زندگی غالباً ناعادلانه است ، به همین دلیل است که رزمندگان به همه افتخارات افتخار دست یافتند ، فیلم های "تفنگ بالا" و "فقط پیرمردان به نبرد می روند" در مورد آنها ساخته شد ، و علاقه عمومی ناپایدار به این چابک و سریع جلب شده است- ماشین های متحرک حقیقت تلخ متفاوت است - جنگنده ها فقط ضمیمه هواپیماهای بمب افکن هستند. آنها منحصراً برای مقابله با حاملان بمب یا برعکس ، برای پوشاندن بمب افکن های خود از جنگنده های دشمن ایجاد شده اند.
به طور مستقیم در بنیان نیروی هوایی ، ایده هوانوردی بمب افکن ها نهفته است - از بین بردن نیروی انسانی و تجهیزات نظامی دشمن ، پست های فرماندهی و مراکز ارتباطی از هوا ، تخریب زیرساخت های حمل و نقل و اقتصاد دولت دشمن. اینها وظایف اصلی نیروی هوایی هستند که در شکل کلی به نظر می رسد "ارتقاء موفقیت های نیروی زمینی" است. بقیه هیاهوها در آسمان ، بدون بمب افکن ها ، منطقی نخواهد بود.
بر اساس این شرایط ، مشکل اصلی هوانوردی بمب افکن در همه زمانها این بود که با وجود مخالفت شدید دشمن ، پرواز از نقطه "A" به نقطه "B" ، تخلیه محموله مرگبار شما و طبیعتاً با خیال راحت بازگشت به نقطه "A" و این مشکل به هیچ وجه چندان ساده نیست …
در هوا ، ناوهای بمب تنها دو دشمن دارند - دفاع هوایی و هواپیماهای جنگنده دشمن
قبل از اختراع موشک های ضدهوایی ، توپچی های ضد هوایی هرگز به طور خاص م effectiveثر نبودند. با وجود موفقیت های دوره ای مربوط به ظهور رادار و توسعه سیستم های کنترل آتش ، وضعیت کلی به هیچ وجه به نفع آنها نبود: پیروزی های واحد در برابر صدها ماموریت رزمی هواپیماهای دشمن. نظریه احتمالات ، دیگر …
دلیل آن کاملاً واضح به نظر می رسد: حتی اگر توپچی های ضد هوایی غول پیکر بتوانند فاصله تا هدف ، ارتفاع پرواز و سرعت هواپیمای دشمن را با دقت یک متر تعیین کنند ، حتی اگر رایانه بالستیک نقطه سرب را محاسبه کند. شلیک با دقت فوق العاده ، و محاسبه تفنگ ضد هوایی زمان دارد تا اسلحه را در این نقطه هدف قرار دهد - آنها 99.99 miss مواقع را از دست خواهند داد.
در لحظه ای که بشکه تفنگ ضدهوایی از تیر می لرزد ، خلبان هواپیما عمداً (مانور ضدهوایی) انجام می دهد یا برعکس ، تحت تأثیر باد به طور تصادفی ، مسیر هواپیما را تغییر می دهد. با چندین درجه پس از دوازده ثانیه ، هنگامی که پرتابه ضد هوایی بدون هدایت به نقطه طراحی می رسد ، بمب افکن ای که با سرعت حداقل 400 کیلومتر در ساعت (20120 متر بر ثانیه) پرواز می کند ، صد متر خوب از آن منحرف می شود.
تنها راه حل این مشکل معرفی مداوم پرتابه ضدهوایی در حین پرواز به هدف است ، به عنوان مثال. ما به ایده سیستم های موشکی ضدهوایی می رسیم که نیم قرن پیش چهره هوانوردی را تغییر داد.
اما سلاح های موشکی کمی دیرتر ظاهر می شوند ، و در طول جنگ جهانی دوم ، توپچی های ضد هوایی مجبور بودند به آتش بارندگی اکتفا کنند - به عنوان مثال ، آلمانی ها سرنگونی قلعه پرواز را شرم آور نمی دانستند ، شلیک همزمان یک و نیم هزار گلوله 128 میلی متری که هزینه آن بیش از هزینه هواپیمایی است که سرنگون کردند.
