در اوایل صبح اوت ، همراه با مهندس آشنا ، میخائیل نیکی فوروویچ افیموف خانه را ترک کردند و به سمت شهر حرکت کردند. در بلوار ناگهان توسط گشت گارد سفید متوقف شده و مدارک خود را درخواست کردند. افسر نیروی دریایی ، گذرنامه ها را ورق زد و به مهندس پرتاب کرد: "شما آزاد هستید. و شما ، آقای افیموف ، با من بیایید."
او را از پله ها به سمت بندر بردند. در آنجا ، سحرگاه ، یک ناوشکن Denikin ، به فرماندهی کاپیتان درجه 2 Kislovsky ، در سپیده دم لنگر انداخت. "با او چه باید کرد؟" افسر همراه Efimov از Kislovsky پرسید. "شلیک!" - پاسخ کاپیتان بود.
افیموف را در یک قایق بلند سوار کردند و به مرکز خلیج بردند. افسر مسئول قایق پیشنهاد کرد: "من فرصتی برای نجات می دهم." "اگر به ساحل برسید ، من شلیک نمی کنم." یفیموف موافقت کرد و با تخمین فاصله مناسب تا ساحل ، افزود: "من تلاش خواهم کرد." - اگرچه شانس کم است. اما من به قول شما ایمان دارم. " دستانش باز شد و خود را به دریا انداخت. چند لحظه ای او زیر آب بود ، اما به سختی بیرون آمد ، صدای شلیک بلند شد. سپس او هنوز 38 ساله نشده بود.
بنابراین ، به گفته یک شاهد عینی ، او در مورد آخرین دقایق زندگی اولین هوانورد روسیه V. G. سوکولوف ، که اسناد وی پس از مرگ خلبان به او تحویل داده شد.
افیموف توسط میلیون ها تماشاچی دوست داشت ، او در روسیه ، فرانسه ، ایتالیا ، مجارستان مورد تحسین قرار گرفت ، او توسط کسانی که پروازهای جسورانه را در آسمان آبی تماشا می کردند بت کرد. او را پادشاه هوانوردی ، خدای پرواز می نامیدند. "نام M. N. Efimova در تاریخ هوانوردی با حروف بزرگ ثبت شده است - مجله "Vozduhoplavanie" با اشتیاق نوشت. - نه تنها به موقع او اولین هوانورد روسی است ، او اولین کسی است به این معنا که او محبوب ترین در روسیه است و بیشتر در خارج از کشور شناخته شده است ، و او باتجربه ترین در بین تمام روسیه است. بروشور او تا حدی بر هنر پرواز مسلط است که برای استعدادهای طبیعی قابل دسترسی است. و مطمئناً این استعداد را به عنوان هوانورد دارد. به همین دلیل است که او فوراً جلو رفت و بنابراین با موفقیت ثابت پرواز می کند. او با زیبایی چشمگیر ، شجاعت و مدت پروازهای خود در خارج از کشور و اکنون در روسیه ، نام اولین هواپیما در روسیه و سومین هواپیماگردان جهان را به دست آورد."
افیموف در 1 نوامبر 1881 در منطقه اسمولنسک متولد شد. خانواده بسیار معتدل زندگی می کردند. در جستجوی زندگی بهتر ، آنها به اودسا نقل مکان کردند ، جایی که پسر خوانده Efimov بزرگتر ، Polievkt زندگی می کرد. پدرش ، یک افسر بازنشسته بازنشسته ، به عنوان قفل ساز در کارگاه های بندر رفت ، میخائیل شروع به تحصیل در مدرسه فنی راه آهن کرد.
در آن زمان ، جوانان اودسا عاشق وسایل نقلیه موتوری بودند. این سرگرمی از Efimov جوان گذشت. او به همراه دیگر هموطنان خود در مسابقات شرکت می کند ، جوایز و جوایز را برنده می شود. میخائیل در سالهای 1908 و 1909 قهرمان روسیه در مسابقات اتومبیلرانی شد.
