اولین نمونه اولیه: راهی طولانی به آینده
به تازگی ، میخائیل استرلتس ، طراح و مدیر اصلی دفتر طراحی سوخو ، اعلام کرد که نسخه ای از هواپیمای Su-57 با شماره T-50-11 در رنگ به اصطلاح "پیکسل" به تولید سریال راه اندازی می شود. اجازه دهید به یاد بیاوریم که چگونه T-50 در طول عمر نسبتاً طولانی خود تغییر شکل داد.
اولین نمونه اولیه ، که به عنوان بخشی از برنامه PAK FA ساخته شد ، در 29 ژانویه 2010 به آسمان رفت. به دنبال نمونه های اولیه پرواز ، به اصطلاح نمونه اولیه مرحله دوم ظاهر شد: اولین آنها یک نسخه از T-50-6 بود. این نسخه قبلاً بیشتر به ظاهر سریال نزدیک بود ، با این حال ، هنوز از قابلیت هایی که یک هواپیمای رزمی باید دریافت کند فاصله داشت. به هر حال ، آخرین نمونه اولیه-T-50-10 و T-50-11-گاهی اوقات "پیش تولید اولیه" نیز نامیده می شود.
همه این دگرگونی ها برای یک هوانورد معمولی معنی چندانی ندارند. در نهایت ، مجموعه تجهیزات نصب شده بر روی این ماشین ها به تفصیل فاش نشد. و همچنین قابلیت های نمونه های جداگانه لوازم الکترونیکی روی صفحه. به نوبه خود ، افراد علاقه مند به این موضوع ، اتومبیل های ساخته شده را قبل از هر چیز از نظر رنگ متمایز می کنند. شایان ذکر است که اولین نمونه پروازی ، T-50-1 ، در ابتدا به هیچ وجه استتار نداشت. با این حال ، حتی در شکل "برهنه" آن ، کمتر از F-22 آمریکایی ، که آنها دوست دارند ماشین روسی را مقایسه کنند ، چشمگیر نیست.
به زودی ، علاقه مندان به هوا T-50 را در استتار "شکسته" خاکستری و سفید دیدند ، که بسیار شبیه به مورد استفاده در جنگنده Su-35BM بود ، نسخه پیش تولید Su-35. البته می توانیم فرض کنیم که این یک راه حل کاملاً تجاری است. با این حال ، به احتمال زیاد ، این کاملا درست نیست. در جنگ جهانی اول ، هنرمند انگلیسی نورمن ویلکینسون ، نقاشی جدیدی را برای کشتی ها ، بر اساس زمینه های جدید هنرهای تجسمی ، مانند کوبیسم ، پیشنهاد کرد. او متوجه شد که با کشیدن خطوط غیر منتظره ، می توانید توهم ایجاد کنید ، که می تواند تشخیص یک شیء را دشوار کند. این رویکرد Dazzle Camouflage نام داشت: کشتی را پنهان نمی کرد ، اما ، ظاهراً خطوط کلی را تحریف می کرد ، که نه تنها تشخیص ، بلکه تعیین فاصله تا هدف را نیز مشکل می کرد.
در زمان پرواز T-50 ، نیروی هوایی روسیه قبلاً آنالوگ خود را داشت ، استتار خیره کننده. MiG-29SMT یک رنگ "شکسته" دریافت کرد که الجزایر قبلاً آن را به دلیل نقصی که در این هواپیماها پیدا شده بود کنار گذاشته بود (برخی بر "جزء سیاسی" رد جنگنده ها تأکید داشتند). در مورد T-50 ، بدیهی است که در یک هواپیمای نسبتاً بزرگ ، این رنگ خیلی خوب به نظر نمی رسید. شاید تشخیص بصری آن را دشوار کند ، اما مطمئناً بر زیبایی شناسی تأکید نکرده است: و این زمانی اهمیت دارد که ما از تبلیغ سلاح در بازار جهانی صحبت می کنیم.
"خشک شدن" تبدیل به "کوسه" می شود
توصیف اشتیاق استقبال آماتورهای هوایی از استتار جدید "کوسه" ، که در آن هواپیمای 055 ظاهر شد ، که همچنین یک کپی از T-50-5 است ، دشوار است. ته سفید به آرامی به رنگ آبی تیره "که در قسمت بالای بدنه نقاشی شده بود" جریان داشت. به همین دلیل ، کنتراست بین رنگهای روشن و تیره چندان تیز به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، استتار کاربرد کاملاً کاربردی داشت. به نظر می رسید در باند هواپیما وقتی از ارتفاع مشاهده می شود با سطح آن ادغام می شود. در عین حال ، دیدن آن در آسمان هنگام مشاهده از زمین دشوار بود. افسوس که استتار جذاب زیاد دوام نیاورد و T-50-5 از آتش جان سالم به در برد و پس از آن T-50-5R نامگذاری شد.
