در 26 آگوست 1941 ، یخ شکن خطی "آناستاس میکویان" با عجله از دیوار مجهز کارخانه کشتی سازی نیکولاف به نام مارتی خارج شد و بینی خود را به شدت در امواج پیش رو دفن کرد و به سوی سواستوپول حرکت کرد. هیچ ارکستر رسمی در اسکله وجود نداشت و تماشاگران مشتاق از آن استقبال نمی کردند. کشتی با همراهی غرش سلاح های ضدهوایی به سرعت به دریا رفت و حمله بعدی بمب افکن های دشمن را منعکس کرد. به این ترتیب سفر طولانی او آغاز شد. مسیری پر از خطرات ، نشانه های عرفانی و نجات های باورنکردنی.
از اوایل دهه 1930 ، دولت اتحاد جماهیر شوروی توجه زیادی به قطب شمال داشت. کمیسرهای مردمگرا استالینیستی به وضوح درک کردند که حمل و نقل کالا از طریق آبراه شمالی از اروپا به منطقه آسیا و اقیانوسیه و برگشت چشم اندازهای خوبی را نوید می دهد ، اما به شرطی که حمل و نقل منظم در آنجا انجام شود. به دستور شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی ، در 17 اکتبر 1932 ، اداره اصلی مسیر دریای شمال ایجاد شد. البته تسلط بر چنین مسیری دشوار بدون ایجاد ناوگان یخ شکن قدرتمند غیرممکن بود. طراحان شوروی با استفاده از تجربه کار با یخ شکن های ارماک و کراسین ، نوع جدیدی از کشتی ها را توسعه دادند که تمام الزامات مدرن ترین کشتی سازی را برآورده می کرد. یخ شکن خطی سربی "I. استالین "از لغزش کارخانه لنینگراد به نام S. Ordzhonikidze در 29 آوریل 1937 پرتاب شد و در 23 اوت سال بعد ، او اولین سفر خود را در قطب شمال آغاز کرد. پس از او ، دو کشتی دیگر از همان نوع گذاشته شد: در لنینگراد - "V. مولوتف "، در نیکولاف -" L. کاگانوویچ ". آخرین ، سومین کشتی از این سری نیز در نیکولایف در کارخانه A. Marty در نوامبر 1935 با نام "O." گذاشته شد. یو. اشمیت ". یخ شکن در سال 1938 به فضا پرتاب شد و سال بعد به "A. میکویان”. کشتی فوق العاده شد. به عنوان مثال ، فقط فولاد با کیفیت بالا برای ساخت بدنه استفاده شد ، تعداد قاب ها دو برابر شد. این نوآوری فنی قدرت طرفین را به میزان قابل توجهی افزایش داد. ضخامت ورق های فولادی در کمان تا 45 میلی متر بود. این کشتی دارای دو لایه ، چهار عرشه و 10 سرپوش ضد آب بود که بقای کشتی را در هنگام آبگرفتگی هر دو محفظه تضمین می کرد. این کشتی مجهز به سه موتور بخار با ظرفیت هرکدام 3300 اسب بخار بود. هرکدام. سه ملخ چهار تیغه حداکثر سرعت 15 ، 5 گره (حدود 30 کیلومتر در ساعت) را ارائه می دادند ، برد کشتی نیز 6000 مایل دریایی بود. این یخ شکن دارای 9 دیگ لوله لوله آتش زغال سنگ ذغال سنگ اسکاتلندی و چندین نیروگاه بود. وسایل نجات شامل شش قایق نجات و دو قایق موتوری بود. این کشتی مجهز به یک ایستگاه رادیویی قدرتمند با برد وسیع بود. در طول طراحی و ساخت ، توجه زیادی به شرایط زندگی شد. برای خدمه 138 نفر ، کابین های راحت دو نفره و چهار نفره ، اتاق خواب ، اتاق غذاخوری ، کتابخانه ، دوش ، حمام با اتاق بخار ، بیمارستان ، آشپزخانه مکانیزه ارائه شد - همه اینها باعث شد یخ شکن جدید راحت ترین باشد. در ناوگان پذیرش کشتی توسط کمیسیون دولتی برای دسامبر 1941 برنامه ریزی شده بود. با این حال ، همه برنامه ها با جنگ اشتباه گرفته شد.
برای جلوگیری از تخریب یخ شکن توسط هواپیماهای دشمن در سهام کارخانه نیکولاف ، کشتی ناقص کامل باید فوراً به دریا برده شود.با تجربه ترین ملوان ، کاپیتان درجه 2 S. M. سرگئوا. سرگئی میخایلوویچ در اسپانیا جنگید ، رئیس ستاد گردان ناوشکن ناوگان جمهوری بود. به دلیل رهبری ماهرانه خصومت ها و شجاعت شخصی ، او دو نشان پرچم قرمز دریافت کرد.
