در آخرین یکشنبه ماه اکتبر ، جانبازان رزمی نووروسیسک و مردم سواستوپول شصتمین سال عزادار غرق شدن گل سرسبد ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی را جشن گرفتند. در نتیجه این فاجعه ، که در جاده داخلی انجام شد ، بیش از 800 نفر در یک شب جان باختند. کشتی جنگی واژگون شد و در بدنه آن ، مانند گور فولادی ، صدها ملوان بودند که برای کشتی می جنگیدند …
در پایان دهه 1980 ، من شروع به جمع آوری مواد در مورد تخریب کشتی جنگی "Novorossiysk" با دست سبک رئیس امداد و نجات اضطراری نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالار-مهندس نیکولای پتروویچ چیکر کردم. او یک مرد افسانه ای بود ، یک مهندس کشتی سازی ، یک پیشگام واقعی ، خادم دانشگاهی A. N. کریلووا ، دوست و معاون ایو کوستو برای فدراسیون بین المللی فعالیتهای زیر آب. سرانجام ، مهمترین چیز در این زمینه - نیکولای پتروویچ فرمانده ماموریت ویژه EON -35 برای بالا بردن ناو جنگی "Novorossiysk" بود. او همچنین یک طرح جامع برای بلند کردن کشتی تهیه کرد. او همچنین بر کلیه عملیات بالابری روی کشتی جنگی ، از جمله انتقال خود از خلیج سواستوپول به خلیج کازاچیا ، نظارت داشت. تقریباً هیچ کس بیشتر از او درباره کشتی جنگی بدشانس نمی دانست. من از داستان او در مورد فاجعه ای که در حاشیه جاده داخلی سواستوپول رخ داد ، در مورد قهرمانی ملوانانی که تا انتها در پستهای رزمی خود ایستاده بودند ، در مورد شهادت کسانی که در داخل سپاه واژگون باقی مانده بودند شوکه شدم …
همان سال که در سواستوپول پیدا شدم ، به دنبال شرکت کنندگان در این حماسه تلخ ، نجات دهندگان و شاهدان بودم. تعداد آنها زیاد بود. تا به امروز ، افسوس ، بیش از نیمی از دنیا رفته اند. و سپس فرمانده اصلی قایق جنگی ، فرمانده لشگر اصلی و بسیاری از افسران ، افسران حکمران و ملوانان نووروسیسک هنوز زنده بودند. من در امتداد زنجیره قدم زدم - از آدرس به آدرس …
خوشبختانه ، من با بیوه فرمانده بخش مهندسی برق اولگا واسیلیونا ماتوسویچ آشنا شدم. او یک آرشیو عکس گسترده جمع آوری کرده است که در آن می توانید چهره همه ملوانانی را که در کشتی جان باختند مشاهده کنید.
رئیس وقت بخش فنی ناوگان دریای سیاه ، مهندس دریاسالار یوری میخایلوویچ خالیولین ، کمک زیادی کرد.
من دانه های حقیقت در مورد مرگ کشتی جنگی را از دست اول و اسناد یاد گرفتم ، افسوس که هنوز در آن زمان طبقه بندی شده بود.
من حتی در آن سال سرنوشت ساز با فرمانده سابق ناوگان دریای سیاه صحبت کردم - معاون دریاسالار ویکتور پارخومنکو. محدوده اطلاعات بسیار وسیع بود - از فرمانده ناوگان و فرمانده اعزامی تا دریانوردانی که موفق شدند از تابوت فولادی خارج شوند …
پوشه "اهمیت ویژه" شامل ضبط مکالمه با فرمانده یک گروه از شناگران رزمی ناوگان دریای سیاه ، ناخدا درجه 1 یوری پلچنکو ، با یوگنی ملنیچوک ، افسر ضد اطلاعات ناوگان دریای سیاه و همچنین دریاسالار گوردی بود. لوچنکو ، که در سال 1949 از نبرد نووروسیسک از آلبانی به سواستوپول پیشی گرفت.
و من سر کار نشستم. نکته اصلی این بود که در مطالب غرق نشوید ، یک وقایع نگاری از رویداد بسازید و برای هر قسمت یک توضیح عینی ارائه دهید. مقاله ای کاملاً حجیم (در دو صفحه روزنامه) ، عنوان نقاشی آیوازوفسکی را "انفجار کشتی" عنوان کردم. وقتی همه چیز آماده شد ، مقاله را به روزنامه اصلی شوروی ، پراودا برد. من واقعاً امیدوار بودم که به این نشریه معتبر اجازه داده شود حقیقت را در مورد مرگ نووروسیسک بیان کند. اما حتی در "دوران" گلاسنوست گورباچف ، این امر بدون اجازه سانسور کننده غیرممکن بود.سانسور "پراودینسکی" مرا به سانسور نظامی فرستاد. و آن یکی - حتی بیشتر ، دقیق تر - به مقر اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی:
- حالا اگر رئیس ستاد کل امضا کرد ، آن را چاپ کنید.
رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، دریاسالار ناوگان نیکولای ایوانوویچ اسمیرنوف ، در بیمارستان بود. او قبل از بازنشستگی تحت معاینه قرار گرفت و موافقت کرد که در بند با من ملاقات کند. من می خواهم او را در سربریانی لین ببینم. یک اتاق با راحتی یک آپارتمان دو اتاق خوب. دریاسالار مدارک ارائه شده را با دقت مطالعه کرد و به یاد آورد که او ، آن زمان هنوز کاپیتان درجه 1 بود ، در نجات "نووروسیسک" ، که در دام مرگ سپاه فولاد به دام افتاده بودند ، شرکت کرد.
- من پیشنهاد کردم از ارتباطات زیر آب برای برقراری ارتباط با آنها استفاده کنم. و آنها صدای من را زیر آب شنیدند. من از آنها خواستم که آرام باشند. او خواست با ضربه زدن نشان دهد - کجا کجاست. و آنها شنیدند. بدن ناو جنگی واژگون شده با ضربه به آهن پاسخ داد. آنها از همه جا ضربه زدند - از سمت راست و کمان. اما تنها 9 نفر نجات یافتند …
نیکولای ایوانوویچ اسمیرنوف مدارک را برای من امضا کرد - "من اجازه انتشار دارم" ، اما هشدار داد که ویزای وی فقط برای روز بعد معتبر است ، زیرا فردا دستور اخراج وی در ذخیره صادر می شود.
- آیا برای چاپ در یک روز وقت خواهید داشت؟
من انجامش دادم. صبح روز 14 مه 1988 روزنامه پراودا با مقاله من - انفجار منتشر شد. بنابراین ، نقاب در پرده سکوت بر روی رزم ناوروسیسک انجام شد.
مهندس ارشد اعزامی با اهداف ویژه ، دکتر علوم فنی ، پروفسور نیکولای پتروویچ مورو ، بروشور خود را با عنوان "درس های آموزنده از تصادف و نابودی ناو جنگی" Novorossiysk "برای من امضا کرد:" به نیکولای چرکاشین ، که پایه و اساس تبلیغات درباره این فاجعه را ایجاد کرد.. " برای من ، این کتیبه بالاترین جایزه و همچنین نشان یادبود "رزم ناوروسیسک" بود که توسط رئیس شورای جانبازان کشتی ، ناخدا درجه 1 یوری لپخوف به من اهدا شد.
در مورد چگونگی مرگ کشتی جنگی ، با چه شجاعتی ملوانان برای زنده ماندن آن و نحوه نجات آنها نوشته شده است. اطلاعات بیشتری درباره علت انفجار نوشته شده است. به سادگی تورهایی با چرخ وجود دارد ، ده ها نسخه برای هر سلیقه ای. بهترین راه برای پنهان کردن حقیقت این است که آن را زیر حدس و گمان دفن کنید.
