بخش دوم. تاریخی
ترال تانک - نوعی ترال مین ، ضمیمه های تانک ، تراکتور زرهی یا وسیله نقلیه تخصصی ، که برای غلبه یا پاکسازی میدان های مین ضد تانک طراحی شده است
اولین معاملات معادن SOVIET
پس از جنگ جهانی اول ، جایی که معادن (هر چند در طراحی اولیه) برای اولین بار به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند ، این س ofال مطرح شد که یک ابزار ویژه ایجاد می شود که تأثیر میدان های مین را بر سرعت پیشروی سربازان به حداقل برساند و تلفات آنها را کاهش دهد. به و چنین وسیله ای ترال مین تانک بود - نوع جدیدی از سلاح که بر روی خودروهای زرهی نصب شده بود.
کار بر روی ایجاد تراول ضد مین در اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1932 - 1934 آغاز شد. مطابق با "سیستم سلاح های مهندسی" ، که در سال 1930 تصویب شد. این سند لیستی از مدلهای تجهیزات مهندسی نظامی لازم برای پشتیبانی از عملیات رزمی سربازان را تعیین کرد ، الزامات اساسی تاکتیکی و فنی آنها ، روش توسعه و فرزندخواندگی از جمله انواع تجهیزات مهندسی ، گروهی از مخازن به اصطلاح ساپر (مهندسی) بود. این تانک شامل تانک های مین روب نیز بود که برای شناسایی و غلبه بر میدان های مین طراحی شده بود.
در این دوره ، معلمان آکادمی مهندسی نظامی E. Grubin ، N. Bystrikov و دیگران طرح های مختلف تراول های معدن را توسعه داده و آزمایش کردند: چاقو ، ضربه (زنجیر) و غلتک. با شروع مین ها (ضربه و غلتک) یا حفر مین ها و کشیدن آنها به طرف (چاقو) ، همه تراول ها تحت فرمان قرار گرفتند و یک نوار زمینی را مستقیماً در مقابل مسیر مخزن ترال کردند.
اولین نمونه های تراول چاقو برای تانک T-26 در اکتبر 1932 در لنینگراد ایجاد شد. این تانک شاخص ST-26 (مخزن تخلیه T-26) را دریافت کرد. ترال از دو قسمت مجزا تشکیل شده بود. هر قسمت به یاتاقان مخصوصی متصل شده بود که می توانست در شرایط اضطراری تراول را از مخزن رها کند. ترال ، ثابت شده بر روی مخزن ، با پایین آوردن به موقعیت شلیک و با بالا بردن مقاطع به موقعیت حمل و نقل منتقل شد. مسلسل بر این روند بدون خروج از ماشین جنگی نظارت داشت. اما در آزمایش ها ، ترال نتایج نامطلوبی را نشان داد: ترالها مقاومت کمی در برابر انفجار داشتند ، چاقوها هنگام برخورد با اجسام جامد شکسته یا تغییر شکل می دادند ، ترال در مناطق یخ زده و مناطقی که بیش از حد از بوته ها رشد کرده بود ، کار می کرد و موارد مشابه. ترال برای سرویس پذیرفته نشده است.
اولین نسخه تراول چاقو بر روی تانک T-26
طی 1932-1933. در محدوده آزمایش VIU RKKA ، سه نمونه از ترال مین نوع چاقو مورد آزمایش قرار گرفت.
انتقال تمام ترالها از موقعیت مسافرتی به موقعیت رزمی بدون خروج خدمه از تانک انجام شد. جدا شدن اضطراری و چرخاندن تانک هنگام حرکت در موقعیت رزمی غیرممکن بود.
بدنه کار تراول های چاقو ضد انفجار نبوده و هنگام برخورد با اجسام سخت ، چاقوها آنقدر شکسته یا تغییر شکل می دهند که کارایی خود را از دست می دهند.
هر سه نوع تراول چاقو در طول آزمایشات نتایج نامطلوبی را نشان داد و به دلیل تعدادی از کاستی ها مورد استفاده قرار نگرفت:
- عدم امکان تراول معادن در خاکهای سخت و یخ زده و پر از بوته ؛
- عدم امکان مانور دستگاه هنگام جاروب مین ؛
- استحکام کافی ساختار قاب و سایش سریع چاقوها ؛
- سرعت کم حرکت یک مخزن با ترال ؛
- برش چاقوها در زمین یا خروج خود به خود از زمین.