در چنین شرایطی ، طراحان هواپیما قبل از هر چیز با سوال محافظت از بمب افکن در برابر قطعات پوسته های ضد هوایی روبرو شدند. این کار امکان پذیر بود ، فقط معرفی تعدادی راه حل فنی ویژه در طراحی کافی بود:
- رزرو کابین خلبان ، اجزای اصلی و مجموعه ها ؛
- کپی سیستم های حیاتی (سیم کشی ، میله های کنترل) و همچنین استفاده از مدار چند موتوره که به شما امکان می دهد پس از خرابی یک یا حتی دو موتور به پرواز خود ادامه دهید.
امتناع از استفاده از موتورهای خنک کننده مایع ، که دوام کمتری دارند - فقط یک سوراخ در رادیاتور برای غیرفعال کردن موتور کافی است.
- حفاظت از مخازن سوخت و تحت فشار قرار دادن حجم آزاد آنها با نیتروژن یا گازهای خروجی موتور.
آمریکایی ها در این زمینه بیشترین پیشرفت را داشتند - قلعه پرواز افسانه ای دارای 27 صفحه زره در طراحی آن بود (جرم کل زره 900 کیلوگرم بود!). یک هیولای چهار موتوره با وزن برخاست 30 تن با طراحی فوق العاده قوی و قابل اطمینان ، که باعث می شود حتی در صورت تخریب وسیع مجموعه بدنه ، آسیب شدید به بال یا در صورت نیمی از بالگردها بتوان به پرواز خود ادامه داد. موتورها از کار افتاده بودند تکرار مهمترین سیستمها ، دنده فرود خودکار ، مخازن سوخت مهر و موم شده ، و سرانجام ، یک طرح منطقی که امکان نجات جان اعضای خدمه را در هنگام فرود اضطراری بر روی بدنه فراهم کرد.
با این حال ، حتی اولین بمباران در اعماق آلمان نشان داد که تمام تلاش مهندسان آمریکایی بی نتیجه بود. اولین زنگ خطر در 17 آوریل 1943 به صدا درآمد ، هنگامی که 16 قلعه پرواز در تلاش برای حمله به یک کارخانه هواپیماسازی در برمن سرنگون شد. شکست خونین در 17 آگوست همان سال رخ داد - حمله هوایی روز به شواینفورت و رگنسبورگ با کشتار کامل ارتش آمریکا بمب افکن به پایان رسید. 400 جنگنده لوفت وافه از هر سو انباشته شده 60 بمب افکن استراتژیک را سرنگون کردند و نیمی از 317 قلعه ای که به پایگاه ها بازگشتند دچار خسارت قابل توجهی شدند ، از جمله آوردن 55 جنازه دیگر در بدنه آنها.
در این مورد ، ما در مورد بوئینگ B-17 "قلعه پرواز" صحبت می کنیم-به طور عینی ، بهترین بمب افکن دوربرد آن سالها با اقدامات بی سابقه امنیتی و دفاع از خود. افسوس ، نه اندازه عظیم ، نه زره قدرتمند و نه 12 مسلسل کالیبر بزرگ نتوانستند قلعه های پرواز را از شر جنگجویان کوچک و زیرک نجات دهند-خلبانان لوفت وافه آتش مرگبار صدها بشکه را شکستند و قلعه ها را به صورت نقطه ای شلیک کردند. به طور تجربی مشخص شد که حدود دوجین اصابت گلوله 20 میلی متری برای ماشین آمریکایی کافی است.
آمریکایی ها مشکل را با صراحت ذاتی خود حل کردند-آنها جنگنده های اسکورت P-51 "Mustang" و P-47 "Thunderbolt" (دقیق تر ، تجهیزات ویژه این ماشین ها و مخازن سوخت خارجی) را ایجاد کردند. آنها اکنون قادر به همراهی بمب افکن ها در طول پرواز به هر نقطه ای در آلمان بودند. 1000 "قلعه" تحت پوشش 1000 "موستانگ" هیچ شانس آلمانی ها را برای دفع موفقیت آمیز چنین حمله عظیمی باقی نگذاشت.