از بین تمام نسخه ها ، کمیسیون دولتی بدیهی ترین و مطمئن ترین را برای مقامات نیروی دریایی انتخاب کرد: یک مین قدیمی آلمانی ، که تحت تلاقی چندین شرایط مرگبار ، در زیر کشتی جنگی قرار گرفت و کار کرد.
معادن پایینی ، که آلمانی ها در طول جنگ در بندر اصلی پرتاب کردند ، امروزه نیز ، بیش از 70 سال بعد ، در گوشه ای از خلیج یا گوشه دیگر یافت می شوند. همه چیز در اینجا روشن و قانع کننده است: آنها خلیج شمالی را ترال کردند ، اما نه با دقت زیاد. الان تقاضا کیست؟
مورد دیگر خرابکاری است. یک سری کامل از افراد مسئول در صف هستند.
از بین این طرفداران نسخه ، من شخصاً نسخه ای را انتخاب می کنم که توسط ملوانان بیان شده است ، بسیار مورد احترام من (و نه تنها من) ، متخصصان معتبر است. من فقط چند مورد را نام می برم. این فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ و در دهه پنجاه ، دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی N. G. کوزنتسوف ، معاون فرمانده کل آموزش های رزمی در دهه 50 ، دریاسالار G. I. لوچنکو ، مهندس دریادار عقب N. P. چیکر ، مورخ برجسته کشتی ، کاپیتان درجه 1 N. A. زالسکی این واقعیت که انفجار "Novorossiysk" کار شناگران رزمی بود نیز توسط سرپرست فرمانده ناو ناو ناو درجه 2 G. A. متقاعد شد. خورشودوف ، و همچنین بسیاری از افسران "Novorossiysk" ، کارکنان بخش ویژه ، شناگران رزمی ناوگان دریای سیاه. اما حتی افراد همفکر هم نظرات متفاوتی دارند ، نه تنها در جزئیات. بدون در نظر گرفتن همه "نسخه های خرابکارانه" ، روی یکی متمرکز می شوم - "نسخه لیبوویچ -لپخوف" ، به عنوان قانع کننده ترین. علاوه بر این ، امروزه کتاب "راز کشتی جنگی روسیه" توسط روزنامه نگار رومی لوکا ریبوستینی ، که اخیراً در ایتالیا منتشر شده است ، بسیار پشتیبانی می شود. اما بعداً در مورد آن بیشتر توضیح دهید.
"کشتی از انفجار مضاعف لرزید …"
"ممکن است پژواک باشد ، اما من دو انفجار را شنیدم ، دومی ، هرچند بی صدا.اما دو انفجار رخ داد ، "می گوید وسط رزمند V. S. Sporynin از Zaporozhye.
"در ساعت 30 صدای عجیبی از شوک هیدرولیک دوگانه قوی شنیده شد …" فیلیپوویچ
سردار سابق درجه 1 دیمیتری الکساندروف از چوواشیا در شب 29 اکتبر 1955 رئیس نگهبان رزمناو میخائیل کوتوزوف بود. الکساندروف تاکید می کند: "ناگهان کشتی ما از یک انفجار دوگانه ، یعنی از یک انفجار دوگانه ، لرزید."
کنستانتین ایوانوویچ پتروف ، مامور سابق ناو کشتی اصلی نووروسیسک ، همچنین در مورد انفجار دوگانه صحبت می کند و سایر ملوانان ، هر دو "Novorossiysk" و کشتی های مستقر در نزدیکی کشتی جنگی ، نیز در مورد آن می نویسند. بله ، و در نوار لرزه نگاری ، علائم لرزش مضاعف خاک به راحتی قابل مشاهده است.
موضوع چیه؟ شاید در این "دوگانگی" است که راه حل علت انفجار نهفته است؟
"تعدادی مین که به زمین رفتند نمی توانستند از ناوچه به سمت آسمان ماه در ناو جنگی نفوذ کنند. به احتمال زیاد ، این ماده منفجره در داخل کشتی ، جایی در جایگاه نصب شده بود. " این فرض پیشین پیشین مقاله دوم A. P. آندریف ، زمانی ساکن دریای سیاه و اکنون پیتسبورگر ، در ابتدا برای من پوچ به نظر می رسید. آیا کشتی جنگی نووروسیسک شش سال است که مرگ خود را حمل می کند؟!
اما وقتی مهندس بازنشسته سرهنگ E. E. لیبوویچ نه تنها همین فرض را داشت ، بلکه از نمودار کشتی جنگی نیز استفاده کرد ، جایی که ، به نظر وی ، چنین اتهامی می تواند در آن قرار گیرد ، من از طریق این ، در نگاه اول ، یک نسخه بعید شروع به کار کردم.
الیزاری Efimovich Leibovich یک مهندس حرفه ای و معتبر کشتی سازی است. او مهندس ارشد اعزامی ویژه بود که کشتی جنگی را بالا برد ، دست راست پدرسالار EPRON نیکولای پتروویچ چیکر.
- کشتی جنگی با بینی از نوع قوچ ساخته شده است. در طول مدرنیزاسیون در 1933-1937 ، ایتالیایی ها بینی را به طول 10 متر ساختند و آن را به یک لوله دو طرفه مجهز کردند تا مقاومت هیدرودینامیکی را کاهش داده و در نتیجه سرعت را افزایش دهند. در محل اتصال بینی قدیمی و جدید حجم میرایی معینی به شکل یک مخزن محکم جوش داده شده وجود داشت که در آن می توان یک وسیله منفجره را با در نظر گرفتن اولا آسیب پذیری ساختاری و ثانیاً مجاورت با اصلی قرار داد. انبارهای توپخانه کالیبر و در سوم ، عدم دسترسی برای بازرسی.
"اگر واقعاً چنین بود؟" - من بیش از یک بار فکر کردم ، به نمودار ترسیم شده توسط لیبوویچ نگاه کردم. این کشتی جنگی را می توان با این انتظار استخراج کرد که هنگام ورود به سواستوپول با حضور بخشی از تیم ایتالیایی ، یک دستگاه انفجاری را پرتاب کرده و در صورت امکان ، دورترین تاریخ انفجار را روی آن قرار دهید: یک ماه ، شش ماه ، سال ،
اما برخلاف شرایط اولیه ، همه ملوانان ایتالیایی بدون استثنا از کشتی در والونا ، در آلبانی خارج شدند.
بنابراین به همراه آنها کسی آمد که قرار بود ساعت کار طولانی مدت را در سواستوپول انجام دهد.
بنابراین "نووروسیسک" در تمام شش سال با "گلوله زیر قلب" راه رفت تا اینکه زیردریایی خرابکار SX-506 در لیوورنو ساخته شد. احتمالاً ، وسوسه بسیار زیاد بود تا بتوانم مین قدرتمندی را که قبلاً در روده کشتی گذاشته شده بود ، فعال کنم.
تنها یک راه برای این کار وجود داشت - یک انفجار شروع کننده در کنار ، به طور دقیق تر ، در قاب 42.
کوچک (تنها 23 متر طول) ، با بینی تیز مشخصه کشتی های سطحی ، به راحتی می توان زیردریایی را به عنوان یک کشتی نفتکش دریایی یا خودران مخفی کرد. و سپس می تواند چنین باشد.