وجود نقص هایی از ماهیت اساسی ، که در طول آزمایش ها آشکار شد ، منجر به پایان کار بیشتر بر روی تراول های چاقویی شد.
نسخه دوم ترال ST-26
در نوامبر 1934 ، خیلی زودتر از انگلیسی ها ، در لنینگراد ، تحت رهبری B. Ushakov و N. Tseits ، پروژه یک ترال شوک برای تانک BT-5 توسعه داده شد. طراحی آن در حال حاضر مین روبی مداوم را در جلوی جلوی مخزن فراهم می کند. در سال 1937 ، یک جارو مین مداوم برای تانک BT-7 توسعه یافت. طراحی ترال تراول کشیدن مداوم در یک نوار 3.5 متری با سرعت وسیله نقلیه تا 8 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد.
مهندس طراحی نیکولای والنتینوویچ تیسس
پروژه تراول شوک برای تانک BT-5
در سال 1936 ، چندین نمونه از ترال های نوع شوک توسعه و آزمایش شد که بر روی مخازن T-26 نصب شده بود. ترال به قسمت جلوی مخزن متصل شده بود و شامل یک قاب فلزی بود که بر روی آن طبل نصب شده بود - دو عدد در مقابل هر پیست. طبل ها با چرخ های جلو (جلو) رانده می شدند. بر روی درام ، 55 عنصر کوبه ای (کار) با کابل به ترتیب خاصی محکم شدند. در حین چرخش طبل ، عناصر کار کننده به خاک برخورد کرده و در نتیجه باعث انفجار مین ها شد.
تانک T-26 مجهز به ترال ترک شوک
لحظه آزمایش ترال ضربه ای. در پیش زمینه یک مین ضد تانک قرار دارد.
در ژوئیه-آگوست 1936 ، یک جارو مین روبشی مداوم برای تانک متوسط T-28 (TR-28) مورد آزمایش قرار گرفت. این توسط مهندسان دفتر طراحی کارخانه شماره 185 I. Belogurtsev و A. Kaloev توسعه داده شد و مین روبی را در مقابل مخزن در منطقه ای به عرض 3.5 متر فراهم کرد.
ترال ضربتی دارای یک طبل بود که ضربات به ترتیب خاصی روی آن قرار داشت و روی کابل هایی با قطر 10-12 میلی متر معلق بود. هنگامی که مخزن در حال حرکت بود ، درام با استفاده از یک زنجیره ای از چرخ راهنمای مخزن به چرخش در می آمد. برای این منظور ، دو چرخ دنده در کنار چرخ راهنما نصب شد: یکی (کوچک) برای درایو زنجیره ای ، دومی (بزرگ) برای تعامل با پین های مسیر آهنگ و حذف لغزش چرخ راهنما. سرعت ترالینگ 10-15 کیلومتر در ساعت بود. ترال برای سرویس پذیرفته نشد.
تراول TR-28 روی تانک متوسط T-28
عمده کمبودهایی که در گزارش کمیسیون نشان داده شده است عبارتند از: تفکیک 7-8 عنصر کار هنگام انفجار مین ، که کار موثر بعدی را مختل کرد. گرفتگی در حین کار کابل ها ، که منجر به پرش از معادن و تشکیل ابرهای گرد و غبار ، گل و برف در حین کار در مقابل مخزن شد ، که منجر به از دست دادن جهت گیری توسط راننده-مکانیک شد.
کار بعدی روی ترالهای فوق الذکر متوقف شد.
به عنوان اصلی ترین نوع در ارتش سرخ ، ترال غلتکی به عنوان م mostثرترین مورد استفاده شد. اولین نمونه از چنین تراولی در سال 1935 طراحی شد. پس از آزمایش و بهبود ، در سال 1937 نمونه های اولیه ترال رولر برای مخازن T-26 (ST-26) و در 1938-برای T-28 ساخته شد.
ترال با یک قاب مخصوص به مخزن ST-26 متصل شده بود ، شامل دو قسمت بود و دارای یک وینچ مخصوص برای بالا بردن ترال در موقعیت حمل و نقل بود. هر قسمت از ترال از سه غلتک تشکیل شده بود. هر غلتک آزادانه بر روی یک محور مشترک می چرخد و به دو مورد دیگر وابسته نیست. این امر امکان کپی بهتر ناهمواری های زمین و در نتیجه بهبود روش ترال را فراهم کرد.