با تصمیم ستاد فرماندهی ناوگان دریای سیاه ، میکویان وارد سواستوپول به یک رزمناو کمکی تبدیل شد. این هواپیما مجهز به هفت تفنگ 130 میلی متری ، چهار تفنگ 76 میلی متری و شش تفنگ 45 میلی متری و همچنین چهار مسلسل ضد هوایی 12 ، 7 میلی متری DShK بود. هر ناوشکن داخلی می تواند به چنین سلاح هایی حسادت کند. برد شلیک گلوله های 34 کیلویی "میکویان" صد و سی میلی متر 25 کیلومتر بود ، سرعت شلیک 7-10 گلوله در دقیقه. در آغاز سپتامبر 1941 ، تسلیحات کشتی تکمیل شد ، پرچم دریایی RKKF بر روی کشتی برافراشته شد. بر اساس گفته های زمان جنگ ، کشتی توسط خدمه اداره می شد ، معاون امور سیاسی ، مربی ارشد سیاسی نوویکوف ، فرمانده یگان رزمی ناوبری ، ستوان-فرمانده مارلیان ، وارد کشتی شدند و ستوان فرمانده خولین به عنوان دستیار ارشد منصوب شد. به توپچیان تحت فرماندهی ستوان ارشد سیدوروف ، فرماندهی ماشین توسط ستوان مهندس زلوتنیک به عهده گرفته شد. اما ارزشمندترین تکمیل کشتی جنگی که به کشتی جنگی تبدیل شد ، کارگران تیم های پذیرش و تعمیر کارخانه بود. مارتی آنها استادان واقعی صنایع دستی خود بودند ، متخصصان بسیار ماهر که کشتی خود را به معنای واقعی کلمه تا آخرین پیچ می شناختند: ایوان استتسنکو ، فدور خالکو ، الکساندر کالبانوف ، میخائیل اولیچ ، نیکولای نازراتی ، ولادیمیر دوبروولسکی و دیگران.
در پاییز 1941 ، هوانوردی آلمان و رومانی بر آسمان دریای سیاه تسلط یافتند. اسلحه های ضدهوایی و مسلسل هایی که بر روی یخ شکن نصب شده بودند ، سلاح های جدی بودند که برای تجهیز یک ناوشکن کوچک یا گشت زیرک کافی بود. مسلماً سلاح های ضدهوایی برای پوشاندن قابل اعتماد کشتی بزرگ با جابجایی 11000 تن ، طول 107 متر و عرض 23 متر کافی نبود. برای بهبود حفاظت در برابر حملات هوایی ، صنعتگران کشتی سعی کردند اسلحه های اصلی باتری را برای شلیک به هواپیماها وفق دهند. این یک راه حل انقلابی بود ، قبل از آن هیچ کس کالیبر اصلی را به سمت اهداف هوایی شلیک نکرده بود. فرمانده BC-5 ، مهندس ستوان ارشد Jozef Zlotnik ، یک روش اصلی را برای اجرای این ایده پیشنهاد کرد: برای بزرگتر کردن زاویه هدف عمودی ، افزایش درگیری در سپرهای اسلحه. اتوژن فولاد زرهی نگرفت ، سپس نیکولای نازاراتی ، کشتی ساز سابق ، با استفاده از جوشکاری الکتریکی چند کار را در چند روز به پایان رساند.
یخ شکن مسلح ، که اکنون به یک رزمناو کمکی تبدیل شده است ، به دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه در اسکادران کشتی ها در منطقه شمال غربی دریای سیاه قرار گرفت ، که به عنوان بخشی از رزمناو کمینترن ، ناوشکن های نظاموزنیک و Shaumyan ، تقسیم قایق های تفریحی و دیگر شناورها ، برای پشتیبانی آتش برای مدافعان اودسا در نظر گرفته شده بود. پس از ورود به پایگاه دریایی اودسا ، کشتی بلافاصله در سیستم دفاعی شهر قرار گرفت. چند روز اسلحه های رزمناو کمکی A. میکویان مواضع نیروهای آلمانی و رومانی را خرد کرد و همزمان حملات هواپیماهای دشمن را دفع کرد. یک روز ، هنگامی که یخ شکن وارد موقعیت توپخانه شد ، با پرواز یونکرز مورد حمله قرار گرفت. آتش ضد هوایی یک هواپیما بلافاصله سرنگون شد ، هواپیمای دوم آتش گرفت و به سمت کشتی حرکت کرد ، ظاهراً خلبان آلمانی تصمیم گرفت کشتی را رام کند. این رزمناو که عملاً پیشرفتی نداشت و از توانایی مانور محروم بود ، محکوم به شکست بود ، اما … به معنای واقعی کلمه در چند ده متری برد ، یونکرها به طور غیر منتظره بینی آن را نوک زد و با یک گلوله آتش به آب افتاد. با صرف تمام مهمات ، یخ شکن برای دریافت لوازم به سواستوپول رفت.