و با این حال او به هوانوردی نوپا کشیده می شود. ابتدا ، او بر روی یک گلایدر ، که توسط مهندس اودسا A. Tsatskin طراحی شده است ، بالا می رود. تمام وقت آزاد خود را از محل کار ، و میخائیل در آن زمان به عنوان برقکار در دفتر تلگراف شعبه اودسا از راه آهن جنوب غربی مشغول به کار بود ، او یا در آشیانه ای که گلایدر در آن قرار دارد ، و سپس در میدان ، دستگاه را آماده می کند. برای پرواز اما او نمی تواند منتظر تسلط بر هواپیما و یادگیری هنر پرواز باشد. سپس فرصتی پیش آمد.
بانکدار اودسا بارون I. F. Xidias تصمیم گرفت هواپیمایی بخرد تا پروازهای تجاری در شهرهای روسیه ترتیب دهد. اما این امر نیاز به خلبان داشت. سرگئی اوتوچکین ، هوانورد شناخته شده را پیشنهاد کرد. با این حال ، شرایط آنقدر سنگین بود که سرگئی ایسایویچ امتناع کرد.سپس Xidias به Efimov روی آورد. او از امتناع از قرارداد هموطن خود چیزی نمی دانست و موافقت کرد.
قرارداد سخت بود. کسیدیاس هزینه تحصیل Efimov را در مدرسه پرواز آنری فرمان در فرانسه با 30 هزار فرانک پرداخت می کند و میخائیل موظف بود پروازها را در شهرهای مختلف روسیه به مدت سه سال نشان دهد. افیموف قرارداد را امضا کرد و راهی فرانسه شد.
این کار برای پسر روسی در Farman's آسان نبود. "در مدرسه ، آنها فقط پرواز را آموزش می دادند ، و من بقیه را خودم باید تشخیص می دادم. اما وقتی یک کلمه فرانسوی نمی دانم چطور؟ من به نوعی هواپیما را فهمیدم - من در حال مونتاژ گلایدر بودم ، اما میخائیل نوشت: موتور ، قلب هواپیما ، برای من آسان نبود. موتور "Gnome" چرخشی ، پیچیده است. در مدرسه ، هیچ کس چیزی نشان نمی دهد ، من نمی دانم چگونه چیزی بپرسم - فقط گریه کنید."
و با این وجود ، موفقیت پسر روسی شگفت انگیز است. هنری فرمان و برادرش موریس از یک دانش آموز باهوش و پیگیر خوشحال نیستند. میخائیل با هنری پرواز می کند ، شایسته ستایش او است. فارمان موفقیت شاگرد محبوبش را بیشتر و بیشتر برآورد می کند: "خوب!"
خلبانان روسی N. Popov و M. Efimov در حال آموزش در فرانسه
در پایان دسامبر 1909 ، افیموف اولین پرواز مستقل خود را انجام داد. وی در مورد این رویداد گفت: "هواپیمای تازه پرتاب شده ابتدا توسط شخص فرمان بازرسی و آزمایش شد ، که سه مایل را در آن طی کرد. من باور نمی کردم که آن روز یک پرواز مستقل انجام دهم. اما معلم من باور کرد و ناگهان ، پس از امتحان ، به من گفت: "بنشین!" سوار هواپیما شدم و منتظر ماندم تا فرمان مانند گذشته با من بنشیند. اما ، در کمال تعجب ، او از دستگاه بیرون پرید ، به اطرافیانش اطلاع داد که کنار بروند و به من فریاد زد: "ولش کن!" من نگران بودم ، اما در همان لحظه خودم را مهار کردم ، تمرکز کردم ، دسته سکان را گرفتم و دست چپم را بلند کردم و سیگنال رهایی هواپیما را دادم. با بلند شدن از ارتفاع 30 متری ، من به شدت به ارتفاع ده متر رسیدم. در دقایق اولیه با حرکتهای سریع هواپیما که با سرعت 70 مایل در ساعت پرواز می کرد گیج شدم. در دور اول ، من هنوز وقت نداشتم که به دستگاه عادت کنم و عمدتا سعی کردم تعادل خود را حفظ کنم. اما بعد از چند دقیقه من کاملاً آماده بودم و سپس با اطمینان به پرواز خود ادامه دادم. و بنابراین من چهل و پنج دقیقه در هوا ماندم. موتور خوب کار می کرد اما خیلی سرد بود."
