Jak-23DC دو نفره از رومانی وارد شد. در مجموع ، این جنگنده ها مجهز به پنج هنگ هوانوردی جنگنده و بمب افکن ، دومین هنگ هوایی بمب افکن آموزشی و مدرسه هوانوردی جورجی بنکوفسکی بودند. وظیفه اصلی Yak-23 در نیروی هوایی بلغارستان رهگیری متخلفان مرز ، عمدتا از ترکیه ، یوگسلاوی و یونان بود. Yak-23 تا سال 1958 در خدمت نیروی هوایی بلغارستان بود و 43 مین هنگ هوایی جنگنده آخرین قسمتی بود که در آن عملیات می کردند.
نیروی هوایی Yak-23 بلغارستان
جنگنده جت Yak-23 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در اوایل دهه 1950 ، نیروی هوایی بلغارستان 12 فروند MiG-15 ، 24 MiG-15bis و 30 MiG-15UTI دریافت کرد. در سال 1960 ، 12 جنگنده شناسایی MiG-15Rbis وارد بلغارستان شدند. در سال 1955 ، دو فروند میگ 15 بلغاری هواپیمای مسافربری اسرائیلی L-149 را که حریم هوایی بلغارستان را نقض کرد ، سرنگون کردند.خلبانان اسرائیلی هشدارها را نادیده گرفتند و حتی سعی کردند از گشت جدا شوند و دولت بلغارستان دستور سرنگونی هواپیما را صادر کرد. یک هواپیمای مسافربری در نزدیکی شهر پتریچ منفجر شد. در نتیجه ، هفت خدمه و 51 مسافر ، از جمله سه کودک کشته شدند.
آموزش MiG-15 UTI نیروی هوایی بلغارستان
در سال 1955 ، نیروی هوایی بلغارستان 14 هواپیمای شناسایی را بر اساس بمب افکن Il-28-Il-28R و یک هواپیمای آموزشی Il-28U تهیه کرد. آنها تا سال 1974 در خدمت بودند.
IL-28 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در سالهای 1955-56 ، نیروی هوایی بلغارستان 12 فروند جنگنده جت MiG-17 ، 60 MiG-17F و 12 جنگنده جت MiG-17PF دریافت کرد. علاوه بر این ، در سالهای بعد ، ناوگان جنگنده با هواپیماهای Lim-5 ساخت لهستان پر شد. در سال 1963 ، 10 هواپیمای شناسایی MiG-17R دریافت شد. در سال 1956 ، MiG-17 نیروی هوایی بلغارستان چندین بالن دریفت اتوماتیک با تجهیزات شناسایی را سرنگون کرد. در مجموع ، MiG-17 با شش اسکادران در خدمت بود ، تا اینکه در ابتدای دهه 60 آنها جایگزین MiG-19 شدند. در سال 1995 ، نیروی هوایی هنوز 60 فروند MiG-17 داشت ، احتمالاً بدون پرواز.
جنگنده MiG-17F در موزه نیروی هوایی بلغارستان
جنگنده MiG-17PF نیروی هوایی بلغارستان
MiG-17 PF با RP-1 "Izumrud" در موزه نیروی هوایی بلغارستان
علاوه بر هواپیماهای رزمی ، جنگنده های آموزشی Yak-11 ، هواپیماهای ترابری Li-2 و Il-14 از اتحاد جماهیر شوروی به بلغارستان عرضه شد (17 هواپیما تحویل داده شد).
آموزش جنگنده Yak-11 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
هواپیمای حمل و نقل Li-2 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
هواپیمای ترابری Il-14 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در همان زمان ، توسعه هواپیماهای بلغاری خود متوقف نشد. بنابراین ، از سال 1948 ، 160 هواپیمای آموزشی Laz-7 طراحی شده توسط مهندس ایوان لازاروف تولید شده است. علاوه بر این ، Laz-7 علاوه بر استفاده از آن به عنوان وسیله نقلیه آموزشی ، با دو لشگر بمب افکن سبک شب در خدمت بود ، که به عنوان مثال از واحدهای شوروی مسلح به U-2 (Po-2) در جنگ بزرگ میهنی 1941 ایجاد شد. -1945. G.