چه در حال کشیدن ، چه به تنهایی ، یک «دریانورد» خاص زیر پرچم کاذب از داردانل ، بسفر عبور می کند و در دریای آزاد ، روبناهای دروغین را کنار گذاشته ، فرو رفته و به سوی سواستوپول حرکت می کند. به مدت یک هفته (تا زمانی که خودمختاری اجازه می داد ، با در نظر گرفتن بازگشت به بسفر) ، SX-506 می توانست بر خروج از خلیج شمالی نظارت کند. و سرانجام ، هنگامی که بازگشت نووروسیسک به پایگاه از طریق پریسکوپ مشاهده شد ، یا بر اساس شهادت ابزارهای هیدروآکوستیک ، خرابکار زیر آب روی زمین دراز کشید و چهار شناگر رزمی را از قفل هوا آزاد کرد.آنها "سیگارهای" پلاستیکی هفت متری را از سیستم تعلیق بیرونی بیرون آوردند ، جای خود را در زیر پنجره های شفاف کابین های دو نفره گرفتند و بی سر و صدا به سمت دروازه های شبکه محافظت نشده و باز بندر حرکت کردند. دکل ها و لوله های نووروسیسک (شباهت آن بی تردید بود) در پس زمینه آسمان مهتابی ظاهر شد.
بعید است که رانندگان حمل و نقل زیر آب مجبور باشند برای مدت طولانی مانور دهند: مسیر مستقیم از دروازه تا بشکه های لنگر کشتی جنگی نمی تواند زمان زیادی طول بکشد. اعماق کنار کشتی جنگی برای غواصان سبک - 18 متر ایده آل است. همه چیز دیگر مربوط به مدتها پیش بود و تکنیک خوبی داشت …
یک انفجار دوگانه - که قبلاً تحویل داده شده بود - بدنه کشتی جنگی را در همان شب تکان داد ، هنگامی که SX -506 ، سوار بر خرابکاران زیر آب ، عازم بسفر بود …
تداخل این دو بار می تواند زخم L شکل در بدن "Novorossiysk" را توضیح دهد.
کاپیتان درجه 2 یوری لپخوف در زمان ستوان خود به عنوان فرمانده یک گروه نگهدارنده در نووروسیسک فعالیت می کرد. او مسئول تمام قسمتهای پایینی این کشتی بزرگ ، فضای دو کف ، گنج ، مخازن ، مخازن …
وی شهادت داد: در مارس 1949 ، به عنوان فرمانده گروه نگهدارنده ناوچه جولیوس سزار ، که بخشی از ناوگان دریای سیاه با نام Novorossiysk شد ، یک ماه پس از ورود کشتی به سواستوپول ، من گنجینه های کشتی جنگی را بازرسی کردم. به در قاب بیست و سوم ، من یک دیواره پیدا کردم ، که در آن برش های کف (اتصال عرضی طبقه زیرین ، شامل ورق های فولادی عمودی ، از بالا با کف کف دوم ، و از پایین با آبکاری پایین) جوش داده شدند به نظر من جوشکاری در مقایسه با جوش های روی دیوارهای جداره کاملاً تازه به نظر می رسید. من فکر کردم - چگونه می توان فهمید که پشت این دیواره چیست؟
برش خودکار می تواند باعث آتش سوزی یا حتی انفجار شود. تصمیم گرفتم با حفاری با دستگاه پنوماتیک ، آنچه در پشت دیواره وجود دارد را بررسی کنم. چنین ماشینی در کشتی وجود نداشت. در همان روز من این را به فرمانده لشکر قابلیت بقا گزارش کردم. آیا او این را به فرمانده گزارش داده است؟ نمی دانم. به این ترتیب این سوال فراموش شد. به خواننده ای که با پیچیدگی قوانین و قوانین دریایی آشنا نیست ، یادآوری می کنیم که طبق مقررات نیروی دریایی ، در همه کشتی های جنگی ناوگان ، بدون استثنا ، همه مکانها ، از جمله مواردی که دسترسی به آنها دشوار است ، باید چندین مورد بازرسی شوند. سالی یک بار توسط کمیسیون ویژه سپاه دائمی به ریاست افسر ارشد. وضعیت بدنه و تمام ساختارهای بدنه مورد بررسی قرار می گیرد. پس از آن ، عملی بر اساس نتایج بازرسی تحت نظارت افراد بخش عملیاتی مدیریت فنی ناوگان نوشته می شود تا در صورت لزوم ، در مورد انجام کارهای پیشگیرانه یا اضطراری تصمیم گیری شود.
معاون دریاسالار پارخومنکو و ستادش چگونه اعتراف کردند که ناو جنگی ایتالیایی جولیوس سزار دارای یک "جیب مخفی" بود که قابل دسترسی نبود و هرگز به اطراف نگاه نمی کرد یک راز است!
تجزیه و تحلیل وقایع قبل از انتقال ناو جنگی به ناوگان دریای سیاه هیچ شکی باقی نمی گذارد که پس از شکست جنگ توسط آنها ، "militare italiano" زمان کافی برای چنین اقدامی را داشت.
و کاپیتان درجه 2 مهندس Y. Lepekhov درست می گوید - زمان زیادی برای چنین اقدامی وجود داشت: شش سال. در اینجا فقط "militare italiano" ، ناوگان رسمی ایتالیایی ، در حاشیه خرابکاری برنامه ریزی شده بود. همانطور که لوکا ریبوستینی می نویسد ، "دموکراسی شکننده پس از جنگ ایتالیا" نمی تواند چنین خرابکاری گسترده ای را مجاز کند ، دولت جوان ایتالیا به اندازه کافی مشکلات داخلی برای مشارکت در درگیری های بین المللی داشت. اما کاملاً مسئول این واقعیت است که دهمین ناوگروه IAU ، م effectiveثرترین واحد خرابکاران زیردریایی در جنگ جهانی دوم ، منحل نشد. آنها علیرغم این واقعیت که دادگاه بین المللی بدون ابهام دهمین ناوگان IAS را به عنوان یک سازمان جنایتکار شناسایی کرد ، منحل نشدند.ناوگان ناگهان به عنوان یک انجمن جانبازان در شهرهای بندری پراکنده شد: جنوا ، تارانتو ، بریندیسی ، ونیز ، باری … این "جانبازان" سی ساله تابع ، انضباط و مهمتر از همه خود را حفظ کردند. تجربه رزمی و روح نیروهای ویژه زیر آب - "ما می توانیم همه کارها را انجام دهیم". البته ، آنها در رم از آنها مطلع بودند ، اما دولت هیچ اقدامی برای جلوگیری از سخنرانی های عمومی فالانژیست های راست راست انجام نداد. شاید به این دلیل که محقق ایتالیایی مدعی است ، این افراد در منطقه مورد توجه ویژه سیا و سرویس های اطلاعاتی بریتانیا بودند. آنها در شرایط رو به رشد جنگ سرد با اتحاد جماهیر شوروی مورد نیاز بودند. مردم "شاهزاده سیاه" بورگسه فعالانه علیه انتقال بخشی از ناوگان ایتالیایی به اتحاد جماهیر شوروی اعتراض کردند. و "بخش" قابل توجه بود. علاوه بر افتخار ناوگان ایتالیایی - ناو جنگی Giulio Cesare - بیش از 30 کشتی برای ما عزیمت کردند: یک رزمناو ، چندین ناوشکن ، زیردریایی ها ، قایق های اژدر ، کشتی های فرود ، کشتی های کمکی - از تانکر گرفته تا یدک کش ، و همچنین خوش تیپ کشتی بادبانی کریستف کلمب. البته ، احساسات در بین ملوانان نظامی "militare marinare" شعله ور شد.