در نیمه دوم ژانویه 1910 ، فارغ التحصیلی در مدرسه پرواز فرمان انجام شد. با توجه به شرایط امتحانات ، میخائیل سه بار 30 متر با باد 10 متر بر ثانیه بالا می رود. در کل آن روز ، او 1 ساعت و 30 دقیقه در هوا ماند. افیموف اولین شهروند روسیه بود که دیپلم خلبانی دریافت کرد و سی و پنجم در جهان بود.
سپس پروازهای جدیدی انجام شد. مجله Sport and Science در این باره نوشت: «M. N. Efimov ، اولین خلبان-هوانورد باشگاه هوایی اودسا ، تعدادی پرواز درخشان را در میدان شالونسکی در فرانسه انجام داد. یکی از آخرین پروازهای او برجسته ترین پرواز محسوب می شود. وقتی او بیش از دویست متر بلند شد و در این ارتفاع یک ساعت بر فراز درختان و جنگل ها پرواز کرد."
موفقیت های میخائیل فرمان چنان او را شگفت زده می کند که او به او دستور می دهد که به 4 افسر فرانسوی ایروبیک بیاموزد و آزمایش هواپیمایش را به او واگذار کند. در آن زمان ، در میان طراحان و شرکت ها ، مبارزه جدی برای برتری در زمین ، در هوا - برای رکوردها و پیروزی ها وجود داشت. و Efimov در این مبارزه شرکت کرد. ابتدا با کمک فرمان. هنری تصمیم گرفت رکوردی را که اورویل رایت در طول پرواز با یک مسافر به ثبت رسانده بود ، بشکند. او این وظیفه مهم را به Efimov سپرد. در یک روز خطرناک در 31 ژانویه 1910 M. N. Efimov با ناشر مجله "Sport and Science" Ambros در هیئت پرواز کرد.
آمبروس نوشت: "ما با سرعت 60 کیلومتر در ساعت پرواز می کنیم." - از نگاه به جلو خسته می شوم ، شروع به نگاه به اطراف می کنم: اینجا یک جنگل مرگبار در وسط میدان است ، جایی که هوانوردان جوان در حال مرگ هستند. در یک دایره وسیع به دور آن می گردیم. ناگهان از پشت "Antoinette" بلند می شود. Efimov این را دوست ندارد. فرمان می دهیم و بالاتر می رویم. افیموف باید روی زمین چرخه بزند.ما به سمت میدان همسایه پرواز می کنیم ، جایی که تیراندازی در حال انجام است. کمیسرها با فشار به چشمانم ، هشدار دهنده فانوس را روی تیر آویزان کردند ، و در جلوی آن ، ای شادی ، پرچمی قرمز به اهتزاز در می آید - هیچ سابقه رایت وجود ندارد! به شرط ، من Efimov را با تمام قدرتم سه ضربه صاف به گردن وزن کردم. افیموف سر تکان می دهد ، فهمیدم ، اکنون او رکورددار جهان است."
خلبان و مسافرش به مدت 1 ساعت و 50 دقیقه در هوا بودند و 115 کیلومتر را در این مدت طی کردند. مردم اودسا ، اعضای باشگاه پرواز محلی ، که موفقیت Efimov را در فرانسه از نزدیک دنبال کردند ، مشتاقانه منتظر دیدن پروازهای هموطن خود در زادگاه خود اودسا بودند. روزنامه ها به این موضوع علاقه داشتند که آیا پروازهای Efimov انجام می شود و چه زود؟ نظر مدیران باشگاه پرواز اودسا در این باره چیست؟ میخائیل نامه هایی را با پیشنهاد بازگشت به فرانسه دریافت می کند.