Laz-7 دسته دوم بمب افکن های سبک شبانه نیروی هوایی بلغارستان
سپس 150 واحد از نسخه مدرن آن-Laz-7M با موتور شوروی M-11FR تولید شد.
هواپیمای آموزشی Laz-7M
با این حال ، این آخرین هواپیماهای بلغاری بودند. مدلهای بعدی Laz-8 ، Laz-9 و Laz-12 ، مانند جت Laz-14 ، روی کاغذ ماند.
این جت Laz-14 قرار بود به این شکل باشد.
با توجه به کوهستانی بودن بلغارستان ، بالگردها نقش مهمی در حمل و نقل دارند. بنابراین ، Mi-1 های سبک شوروی (تا سال 1971 خدمت می کردند) و Mi-4 های حمل و نقل (تا سال 1985 خدمت می کردند) به بلغارستان تحویل داده شد.
هلیکوپتر سبک Mi-1 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
بالگرد ترابری Mi-4 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
لازم به ذکر است که در میان کشورهای پیمان ورشو ، بلغارستان معتبرترین متحد اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شد. در سرزمین آن هیچ نیروی شوروی وجود نداشت و ارتش خلق بلغارستان تنها ارتش بود که باید بطور مستقل مورد استفاده قرار می گرفت: برای تصرف بخش اروپایی ترکیه و رسیدن به تنگه ها و اقدام علیه یونان و در صورت لزوم علیه یوگسلاوی.
در آغاز سال 1958 ، بلغارستان 24 جنگنده مافوق صوت MiG-19S دریافت کرد ، که بین 19 IAP در پایگاه هوایی Graf Ignatiev (مورد استفاده تا سال 1965) و هنگ هوانوردی در فرودگاه اوزوندیو (تا 1963) توزیع شد. بعداً ، برخی از هواپیماها در اسکادران جداگانه ای در اوزوندیوو جمع آوری شدند ، جایی که تا 1978 در آنجا کار می کردند. در سال 1966 ، بلغارستان MiG-19P و MiG-19PM سابق خود را از لهستان دریافت کرد. در پایگاه هوایی Dobroslavtsy ، آنها تا سال 1975 مورد استفاده قرار گرفتند.
MiG-19S نوزدهم IAP نیروی هوایی بلغارستان
جنگنده MiG-19PM در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در اوایل دهه 60 ، دوران MiG-21 آغاز شد. از سال 1963 تا 1990 ، بلغاری ها 226 هواپیما با 11 تغییر مختلف دریافت کردند (F-13، M، MF، PF، PFM، U، UM، R، bis). در سپتامبر 1963 ، نوزدهمین هنگ هوانوردی جنگنده 12 فروند MiG-21F-13 دریافت کرد ، بعداً برخی از این هواپیماها به نسخه شناسایی MiG-21F-13R تبدیل و به بیست و ششمین هنگ هوایی شناسایی منتقل شدند. در سال 1988 از خدمت خارج شد در ژانویه 1965 ، اسکادران دوم هنگ هوانوردی هجدهم 12 MiG-21PF دریافت کرد ، زیرا در مورد F-13 ، برخی از این هواپیماها به نسخه شناسایی MiG-21PFR تبدیل شده و به بیست و ششمین هوانوردی شناسایی منتقل شدند. هنگ در سال 1991 از خدمت حذف شد. علاوه بر MiG-21PF ، در سال 1965 نیروی هوایی بلغارستان 12 فروند MiG-21PFM دریافت کرد.در سالهای 1977-1978 ، 36 فروند دیگر MiG-21PFM اتحاد جماهیر شوروی و دو جنگنده از این دست در 1984 به دنبال آنها رفتند. همه MiG-21PFM تا سال 1992 با هنگ هوانوردی 15 در خدمت بودند. در سال 1962 ، تیپ 26 شش هواپیمای شناسایی MiG-21R دریافت کرد. در سالهای 1969-1970. 