با این حال ، متحدان بخشیده نشدند و موافقت نامه های بین المللی اجرایی شد. Giulio Cesare بین تارانتو و جنوا حرکت کرد ، جایی که کارخانه های کشتی سازی محلی تعمیرات بسیار سطحی را انجام دادند ، عمدتا تجهیزات الکتریکی. نوعی تنظیم قبل از انتقال به صاحبان جدید کشتی. همانطور که محقق ایتالیایی اشاره می کند ، هیچ کس به طور جدی در حفاظت از کشتی جنگی مشارکت نداشت. این یک حیاط بود ، نه تنها کارگران از کشتی جنگی بیگانه سوار شدند ، بلکه هرکسی که می خواست. امنیت حداقل و بسیار نمادین بود. البته ، در میان کارگران "میهن پرستان" با روح Borghese نیز وجود داشت. آنها قسمت زیر آب کشتی را به خوبی می شناختند ، زیرا کشتی جنگی در اواخر دهه 30 در حال توسعه مدرن در این کارخانه های کشتی سازی بود. آنها چه چیزی برای نشان دادن "فعالان" ناوگان دهم به مکان خلوت برای قرار دادن بار یا قرار دادن آن خودشان در فضای دو طرفه ، در محفظه میرایی داشتند؟
در همان زمان ، در اکتبر 1949 ، افراد ناشناس 3800 کیلوگرم TNT را در بندر نظامی تارانتو سرقت کردند. تحقیقات درباره این حادثه خارق العاده آغاز شد.
پلیس و ماموران 1700 کیلوگرم را پس دادند. پنج آدم رباینده شناسایی و سه نفر از آنها دستگیر شدند. 2100 کیلوگرم مواد منفجره بدون ردیابی ناپدید شد. به کارابینی ها گفته شد که آنها به ماهیگیری غیرقانونی رفته اند. علیرغم پوچ بودن این توضیح - هزاران کیلوگرم مواد منفجره برای شکار ماهی گیر لازم نیست - کارابینی ها تحقیقات بیشتری انجام ندادند. با این حال ، کمیسیون انضباطی نیروی دریایی به این نتیجه رسید که مقامات نیروی دریایی در آن دخالت ندارند و پرونده به زودی فاش شد. منطقی است که فرض کنیم 2100 کیلوگرم مواد منفجره ناپدید شده فقط داخل روده های فولادی کمان کشتی جنگی افتاده است.
جزئیات مهم دیگر. اگر همه کشتی های دیگر بدون مهمات منتقل شدند ، کشتی جنگی با انبارهای کامل توپخانه - هر دو پرتاب و پوسته - رفت. 900 تن مهمات به علاوه 1100 بار پودر برای اسلحه اصلی ، 32 اژدر (533 میلی متر).
چرا؟ آیا این امر در شرایط انتقال کشتی جنگی به طرف شوروی پیش بینی شده بود؟ از این گذشته ، مقامات ایتالیایی از توجه دقیق جنگنده های ناوگان 10 به ناو جنگی مطلع بودند ، آنها می توانند کل این زرادخانه را در کشتی های دیگر قرار دهند و احتمال خرابکاری را به حداقل برسانند.
درست است ، در ژانویه 1949 ، فقط چند هفته قبل از انتقال بخشی از ناوگان ایتالیایی به اتحاد جماهیر شوروی ، در رم ، تارانتو و لچه ، خشمگین ترین جنگجویان ناوگان دهم دستگیر شدند ، که در حال آماده سازی شگفتی های مرگبار برای کشتی های ترمیم بودند. به شاید به همین دلیل است که اقدام خرابکارانه ، که توسط شاهزاده بورگزی و همکارانش توسعه یافته بود ، شکست خورد. و برنامه به شرح زیر بود: منفجر کردن کشتی جنگی در راه تارانتو به سواستوپول با حمله شبانه از یک قایق آتش نشانی خود منفجر. شب هنگام در دریاهای آزاد ، کشتی جنگی از یک قایق تندرو سبقت می گیرد و با انفجاری در کمان خود آن را متلاشی می کند.راننده قایق که کشتی آتش را به سمت هدف هدایت می کند ، با یک جلیقه نجات به داخل دریا پرتاب می شود و توسط قایق دیگری سوار می شود. همه اینها بیش از یک بار در طول سالهای جنگ انجام شد. تجربه وجود داشت ، مواد منفجره وجود داشت ، افرادی بودند که آماده انجام این کار بودند ، و ربودن آنها ، خریدن چند قایق تندرو برای اراذل و اوباش از ناوگان 10 دشوار نبود. انفجار قایق انبارهای شارژ و همچنین TNT تعبیه شده در روده بدنه را منفجر می کند. و همه اینها را می توان به راحتی به یک معدن نسبت داد که در دریای آدریاتیک حذف نشده بود. هیچ کس هرگز چیزی نمی داند
اما کارت های شبه نظامیان با این واقعیت که طرف شوروی از پذیرش کشتی جنگی در بندر ایتالیا امتناع کرد ، گیج شد و پیشنهاد داد که از بندر آلبانیایی فلورا سبقت بگیرد. مردم شهر Borghese جرات نکردند که ملوانان خود را غرق کنند. "جولیو سزار" ابتدا به ولورا و سپس به سواستوپول رفت و یک تن TNT در شکم خود حمل کرد. شما نمی توانید یک کوره را در یک گونی پنهان کنید و نمی توانید یک بار را در محفظه کشتی پنهان کنید. در میان کارگران کمونیست ها بودند که در مورد استخراج کشتی جنگی به ملوانان هشدار دادند. شایعات در این باره به دستور ما رسید.
هدایت کشتی کشتی های ایتالیایی به سواستوپول توسط دریاسالار عقب G. I. لوچنکو به هر حال ، در کلاه او بود که قرعه کشی برای تقسیم ناوگان ایتالیایی انجام شد. این همان چیزی است که گوردی ایوانوویچ گفت.
"در آغاز سال 1947 ، در شورای وزیران خارجه کشورهای متفق ، توزیع کشتی های منتقل شده ایتالیایی بین اتحاد جماهیر شوروی ، ایالات متحده ، بریتانیای کبیر و سایر کشورهایی که از تجاوز ایتالیا آسیب دیده بودند ، به توافق رسید. به عنوان مثال ، فرانسه چهار رزمناو ، چهار ناوشکن و دو زیردریایی و یونان - یک رزمناو اختصاص داده شد. کشتی های جنگی بخشی از گروه های "A" ، "B" و "C" در نظر گرفته شده برای سه قدرت اصلی بودند.
طرف شوروی ادعا کرد که یکی از دو کشتی جنگی جدید ، حتی از کشتی های آلمانی کلاس بیسمارک ، برتر است. اما از آنجا که در آن زمان جنگ سردی بین متحدان اخیر آغاز شده بود ، نه ایالات متحده و نه انگلیس به دنبال تقویت نیروی دریایی شوروی با کشتی های قدرتمند نبودند. من مجبور شدم پرتاب کنم ، و اتحاد جماهیر شوروی گروه "C" را دریافت کرد. کشتی های جنگی جدید به ایالات متحده و انگلیس رفتند (بعداً این ناوها به عنوان بخشی از مشارکت ناتو به ایتالیا بازگردانده شدند). با تصمیم کمیسیون سه گانه در سال 1948 ، اتحاد جماهیر شوروی رزمی Giulio Cesare ، رزمناو سبک Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta ، ناوشکن Artilieri ، Fuchillera ، ناوشکن Animoso ، Ardimentozo ، Fortunale و زیردریایی ها را دریافت کرد. Marea و Nicelio.