در فوریه 1910 ، به نام رئیس جدید باشگاه پرواز اودسا A. A. آناترا میخائیل نیکی فوروویچ تلگرافی ارسال کرد. او با درد نوشت: "نیاز از دوران کودکی مرا عذاب داد." - من به فرانسه آمدم. برای من سخت و دردناک بود: من حتی یک فرانک نداشتم. من تحمل کردم ، فکر کردم: اگر پرواز کنم ، آنها از آن قدردانی می کنند. من از کسیدیاس می خواهم 50 روبل به پدر بیمار خود بدهد ، او 25 می دهد. من کوتاه می کنم ، پیش پرداخت 200 روبل می خواهم ، 200 فرانک (که 2.5 برابر کمتر از 200 روبل است) می دهد. پدرم بدون پول فوت کرد و بدون پول من با مسافر رکورد جهانی را ثبت کردم. چه کسی از هنر ما قدردانی خواهد کرد! در اینجا به لطف آنها دانشجویان دوست داشتنی پول من را پرداخت کردند. برای من ، اولین هوانورد روسی ، درد آور و شرم آور است. پیشنهاد رفتن به آرژانتین را دریافت کرد. من درآمد کسب خواهم کرد - همه چیز را به Xidias پرداخت خواهم کرد. اگر قرارداد خراب نشود ، به زودی روسیه را نخواهم دید. لطفا ببخشید."
آناترا پاسخ داد: "همه چیز حل می شود. فوراً برو. " افیموف یک هواپیما را روی یک بخار فرستاد و خودش با قطار به اودسا رفت.
در 8 مارس 1910 ، تعطیلات واقعی در اودسا بود. اولین هوانورد روسی ، مهارت های خود را در حضور هزاران مخاطب نشان داد. او بلند شد ، چرخش ها ، بالا و پایین ها را انجام داد ، فرود آمد ، دوباره برخاست. حضار شاد بودند. به عنوان پاداش ، به هموطن شجاع یک تاج گل لورن با نوشته: "به اولین هوانورد روسی" اهدا شد.
وقتی تعطیلات به پایان رسید ، لازم بود سرنوشت قرارداد تعیین شود. کسیدیاس برای فسخ زودهنگام خود خواستار 15000 روبل جریمه شد! اعضای شورای هوایی باشگاه از شیدیاس خواستند تا از این پنالتی چشم پوشی کند. مقاومت کرد. آخرین کلمات او: "من با 10 هزار روبل موافقم."
و سپس ، با شگفتی حاضران ، این چانه زنی شرم آور به طور غیر منتظره ای توسط Efimov قطع شد. او 26 هزار فرانک بیرون آورد و Xidias را پرتاب کرد. همه متحیر از این چرخش حوادث ، همه یخ زدند. "این همه پول از کجا آوردی؟" - یکی از دوستان پرسید. میخائیل آه تلخی کشید و گفت: "من آن را از فرمان وام گرفتم." - بنابراین ، او قدردانی می کند ، زیرا چنین مبلغی را وام گرفته است.
اما بدهی باید بازپرداخت شود و Efimov دوباره به فرانسه می رود. قبل از عزیمت ، او تلگرافی به دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ ، که ناظر هوانوردی در روسیه است ، ارسال کرد. او نوشت: "من نامزد سرنوشت در ردیف هوانوردان درجه یک هستم" ، "من منتظر لحظه ای هستم که از شر انواع قراردادها و تعهدات اخلاقی در ارتباط با شرکت و برخی از افرادی که به من فرصت دادند موقعیت فعلی من در میان هوانوردان ، خدمات خود را به میهن عزیزم ارائه خواهم داد. وقتی می شنوم که فرمان به سنت پترزبورگ فراخوانده شده است تا دستگاه را تحویل دهد و افسران را در زمینه ایروبیک تربیت کند ، برایم درد آور است. در همین حال ، همانطور که من ، پسر روسیه ، همین کار را در فرانسه رایگان انجام دادم."
بیش از دو ماه طول کشید تا پاسخی داده شود. در ماه مه 1910 ، افیموف نامه ای از ژنرال الکساندر متویویچ کووانکو ، که رئیس کمیته هوانوردی روسیه بود ، دریافت کرد. ژنرال نوشت: "وزیر جنگ ، پیشنهاد داد از شما بپرسم با چه شرایطی می توانید به خدمت سربازی برسید ، عمدتا به منظور آموزش افسران ارتش روسیه."
