جنگ بزرگ میهنی موارد جدیدی را در توسعه مسائل سازماندهی و انجام عملیات رزمی واحدهای نیروهای پدافند هوایی کشور در دفاع از ارتباطات راه آهن وارد کرد. علیرغم شگفتی حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، نیروهای پدافند هوایی موفق شدند در برابر ضربه قوی نیروی هوایی دشمن مقاومت کنند و ایمنی بسیاری از تاسیسات راه آهن ، از جمله پل های روی دنیپر و دنیستر را که از اهمیت بالایی برخوردار بودند ، تضمین کردند. در ماه های اول جنگ ، نازی ها نتوانستند یک پل بزرگ راه آهن را خراب کنند.
با مخالفت شدید واحدهای پدافند هوایی در اتصالات راه آهن ، ایستگاه ها (پدافند هوایی آنها مستحق مقاله خاصی در این مقاله در نظر گرفته نمی شود) و پل ها ، آلمانی ها شروع به حملات هوایی به اشیاء محافظت نشده (ایستگاه های کوچک ، سایدینگ و غیره) کردند. به به عنوان مثال ، در ژوئیه 1941 ، هواپیماهای فاشیست در بخش رودنیا تا گرانکی (منطقه اسمولنسک) به طور سیستماتیک گشت ها را بمباران کردند و قطارها را شلیک کردند. برای مقابله با آنها ، فرمانده 741 هنگ هنگ توپخانه ضدهوایی ، سرگرد A. I. بوکارف یک گروه مانور ویژه متشکل از دو باتری کالیبر متوسط ، یک باتری توپخانه ضدهوایی با کالیبر کوچک (MZA) و چهار تاسیسات مسلسل ضد هوایی (ZPU) ایجاد کرد که اجسام مختلف را با آتش خود می پوشاند ، که مانع می شود. بمباران ، و همچنین نازی ها را در مورد بودجه ضد هوایی موجود گمراه کرد. در نتیجه ، هوانوردی آلمان بمباران را که توسط گروهی از اشیاء قابل مانور پوشانده شده بود ، رها کرد.
با ابتکار فرماندهان یگان های پدافند هوایی ، چنین گروه هایی در جبهه های دیگر ایجاد شد. آنها پنهان و ناگهانی عمل کردند و خسارت قابل توجهی به دشمن وارد کردند. با در نظر گرفتن این تجربه ، رئیس اداره اصلی پدافند هوایی ارتش سرخ در 2 اکتبر 1941 ، بخشنامه ای به روسای پدافند هوایی جبهه ها و فرماندهان مناطق دفاع هوایی ارسال کرد ، که در آن از وی خواسته بود برای سازماندهی گروه های پدافند هوایی قابل مانور و استفاده گسترده از آنها در مبارزه با حملات هوایی دشمن به اهداف محافظت نشده.
این گروهها معمولاً از طریق کمین در مناطقی که با مسیرهای شناسایی و پروازهای هوایی دشمن مشخص شده بود ، اقدام می کردند. یگان های ضدهوایی شب ها مواضع شلیک کردند و در طول روز هواپیماهای دشمن را با شلیک ناگهانی سرنگون کردند. این روش استفاده از سلاح های ضدهوایی ، دشمن را مجبور کرد که برای شناسایی مکان نیروهای پدافند هوایی وقت بگذارد و اغلب پروازهای کم ارتفاع را رها کند ، که باعث کاهش هدف بمباران شد. عملیات کمین موفقیت آمیز زیر واحدهای ضدهوایی در حین حفاظت از ارتباطات راه آهن شکل جدیدی از استفاده رزمی از توپخانه ضدهوایی (ZA) بود.