در 9 دسامبر 1948 ، جولیو سزار بندر تارانتو را ترک کرد و در 15 دسامبر به بندر ورلان آلبانی رسید. در 3 فوریه 1949 ، انتقال کشتی جنگی به ملوانان شوروی در این بندر انجام شد. در 6 فوریه ، پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر روی کشتی به اهتزاز درآمد.
در ناو جنگی و زیردریایی ها ، تمام اماکن ، بول ها مورد بازرسی قرار گرفت ، روغن پمپاژ شد ، تاسیسات ذخیره سازی روغن ، محل ذخیره سازی مهمات ، انبارها و کلیه فضاهای کمکی مورد بازرسی قرار گرفت. هیچ چیز مشکوکی پیدا نشد. مسکو به ما هشدار داد که در روزنامه های ایتالیایی گزارش هایی وجود دارد مبنی بر اینکه روس ها کشتی های غرامت را به سواستوپول نمی آورند ، آنها در گذرگاه منفجر می شوند و بنابراین تیم ایتالیایی با روس ها به سواستوپول نرفت. من نمی دانم چه بود - بلوف ، ارعاب ، اما فقط در 9 فوریه از مسکو پیامی دریافت کردم که گروه خاصی از سه افسر قایقرانی با آشکارسازهای مین به طرف ما پرواز می کردند تا به ما در یافتن مین های پنهان شده در کشتی جنگی کمک کنند.
متخصصان ارتش در 10 فوریه وارد شدند. اما وقتی محوطه کشتی جنگی را به آنها نشان دادیم ، وقتی دیدند چراغ قابل حمل را می توان به راحتی از بدنه کشتی روشن کرد ، افراد ارتش از جستجوی مین خودداری کردند. آشکارسازهای معدن آنها در میدان خوب بودند … بنابراین آنها بدون هیچ چیز رفتند. و سپس در کل سفر از فلورا به سواستوپول شاهد تیک تاک یک "ماشین جهنمی" بودیم."
… من بسیاری از پوشه های آرشیو را مرور کردم ، وقتی چشم های خسته ام به تلگرافی از وزارت امور داخلی ایتالیا در تاریخ 26 ژانویه 1949 برخورد نکرد. خطاب به همه فرمانداران استانهای ایتالیا بود.
طبق گزارش یک منبع موثق ، حملات به کشتی هایی که عازم روسیه بودند آماده می شد. این حملات شامل خرابکاران سابق زیردریایی از ناوگان 10 خواهد بود. آنها تمام امکانات را برای انجام این عملیات نظامی در اختیار دارند. برخی از آنها حتی حاضرند جان خود را فدا کنند.
از سوی ستاد کل نیروی دریایی نشت اطلاعاتی در مورد مسیرهای کشتی های غرامت وجود داشت. نقطه حمله خارج از آبهای سرزمینی ایتالیا ، احتمالاً 17 مایلی بندر ولور انتخاب شد.
این تلگرام شهادت بسیار بلند اخیر جانباز ناوگان دهم IAU ، هوگو دسپوزیتو را تأیید می کند ، فرضیه ما را در مورد دلایل واقعی مرگ "جولیو سزار" تقویت می کند. و اگر کسی هنوز به توطئه در مورد کشتی جنگی ، به وجود یک نیروی نظامی سازمان یافته علیه آن اعتقاد ندارد ، این تلگرام ، مانند سایر اسناد موجود در پوشه بایگانی که پیدا کردم ، باید این تردیدها را برطرف کند. از روی این اسناد پلیس مشخص می شود که در ایتالیا یک سازمان نئوفاشیستی بسیار م raثر در نقش نیروهای ویژه سابق زیردریایی وجود داشت. و مقامات ایالتی از آن مطلع بودند. چرا تحقیقات رادیکالی در مورد فعالیت این افراد که خطر اجتماعی آنها قابل توجه بود انجام نشد؟ در واقع ، در خود نیروی دریایی افسران زیادی بودند که با آنها همدردی می کردند. چرا وزارت کشور با اطلاع از روابط والریو بورگسه و سیا و علاقه اطلاعات آمریکا به سازماندهی دهمین ناوگان MAS ، به موقع جلوی شاهزاده سیاه را نگرفت؟"
چه کسی و چرا نیاز داشت؟
بنابراین ، کشتی جنگی جولیو سزار در 26 فوریه به سلامت وارد سواستوپول شد. به دستور ناوگان دریای سیاه در 5 مارس 1949 ، کشتی جنگی Novorossiysk نامگذاری شد. اما او هنوز به یک کشتی جنگی کامل تبدیل نشده است. برای تطبیق آن نیاز به تعمیرات بود و همچنین به مدرنیزاسیون نیاز بود. و تنها در اواسط دهه 50 ، هنگامی که کشتی غرامت برای شلیک مستقیم به دریا رفت ، به یک نیروی واقعی در جنگ سرد تبدیل شد ، نیرویی که منافع نه ایتالیا ، بلکه انگلیس را تهدید می کرد.
در اوایل دهه 1950 ، انگلستان با نگرانی زیادی وقایع مصر را دنبال کرد ، جایی که در ژوئیه 1952 ، پس از کودتای نظامی ، سرهنگ جمال ناصر به قدرت رسید. این یک رویداد برجسته بود و این علامت پایان حکومت بریتانیا بر خاورمیانه را اعلام کرد. اما لندن قصد تسلیم شدن نداشت. نخست وزیر آنتونی ادن ، در مورد ملی شدن کانال سوئز ، اظهار داشت: انگشت شست ناصر به نای ما فشرده شده است. در اواسط دهه 50 ، جنگ در تنگه سوئز شروع می شد - دومین "راه زندگی" برای انگلیس پس از جبل الطارق. مصر تقریباً نیروی دریایی نداشت. اما مصر با ناوگان چشمگیر دریای سیاه متحد داشت - اتحاد جماهیر شوروی.
و هسته رزمی ناوگان دریای سیاه شامل دو کشتی جنگی بود - "Novorossiysk" ، گل سرسبد و "سواستوپول". برای تضعیف این هسته ، سر بریدن آن - وظیفه اطلاعات انگلیسی بسیار فوری بود.
و کاملاً امکان پذیر است. اما انگلستان ، به گفته مورخان ، همیشه شاه بلوط را با دست شخص دیگری از آتش بیرون کشیده است. در این شرایط ، دستان بیگانه و بسیار راحت شناگران رزمی ایتالیایی بودند که نقشه های کشتی و نقشه های تمام خلیج های سواستوپول را در اختیار داشتند ، زیرا یک واحد از ناوگان دهم MAS - بخش اصلی اورسا - به طور فعال در طول عملیات فعالیت می کرد. سالهای جنگ در سواحل کریمه ، در بندر سواستوپول.
بازی سیاسی عالی که در اطراف کانال سوئز بسته شده بود مانند شطرنج شیطانی بود. اگر انگلستان "شاه" را به ناصر اعلام کند ، مسکو می تواند متحد خود را با قطعه ای قدرتمند مانند "rook" ، یعنی کشتی جنگی "Novorossiysk" ، که از حق آزاد برای عبور از تنگه بسفر و داردانل برخوردار بود و که می تواند باشد ، بپوشاند. طی دو روز در معرض تهدید به سوئز منتقل شد. اما "روک" مورد حمله "پیاده" نامحسوس قرار گرفت.حذف "قایق" کاملاً امکان پذیر بود ، زیرا اولاً با هیچ چیزی محافظت نمی شد - ورودی خلیج اصلی سواستوپول بسیار بد محافظت می شد و ثانیاً ، کشتی جنگی مرگ خود را در رحم خود حمل می کند - مواد منفجره کاشته شده است توسط مردم Borghese در Taranto.