بنابراین ، در آنجا ، در پایتخت ، با این وجود آنها به پیشنهاد او علاقه مند شدند. افیموف به پترزبورگ ، نزد دوک بزرگ احضار شد. مکالمه چندان طولانی نبود ، اما نتیجه او را خوشحال کرد: او موقعیت خلبان اصلی مدرسه هوایی افتتاح شده در سواستوپول را دریافت می کند.آموزش خلبانان افسری برای ارتش روسیه به وی محول شده است.
اما بعداً خواهد شد ، اما فعلاً Efimov مجبور است قرارداد خود را با Anri Farman در خارج از کشور "از بین ببرد". او در فرانسه ، ایتالیا ، مجارستان پرواز می کند. در نیس ، Efimov هر چهار جایزه را از آن خود می کند - برای کل مسافت ، برای سرعت ، برای کوچکترین بلند شدن با و بدون مسافر. او در رقابت فاصله و مدت پرواز در هفته هوانوردی در بوداپست از همه جلوتر است.
در ایتالیا ، در ورونا ، او دوباره جایزه گرفت. و تصادفی نیست که روزنامه ها فریاد می زنند: "این مرد از فولاد ریخته شده است. نه باد شدید و نه باران نمی تواند او را متوقف کند. روسیه باید به افیموف هوانورد افتخار کند."
در سپتامبر 1910 ، جشنواره هوانوردی روسیه در سن پترزبورگ برگزار شد. به طور طبیعی ، همراه با دیگر هوانوردان ، Efimov نیز در آنها شرکت می کند. او "با یک ژاکت چرمی و یک کلاه خاکستری ، از ساده ترین نوع ، بر تن دارد. و بی دلیل نبود که دیروز افسر پلیس منطقه نمی خواست او را به آشیانه راه دهد ، سند خواست و حتی نام و رتبه خود را روی کاغذ نوشت. او فوق العاده متحرک است او یک چرخش را انجام می دهد - و ناگهان با وضعیت و وضعیت خود ، با شانه ها و حتی با بازی صورت ، او به Chaliapin یادآوری می کند … " - روزنامه پترزبورگ شهادت داد.
هوا در اولین روز تعطیلات تیره و بارانی بود. به نظر می رسد هوانوردان در شروع پروازها تردید دارند. و اولین کسی که به آسمان کمی شفاف تر می رود ، Efimov در "فرمان" است. پرواز او در مورد دقت فرود است. نتیجه دقیقاً در یک دایره است. به زودی او به آسمان باز می گردد. خم شدن ، فرود ، صعود. سپس پرواز در مسابقه بلریوت …
در این تعطیلات ، Efimov دو جایزه اول برای پرواز با باد 10 متر در ثانیه ، تمام جوایز بخش نظامی برای بلند کردن بیشترین بار ، اولین جایزه بخش دریایی برای دقت فرود در عرشه مشروط کشتی.
پس از این تعطیلات ، مجله نیوا می نویسد: "Efimov مشهور واقعاً معجزات پرواز بر روی فرماندار بزرگ را نشان داد … او کونشتوک فوق العاده پیچیده ای را ایجاد کرد: یا مانند یک سنگ افتاد ، صاف شد و فرود را به تأخیر انداخت زمین ، یا او شکل هشتم و حلقه ها را توصیف کرد. او غواص شد ، تقریباً بلافاصله از سطح زمین بلند شد و با دقت بی سابقه ای روی زمین فرود آمد. هواپیمای عظیم در دستانش تصور یک حیوان مطیع ، سبک و برازنده را ایجاد کرد."
علاوه بر این ، Efimov در شب پرواز کرد ، همانطور که مجله "Vozduhoplavanie" نشان می دهد: "پروازهای بسیار جالبی از Efimov و Matsievich در تاریکی کامل ، و اولین بار حتی در مه شدید وجود داشت و Efimov با دو مسافر پرواز کرد."