سازماندهی مجدد نیروهای پدافند هوایی ، که در پاییز 1941 انجام شد ، تأثیر بسزایی در توسعه و بهبود تاکتیک های واحدهای ضد هوایی داشت. فرماندهی و کنترل متمرکز واحدهای پدافند هوایی ایجاد شد. تشکیل مناطق پدافند هوایی نه تنها از جبهه ها (مناطق) بلکه از فرمانده نیروهای پدافند هوایی کشور اطاعت کرد. این امر امکان حل سریعتر مسائل سازماندهی پدافند هوایی مهمترین مناطق ، تأسیسات و ارتباطات راه آهن را فراهم آورد ، مانور گسترده ای از نیروها و وسایل ، بهبود کیفیت آموزش رزمی ، ایجاد تعمیم متمرکز و انتشار تجربه در مبارزه با هوانوردی دشمن.
در ابتدای سال 1942 ، قوانین جدیدی برای شلیک توپخانه ضد هوایی منتشر شد و شروع به کار کرد ، که با در نظر گرفتن تجربه رزمی به دست آمده ، روش های انجام آتش سلاح و شلیک به هواپیماها در غواصی و استفاده از ضد هوا را مشخص کرد. مانور هواپیما اکنون فرماندهان یگان می توانند پرسنل را در تاکتیک های جدید برای مبارزه با هواپیماهای دشمن آموزش دهند.
نقش مهمی در دفاع هوایی اشیاء راه آهن در دوره اولیه جنگ توسط قطارهای زرهی ضد هوایی پدافند هوایی ایفا شد که شکل گیری آن در پایان سال 1941 آغاز شد. به عنوان یک قاعده ، آنها دارای سه اسلحه 76 ، 2 میلی متری ، یک جفت توپ اتوماتیک 37 میلی متری و سه یا چهار مسلسل ضد هوایی با کالیبر بزرگ بودند. قطارهای زرهی ایستگاه ها را تحت پوشش قرار می دادند ، به این صورت که از مهمترین رده ها در بخشهای خطرناک مسیر دفاع می کردند.
از نظر سازمانی ، قطارهای زرهی واحدهای مستقل بودند. آنها مستقیماً تابع فرماندهان تشکیلات پدافند هوایی بودند که ارتباط رادیویی مداوم با فرماندهان خود و بدنه VOSO جبهه ها (ارتش) برقرار می کردند. آگاهی از طرح حمل و نقل ریلی به فرماندهان تشکل های پدافند هوایی اجازه داد تا قطارهای زرهی را به موقع به مناطق تهدید شده منتقل کرده یا از آنها برای همراهی مهمترین رده ها استفاده کنند. در ابتدا ، هنگام استفاده از قطارهای زرهی اشتباهاتی رخ داد. بنابراین ، 130 مین قطار زرهی ضدهوایی ، با دفاع از ایستگاه سبریاکووو (راه آهن استالینگراد) ، در 23 ژوئیه 1942 بین قطارهای عبوری قرار داشت ، که مانع از آن شد که در هنگام حمله هوایی آلمان یک واکنش مناسب را ارائه دهد. علاوه بر این ، قطار زرهی از بمب های پرتاب شده و آتش آسیب دید و سطوح مجاور را شعله ور کرد.
با شروع جنگ ، هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی برای پوشش خطوط راه آهن مورد استفاده قرار گرفت. او این وظیفه را به همراه پدافند هوایی مراکز بزرگ و سایر تأسیسات مهم کشور حل کرد. بنابراین ، در تابستان 1941 ، بخشی از نیروهای سپاه هوایی جنگنده دفاع هوایی 7 در دفاع از بخش راه آهن اکتبر از لنینگراد تا چودوو شرکت کردند. در سال 1942 ، 104 IAD پدافند هوایی از خط آهن شمال ، در بخش آرخانگلسک-نیاندوما-خاروفسک دفاع کردند. وظیفه اصلی 122 لشکر هوانوردی جنگنده های پدافند هوایی پوشش بندر مورمانسک و بخشی از راه آهن کیروف از مورمانسک به تایبول بود.
اصلی ترین روش به کارگیری رزمی نیروهای هوانوردی پدافند هوایی گشت هوایی بود. معمولاً ستاد هنگ هوایی طرحی برای حفاظت هوایی بخشهایی از راه آهن و برنامه ای برای خروج رزمندگان در گشت تهیه می کرد. گاهی اوقات ، برای وضوح بیشتر ، آنها در یک سند مشترک و گرافیکی اجرا می شوند. هر خلبان ناحیه گشت ، مرزهای آن ، زمان حرکت ، مسیرهای بعدی ، فرودگاههای جایگزین و مکانهای فرود را در نمودار پرواز خود ترسیم کرد.