مشکل این بود که چگونه می توان بار مخفی را روشن کرد. مطلوب ترین این است که باعث انفجار آن با یک انفجار کمکی - خارجی شود. برای انجام این کار ، شناگران رزمی مین را به پهلو منتقل کرده و در محل مناسب نصب می کنند. چگونه یک گروه خرابکارانه را به خلیج تحویل دهیم؟ همانطور که بورگهس در سالهای جنگ مردم خود را با زیردریایی "شیر" - زیر آب - تحویل داد. اما ایتالیا دیگر ناوگان زیردریایی نداشت. اما شرکت خصوصی کشتی سازی "کاسموس" زیردریایی های بسیار کوچک تولید و به کشورهای مختلف فروخت. خرید چنین قایقی از طریق سر پیکر دقیقاً به اندازه خود SX-506 هزینه دارد. "کوتوله" زیر آب دارای ذخیره انرژی کمی است. برای انتقال حمل و نقل شناگران رزمی به منطقه عمل ، یک کشتی باری سطحی مورد نیاز است که از طریق آن دو جرثقیل عرشه آن را به آب می رسانند. این مشکل با حمل و نقل خصوصی این یا آن "تاجر" حل شد که در هیچ کس شک ایجاد نمی کرد. و چنین "بازرگان" پیدا شد …
رمز و راز پرواز Acilia
پس از نابودی نووروسیسک ، اطلاعات نظامی ناوگان دریای سیاه با فعالیت مضاعف شروع به کار کرد. البته "نسخه ایتالیایی" نیز در حال کار بود. اما به خاطر نویسندگان نسخه اصلی ، "یک انفجار تصادفی در یک معدن آلمانی دست نخورده" ، اطلاعات گزارش داد که در دوره قبل از انفجار "Novorossiysk" هیچ کشتی ایتالیایی در دریای سیاه وجود نداشته یا تقریباً هیچ کشتی ای وجود نداشته است ، یا تقریبا هیچی. آنجا ، در جایی بسیار دور ، یک کشتی خارجی عبور کرد.
کتاب ریبوستینی ، حقایق منتشر شده در آن ، چیزی کاملاً متفاوت می گوید! کشتیرانی ایتالیایی در دریای سیاه در اکتبر 1955 بسیار شلوغ بود. دست کم 21 کشتی تجاری تحت سه رنگ ایتالیایی از بنادر جنوب ایتالیا به دریای سیاه حرکت کرده اند. "از اسناد وزارت امور داخله ، وزارت دارایی و وزارت امور خارجه ، که" محرمانه "طبقه بندی شده اند ، مشخص است که از بنادر بریندیسی ، تارانتو ، ناپل ، پالرمو ، کشتی های تجاری ، نفتکش ها ، با عبور از داردانل ، به سمت بنادر مختلف دریای سیاه - و به اودسا ، و سواستوپول ، و حتی در قلب اوکراین - در امتداد دنیپر به کیف رفتید. اینها Cassia ، Cyclops ، Camillo ، Penelope ، Massawa ، Zhentianella ، Alcantara ، Sicula ، Frulio بودند که غلات ، مرکبات ، فلزات را از انبارهای خود بارگیری و تخلیه می کردند.
این پیشرفت که سناریوی جدیدی را باز می کند ، مربوط به انتشار برخی اسناد از دفاتر پلیس و استان بندر بریندیسی است. از این شهر مشرف به دریای آدریاتیک در 26 ژانویه 1955 کشتی باری "Acilia" ، که متعلق به تاجر ناپولی رافائل رومانو بود ، ترک کرد. البته چنین ترافیک شدیدی از نظر SIFAR (اطلاعات نظامی ایتالیا) بی توجه نبود. این یک رویه جهانی است - همیشه افرادی در خدمه کشتی های غیرنظامی هستند که تمام کشتی های جنگی و سایر اشیاء نظامی مورد برخورد را زیر نظر دارند و در صورت امکان ، شناسایی رادیویی و فنی را نیز انجام می دهند. با این حال ، SIFAR "هیچ اثری از فعالیت های نظامی در چارچوب حرکت کشتی های تجاری در جهت بنادر دریای سیاه" را نشان نمی دهد. اگر سیفاری ها وجود چنین آثار را تأیید کنند ، شگفت آور خواهد بود.
بنابراین ، بر اساس لیست خدمه ، در کشتی "Acilia" 13 ملوان به اضافه شش نفر دیگر وجود دارد.
لوکا ریبوستینی: "به طور رسمی ، کشتی قرار بود برای بارگیری ضایعات روی به بندر اتحاد جماهیر شوروی بیاید ، اما ماموریت واقعی آن ، که حداقل دو ماه دیگر ادامه داشت ، همچنان یک راز باقی مانده است. کاپیتان بندر بریندیزی گزارشی را به اداره امنیت عمومی ارسال کرد که 6 خدمه Acilia در کشتی آزاد کار می کردند و همه آنها متعلق به سرویس محرمانه نیروی دریایی ایتالیا ، یعنی سرویس امنیتی نیروی دریایی بودند. (SIOS)."
این محقق ایتالیایی خاطرنشان می کند که در میان این افراد غیر خدمه خدمه ، متخصصان رادیو با تخصص بالا در زمینه اطلاعات رادیویی و خدمات رمزگذاری و همچنین مدرن ترین تجهیزات برای رهگیری ارتباطات رادیویی اتحاد جماهیر شوروی حضور داشتند.
در اسناد استاد بندر آمده است که کشتی بخار آسیلیا توسط افسران نیروی دریایی برای این سفر آماده می شد. اطلاعات مشابهی در همان روز به استان شهر باری منتقل شد. در مارس 1956 "Acilia" پرواز دیگری را به اودسا انجام داد. اما این بعد از مرگ کشتی جنگی است.
البته ، این اسناد ، نظر ریبوستینی ، در مورد این واقعیت نیست که پروازهای "Acilia" برای تهیه خرابکاری علیه "Novorossiysk" انجام شده است.
با این وجود ، می توان با خیال راحت گفت که حداقل دو سفر توسط مالک کشتی ، ناپولی رافائل رومن ، اهداف اطلاعاتی نظامی را دنبال می کرد ، با پرسنل نیروی دریایی بسیار ماهر. این پروازها چندین ماه قبل و بعد از غرق شدن کشتی جنگی نووروسیسک انجام شد. و این متخصصان مستقل همراه با سایر ملوانان بخارپز که بارها را با گندم ، پرتقال ، قراضه پر کردند ، در کار بارگیری شرکت نکردند. همه اینها شبهات خاصی را در زمینه این داستان ایجاد می کند.
نه تنها "آسیلیا" بندر بریندیسی را به مقصد دریای سیاه ترک کرد ، بلکه احتمالاً کشتی ای که کماندوهای دهمین ناوگان IAS را به بندر سواستوپول رساند.
از نوزده خدمه ، حداقل سه نفر مطمئناً به بخش نیروی دریایی تعلق داشتند: همسر اول ، افسر مهندس دوم و اپراتور رادیو. دو نفر اول سوار "آلیشیا" در ونیز شدند ، سومی ، اپراتور رادیو ، در روز عزیمت کشتی - 26 ژانویه - رسید. یک ماه بعد کشتی را ترک کرد ، در حالی که همه ملوانان معمولی حداقل سه تا شش ماه قرارداد امضا کردند. شرایط مشکوک دیگری نیز وجود داشت: در روز عزیمت ، با عجله ، تجهیزات رادیویی قدرتمند جدیدی نصب شد که بلافاصله آزمایش شد. افسر بندر Civitavecchia ، که در تحقیقات من به من کمک کرد ، گفت که در آن زمان متخصصان رادیویی این کلاس در کشتی های تجاری بسیار نادر بودند و فقط نیروی دریایی چند افسر درجه دار متخصص RT داشت."