اولین خلبان روس ، مانند هیچ کس دیگری ، نقش هوانوردی جوان را در جنگ های مدرن درک و درک می کند. "در اینجا شناسایی است - شما می توانید همه چیز را از بالا مشاهده کنید - جاده ها ، جنگل ها ، رودخانه ها ، دریاچه ها ، ساختمانها ، گروههای مردم ، نیروها ، و هدف قرار دادن توپخانه به سمت دشمن ، و بمباران ، که باید آموخته شود. شاید شما نتوانید از گلوله باران بترسید ، زیرا در ارتفاعی برای گلوله ها و پوسته ها دست نیافتنی هستید. فرار از گلوله ها با مانور دستگاه بسیار آسان است. " و نتیجه گیری: "هر کس هواپیماهای بهتر و خلبانان باتجربه تری داشته باشد ، پیروزی راحت تر خواهد شد."
وقتی دانش آموزانش برای شرکت در مانورهای نظامی منطقه نظامی پترزبورگ دعوت شدند ، بسیار خوشحال شد. همه چیز اینجا بود: شناسایی ، نابودی بالن های دشمن ، بمباران و حتی نبرد هوایی. Efimov مانورها را دوست داشت. وی به خبرنگار پایتخت اعتراف کرد: "همه وظایف به سادگی ، دقیق و آسان انجام شد." - از بالا می توانید همه چیز را ببینید ، متوجه می شوید ، برمی گردید و اطلاع می دهید. به نوعی ، با بررسی نیروهای دشمن ، خود را بالای سر آنها دیدم. من دهانه تفنگ را می بینم که هواپیما را نشانه رفته است. مجبور شدم قلم را به دست بگیرم و به ابرها بروم … زمان دیگری که مقدار بنزین را محاسبه نکردم ، مجبور شدم بین اردوگاه های خودم و "دشمن" بنشینم. سواره نظام به سمت من حرکت کرد و اعلام کرد که در اسارت هستم. به طور کلی ، مانورها بسیار موفقیت آمیز بودند ، آنها در هر زمان ، روز و شب پرواز کردند ، در شرایط آرام و باد ، هیچ حادثه ای رخ نداد."
لحظه جدا شدن دو هواپیما از زمین برای کنترل - خلبان M. N. Efimov با یک مسافر
افیموف به همراه دانش آموزان مدرسه هوانوردی سواستوپول در مانورهای منطقه نظامی کیف و اسکادران دریای سیاه پرواز می کند. برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه ، اقدامات کشتی ها توسط هواپیماها پوشش داده شد - آنها اسکادران را از هوا محافظت می کردند ، در تماس بودند.
و نتایج بسیار قابل توجه مانورها ، که در جلسه عالی مورد بحث قرار گرفت. وی افزود: "ما باید به این نتیجه برسیم که خلبانان با مهارت و نگرش قلبی خود به طور کامل ثابت کرده اند که هوانوردی از قلمرو سرگرمی ساده فراتر رفته است و در حال حاضر یک سلاح رزمی است که می تواند خدمات ارزشمندی را در دستان ماهر ارائه دهد."
افیموف رویای ایجاد هواپیمای شخصی خود را دارد. او با طرح های مختلف هواپیماها ، موتورها آشنا می شود ، ادبیات ویژه می خواند. او در طراحی و عملکرد موتورها با جزئیات تحقیق می کند. در حالی که یک ماه در فرانسه تحصیل می کرد ، مخفیانه از فرمان ، وانمود می کرد که بیمار است ، او به عنوان شاگرد در یک کارخانه موتورسازی ، جایی که موتور Gnome تولید می شود ، کار می کند.
او بیش از یک بار رویای خود را به دوستان و آشنایان خود گفت. با رسیدن به مدرسه فنی مسکو ، او به دانش آموزان اعتراف کرد: "من به سواستوپول می آیم ، و اکنون دستگاهی با طراحی خودم خواهم ساخت. چند نفره ، برای دو یا سه مسافر. من فکر می کنم آن را سبک تر و قوی تر از دیگران کنم. فرصت هایی برای این کار وجود دارد. برخی از قطعات را می توان برداشته ، برخی دیگر را می توان بدون کاهش قدرت کل دستگاه وزن کم کرد. البته لازم است و یک موتور خوب. اکنون این هواپیما نیست که پرواز می کند ، بلکه موتور است."