در برخی موارد ، از روشی برای کمین جنگنده ها در مسیرهای احتمالی عبور هواپیماهای دشمن استفاده شد. به این ترتیب زیر واحدهای 44 و 157 هنگ هوانوردی جنگنده 7 سپاه هوایی پدافند هوایی در چودوو ، مالایا ویشرا ، منطقه لیوبان عمل کردند ، که یک سری حملات غیر منتظره را به بمب افکن های آلمانی انجام داد.
تجربه پدافند هوایی تاسیسات راه آهن نشان داده است که باتری های AA کالیبر متوسط باید در فاصله 1 تا 2 کیلومتری و بین آنها 2-3 کیلومتر فاصله قرار گیرد. به عنوان یک قاعده ، مسلسل های MZA و ضدهوایی باید توسط گروهان در مجاورت مهمترین سازه ها مستقر شوند: انبارها ، پمپ های آب ، آسانسورها ، انبارها در فواصل یک تا یک و نیم کیلومتری. در نزدیکی نقاط ورودی و خروجی گره (ایستگاه) ، موقعیت دسته های MZA یا مسلسل های ضد هوایی لزوماً مجهز بود ، زیرا بمب افکن های غواص در ابتدا سعی کردند آنها را نابود کرده یا آنها را غیرفعال کنند. دفاع هوایی ایستگاه راه آهن به طور مشترک با واحدهای هوانوردی جنگنده انجام شد. تعامل بر اساس اصل تقسیم مناطق عمل سازماندهی شد.در همان زمان ، هواپیماهای جنگنده در نزدیکی جسم تحت پوشش عمل می کردند.
فرماندهی پدافند هوایی برای دفاع از رده های بالای مسیر در برابر حملات هوایی ، گروه های اسکورت توپخانه ضد هوایی را سازماندهی کرد. هر یک از آنها در 2-4 سکوهای راه آهن قرار داشت که دارای یک توپ MZA و یک مسلسل بود. سکوها در دو یا سه مکان (در سر ، وسط و دم قطار) در قطار قرار گرفتند. هنگام حمله به قطارها ، هوانوردی دشمن همیشه سعی می کرد به لوکوموتیو آسیب برساند تا قطار را از مسیر محروم کند ، بنابراین سکوی سر معمولاً با سلاح های آتش تقویت می شد. در نیمه اول سال 1942 ، گروههای اسکورت در خطوط راه آهن کیروف ، استالینگراد و سایر خطوط راه آهن مورد استفاده قرار گرفتند. با این حال ، آنها به ویژه در سال 1943 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.
در طول جنگ ، مسائل کنترل نیروهای پدافند هوایی که از ارتباطات از هوا دفاع می کردند ، با توجه به شرایط کنونی به طور خلاقانه حل شد. گروه های عملیاتی برای کنترل واحدهای جدا شده از تشکیلات پدافند هوایی ایجاد شدند. آنها معمولاً ترکیب زیر را داشتند: رئیس ، رئیس ستاد ، افسران بخشهای اصلی ستاد تشکیلات ، ستاد توپخانه و بخش سیاسی ، پیشاهنگان ، اپراتورهای تلفن ، اپراتورهای رادیویی و وسایل نقلیه و رادیو و سیم در اختیار آنها قرار گرفت. ارتباطات مقر گروهها معمولاً در مناطق ایستگاههای مهم راه آهن قرار داشت و سران آنها فرماندهان پدافند هوایی این اشیا بودند.