15 فروند MiG-21M در نوزدهمین IAP دریافت شد ، این هواپیماها در 1990 در 21 IAP خدمات خود را به پایان رساندند. در سالهای 1974-1975 ، بلغارستان بیست MiG-21MF دریافت کرد ، برخی از آنها بعداً به نسخه شناسایی MiG-21MFR تبدیل و به بیست و ششمین هنگ هوایی شناسایی منتقل شد. این هواپیماها در سال 2000 از رده خارج شدند. از 1983 تا 1990 ، نیروی هوایی بلغارستان 72 MiG-21bis دریافت کرد. نیمی از آنها در اسلحه های خودران (30 نو ، 6 مورد استفاده) بودند ، این جنگنده ها توسط هنگ هوانوردی 19 و نیمی دیگر با سیستم Lazur پذیرفته شدند. علاوه بر MiG-21 های رزمی ، نیروی هوایی بلغارستان 39 جفت دوقلو در نسخه های MiG-21U (1 در 1966) ، MiG-21US (5 در 1969-1970) و MiG-21UM (27 جدید در 1974-1980 و 6 مورد استفاده شوروی در 1990). آخرین MiG-21 های آموزشی در سال 2000 از رده خارج شدند و قبل از آن ، در 1994 ، 10 فروند MiG-21UM به هند فروخته شد. در تمام مدت عملیات ، 38 جنگنده در سانحه های هوایی از بین رفتند: 3 MiG-21F-13 ، 4 MiG-21PF ، 7 MiG-21PFM ، 5 MiG-21M ، 6 MiG-21MF ، 2 MiG-21bis ، 2 MiG- 21R ، 1 MiG -21US و 8 MiG -21UM. از این تعداد ، تنها 10 MiG-21bis در حال پرواز هستند ، از جمله دو "دوقلو". بقیه MiG-21bis هنوز به دلیل کمبود پول بدون نوسازی پرواز می کنند.
نیروی هوایی بلغارستان MiG-21PFM
میگ -21 بیس نیروی هوایی بلغارستان در حال پرواز است
شناسایی MiG-21MFR در موزه نیروی هوایی بلغارستان
به عنوان آموزش در دوره 1963-1974. بلغاری ها دارای 102 دستگاه چکسلواکی Aero L-29 Delfin بودند که تا سال 2002 خدمت می کرد.
L-29 Delfin در موزه نیروی هوایی بلغارستان
دهه 70 دوران اوج هوانوردی بلغارستان بود. در سال 1976 ، MiG-23 شروع به خدمت کرد. در مجموع ، بلغاری ها 90 MiG از این اصلاح را در نسخه های MF ، BN ، UB ، MLA ، MLD دریافت کردند (33 MiG-23BN ، 12 MiG-23MF ، 1 MiG-23ML ، 8 MiG-23MLA ، 21 MiG-23MLD ، 5 عدد که نیروی هوایی بلغارستان در سال 1991 در ازای 3 MiG-25RBT و 15 MiG-23UB از روسیه دریافت کرد). میگ 23 تا سال 2004 در نیروی هوایی بلغارستان خدمت می کرد.
MiG-23BN از بیست و پنجمین ضربه نیروی هوایی بلغارستان
MiG-23UB در موزه نیروی هوایی بلغارستان
همچنین نیروی هوایی بلغارستان 18 فروند Su-22M4 و 5 Su-22UM دریافت کرد که تا سال 2004 نیز پرواز می کردند.
Su-22M4 در موزه نیروی هوایی بلغارستان
برای اهداف آموزشی ، حدود 30 هواپیمای چکسلواکی Aero L-39 Albatros تحویل داده شد که 12 مورد از آنها ، طبق برخی منابع ، هنوز در حال کار هستند و به گفته دیگران ، آنها قبلاً از سرویس خارج شده اند.
L-39 آلباتروس نیروی هوایی بلغارستان
در اواخر دهه 1970 ، نیروی هوایی NRB مسلح شدن با بالگردهای تهاجمی را آغاز کرد. در سال 1979 ، اسکادران جدید آتش نشانی به عنوان بخشی از هنگ 44 هلیکوپتر ، اولین 4 Mi-24D را دریافت کرد. در سال 1980 ، هنگ از پلوودیو به فرودگاه کروموو و اسکادران پشتیبانی آتش به استارا زاگورا منتقل شد ، جایی که اساس 13 هنگ هلیکوپتر رزمی شد. در مجموع ، تا سال 1985 ، هنگ 38 Mi-24D و 6 Mi-24V دریافت کرد. در اکتبر 2000 ، هلیکوپترها به کروموو منتقل شدند ، و در آنجا بخشی از اسکادران دوم پایگاه 24 هلیکوپتر شدند. در حال حاضر ، Mi-24 از سرویس خارج شده است.