رویدادهای مشابهی در دیگر کشورهای متخاصم رخ داد. حتی اگر قلعه پرواز نتواند در جنگ هوایی به اندازه کافی از خود دفاع کند ، هیچ امیدی وجود نداشت که گروه Il-4 ، Junkers-88 یا Heinkel-111 بتوانند به طور مستقل به اهداف عمیق در پشت خطوط دشمن نفوذ کنند. به عنوان مثال ، Il-4 نمی تواند به طور همزمان با جنگنده های مهاجم از پشت و بالا و از پشت و پایین مبارزه کند (یک تیرانداز برجک های نیمکره عقب را کنترل می کرد) ، و همه نقاط شلیک متعدد یونکرها فقط 4 خدمه داشتند (از جمله خلبانان)!
تنها یک راه نجات وجود داشت - رفتن به مأموریت فقط با پوشش جنگنده. در نتیجه ، محدوده پرواز همه بمب افکن های جنگ جهانی دوم نه تنها با ظرفیت مخازن سوخت آنها بلکه با شعاع رزمی رزمندگان اسکورت محدود می شد.
درست است که راه دیگری برای جلوگیری از تلفات سنگین در حملات بمباران دوربرد وجود داشت - به هیچ وجه با جنگنده های دشمن ملاقات نکنید. طبق آمار ، در طول نبرد هوایی بریتانیا ، بمب افکن های آلمانی در 20 پرواز در ساعات روز 1 و در 200 ماموریت رزمی در پروازهای شبانه 1 باخت داشته اند! حتی ظاهر اولین رادارهای ناقصتصویرگران حرارتی و سیستم های نوع "موسیقی اشتباه" ("Shrege Muzyk" - ترتیب خاصی از سلاح ها در جنگنده های شبانه آلمانی در زاویه ای به افق) همترازی کلی را تغییر نداد - تلفات بمب افکن های شبانه در سطح 1٪ افسوس ، اثربخشی حملات بمباران شبانه با همین رقم بیان شد.
این وضعیت با ظاهر مناظر بمب راداری تا حدودی اصلاح شد. این دستگاه که AN / APS-15 Mickey نامیده می شود ، بیشتر از 12 مسلسل آن بیشتر برای ایمنی قلعه پرواز عمل کرده است. از این پس ، "قلعه ها" می توانند از طریق ابرها بمباران شوند و از جنگنده ها و اسلحه های ضد هوایی در ابرهای ضخیم پنهان شوند.
ظهور هواپیماهای جت بار دیگر قوانین بازی را تغییر داد. در اواخر دهه 1940 ، هنگامی که MiG-15 و F-86 "Sabre" با موتورهای جت قابل اعتماد و گشتاور بالا و بالهایی که برای سرعت پرواز بالا بهینه شده بودند به آسمان رسید ، حتی یک بمب افکن کم سرعت پیستونی نمی توانست به طور جدی روی اتمام ماموریت ها در عمق خطوط دشمن حساب کنید.
فرضیه این داستانها "پنجشنبه سیاه" بر فراز رودخانه یالو بود ، هنگامی که میگهای شوروی ، بر اساس منابع مختلف ، از 10 تا 14 "Superfortified" و 4 جنگنده بمب افکن F-84 دیگر را سرنگون کردند. این قتل عام نتیجه طبیعی تصمیمات بی پروا فرماندهی آمریکایی بود ، که "Superfortresses" قدیمی را به ماموریت مهمی تحت پوشش نه بهترین اسکورت هواپیمای F-84 "Thunderjet" اعزام کرد. به طور طبیعی ، میگ های سریع ، که برای نابودی بمب افکن های سنگین تیز شده بودند ، ارتش آمریکا از توپ 23 میلیمتری و 37 میلی متری را تکه تکه کردند - تقریباً هر B -29 که برمی گشت کشته یا زخمی داشت.