از آنجا که در دومین دوره جنگ شدت اقدامات نیروی هوایی دشمن در راه آهن خط مقدم افزایش یافت ، لازم است تعداد سلاح های ضد هوایی افزایش یابد تا از خطوط ارتباطی اطمینان حاصل شود. بنابراین ، در آگوست 1943 ، در مقایسه با آغاز تابستان 1942 ، تعداد سیستم های ضدهوایی کالیبر متوسط و ZPU تقریباً 3 برابر افزایش یافت ، اسلحه های MZA-بیش از 7 برابر. در سال 1942 ، هوانوردی آلمان 5848 بمب افکن را به تاسیسات راه آهن انجام داد. در مجموع 18،730 هواپیما در آنها شرکت داشتند. در سال 1943 ، دشمن 6915 حمله با 23159 هواپیما انجام داد.
انتخاب اهداف برای بمباران و تاکتیک های هواپیمایی آلمان در برابر ارتباطات راه آهن در طول جنگ تغییر کرد. اگر در زمستان 1942/43 دشمن با اقدامات متعدد گروههای کوچک و خودروهای تک نفره سعی کرد عملیات بدون وقفه راه آهن Kirov را مختل کند ، در بهار و تابستان نیروی هوایی آن در حال انجام حملات عمدتا علیه ارتباطات بود. نیروهای ما در منطقه کورسک برآمد.
عملیات رزمی واحدهای پدافند هوایی در دفاع از تاسیسات راه آهن در این مناطق مورد توجه خاصی است. پس از تلاش های ناموفق برای نابودی بنادر شمالی ما مورمانسک و آرخانگلسک ، که منابع اصلی تحت Lend-Lease از طریق آنها انجام می شد ، دشمن تصمیم گرفت راه آهن Kirov را در امتداد لوخی-کندالاکشا ، که طول آن 164 کیلومتر است ، غیرفعال کند. پدافند هوایی این راه آهن توسط واحدهای منطقه پدافند هوایی مورمانسک و بخش هوایی جنگنده پدافند هوایی 122 متصل به آن ارائه شد. برای تقویت بخش راه آهن لوخی-قندالاکشا ، علاوه بر دو باتری یک ZA کالیبر کوچک و یک شرکت مسلسل ضد هوایی که در اینجا واقع شده است ، پنج باتری ZA با کالیبر متوسط ، دو MZA و سه جوخه ZPU فوراً مستقر شدند. به این واحدها در ایستگاه ها و گذرگاه ها مواضع دفاعی خود را به دست گرفتند. همچنین از قطار زرهی به عنوان گروههای مانور ، بخشی از واحدهای مسلسل ZA و کالیبر کوچک زرهی ضد هوایی استفاده شد.
دشمن تاکتیک ها را تغییر داد و اهداف دیگری را برای حملات انتخاب کرد. او تلاشهای اصلی خود را به بخشهای محافظت نشده یا حفاظت نشده کافی از جاده ها منتقل کرد. در همان زمان ، جفت جنگنده Bf-109 در طول ساعات روز به قطارها حمله می کردند و سعی می کردند لوکوموتیوها را غیرفعال کرده و قطارها را متوقف کنند. به دنبال آن ، پس از 20-40 دقیقه ، بمب افکن های Ju-88 به محل توقف سطح بالا رفتند و آن را بمباران کردند.برای جلوگیری از ترمیم قسمتهای آسیب دیده جاده در شب ، گروههای آموزش دیده از هواپیماهای دشمن در اواخر عصر از ارتفاع پنجاه متری مینهای زمان را بر بستر راه آهن انداختند.
وضعیت کنونی مستلزم اتخاذ اقدامات لازم و اول از همه اطمینان از دفاع از قطارها در طول مسیر بود. گروههای پدافند هوایی فوراً برای محافظت از رده های بالا تشکیل شدند. در مجموع ، 5 گروه کاروان ایجاد شد که هر کدام شامل چندین اسلحه ZA کالیبر کوچک و دو یا سه مسلسل کالیبر بزرگ بود که بر روی سکوهای مجهز ویژه نصب شده بود. خدمه رزمی دائماً در سیستم های ضد هوایی بودند و آماده بودند تا بلافاصله به سمت هواپیماهای دشمن شلیک کنند. برای اطمینان از کنترل گروه اسکورت ، یک تماس تلفنی در قطار انجام شد. یکی از افسران گروه در مناقصه لوکوموتیو بخار مستقر بود و با دریافت دستورات رئیس پدافند هوایی قطار ، آنها را به راننده واگذار کرد و بر اجرای دقیق نظارت کرد. پیامهایی در مورد هواپیماهای دشمن و برقراری ارتباط بین رئیس پدافند هوایی قطار و ستاد بالاتر از طریق ارتباطات رادیویی ارائه شد.