ماموریت رزمی بعدی که به رزمناو A اختصاص داده شد. میکویان "، شامل پشتیبانی توپخانه ای فرود معروف در نزدیکی گریگورایکا بود.در 22 سپتامبر 1941 ، کشتی در منطقه عملیات هنگ سوم دریایی با رگبارهای خود دشمن را شکست. چندین باتری توپخانه با آتش مناسب تیراندازان سرکوب شد ، تعدادی استحکامات و سنگرهای دشمن منهدم شد و تعداد زیادی نیروی انسانی نیز منهدم شد. میکویانیت ها از فرماندهی ارتش پریمورسکی به دلیل تیراندازی عالی خود قدردانی کردند. پس از اتمام دفاع قهرمانانه اودسا ، خدمات رزمی کشتی ادامه یافت. یخ شکن در دفاع از سواستوپول شرکت کرد ، جایی که با انجام دستورات ستاد دفاعی شهر ، بارها به تجمع نیروهای دشمن شلیک کرد ، اما شغل اصلی رزمناو کمکی حملات منظم بین سواستوپول و نووروسیسک بود. این کشتی که دارای حجم زیادی از محل زندگی داخلی بود ، برای تخلیه مجروحان ، غیرنظامیان و محموله های با ارزش مورد استفاده قرار گرفت. به ویژه ، در میکویان بود که بخشی از آثار تاریخی ، پانورامای معروف فرانتس روبود "دفاع سواستوپول" حذف شد.
در اوایل نوامبر 1941 ، کشتی از تئاتر عملیات فراخوانده شد "برای انجام یک وظیفه مهم دولتی" ، همانطور که در رادیوگرافی دریافت شده گفته شد. یخ شکن وارد بندر باتومی شد ، جایی که اسلحه ها در عرض یک هفته برچیده شد و سپس پرچم دریایی با پرچم ملی جایگزین شد. رزمناو کمکی "A. Mikoyan" دوباره یخ شکن خطی شد. بخشی از خدمه عازم کشتی های دیگر و جبهه زمینی شدند ، توپخانه کشتی برای تجهیز باتری در نزدیکی اوچامچیرا استفاده شد.
در پاییز 1941 ، کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی تصمیم بسیار عجیب و غریبی گرفت - رانندگی سه نفتکش بزرگ از دریای سیاه به شمال و شرق دور (ساخالین ، ورالام آوانسوف ، توآپسه) و یخ شکن خطی A. میکویان . این به دلیل کمبود شدید تناژ برای حمل کالا بود. در دریای سیاه ، این کشتی ها کاری برای انجام نداشتند ، اما در شمال و شرق دور به شدت مورد نیاز بودند. علاوه بر این ، به دلیل بی ثباتی جبهه و تعدادی از شکستهای ارتش سرخ از ورماخت در جنوب کشور ، تهدید واقعی برای تصرف یا نابودی ناوگان نظامی و غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. در بنادر دریای سیاه این تصمیم کاملاً موجه بود ، اما اجرای آن کاملاً فوق العاده به نظر می رسید. عبور از آبراههای داخلی به شمال غیرممکن بود. کشتی ها به دلیل کشش زیاد نمی توانند از سیستم های رودخانه عبور کنند ، علاوه بر این نیروهای فنلاندی در پاییز 1941 به کانال دریای سفید-بالتیک در منطقه سیستم قفل Povenets رسیدند و این آبراه را محکم بستند. در نتیجه ، لازم بود از بسفر و دردانل ، دریای مدیترانه ، کانال سوئز ، بیشتر آفریقا ، عبور از اقیانوس اطلس ، اقیانوس آرام و رسیدن به ولادیوستوک عبور کرد. حتی در زمان صلح ، چنین گذار کاملاً دشوار است ، اما در اینجا جنگ است.