در حالی که MiG ها پیروزی خود را در کره جشن می گرفتند ، در آن سوی زمین ، هیچ رویداد مهمتر و نگران کننده ای رخ نداد. از سال 1954 ، نقض سیستماتیک حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از هواپیماهای جت شناسایی استراتژیک (بمب افکن) RB-47 "Stratojet" آغاز شد. اگر متخلفان قبلی - افسران شناسایی RB -29 یا هواپیمای گشت دریایی PB4Y "Privatir" فقط به رحمت خلبانان شوروی امیدوار بودند و ممنوعیت شلیک آتش در زمان صلح (گاهی بیهوده - در 8 آوریل 1950 PB4Y در بالتیک ساقط شد. دریا در منطقه لیپاجا ، خدمه جان باختند سرنوشت مشابهی برای سرنوشت ساز B-29 رخ داد ، که توسط MiGami در دریای ژاپن در 13 ژوئن 1952 غرق شد) ، اما با ظهور "Stratojets" با سرعت بالا موتورهای "Sabers" وضعیت واقعا بحرانی شد.
در 29 آوریل 1954 ، گروهی از سه فروند RB -47 حمله جسورانه ای را در طول مسیر نووگورود - اسمولنسک - کیف انجام دادند. تلاش برای رهگیری مزاحمان ناموفق بود.
این وضعیت در 8 مه 1954 تکرار شد-هواپیمای شناسایی RB-47 دوباره به حریم هوایی شوروی حمله کرد ، دو هنگ MiG-15 برای رهگیری مطرح شدند. باز هم شکست - RB -47 از تمام اجسام شبه جزیره کولا فیلم گرفت و به راحتی از تعقیب کنندگان خود فرار کرد.
تا سال 1956 ، آمریکایی ها آنقدر جسور شده بودند که تصمیم گرفتند عملیات Home Run را انجام دهند - بین 21 مارس تا 10 مه 1956 ، RB -47 156 حمله عمیق به حریم هوایی شوروی در شبه جزیره کولا ، اورال و سیبری انجام داد.
بی قانونی در تابستان همان سال ادامه یافت - از 4 تا 9 ژوئیه ، Stratojets مجرد ، هنگام برخاستن از پایگاه های هوایی در آلمان غربی ، هر روز حریم هوایی لهستان را نقض کرد و با همراهی انبوهی از MiG ها ، به عمق 300-350 کیلومتر حمله کرد. به مناطق غربی اتحاد جماهیر شوروی.
وضعیت با احساس عدم قطعیت پیچیده شد-تشخیص RB-47 "بی ضرر" با تجهیزات و دوربین های شناسایی ، از B-47 مهیب با 8 تن بمب هسته ای در محفظه بمب داخلی بسیار دشوار بود.
دلیل مجازات نکردن RB-47 آمریکایی سرعت بسیار زیاد پرواز بود-حدود 1000 کیلومتر در ساعت ، که تنها 100 کیلومتر در ساعت کمتر از حداکثر سرعت MiG-15 یا MiG-17 است. و رهگیری بدون مزیت سرعت قابل توجهی بی فایده بود - به محض اینکه جنگنده وقت داشت بمب افکن را هدف بگیرد ، خلبان RB -47 کمی مسیر خود را تغییر داد.میگ مجبور شد به کرنر برود ، سرعت خود را از دست داد و دوباره با مشکل در رسیدن به بمب افکن مواجه شد. چند تلاش ناموفق - و سوخت در صفر است ، زمان آن رسیده است که از پیگیری دست بکشید.
10 جنگنده نمی توانند یک بمب افکن را سرنگون کنند! - هیچ خلبان جنگ جهانی دوم به این افسانه اعتقاد نداشت. خوشبختانه "دوران طلایی" هوانوردی بمب افکن ها به سرعت به پایان رسید-با ورود مافوق صوت MiG-19 و MiG-21 به تسلیحات نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، پروازهای متخلفان RB-47 به یک اقدام فوق العاده خطرناک تبدیل شد.
در 1 ژوئیه 1960 ، یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی ERB-47H بر روی دریای بارنتز بی رحمانه سرنگون شد. 4 خدمه کشته شدند ، دو نفر دیگر توسط یک تراولوی شوروی نجات یافتند و به خانه فرستاده شدند.