در بهار 1943 ، ساخت یک میدان هوایی برای هواپیماهای جنگنده شوروی ، که گشت های هوایی را در ماه مه در بخش لوخی-کندالاکشا آغاز کرد ، به پایان رسید. یک گروه ویژه برای مدیریت تمام واحدهای پدافند هوایی ایجاد شد. این ایستگاه در ایستگاه لوخی قرار داشت و با تمام یگان های پدافند هوایی در قسمت جاده خود ، با پایگاه هوایی جنگنده و ستاد پدافند هوایی منطقه ارتباطات قابل اعتماد داشت. مقر گروه نیز از نزدیک با بدنه VOSO و اداره راه ارتباط برقرار کرد.
در نتیجه خصومت های شدید ، تلاش آلمانی ها برای اختلال در کار راه آهن کیروف در امتداد لوخی-کندالاکشا خنثی شد. در مجموع ، واحدهای منطقه پدافند هوایی مورمانسک و لشکر 122 هوایی جنگنده پدافند هوایی در سال 1943 حدود 140 هواپیما را منهدم کردند و حداقل 30 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.
هنگام سازماندهی سیستم پدافند هوایی ارتباطات راه آهن خط مقدم در کورسک در بهار و تابستان 1943 ، از تجربه قبلی به طور خلاقانه استفاده شد ، اهمیت اجسام و ویژگیهای اقدامات هوانوردی آلمان در نظر گرفته شد.
حمل و نقل گسترده راه آهن در منطقه کورسک بولگ نمی تواند توجه هواپیماهای دشمن را جلب کند. نازی ها اقدامات خود را در این راستا افزایش دادند و سعی کردند در تأمین و پر کردن جبهه های مرکزی و ورونژ اختلال ایجاد کنند تا شرایط لازم را برای حمله مطلوب نیروهای خود ایجاد کنند. فرماندهی شوروی با استفاده گسترده از هوانوردی دشمن با استفاده گسترده از نیروها و وسایل دفاع هوایی مخالفت کرد.
دفاع هوایی راه آهن در منطقه برجسته کورسک به نیروهای Ryazhsko-Tambov ، Voronezh-Borisoglebsky ، Tula و خارکف ، مناطق پدافند هوایی تقسیم شده اختصاص داده شد. وظایف بسیار مهمی توسط نیروهای منطقه پدافند هوایی لشکر ورونژ-بوریسوگلبسک (101) و 101 مین جنگنده پدافند هوایی IAD انجام شد. آنها از مهمترین بخش خط راه آهن کاستورنیه-کورسک دفاع کردند.
در نزدیکی کورسک ، نیروهای پدافند هوایی کشور از نزدیک با ارتش های هوایی و واحدهای پدافند هوایی ورونژ و جبهه های مرکزی همکاری کردند. کالیبر متوسط برای نیروهای پدافند هوایی کشور پوشش مهمترین اتصالات و ایستگاههای راه آهن را فراهم کرد. در طول دفاع از ارتباطات ، گروههای مانور برای دفاع هوایی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که شامل سیستم های ضد هوایی کالیبر متوسط و کوچک و همچنین مسلسل های کالیبر بزرگ بود. 35 قطار زرهی ضدهوایی با رده های بالا همراه بودند ، ایستگاههایی را که بارگیری و تخلیه تجهیزات نظامی و پرسنل در آنها در حال انجام بود ، تحت پوشش قرار دادند و برای ایجاد کمین در ایستگاههای کوچک و گشت زنی که هیچ نیروی پدافند هوایی دیگری در آنها وجود نداشت ، مورد استفاده قرار گرفت.