با این حال ، بعداً ، با بازدید از جبهه ، Efimov تصمیم می گیرد یک جنگنده دو نفره با دو موتور 100 اسب بخار طراحی کند. هر یک. سرعت هواپیما باید تا 180 کیلومتر در ساعت برسد و دارای کابین زرهی باشد. طراح شاسی را جلو آورد.
در ابتدا ، به نظر می رسید که توسعه وسیله نقلیه جنگی به خوبی پیش می رود. Efimov یک سفر کاری به کیف داشت. در آنجا ، در کارگاه های موسسه پلی تکنیک ، او واحدها و قطعات فردی را توسعه می دهد ، آنها را با موفقیت آزمایش می کند. و سپس - مزاحمت … او باید در رابطه با کار ساخت هواپیما به سواستوپول برود. او اجازه رفتن ندارد ، سفر کاری تمدید نمی شود. بدون اجازه برگ - رسوایی. "در زمان جنگ! - کارفرمایان خشمگین هستند. - تحت دادگاه او! ".
پرونده در حال چرخش بسیار جدی است. خوشبختانه ، دوک بزرگ الکساندر میخایلوویچ مداخله کرد. دادگاه با هفت روز بازداشت جایگزین شد. و - به جلو.
افیموف حتی قبل از اعزام به جبهه ، به دوک بزرگ تلگراف زد: یک شرکت انگلیسی به هواپیمای او علاقه مند شد. من موافقم که خودم آن را بسازم. چه باید کرد؟ دوک بزرگ استدلال کرد: چرا کسی باید اسناد را منتقل کند ، دستور ارسال نقشه ها را صادر کرد. Efimov خوشحال از اینکه رویا می تواند محقق شود ، نقاشی ها را به مقصد خود می فرستد. و افیموف دیگر آنها را ندید. گویی در آب فرو رفته اند. متعاقباً ، محققان که تنها یک یادداشت توضیحی بدون نقاشی در بودجه بایگانی نظامی-تاریخی (RGVIA) یافته بودند ، به این نتیجه رسیدند که این پروژه به انگلیس متفق منتقل یا فروخته شده است.
جنگنده روسی طراحی شده توسط Efimov هرگز ظاهر نشد. چگونه هواپیماهای اصلی و ده ها طراح با استعداد دیگر روسی ظاهر نشدند. و در اینجا مناسب است که یک سخنرانی بسیار قابل توجه را ، به یک معنا ، به یاد بیاوریم ، سخنرانی دوک بزرگ ، سرپرست هوانوردی روسیه در افتتاحیه بخش ناوگان هوایی. این سخنرانی نگرش آن زمان مقامات تزاری به طراحان هواپیماهای داخلی را روشن می کند.
دوک بزرگ هشدار می دهد: "بیشتر از همه ، کمیته نباید با ایده ایجاد ناوگان هوایی در روسیه مطابق برنامه های مخترعان ما و مطمئناً از مواد روسی ، غرق شود." من تعجب می کنم که چرا هواپیماهای داخلی و داخلی خود را از مصالح خودمان نسازیم؟ اما نه. یکی از اقوام تزار پیشنهاد می دهد که فقط هواپیماهای آماده از فرمان ، بلریوت ، ووازین خریداری کند. شاهزاده خلاصه می کند: "کمیته فقط باید از این نتایج استفاده کند." نه بیشتر نه کمتر.
با شروع جنگ جهانی اول ، افیموف داوطلبانه به جبهه رفت. او به عنوان بخشی از سی و دومین اسکادران هوانوردی در جبهه غرب می جنگد.عملیات شناسایی ، بمباران مواضع دشمن را انجام می دهد. او مستأصل ، شجاع ، شجاع است ، صلیب سنت جورج را دریافت می کند. اما او با کارفرمایان اشراف مستکبر کنار نمی آید ، سرانجام نزاع کرد. و او گزارشی با درخواست انتقال او به یک گروه دیگر ، به شاگردش ، کاپیتان برچنکو ، می نویسد.
یفیموف کمی بعد توانایی های خود را به عنوان اولین هوانورد روسیه در جبهه نشان داد. آلمانی ها بیشتر و بیشتر از هواپیماها در جنگ استفاده می کردند. تعداد آنها در جبهه دائما در حال افزایش بود. با آنها جنگیدن ضروری بود ، بنابراین خلبانان جنگنده مورد نیاز بودند.