ظاهر سلاح های موشکی ، از جمله موشک های ضد هوایی ، علامت س questionال بزرگی در هوانوردی بمب افکن های استراتژیک ایجاد کرد و ورود وظیفه رزمی زیردریایی ها با موشک های بالستیک سرانجام به این موضوع پایان داد. توسعه بمب افکن های استراتژیک برای مدت طولانی منجمد شد-تصادفی نیست که امروز در آسمان می توانید "آثار" باستانی پرواز B-52 و Tu-95 را مشاهده کنید. با این حال ، این ماشین ها مدتهاست از اصل خود خارج شده و به سکوی پرتاب موشک های کروز تبدیل شده اند ، یا در مورد "قلعه استراتوسفر" آمریکایی ، به وسیله ای ساده و ارزان برای انجام بمباران فرش کشورهای جهان سوم تبدیل شده اند.
صلح طلب با بمب هسته ای
در مورد بمب افکن های استراتژیک در اواخر دهه 40 - اوایل دهه 50 ، نمی توان به یک ماشین مرگ شدید مانند B -36 Peacemaker توجه نکرد. خالقان این معجزه فناوری مسیر توسعه گسترده ای را دنبال کردند و سعی کردند تا آخرین حق موجودیت موتور پیستونی خود را در دوران هواپیماهای جت دفاع کنند.
منصفانه است که اعتراف کنیم که B-36 در حال تولد یک هیولا با ابعاد باورنکردنی و ظاهری کاملاً ناکافی بود-که فقط شش موتور پروانه هلندی هزینه داشت! در اصل ، ایده ظاهر "صلح ساز" کاملاً آشکار است - حتی سرعت بیشتر ، بار بمب سنگین تر ، و حتی برد پرواز بیشتر.
همه ویژگی ها در حد ممکن است! 39 تن بمب ، 16 توپ اتوماتیک با کالیبر 20 میلی متر ، حداکثر وزن برخاست-190 تن (که 3 برابر بیشتر از B-29 افسانه ای است!). عجیب است چرا هیچکس در پنتاگون نبود که بگوید: «بچه ها! دیگر عقلت را از دست داده ای. " یک ماشین خیره کننده در تعداد 380 نسخه تصویب و تولید شد. با این حال ، "صلح ساز" یک مزیت بزرگ داشت: مجهز بودن سبک ، می تواند به استراتوسفر تا ارتفاع 13-15 کیلومتری صعود کند و برای هیچ سیستم دفاع هوایی و جنگنده های آن سال کاملاً غیرقابل دسترسی شود.
متأسفانه برای آمریکایی ها ، توسعه سریع فناوری هوانوردی ، پس از چند سال ، این پرسش را مطرح کرد که این Leviathan کند از خدمت به نیروی هوایی حذف شود. جت جدید B-47 می تواند کارهای مشابهی را با کارایی بیشتر و هزینه کمتر انجام دهد.
مهندسان شرکت "Convair" با تلاش برای حفظ فرزند خود شروع به وحشت کردند: علاوه بر شش موتور پیستونی ، چهار موتور جت "پس سوز" دیگر از B-47 به "صلح ساز" متصل شدند. در نتیجه ، B-36 عظیم توانست برای مدت کوتاهی به سرعت 700 کیلومتر در ساعت برسد! (بقیه زمان او به آرامی با سرعت 350 … 400 کیلومتر در ساعت شنا کرد).
با درک اینکه بهترین سلاح دفاعی بمب افکن اسکورت جنگنده است ، حتی در آغاز پروژه B-36 ، پروژه "تپانچه جیبی" برای یک بمب افکن استراتژیک شروع به کار کرد. نتیجه کار روی این موضوع کوچکترین جنگنده جت در تاریخ هوانوردی بود-XF-85 "Goblin" ، که در داخل خلیج غول پیکر بمب B-36 معلق بود و هنگام ظهور جنگنده های دشمن رها شد.
