یک روبنا از آب در اسکله بیرون می آید. بدن در زیر آب پنهان شده است. مکان می گیرد. اما زمانی که ایستگاه آموزشی خوبی بود که بر اساس پروژه زیردریایی 613 ساخته شده بود ، سی سال دیگر خدمت می کرد. فقط در حال حاضر ، احتمالاً ، خسته از تحمل بی توجهی به آموزش نجات بخشی از زیردریایی ها ، عصبانی شد ، ناراحت شد و روی خاک زیرین دراز کشید. با توجه به اندازه تجمع در بدنه ، در امتداد خط آب جاری کنونی ، حدود شش یا هفت سال پیش کاهش یافته است. اما فلز قوی است! برای آرام کردن او ، بالا بردن او ، تعمیر آن و به کار انداختن آن! به هر حال ، زیردریایی ها باید آموزش ببینند. و افزایش و تعمیر آن در هر صورت ارزانتر از ساخت دوباره است. علاوه بر این ، بلند کردن آن دشوار نیست. هم قدرت و هم وسایل این کار وجود دارد - شما فقط باید این کار را انجام دهید. کشتی های زیر دریایی کل مجموعه آموزش نجات خود را بر روی آن تمرین می کنند. از این گذشته ، همه چیز برای این کار فراهم شده است: غواصی در SSP و IED ، آموزش خروج از طریق لوله اژدر ، از طریق دریچه فرار ، صعود رایگان ، خروج از طریق یک شناور ، فرود از آب در تجهیزات به قایق نجات. قدرت شما تقویت شده است! اشتیاق به خدمت افزایش می یابد!
اما ، من فکر می کنم ، ایمان به خود به تنهایی برای یک سرویس موفق برای تأیید و محافظت از منافع زیردریایی های دولتی کافی نخواهد بود! او هنوز به ایمان به فرماندهی بالاتر ، ایمان به قدرت روسیه نیاز دارد! اعتقاد بر این است که در آن ساعت دشوار ، هنگامی که او خود به خود ، به دلایلی ، مچاله شده است ، زیرا توانایی شناور شدن را از دست داده است و بی حرکت روی کف زیردریایی دراز کشیده است ، دیگر بیرون نخواهد آمد ، آنها به کمک او بیا! آنها قطعاً خواهند آمد و نجات خواهند داد!
درس کورسک یک درس بی رحمانه است! اما این درس برای مطالعه مطالب ، درک و نتیجه گیری ارائه می شود. به نظر می رسد جایی در آنجا ، در همان بالا ، نتیجه گیری شده است. و نتیجه گیری درست است! تجهیزات جدید جستجو و نجات به واحدهای نجات ناوگان رسید. به منظور جایگزینی ناخواسته مجتمع های غواصی عمیق تخریب شده برای ناوگان ، مجموعه ای از لباس های غواصی normobaric (سخت) کانادایی با عمق کار 365 متر ، وسایل نقلیه زیر آب کنترل از راه دور با تغییرات مختلف ، نسل جدیدی از تجهیزات غواصی خریداری شده در واقع ، تاکنون ناوگان نجات حملات تجدید شده است.
یک ناسازگاری شگفت انگیز در این زمینه ، ساخت کشتی جدید نجات زیر دریایی Project 21300 بود که با رسوایی مستمر همراه بود. اکنون این کشتی با نام Igor Belousov به نیروی دریایی تبدیل شده است. وارد شد و باعث ایجاد احساسات متفاوتی در بین متخصصان شد. از یک طرف ، شادی وجود دارد! خوشحالی که اولین ناجی زیردریایی روسی با مجتمع غواصی در اعماق دریا از غواصی اشباع شده در کشتی یک امر واقعی است! با این حال ، بلافاصله پس از شادی ، غم فرا رسید. غم و میل مداوم برای آزمایش طراح برای مناسب بودن حرفه ای!