میخائیل نیز به جبهه احضار شد. علاوه بر این ، دستور تأکید کرد: "با توجه به توانایی های برجسته شهروند Efimov در کنترل هواپیماهای سریع ، او را به گروه چهارم جنگنده ها بفرستید." در اینجا او هر روز در نبردهای هوایی شرکت می کند و هواپیماهای دشمن را سرنگون می کند. او همیشه در پرواز خوش شانس بود. ده ها و صدها برخاست ، فرود ، پیچ های تند ، پروازهای طولانی ، فرودها ، نبردهای هوایی - و همه چیز خوب است.
فقط یکبار او امتحان سختی داشت. در هفته هوانوردی در بوداپست بود. یک بار او بلند شد ، دومی را بر روی فرودگاه انجام داد ، دومی. بالاتر رفت. احساس کردم مشکلی در موتور وجود دارد. من سعی کردم برنامه ریزی کنم - هواپیما اطاعت نکرد ، به سرعت شروع به سقوط کرد … میخائیل در بیمارستان بیدار شد. خوشبختانه ، او از کبودی سر و کلیه ها نسبتاً سریع بهبود یافت. من حتی به مسابقات نهایی در بوداپست راه یافتم.
در طول عمر کوتاه خود ، افیموف ، مردی کاملاً مردمی ، با منشأ دهقانی "پست" خود جنایت می کرد. او نتوانست رتبه افسری را بدست آورد ، اگرچه ، البته ، هیچ یک از دیگر هوانوردان شایسته آن نبودند. وی به درجه نظامی ارائه می شود. رئیس مدرسه هوانوردی سواستوپول در طبقه بالا نوشت: "آقای Efimov ، بزرگترین بزرگی را برای هوانوردی روسیه نشان می دهد و با توجه به دانش خود در مورد هوانوردی در وسایل نقلیه سنگین تر از هوا ، در مدرسه OVF بسیار مفید است. او به امور نظامی علاقه دارد و به نظر من در زمان جنگ بسیار مفید خواهد بود. من فکر می کنم جایزه M. N. افیموف با درجه ستوان نیروهای هوانوردی. " اما این بار او نیز افسر نشد.
با این حال ، او متمایز شد. "امپراتور با قدردانی از آثار و خدمات ویژه ای که به باشگاه هوایی کل روسیه انجام داد ،" با خوشحالی در 10 آوریل 1911 تصمیم گرفت تا عنوان شهروند افتخاری را به عضو کامل باشگاه هوایی روسیه ، دهقانی اعطا کند. استان و منطقه اسمولنسک ، ولادیمیر ولست ، روستای دوبروف ، میخائیل افیموف."
در مورد درجه نظامی بعدی ، افسر درجه دار میخائیل افیموف تنها در 30 اکتبر 1915 به آن اعطا شد - "به دلیل تمایز نظامی ، او به مقام مأمور نیروهای مهندسی ارتقا یافت." جنگ هنوز ادامه داشت و افیموف به گروه هوانوردی در سواستوپول اعزام شد. در آنجا انقلاب او را پیدا کرد ، که او با دلسوزی واکنش نشان داد. افیموف حتی زودتر به بلشویک ها پیوست. معلوم شد که او یک همزن عالی است ، تبلیغات زیادی در بین خلبانان و ملوانان انجام داد. همه او را دوست داشتند و به او احترام می گذاشتند. سپس ما در عملیات علیه گروههای مختلف سفیدپوست پرواز کردیم. افیموف همچنین در این خصومت ها شرکت کرد. "خلبان سابق نیروی دریایی Ye. I. به یاد می آورد. پوگوسکی
هنگامی که آلمانی ها سواستوپول را اشغال کردند ، افیموف دستگیر شد و متهم به "کشتن افسران توسط ملوانان بلشویک" و زندان شد. ارتش سرخ آزاد شد ، اما دوباره شهر توسط مداخله گران تهدید شد. مجبور شدم به زادگاهش اودسا بروم ، جایی که مرگ غم انگیز او را فرا گرفت.