یک جفت Mi-24 بلغاری در حال پرواز
در سالهای 1979-1980 بلغارستان 6 فروند بالگرد ضد زیردریایی Mi-14PL از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد که یکی از آنها در ژانویه 1986 سقوط کرد. در سال 1990 ، 3 Mi-14PL مورد استفاده دیگر خریداری شد. در سال 1983 ، یک اسکادران هلیکوپتر جداگانه 2 هلیکوپتر مین یاب Mi-14BT دریافت کرد ، یکی از آنها در سال 1985 خاموش شد ، تجهیزات ترال از دومی خارج شد ، پس از آن از هلیکوپتر به عنوان هلیکوپتر حمل و نقل استفاده شد. تا سال 2001 ، چهار Mi-14PL برای پرواز مناسب باقی ماند ، دو مورد از آنها در سال 2000 تعمیر شدند ، با هدف افزایش طول عمر تا 2007-2008. در سال 2013 ، Mi-14PL با پلنگ AS.565MB جایگزین شد.
بالگرد ضد زیردریایی Mi-14PL در موزه نیروی هوایی بلغارستان
در سال 1982 ، بلغارستان تنها متحد اروپایی اتحاد جماهیر شوروی بود که 4 بمب افکن شناسایی MiG-25RB (3 MiG-25RB و 1 MiG-25RU) دریافت کرد. هواپیما وارد دوازدهمین گروه شناسایی شد. در 12 آوریل 1984 ، یکی از آنها (b / n 736) در سانحه هوایی از بین رفت. با این حال ، MiG-25RB پرسرعت در شرایط بلغارستان یک هواپیمای نامناسب بود ، به سادگی دارای سرزمین کافی برای سرعت بخشیدن نبود ، و بنابراین در ماه مه 1991 بلغاری ها آنها را به اتحاد جماهیر شوروی بازگردانده و آنها را با 5 MiG عوض کردند. -جنگنده های 23MLD
MiG-25RB "قرمز 754" نیروی هوایی بلغارستان.
3 وسیله نقلیه آن -26 نیز به بلغارستان تحویل داده شد که 3 فروند از آنها هنوز در حال کار هستند.
نیروی هوایی An-26 بلغارستان
در 1985-1991. بلغارستان دسته ای از بالگردهای ترابری Mi-8/17 را از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد. در سال 2000 ، 25 هلیکوپتر Mi-17 در خدمت نیروی هوایی بلغارستان بودند ، در سال 2004-18. در 1989-1990. نیروی هوایی بلغارستان چهار هلیکوپتر جنگ الکترونیکی Mi-17PP دریافت کرد ، که اولین بار در سال 1999 به طور عمومی نشان داده شد. در همان 1999 ، تجهیزات و آنتن های الکترونیکی ویژه از سه هلیکوپتر Mi-17PP برچیده شد. چهارمین Mi-17PP در سال 2000 "دمدن سازی" شد. در سال 2003-2004. یکی از این هلیکوپترها با نصب جانبی برای 3 تن آب در کابین بار و مسافر به هلیکوپتر آتش نشانی تبدیل شد.
بالگرد ترابری Mi-8 در موزه تاریخ نیروی هوایی بلغارستان
Mi-17 نیروی هوایی بلغارستان سال 2007
در اکتبر 1986 ، بلغارستان 36 Su-25K و چهار Su-25UBK دریافت کرد. این هواپیما توسط 22 ibap اداره می شد و جایگزین MiG-17 و MiG-15UTI شد. یک هواپیما (به همراه خلبان) در سقوط در 17 آوریل 1989 از بین رفت. پس از فروپاشی پیمان ورشو ، نگهداری هواپیماهای آماده به جنگ برای فرماندهی بلغارستان سردرد ایجاد کرد. 4 هواپیمای تهاجمی در سال 2008 به گرجستان فروخته شد ، 10 فروند دیگر در سال 2012 به آن فروخته شد. در حال حاضر ، نیروی هوایی بلغارستان دارای 14 فروند Su-25 است.