به نوبه خود ، یک شی یا بخش راه آهن خاص به هر هنگ هوانوردی جنگنده اختصاص داده شد. این پیشرفت جدیدی در استفاده از جنگنده ها بود.واحدهای هوایی در میدانهای هوایی تا آنجا که ممکن بود به بخشهای دفاع شده جاده یا اشیاء مستقر بودند. برای ارائه طیف گسترده ای از مانورها ، میدان های هوایی و فرودگاه های متناوب ساخته شد. روشهای اصلی اقدام جنگنده های پدافند هوایی هنگام پوشش ارتباطات راه آهن در میدان های هوایی در آماده باش برای عزیمت سریع برای رهگیری و گشت زنی مداوم در منطقه تردد قطار بود.
از ساعت هوایی زمانی استفاده می شد که سیستم هشدار هواپیمای دشمن از خروج و رهگیری به موقع هواپیماهای دشمن قبل از نزدیک شدن به هدف اطمینان حاصل می کرد. گشت های مداوم بر روی آن بخش های راه آهن انجام شد که در نزدیکی خط مقدم واقع شده بودند و هواپیماهای دشمن در آنجا به شدت فعالیت می کردند. به عنوان یک قاعده ، جنگنده های هوایی به هواپیماهای دشمن حمله می کردند که مستقیماً قطارها را تهدید می کرد یا اشیاء را می پوشاند. هنگامی که بمب افکن های دشمن در محدوده هنگ جنگنده ظاهر می شوند ، وسایل نقلیه از فرودگاه ها معمولاً برای رهگیری آنها بلند می شوند و هواپیماهای گشت زنی به انجام وظیفه خود ادامه می دهند. لازم به ذکر است که در برخی موارد از گشت های هوایی نیز می توان برای رهگیری استفاده کرد ، اما جنگنده های فرودگاه ها همیشه برای دفاع از قطارها اعزام می شدند. هدایت هوایی با استفاده از رادار انجام شد. ارائه پدافند هوایی برای بخش هایی از راه آهن و قطارها در طول مسیر با نیروها و وسایل جنگنده های پدافند هوایی بسیار م turnedثر بود. تجربه دشمنی ها به وضوح نشان داده است که ارائه موفقیت آمیز پدافند هوایی ارتباطات راه آهن که در منطقه خط مقدم عبور می کند ، تنها به شرط اقدامات مشترک نیروهای پدافند هوایی کشور و پدافند هوایی خط مقدم امکان پذیر است. اثربخشی تعامل ، که بر اساس اصل تقسیم مناطق عمل بین توپخانه ضد هوایی و هواپیماهای جنگنده بود ، نیز کاملاً تأیید شد. با چنین سیستم سازماندهی تعامل ، هواپیماهای دشمن هنگام نزدیک شدن به اشیاء تحت پوشش و هنگام بازگشت مورد حمله های پی در پی قرار گرفتند. اختصاص بخشهای راه آهن (مناطق) به واحدهای IA پدیده جدیدی در استفاده از نیروها و وسایل هواپیماهای جنگنده بود. ایستگاه های راداری اصلی ترین وسیله هدف قرار دادن هواپیماهای دشمن شد. قابل ذکر است که 80 درصد از جوخه های VNOS مجهز به رادار به واحدها و سازندهای هوانوردی منتقل شدند. گروه های توپخانه ضد هوایی قابل اجرا به طور مratedثر عمل می کردند. از آنها برای پوشش نقاط بارگیری و تخلیه ، ایستگاه های میانی ، کنارگذرها ، پل ها ، و همچنین مکان های ازدحام سطوح استفاده می شد.
در مورد گروههای پدافند هوایی که برای همراهی رده های بالا در راه ایجاد شده بودند ، نقش مثبتی ایفا کردند. با این حال ، کنترل آنها توجه ستاد یگان های پدافند هوایی کشور را از وظایف حصول اطمینان از پدافند هوایی اجسام اصلی منحرف کرد. بنابراین ، در ژانویه 1944 ، تمام واحدهای فردی که قطارها را همراهی می کردند به ارگانهای VOSO ارتش سرخ واگذار شد. آنها قبلاً از لحاظ سازمانی در بخشهای جداگانه (هنگ) گرد هم آمده بودند.