ترال تراول ST-26
بدنه کار تراول ST-26
با وجود وزن کم (1 ، 8 تن) و بالشتک مناسب فنری ، ترال دارای معایب خاصی بود: مقاومت کلی پایین در برابر انفجار ، و خود غلطک ها پس از سه عملیات انفجار باید تغییر می کردند.
ST-26 پس از انفجار توسط مین ، به ترال رفت. غلطک های قسمت راست (در جهت مخزن) به طور کامل از بین می روند
ترال غلتکی تانک T-28 در کارخانه NATI در مسکو در سال 1938 توسعه داده شد ، آزمایش در ماه مه-ژوئن 1939 انجام شد. ترال را می توان هم به مخازن خطی T-28 و هم به مهندسی IT-28 متصل کرد. مخزن بدون کار مجدد اتومبیل های بدنه پس از انجام آزمایشات ، ارتش افزایش ماندگاری ترال را به 10-15 انفجار در قسمت (به جای 2-3) و بهبود قدرت مانور با نصب ترال توصیه کرد.تصمیم گرفته شد که نمونه های ارتقا یافته را در تابستان و زمستان 1940 آزمایش کنند.
T-28 با ترال غلتکی بر موانعی غلبه می کند
تخریب معدن زیر غلتک ترال
با آغاز جنگ شوروی و فنلاند ، نیاز فوری به ابزارهای مختلف مهندسی و قبل از هر چیز به ترال های مین بوجود آمد. کارخانه های لنینگراد №185 im. Kirov و شماره 174 به نام وروشیلوف در دسامبر 1939 اولین نمونه های ترال را ساخت. بعداً ، یک سری تراول معدن دیسک در مقدار 142 قطعه تولید شد. (93 ترال توسط کارخانه کیروف و 49 دستگاه توسط کارخانه شماره 174 به نام وروشیلوف تولید شد). ترالها در فوریه-مارس 1940 وارد ارتش فعال شدند. با وجود مقاومت کم در برابر انفجار (پس از اولین انفجار مین ، دیسک ها خم شدند) ، ترالها با موفقیت در تیپ های 20 و 35 تانک و گردان های تانک ارتش 8 استفاده می شوند. به
کارخانه تراول معدن شماره 174 در مخزن T-26
یک پروژه جارو برقی مخزن برقی در اکتبر 1940 در SKB-2 کارخانه لنینگراد کیروف توسعه یافت. نویسندگان آن O. Serdyukov و G. Karpinsky بودند. در آوریل 1941 ، ماکت این دستگاه ساخته شد. کار بعدی متوقف شده است.
در این پروژه نصب تجهیزات الکتریکی ویژه بر اساس مخزن سریال KV-2 ارائه شده است. دینام ، با استفاده از آنتن واقع در خارج از بدنه ، یک میدان الکترومغناطیسی ایجاد کرد ، که در فاصله 4 تا 6 متری از مخزن باعث مین هایی با احتراق کننده های برقی یا چاشنی های برقی شد. این نصب در 14 آوریل 1941 آزمایش شد و احتمال منفجر شدن مین ها را به این شکل تأیید کرد. همچنین مین روب مجهز به تجهیزات حمل ، رهاسازی و انفجار از راه دور بارهای انفجاری با وزن حداکثر 1 تن بود (انگلیسی ها تنها در سال 1944 هنگام آماده سازی عملیات دوزیست در نورماندی به چنین طرحی برای تخریب استحکامات نزدیک شدند).
پروژه رفتگر مخزن برقی بر اساس مخزن سنگین KV - 2
آزمایشات بعدی و تجربه جنگ شوروی و فنلاند مزایای ترال غلتکی را نشان داد ، الزامات دیگری را برای ترال ضد مین تعیین کرد و امکان شکل گیری نهایی آن را فراهم کرد.
متأسفانه ، با آغاز جنگ جهانی دوم ، همه انواع ترال های مین در سطح نمونه های اولیه باقی ماندند. آنها وارد نیروها نشدند.