شگفت انگیز است که کشتی نجات ، مجهز به سیستم موقعیت یابی پویا و مجتمع غواصی در اعماق دریا ، به جای زنگ نجات ، یک وسیله نقلیه نجات مستقل را در کشتی حمل می کند! چرا؟ پس از همه ، این به طور قابل توجهی قابلیت های نجات را کاهش می دهد ، و جابجایی و هزینه افزایش می یابد! به هر حال ، همه کسانی که تا به حال با خودروهای نجات خودکار برخورد کرده اند ، به خوبی می دانند که کار همزمان مشترک غواصان و یک وسیله نقلیه زیر آب سرنشین دار بر روی بدنه زیر دریایی ممنوع است! علاوه بر این ، غیر ممکن است! هم با عقل سلیم و هم با دستورالعمل ممنوع! در واقع ، هنگامی که یک وسیله نقلیه زیر آب سرنشین دار در حال کار است ، کشتی حامل نباید بالای محل کار بایستد تا در صورت صعود احتمالی احتمالی وسیله نقلیه ، خطر برخورد را ایجاد نکند.در مقابل ، هنگامی که غواصان مشغول به کار هستند ، کشتی دائماً در نقطه ای واقع در بالای شی نگه داشته می شود تا زنگ غواصی تا آنجا که ممکن است به محل کار نزدیک باشد. به نوبه خود ، زنگ نجات ، در امتداد سیم راهنما در حالت آسانسور حرکت می کند ، تهدیدی برای غواصان نیست و اجازه می دهد ، و در برخی موارد مکمل ، کار گروهی است. بنابراین ، طراح عمداً سرعت زندگی و خروج پرسنل از محفظه های ZPL را کند و پیچیده کرد.
یکی از ویژگی های نزولات غواصی با استفاده از روش غواصی اشباع ، رفع فشار طولانی مدت هنگام غواص به سطح است. در صورت وقوع آتش سوزی یا فاجعه دیگری در کشتی ، غواصان از مجتمع غواصی به اتاق فشار متصل به آن منتقل می شوند که روی یک قایق مخصوص نجات - یک قایق سواری قرار دارد و تحت فشار خارج می شوند و کشتی آسیب دیده را ترک می کنند. به در کشتی نجات پروژه 21300 هیچ ابر ربات وجود ندارد.
شاید من چیزی را اشتباه متوجه می شوم ، اما به نظر می رسد اگرچه hyperbot ارائه نمی شود ، اما فاجعه کشتی از قبل پیش بینی شده است! در واقع ، در نگهدارنده ، در انتهای انتهایی روبنا ، یک مخزن اکسیژن وجود دارد که شامل حدود 20 سیلندر ذخیره با حجم 400 لیتر هر کدام با فشار 400 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است! الزامات ایمنی آتش سوزی و انفجار ذخیره اکسیژن را در یک اتاق جداگانه با تهویه خوب فراهم می کند! به هر حال ، دیر یا زود ، هنوز نشت اکسیژن از اتصالات خط ، یا مستقیماً از مهر و موم گردن بطری وجود خواهد داشت! نشت افزایش غلظت اکسیژن در یک اتاق است. و سپس جرقه کافی روی سوئیچ بسته وجود دارد! جرقه ، اما نجات غریق وجود ندارد! اگر جایی دیگر برای ذخیره این اکسیژن وجود نداشت ، می توان طراح را درک کرد! در روسترا ، که توسط همه بادها دمیده شده است ، به همان تعداد سیلندرهای ذخیره سازی یکسان وجود دارد ، اما با گازهای بی اثر! آیا این چنین درخواست لاورنتی پاولوویچ بریا برای برخاستن از قبر است؟ کسی واقعاً می خواهد زیر دریایی غرق شده را با زیردریایی های در حال مرگ و بالای آن ببیند - یک کشتی نجات مانند مشعل در حال سوختن است؟! از انجمن های موجود در اینترنت می توان دریافت: در واقع ، کسانی هستند که آن را می خواهند!
در این مورد ، موقعیت مطبوعات بسیار شگفت آور است. این ، به بیان خفیف ، حماسی افسانه ای و ناخوانده "Kursk-2000" که در انبوه صفحات اینترنتی ظاهر شد ، باعث شد که من ، یک بازنشسته ، با تکان خوردن مفاصلم ، به کشتی بروم و خودم آن را بفهمم. معلوم می شود که هیچ کس دیگری وجود ندارد! من متوجه شدم: به دلایلی ، مطبوعات از این واقعیت انتقاد می کنند که کشتی نجات واقعاً کار می کند - یک مجموعه غواصی! اما او خطاهای ذکر شده توسط من را از فاصله نزدیک نمی بیند! پس این دستور است؟ دستور جلوگیری از توسعه تجارت غواصی در اعماق دریا در نیروی دریایی و روسیه؟ اما ، غم انگیزترین چیز این است که پذیرش نظامی این اشتباهات را نمی بیند ، مشتری نیروی دریایی آن را نمی بیند!
وقتی به TCB غرق شده نگاه می کنم ، اینها افکاری هستند که به ذهن می آیند.