لیست خدمه ، سندی که تمام داده های اعضای خدمه و وظایف عملکردی آنها را منعکس می کند ، می تواند موارد زیادی را روشن کند. اما به درخواست ریبوستینی برای دریافت لیست کشتی بخار آسلیا از بایگانی ، مسئول بندر با امتناع مودبانه پاسخ داد: شصت سال است که این سند باقی نمانده است.
هر چه بود ، اما لوکا ریبوستینی بی تردید یک چیز را ثابت می کند: اطلاعات نظامی ایتالیا و نه تنها ایتالیا ، علاقه شدیدی به پایگاه اصلی نظامی ناوگان دریای سیاه اتحاد جماهیر شوروی داشت. هیچ کس نمی تواند ادعا کند که هیچ مامور اطلاعاتی خارجی در سواستوپول وجود نداشت.
همان Genevieses - فرزندان جنوسی باستان ، که در کریمه ، در سواستوپول زندگی می کردند ، می توانستند با سرزمین تاریخی خود بسیار همدردی کنند. آنها فرزندان خود را برای تحصیل به جنوا و دیگر شهرهای ایتالیا فرستادند. آیا CIFAR می تواند چنین نیروی استخدامی فوق العاده ای را از دست بدهد؟ و آیا همه دانش آموزان پس از تحصیل کاملاً بی گناه به کریمه بازگشتند؟ مأموران در ساحل موظف بودند ساکنان را در مورد خروج ناو جنگی به دریا و بازگشت آن به پایگاه ، در مورد مکانهای لنگرگاه نووروسیسک مطلع سازند. این اطلاعات ساده و به راحتی قابل دسترسی برای کسانی که کشتی را از دریا شکار می کردند بسیار مهم بود.
… امروزه دیگر مهم نیست که چگونه شناگران رزمی دقیقاً وارد بندر اصلی سواستوپول شدند. نسخه های زیادی در این نمره وجود دارد. اگر چیزی از "میانگین حسابی" را از آنها استنباط کنید ، تصویر زیر را دریافت می کنید. زیردریایی فوق کوچک SF که شبانه از یک کشتی باری خشک در سواستوپول پرتاب شد ، از طریق دروازه های باز رونق وارد بندر می شود و خرابکاران را از طریق یک قفل مخصوص آزاد می کند.آنها مین را به پارکینگ کشتی جنگی می رسانند و آن را در جای مناسب به کناری متصل می کنند ، زمان انفجار را تعیین می کنند و از طریق چراغ آکوستیک به مینی زیردریایی منتظر برمی گردند. سپس او آبهای سرزمینی را به محل ملاقات با کشتی حامل ترک می کند. پس از انفجار - هیچ اثری وجود ندارد. و اجازه ندهید این گزینه مانند یک قسمت جنگ ستارگان به نظر برسد. مردم شهر Borghese بارها و بارها در شرایط سخت تر کارهای مشابه انجام داده اند …
در اینجا نحوه مجله FSB "Security Service" (شماره 3-4 1996) در مورد این نسخه توضیح داده شده است:
"دهمین ناوگروه تهاجمی" در محاصره سواستوپول ، مستقر در بنادر کریمه شرکت کرد. از نظر تئوریک ، یک زیردریایی خارجی می تواند شناگران رزمی را تا آنجا که ممکن است به سواستوپول برساند تا بتوانند خرابکاری کنند. با در نظر گرفتن پتانسیل رزمی غواصان درجه یک ایتالیایی ، خلبانان زیردریایی های کوچک و اژدرهای هدایت شده و همچنین با در نظر گرفتن شلختگی در امور حفاظت از پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه ، نسخه خرابکاران زیر آب قانع کننده به نظر می رسد. " اجازه دهید یکبار دیگر به شما یادآوری کنیم - این مجله یک بخش بسیار جدی است که عاشق داستان های علمی تخیلی و پلیسی نیست.
انفجار معدن ته آلمان و دنباله ایتالیایی نسخه های اصلی آن بودند. تا اینکه ، به طور غیرمنتظره ای ، در آگوست 2014 ، هوگو دسپوزیتو ، کهنه کار گروه کماندویی گروه رزمی ایتالیا 10 MAC ، صحبت کرد. وی با لوکا ریبوستینی ، روزنامه نگار رومی مصاحبه کرد و در آن به طفره رفتن به سوال خبرنگار پاسخ می دهد که آیا او بر این عقیده است که کشتی جنگی سابق ایتالیایی جولیو سزار در سالگرد به اصطلاح مارس در رم توسط نیروهای ویژه ایتالیایی غرق شد. بنیتو موسولینی دسپوزیتو پاسخ داد: "برخی از ناوگان IAS نمی خواستند این کشتی به روس ها واگذار شود ، آنها می خواستند آن را نابود کنند. آنها تمام تلاش خود را کردند تا آن را غرق کنند."
اگر او مستقیماً به س answeredال پاسخ دهد: "بله ، ما این کار را کردیم" او یک کماندو بد بود. اما حتی اگر او چنین می گفت ، آنها هنوز او را باور نمی کنند-شما هرگز نمی دانید که یک پیرمرد 90 ساله می تواند چه بگوید؟! و حتی اگر خود والریو بورگزی زنده شود و بگوید: "بله ، مردم من این کار را کردند" ، او نیز او را باور نمی کنند! آنها می گفتند که او بخت های دیگران را تصاحب می کند - لورن اعلیحضرت شانس: او به شکوه بزرگتر خود انفجار یک معدن ته دست نخورده آلمانی را تبدیل کرد.
با این حال ، منابع روسی شواهد دیگری از جنگنده های ناوگان دهم دارند. بنابراین ، ناخدا دریایی میخائیل لندر سخنان یک افسر ایتالیایی را نقل می کند - نیکو ، که ظاهراً یکی از عاملان انفجار کشتی جنگی شوروی است. به گفته نیکولو ، این خرابکاری شامل هشت شناگر رزمی بود که با یک مینی زیردریایی سوار یک کشتی بخار بار شده بودند.
از آنجا "پیکولو" (نام قایق) به منطقه خلیج امگا رفت ، جایی که خرابکاران یک پایگاه زیر آب ایجاد کردند - آنها سیلندرهای تنفسی ، مواد منفجره ، هیدروگروت و غیره را تخلیه کردند و سپس در طول شب مین گذاری کردند " Novorossiysk "و آن را منفجر کرد ، در سال 2008 روزنامه کاملاً محرمانه نوشت" ، بسیار نزدیک به محافل "مقامات صالح".
می توان در مورد نیکو- "پیکولو" کنایه آمیز بود ، اما در سال 1955 خلیج امگا در خارج از حومه شهر واقع شد و سواحل آن بسیار خلوت بود. چند سال پیش ، من و رئیس مرکز خرابکاری زیر آب ناوگان دریای سیاه و من نقشه های خلیج های سواستوپول را مطالعه کردیم: در واقع ، در واقع ، یک پایگاه عملیاتی شناگران رزمی می تواند در آن واقع شود. چندین مکان از این قبیل در منطقه اسکله نووروسیسک یافت شد: یک قبرستان کشتی در رودخانه سیاه ، جایی که ناوشکنها ، مین روبها و زیردریایی ها از خدمت خارج شده بودند و منتظر نوبت خود برای برش فلز بودند. این حمله می تواند از آنجا باشد. و خرابکاران می توانند از قلمرو بیمارستان نیروی دریایی ، روبروی کشتی جنگی خارج شوند. بیمارستان زرادخانه ای نیست و از آن بسیار بی احتیاطی می شد. به طور کلی ، اگر حمله ای در حرکت ، از دریا ، می تواند خفه شود ، خرابکاران فرصت های کاملاً واقعی ای برای ترتیب دادن پناهگاه های موقت در خلیج های سواستوپول داشتند تا منتظر وضعیت مطلوب باشند.