در سالهای جنگ
با شروع جنگ بزرگ میهنی ، روش دستی اصلی ترین روش برای غلبه بر میدان های مین یا ترتیب معابر در آنها بود. اما این امر به تلاش های فراوان ، زمان قابل توجهی (به ویژه در شب) نیاز داشت و با تلفات زیادی از صابون همراه بود. علاوه بر این ، در برخی موارد ، کار بر روی تجهیز معابر در میادین مین می تواند مورد توجه دشمن قرار گیرد ، در نتیجه عنصر غافلگیری توسط مهاجمان از بین می رود (همانطور که در کورسک برآمدگی با یخ شکن های آلمانی اتفاق افتاد). بنابراین ، با شروع جنگ ، کار بر روی توسعه تراول های مین ادامه یافت ، اما با سرعت بیشتری. در اولین سال جنگ ، انواع مختلفی از تراول های دیسک غلتکی توسعه داده شد.
اولین آنها یک ضربه به یک تراکتور یا مخزن بود و شامل 17 دیسک جوش داده شده بود که روی آنها خارهای مخصوصی برای بهبود روند ترالگیری متصل شده بود. کپی از نقش برجسته زمین با فاصله بین محور و سوراخ دیسک تضمین شد. نمونه اولیه چنین ترالی در لنینگراد ساخته شد.
پروژه ترال معدن لنینگراد تابستان 1941
دومین ترال مشابه در کارخانه دورماشینا در ریبینسک طراحی شد. این شامل یک قاب و هشت دیسک بود که روی یک محور مشترک کاشته شده بودند. اما هیچ یک از این ترالها به دلیل وزن زیاد و مقاومت کم در برابر انفجار مورد استفاده قرار نگرفت.
گیاه تراول "دورماشینا"
در آغاز سال 1942 ، کار روی ترال مین PT-34 ، که در سال 1941 آغاز شد ، ادامه یافت و در آگوست همان سال آنها باید تولید سری خود را آغاز می کردند. در سال 1941 ، به دلیل عقب نشینی ارتش سرخ و جابجایی صنعت ، کار روی ترال ها متوقف شد. آنها آنها را در پایان نبرد مسکو به خاطر آوردند ، جایی که مین های ضد تانک آلمان در تعدادی از واحدهای تانک تلفات بسیار زیادی ایجاد کردند.
ترال در دو نسخه توسعه داده شد. ترال طراحی شده توسط D.تروفیموف یک ساختمان ارزان دو قسمتی بود ، جایی که غلطک ها از بتن مسلح ساخته شده بودند.
تراول D. Trofimova
در ترال معلم آکادمی مهندسی نظامی ، سرهنگ پ. موگالف ، بدنه کار ترال از غلطک هایی بود که از دیسک های مهر شده استخراج شده بود و کفش های مخصوص فولادی یا چدنی روی آنها نصب شده بود. در بهار 1942 ، کار روی ترالها ادامه یافت.
مهندس نظامی پاول میخائیلوویچ موگالف
در ماه مه 1942 ، سه ترال مخزن مخزن تولید شد ، که دو تای آنها توسط D. Trofimov و P. Mugalev طراحی شده بود. ترال سوم از چرخ های جاده تانک T-34-76 طراحی شد ، اما به دلیل قیمت بالا و وزن زیاد ، اجازه آزمایش داده نشد. با توجه به نتایج آزمایش ، نتایج زیر حاصل شد: تراول D. Trofimov بی اثر بودن ترال را نشان داد ، به ویژه در زمستان. غلطک های شکل گسترده به خوبی در برف فرو نمی روند و به اندازه کافی روی پوشش های فشار معادن عمل نمی کنند. تراول P. Mugalev قابل اطمینان تر و ساده تر بود. کمیسیون ایالتی توصیه کرد که ترال موگالف از سه قسمتی به دو قسمتی تبدیل شده و به بهره برداری برسد.
اولین نسخه (آزمایشی) ترال موگالف
دومین نسخه (ساده شده) ترال موگالف ، که با نام تجاری PT-34 به کار گرفته شد
پیشنهاد تراول موگالف
در تابستان 1942 ، با نام تجاری PT-34 (تراول معدن برای تانک T-34) ، به بهره برداری رسید ، اما شروع تولید سریال تا پاییز 1942 به تاخیر افتاد. آزمایش های بعدی در مارس 1943 تولید خود را با نماد PT-3 در کارخانه ماشین سازی تولا "Komsomolets" آغاز کرد.