Su-25K نیروی هوایی بلغارستان در حال پرواز است
Su-25UBK نیروی هوایی بلغارستان
در سال 1990 ، بلغارستان 22 جنگنده (18 جنگنده ، 4 آموزش رزمی) دریافت کرد. یکی از هواپیماها در سقوط در 9.09.1994 از بین رفت. MiG-29s در حال خدمت با دو هنگ جنگنده (در Ravnets و Yambol) است. در مارس 2006 ، توافقنامه ای با RSK MiG در مورد تعمیرات اساسی و نوسازی 16 جنگنده امضا شد. در پایان ماه مه 2009 ، قرارداد به طور کامل تکمیل شد. در حال حاضر ، نیروی هوایی بلغارستان شامل 12 MiG-29 و 3 MiG-29UB است.
میگ 29 نیروی هوایی بلغارستان
در سال 1989 ، نیروی هوایی بلغارستان با حدود 300 جنگنده مسلح شد. با این حال ، سازمان پیمان ورشو سقوط کرد ، سپس اتحاد جماهیر شوروی ، لیبرال ها در بلغارستان به قدرت رسیدند ، که اول از همه شروع به کاهش نیروهای مسلح کردند ، اولین کاری که آنها انجام دادند تغییر علامت شناسایی هواپیماهای بلغاری بود
دهه نود برای هوانوردی بلغارستان زمان سختی بود ، سوخت وجود نداشت ، تمرینات انجام نمی شد ، هواپیماها دائماً خاموش می شدند. در آوریل 2004 بلغارستان به ناتو پیوست. در آماده سازی برای پیوستن به اتحاد آتلانتیک شمالی ، نیروی هوایی بلغارستان در سال 2003 تحت بازسازی اساسی قرار گرفت. تعداد هواپیماها و هلیکوپترها از 465 هواپیما در سال 1998 به 218 هواپیما در سال 2003 کاهش یافت. در واقع کارآیی رزمی خود را از دست دادند ، زیرا اکثر هواپیماهای در حال خدمت "در لیست" برای پرواز نامناسب بودند. طبیعتاً متحدان جدید از بلغارستان خواستند هواپیماهای غربی بخرد. در سال 2004 ، نیروی هوایی بلغارستان 6 هواپیمای آموزشی پیستون پیلاتوس PC-9M را از سوئیس خریداری کرد.
هواپیمای آموزشی Pilatus PC-9M نیروی هوایی بلغارستان
در سال 2004 ، قراردادی با Eurocopter برای خرید 12 دستگاه چند منظوره AS-532AL Cougar برای نیروی هوایی و شش AS-565MB Panther برای نیروی دریایی امضا شد.
بالگرد چند منظوره AS-532AL "Cougar" نیروی هوایی بلغارستان
در سال 2006 ، 3 هواپیمای ترابری سبک نظامی C-27J Spartan از شرکت هواپیمایی ایتالیا Alenia سفارش داده شد. در ابتدا ، توافق برای تأمین پنج هواپیما پیش بینی شده بود ، اما در سال 2010 ، وزارت دفاع بلغارستان تصمیم گرفت دو هواپیمای اخیر را رها کند. وزارت ارتش تصمیم خود را در آگوست سال گذشته اعلام کرد. دلیل رها شدن هواپیماها کسری بودجه نظامی بود. وجوه پس انداز شده در چهارم و پنجم اسپارتان بلغارستان برنامه ریزی شده بود که برای هواپیمای سوم هزینه کند.
C-27J اسپارتان نیروی هوایی بلغارستان
بلغارستان در حال حاضر به دنبال جایگزینی برای MiG-29 است. با توجه به سیاست غرب گرایانه دولت بلغارستان ، به احتمال زیاد ، جایگزین هواپیمای F-16 آمریکایی خواهد بود یا در جایی در اروپا از خدمت حذف می شود. بلژیکی ها قبلاً F-16MLU ارائه کرده اند که از نیروی هوایی خود بازنشسته شده اند. سوئدی ها به طور سنتی جنگنده Saab JAS-39 Gripen را پیشنهاد دادند و پیشنهاد عرضه جنگنده های F-16 بلوک 52+ را ارائه کردند. با این حال ، بلغاری ها به طور سنتی هیچ پولی ندارند. پس ببینیم …