انتقاد از انتقاد
مواضع طرفداران نسخه تصادفی معدن در حال حاضر بسیار متزلزل است. اما آنها تسلیم نمی شوند. سوال می پرسند.
1. اول ، اقدامی در این مقیاس تنها با مشارکت دولت امکان پذیر است. و با توجه به فعالیت اطلاعات شوروی در شبه جزیره آپنین و نفوذ حزب کمونیست ایتالیا ، پنهان کردن مقدمات آن بسیار دشوار خواهد بود. افراد قادر نخواهند بود چنین اقدامی را سازماندهی کنند - منابع بسیار زیادی برای حمایت از آن لازم است ، از چندین تن مواد منفجره شروع شده و با وسایل حمل و نقل پایان می یابد (باز هم ، رازداری را فراموش نکنیم).
ضد استدلال. پنهان کردن آمادگی برای یک خرابکاری و اقدام تروریستی دشوار است ، اما امکان پذیر است. در غیر این صورت ، جهان از انفجار تروریست ها در همه قاره ها آشفته نمی شود. "فعالیت اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی در شبه جزیره آپنین" بدون تردید است ، اما اطلاعات ، مانند حزب کمونیست ایتالیا ، همه چیز نمی داند. ما می توانیم موافق باشیم که چنین عملیاتی در مقیاس وسیع از دسترس افراد خارج است ، اما به هر حال ، این در ابتدا در مورد حمایت مردم بورگزی اطلاعات انگلیس بود ، به این معنی که آنها از نظر مالی محدودیتی نداشتند.
2. همانطور که خود شناگران رزمی ایتالیایی اذعان داشتند ، زندگی آنها پس از جنگ به شدت توسط دولت کنترل می شد و هرگونه تلاش برای "ابتکار عمل" خنثی می شد.
ضد استدلال. عجیب خواهد بود اگر شناگران رزمی سابق ایتالیایی به آزادی و مصونیت خود بپردازند. بله ، آنها تا حدودی کنترل شدند. اما نه به حدی که بتواند در تماس آنها با همان اطلاعات انگلیسی دخالت کند. دولت نتوانست مشارکت شاهزاده بورگسه در تلاش برای کودتای ضد دولتی و عزیمت مخفیانه وی به اسپانیا را کنترل کند. دولت ایتالیا ، همانطور که لوکا ریبوستینی اشاره کرد ، مستقیماً مسئول حفظ سازمان دهی ناوگان IAS در سالهای پس از جنگ است. کنترل دولت ایتالیا بسیار واهی است. کافی است به یاد بیاوریم که چگونه فعالیت مافیای سیسیل را "با موفقیت" کنترل می کند.
3. آمادگی برای چنین عملیاتی باید از متحدان ، در درجه اول از ایالات متحده مخفی نگه داشته شود. اگر آمریکایی ها از خرابکاری قریب الوقوع نیروی دریایی ایتالیا یا انگلیس مطلع بودند ، احتمالاً از این امر جلوگیری می کردند: در صورت شکست ، ایالات متحده نمی توانست برای مدت طولانی خود را از اتهامات تحریک جنگ پاکسازی کند. به راه انداختن چنین سفینه ای علیه یک کشور دارای سلاح هسته ای در بحبوحه جنگ سرد جنون خواهد بود.
ضد استدلال. ایالات متحده هیچ ارتباطی با آن ندارد. 1955-56 آخرین سال هایی است که بریتانیا سعی کرد مشکلات بین المللی را به تنهایی حل کند. اما پس از ماجراجویی سه گانه مصر ، که لندن برخلاف نظر واشنگتن انجام داد ، بالاخره انگلیس وارد کانال آمریکا شد. بنابراین ، لازم نبود انگلیسی ها عملیات خرابکاری را با سیا در سال 1955 هماهنگ کنند. خود را با سبیل. در اوج جنگ سرد ، آمریکایی ها انواع حملات را "علیه یک کشور دارای سلاح هسته ای" انجام دادند. کافی است پرواز بدنام هواپیمای شناسایی لاکهید U-2 را به خاطر بیاورید.
4. سرانجام ، برای استخراج کشتی از این کلاس در بندر حفاظت شده ، لازم بود اطلاعات کاملی در مورد رژیم امنیتی ، مکان های لنگر انداختن ، خروج کشتی ها به دریا و غیره جمع آوری شود. انجام این کار بدون داشتن ساکن با ایستگاه رادیویی در خود سواستوپول یا جایی در نزدیکی غیرممکن است. تمام عملیات خرابکاران ایتالیایی در طول جنگ تنها پس از شناسایی کامل و هرگز "کورکورانه" انجام نشد. اما حتی پس از نیم قرن ، هیچ مدرکی وجود ندارد که نشان دهد در یکی از تحت حفاظت ترین شهرهای اتحاد جماهیر شوروی ، که توسط KGB و ضد جاسوسی کاملاً فیلتر شده است ، مقیم انگلیسی یا ایتالیایی وجود داشته که نه تنها به رم یا لندن اطلاعات را به طور مرتب ارائه می کند. ، بلکه شخصاً به شاهزاده بورگزی.
ضد استدلال. در مورد عوامل خارجی ، به ویژه در میان ژنوئی ها ، این مورد در بالا ذکر شد.
در سواستوپول ، "کاملاً توسط KGB و ضد جاسوسی فیلتر شده است" ، افسوس ، حتی بقایای شبکه عامل آبوههر وجود داشت که با آزمایشات دهه 60 نشان داده شد. در مورد فعالیت های استخدام قوی ترین اطلاعات جهان مانند Mi-6 هیچ حرفی برای گفتن وجود ندارد.
حتی اگر خرابکاران کشف و دستگیر شوند ، بر این واقعیت پایبند خواهند بود که اقدام آنها اصلاً یک ابتکار دولتی نیست ، بلکه یک اقدام خصوصی است (و ایتالیا این امر را در هر سطحی تأیید می کند) ، که توسط داوطلبان انجام شده است - کهنه سربازان جنگ جهانی دوم ، که به افتخار پرچم ناوگان بومی اهمیت می دهند.
"ما آخرین رمانتیک ها هستیم ، شاهدان بازمانده از دوران حذف شده از تاریخ ، زیرا تاریخ فقط برندگان را به یاد می آورد! هیچ کس هرگز ما را مجبور نکرد: ما داوطلب بودیم و هستیم. ما" غیر حزبی "هستیم ، اما" غیرسیاسی "نیستیم ، و ما هرگز از کسانی که آرمان های ما را تحقیر می کنند ، به آبروی ما توهین می کنند ، فداکاری های ما را فراموش می کنند ، حمایت نمی کند یا به ما اجازه نمی دهد صدای خود را اعلام کنیم. دهمین ناوچه MAS هرگز سلطنتی ، جمهوری خواه ، فاشیست یا بادولیایی نبوده است (پیترو بادوگلیو - شرکت کننده جابجایی ب. موسولینی در جولای 1943 - N. C.). اما همیشه فقط و فقط ایتالیایی! " - امروز سایت انجمن مبارزان و جانبازان ناوگان 10 IAS را اعلام می کند.