تراول PT-3 روی تانک T-34-76
وزن کل ترال PT-3 5300 کیلوگرم بود. طول ترال - 2870 میلی متر ، عرض - 3820 میلی متر ؛ سرعت ترالینگ - 10-12 کیلومتر در ساعت عرض نوار ترال دو قطعه 1200 میلی متر است. زمان نصب ترال توسط خدمه 60 دقیقه است. متأسفانه هیچ تخلیه اضطراری از مخزن پیش بینی نشده بود. Trawl PT-3 از 3 تا 5 انفجار مقاومت کرد ، پس از آن تعمیر یا جایگزینی کامل آن مورد نیاز بود. او به راحتی در زمینه تعمیر و حمل و نقل مهارت داشت. حمل و نقل با دو وسیله نقلیه ZIS-5 یا یک وسیله نقلیه Studebaker US6 انجام شد.
تراول به راحتی از شیب های تا 25 درجه و شیب تا 30 درجه ، درختچه ها و درختان تک تا ضخامت 20 سانتی متر در قسمت پایین ، نرده های سیم ، ترانشه ها ، ترانشه های ارتباطی ، خندق های تا عرض 2.5 متر و دیوارهای عمودی تا 0.6 عبور کرد. متر می تواند حتی در صورت پوشش برف تا ضخامت 0 ، 4-0 ، 5 متر کار کند.
موانع غیر قابل عبور برای ترال عبارت بودند از: تالاب ها ، قطعات بزرگ دیوارهای سنگی ، درختان ضخیم تر از 20 سانتی متر ، گودال ها و دهانه های بیش از 2.5 متر عرض ، اسکارپ ها با ارتفاع دیوار بیش از 0.6 متر و مناطق با انتقال شدید از نزول به صعود و برگشت …
آزمایش ترال PT-3 برای انفجار. تابستان 1942
ترال به شرح زیر مرتب شده است: در شاخه های سازه ریخته گری ، که به صفحه زرهی متمایل به قسمت جلویی بدنه مخزن جوش داده شده است ، قاب فلزی جوش داده شده ترال به صورت لولا چسبانده شده است. چفت و بست با استفاده از پین های استوانه ای وارد شده با سنجاق ها انجام می شود. چهارچوب ترال در جلوی مخزن توسط یک سیستم تعلیق کابل نگه داشته شده است. در انتهای قاب ، یک تراورس به صورت محوری متصل شده است ، که محور تراول از طریق لوله فاصله دهنده عبور می کند. روی یک محور با شکاف بزرگ ، ده دیسک تراول نشسته و دو بخش را تشکیل می دهند. تناسب رایگان دیسک ها بر روی محور امکان کپی برداری از زمین های ناهموار کوچک را فراهم می کند. موقعیت پایدار دیسک ها در حین حرکت ترال روی زمین توسط شانه های کوپلینگ فاصله دهنده تضمین می شود. کوپلینگ فاصله نیز روی محور ترال قرار می گیرد. هر دیسک در امتداد محیط مجهز به خارهای تراول است که نه تنها برای انتقال فشار به محرک مین بلکه برای افزایش پایداری بدنه دیسک در برابر انفجار مین طراحی شده است. هنگامی که یک مین معمولی ضد تانک منفجر می شود ، 3-4 تپنده پرواز می کند ، که تا حدودی قابلیت اطمینان ترال را کاهش می دهد. با تخریب قطعات جداگانه ترال (خارها ، کوپلینگ فاصله ، دیسک ها و غیره) ، آنها را با قطعات جدید جایگزین می کنید.زنجیرهای معکوس طوری طراحی شده اند که حرکت مخزن مین روب را به صورت معکوس تضمین کرده ، پایین آمدن محور با غلطک در ترانشه ها را محدود کرده و چرخش مخزن مین روب را تضمین کنند.
طراحی ترال PT-3 تاشو است. نصب آن بر روی هر مخزن متوسط خطی و برچیدن می تواند توسط خدمه مخزن و بدون استفاده از تجهیزات بالابر مخصوص در میدان انجام شود.
ترال PT-34 (PT-3). نقاشی
همراه با PT-3 ، طرح های دیگر ترال در طول جنگ بزرگ میهنی توسعه و آزمایش شد. نکته قابل توجه یک مدل آزمایشی از ترال انفجاری است که یک وسیله مخصوص مخزن بود. شامل یک کاست و ده بار به وزن 5 کیلوگرم بود. وقتی تانک حرکت می کرد ، بارها به طور متناوب در فاصله ای معین از کاست روی میدان مین پرتاب می شد و منفجر می شد و یک گذرگاه را تشکیل می داد. با این حال ، به دلیل نقص های جدی در طراحی ، این ترال در سرویس پذیرفته نشد.
پایان به دنبال آن …