به اعتبار طراحان مک دانل ، آنها موفق شدند کارهای خارق العاده ای را انجام دهند - یک هواپیمای رزمی تمام عیار به اندازه یک مینی خودرو ایجاد کنند! در پشت ظاهر خنده دار این "تخم مرغ پرنده" یک جنگنده جت واقعاً آماده جنگ قرار داشت که از نظر سرعت از میگ 15 کمتر نبود و مجهز به چهار "براونینگ" با کالیبر بزرگ با 300 گلوله برای هر بشکه بود. مدت زمان پرواز خودکار بر اساس ملاحظات محاسبه شد: 20 دقیقه نبرد هوایی و نیم ساعت پرواز در حالت کروز. این هواپیمای کوچک حتی دارای کابین خلبان تحت فشار با صندلی خروجی و شبیه به شاسی ساخته شده به شکل "اسکی" فولادی بود.
علیرغم نتایج امیدوارکننده آزمایش پرواز ، ایده "جنگنده انگلی" بسیار پیچیده ، بی اثر و غیرقابل اعتماد برای نبردهای هوایی واقعی بود. به هر حال ، یک فکر مشابه در دهه 30 طراحان شوروی را به خود مشغول کرد: یدک کشیدن توسط یک بمب افکن TB-3 همزمان سه جنگنده I-16. این پروژه توسعه چندانی دریافت نکرد ، در درجه اول به دلیل این واقعیت است که TB -3 قادر به حمل بار "سه گانه" نبود - محدوده پرواز به شدت کاهش یافت و سرعت به زیر همه محدوده معقول کاهش یافت. در مورد B-36 Peacemaker ، این خودروهای غیرمعمول در اواخر دهه 50 با خیال راحت به محل دفن زباله فرستاده شدند. به هر حال ، آنها بیش از یک بار به عنوان هواپیمای جاسوسی در ارتفاع بالا برای پروازها بر فراز چین و اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفتند-اندازه عظیم بدنه آنها باعث شد تا دوربینهای سایکلوپ با وضوح بالا در داخل قرار داده شوند.
حملات هوایی تاکتیکی این روزها اهمیت ویژه ای یافته است. -همزیستی منحصر به فرد جنگنده های چند منظوره و بمب افکن های خط مقدم ، که برخی از عملکردهای آنها توسط هواپیماهای تهاجمی و هلیکوپترهای تهاجمی تکرار می شود.
F-15E ، F-16 ، F / A-18 ، "Tornado"-اینها شخصیت های اصلی جنگهای محلی مدرن هستند.
در سمت روسیه ، این لیست شامل Su-24 ، Su-25 و Su-34 امیدوار کننده خواهد بود. می توان جنگنده های بمب افکن چند منظوره Su-30 و هواپیماهای ضربتی قدیمی MiG-27 را به یاد آورد که هنوز به طور فعال توسط نیروی هوایی هند اداره می شوند.
علیرغم تعلق به کلاسهای مختلف ، همه این ماشینها عملکرد یکسانی را انجام می دهند - "حداکثر کمک را برای موفقیت نیروهای زمینی ارائه می دهند" ، یعنی طبق معمول ، وظیفه اصلی هوانوردی نظامی را انجام می دهند.
راه اصلی افزایش حفاظت از بمب افکن های مدرن (و به طور کلی هواپیماهای ضربتی) تحت هیچ شرایطی دیده شدن توسط دشمن نیست! در غیر این صورت ، هواپیما با مرگ سریع و اجتناب ناپذیری روبرو می شود. شخصی با استفاده از فناوری پنهانکاری اتومبیل می سازد ، کسی سعی می کند تا حد ممکن به زمین "چنگ بزند" و در زیر افق رادیویی رادارها پرواز می کند. علاوه بر این ، در مبارزات مدرن ، ایستگاه های گیر کردن نوری الکترونیکی ، تله های شلیک شده و بازتابنده های دو قطبی به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند ، زره ضد پارگی هنوز هم مربوط است. برخی از ماموریت های حملات هوایی به شانه هواپیماهای بدون سرنشین منتقل شدند.
علیرغم رکود جهانی در ایجاد طرح های جدید هواپیماهای تهاجمی در اواخر قرن XX -XXI ، ما اکنون در آستانه یک پیشرفت واقعی هستیم - شاید در ابتدای دهه آینده ، وسایل نقلیه مافوق صوت و پهپادهای مرگبار مافوق صوت با هوش مصنوعی در آسمان ظاهر می شود