نسخه بعدی رنگ آمیزی ، که توسط علاقه مندان به هوانوردی دیده شد ، "کوسه شماره دو" بود. البته این نامی بسیار معمولی است. اول از همه ، شیب رنگ ناپدید شد ، و یک مرز مشخص بین پایین سفید و بالای تیره وجود داشت. در عین حال ، معنای عملی چنین راه حلی حفظ شده است.
پیکسل: ادای احترام به زمان
نقطه عطف بعدی در تکامل استتار Su-57 ، T-50-9 بود. او رنگ پیکسل آبی و سفید دریافت کرد. در آن زمان ، تعدادی از کشورها رویکرد مشابهی را در پیش گرفته بودند. پیش از این ، پیکسل به عنوان یک استتار برای MiG-29 نیروی هوایی اسلواکی انتخاب شده بود ، اما در CIS ، یک راه حل مشابه ، قبل از هر چیز ، با نیروی هوایی اوکراین مرتبط است.
در مورد T-50-9 ، تضاد بین رنگهای روشن و تیره به طرز چشمگیری قابل توجه بود. احتمالاً به همین دلیل است که آخرین نمونه های ساخته شده-T-50-10 و T-50-11-ترکیبی بسیار جذاب تر از خاکستری و آبی تیره را دریافت کرده اند ، که برنامه PAK FA اکنون کاملاً با آن ارتباط دارد. لازم به ذکر است که در ابتدا این اتومبیل ها دارای یک رنگ سفید شفاف رادیویی بودند که فقط بر وفاداری طرح رنگ انتخاب شده تأکید می کرد.
برای رژه پیروزی 2018 ، برخی از کناره های قدیمی نیز در استتار "پیکسل" رنگ آمیزی شدند ، فقط رنگ خاکستری بسیار روشن تر از T-50-10 و T-50-11 بود ، به طوری که وسایل نقلیه شروع به کار کردند بیشتر شبیه T-50-9 است ، البته بدون چنین تغییر رنگ چشمگیری. همچنین شایان ذکر است که از یک طرح نسبتاً دیدنی با یک نمایشگر خاکستری شفاف رادیویی در جدیدترین نمونه های اولیه استفاده کنید. امروزه نمی توان گفت کدام راه حلها در T-50-10 و T-50-11 استفاده می شوند: در زمانهای مختلف نمایشگاه رنگهای کاملاً متفاوتی داشت.
آیا انتخاب موجه است؟
در خاتمه ، می خواهم توجه داشته باشم که اگر کلمات میخائیل استرلتس به معنای واقعی کلمه گرفته شوند ، بدیهی است که خودروهای تولیدی از نظر ظاهری یا الف) با نمونه های اولیه یا ب) با نمونه های اولیه که "شماره" دریافت کرده اند ، شباهت خواهند داشت. در آستانه رژه پیروزی
قضاوت در مورد مزایای عملی همه طرح های استتار فوق به دلیل این واقعیت که امضای نوری برای جنگنده های نسل پنجم بسیار کمتر از امضای رادار است ، بسیار دشوار است. استرلتس به کانال تلویزیونی Zvezda گفت: "رنگ پیکسلی جلوه ای تار ایجاد می کند ، که به شما امکان می دهد مرزهای واضحی را که طرح آیرودینامیکی هواپیما دارد ، مخدوش کنید."
شاید در چنین تصمیمی عقل سلیمی وجود داشته باشد. با این حال ، این واقعیت که نبردهای هوایی نزدیک تقریباً کاملاً به فراموشی سپرده شد و رادار و OLS تقریباً به طور کامل نتیجه درگیری در آسمان را تعیین کردند ، کشورهای پیشرو جهان را بر آن داشت تا رویکردی مینیمالیستی را انتخاب کنند. بیشتر اوقات ، یک رنگ خاکستری "یکنواخت" اقتصادی است ، مانند رنگی که در هواپیماهای Dassault Rafale یا Eurofighter Typhoon می بینیم. بنابراین ، بدیهی است که هواپیماهای نیروی هوایی روسیه با هواپیماهای بالدار دیگر کشورهای قدرتمند جهان به تقابل خود ادامه می دهند.