اما "جالب ترین" کشتی های شوروی در پیش بودند. در طول خصومت ها ، کشتی های غیرنظامی مورد استفاده برای حمل و نقل نظامی معمولاً نوعی سلاح دریافت می کردند - چند اسلحه ، چند مسلسل ضد هوایی. البته چنین تجهیزاتی در برابر دشمن جدی چندان جواب نمی داد ، اما با چنین سلاحی کاروان چند واحد کاملاً قادر بود یک ناوشکن را از خود دور کند ، با چندین هواپیما حمله کند و از خود در برابر حمله محافظت کند. توسط قایق های اژدر علاوه بر این ، کشتی های جنگی تقریباً همیشه با حمل و نقل همراه بودند. برای دریانوردان شوروی ، این گزینه حذف شد. واقعیت این است که ترکیه با ممنوعیت عبور کشتی های جنگی همه کشورهای متخاصم از تنگه بی طرفی خود را اعلام کرد. هیچ استثنائی برای حمل و نقل مسلحانه در نظر گرفته نشده است. علاوه بر این ، ترکیه از حمله نیروهای شوروی و انگلیسی وحشت داشت: نمونه ایران در مقابل چشمان او بود. بنابراین ، همدردی صریح دولت آنکارا با آلمان بود ، که با اطمینان در همه جبهه ها پیروز شد. جاسوسان محور از هر نوع در استانبول در خانه خود احساس می شدند.علاوه بر این ، دریای اژه توسط کشتی های ایتالیایی و آلمانی بر اساس جزایر متعدد کنترل می شد. در مورد لسوس یک گروه ناوشکن بود و پایگاه قایق اژدر در رودز قرار داشت. پوشش هوایی توسط بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر نیروی هوایی ایتالیا انجام شد. در یک کلام ، یک سفر دریایی در طول مسافت 25 هزار مایل از طریق پنج دریا و سه اقیانوس به سمت کشتی های غیرمسلح مساوی با خودکشی بود. با این حال ، سفارش یک سفارش است. در 24 نوامبر ، تیم ها از خانواده خود خداحافظی کردند و انتقال شروع شد. برای اشتباه گرفتن شناسایی دشمن ، هنگام خروج از بندر ، کاروان کوچکی از سه نفتکش و یخ شکن به همراه رهبر تاشکند و ناوشکن های Able و Savvy به سمت شمال به سمت سواستوپول حرکت کردند. در انتظار تاریکی ، کاروان ناگهان مسیر خود را تغییر داد و با سرعت کامل به سمت تنگه حرکت کرد. طوفان شدیدی در دریا روی داد ، به زودی در تاریکی کشتی ها یکدیگر را از دست دادند و یخ شکن مجبور شد به تنهایی از دریای خروشان عبور کند. به بسفر "A. میکویان "به طور مستقل آمد ، قایق بندر رونق را باز کرد و در 26 نوامبر 1941 ، کشتی در بندر استانبول لنگر انداخت. این شهر ملوانان را با زندگی "غیر نظامی" خود شگفت زده کرد. خیابان ها روشن بود ، افراد خوش لباس در کنار خاکریزها قدم می زدند و موسیقی از کافه های متعدد شنیده می شد. پس از ویرانه ها و آتش سوزی های اودسا و سواستوپول ، هر آنچه رخ داد به نظر غیر واقعی می رسید. صبح ، وابسته نیروی دریایی شوروی در ترکیه ، ناخدا درجه 1 رودونیوف و نماینده ماموریت نظامی انگلیس ، ستوان فرمانده راجرز ، روی یخ شکن رسیدند. با توافق اولیه بین دولت های اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیای کبیر ، قرار بود یخ شکن و نفتکش ها به بندر فاماگوستا در قبرس با کشتی های جنگی انگلیسی همراه شوند. با این حال ، راجرز گفت که انگلیس توانایی اسکورت کشتی ها را ندارد و آنها باید بدون نگهبان به آنجا برسند. شبیه خیانت بود. انگیزه ها هرچه که توسط "ناوهای روشن فکر" هدایت نمی شد ، خدمه کشتی های شوروی با سخت ترین کار روبرو بودند - خود به خود شکستن. پس از مشورت ، کاپیتان های یخ شکن و نفتکش های تازه وارد تصمیم گرفتند که مسیر مشخص شده را یک به یک ، شب ، به دور از مسیرهای حمل و نقل "پیچ خورده" طی کنند.
در ساعت 01.30 صبح در 30 نوامبر ، یخ شکن شروع به انتخاب لنگر کرد. یک خلبان ترکیه ای سوار کشتی شد ، وقتی به او گفتند کشتی کجا می رود ، فقط سرش را به نشانه دلسوزی تکان داد. میکویان با از بین بردن امواج روغنی با ساقه عظیم آن ، با احتیاط به سمت جنوب حرکت کرد. شب بسیار تاریک بود ، باران می بارید ، بنابراین خروج وی توسط شناسایی دشمنان مورد توجه قرار نگرفت. استانبول عقب ماند. در جلسه کشتی ، ناخدا سرگف هدف از سفر دریایی را اعلام کرد و توضیح داد که ملوانان در گذرگاه چه انتظاری می توانند داشته باشند. خدمه تصمیم گرفتند هنگام تلاش برای تسخیر کشتی توسط دشمن ، با استفاده از تمام وسایل موجود تا آخرین دفاع از خود را انجام دهند و اگر نتوانست از تسخیر جلوگیری کند ، کشتی را غرق کند. کل زرادخانه یخ شکن شامل 9 تپانچه و یک شکار "وینچستر" بود ؛ پیک های ابتدایی و دیگر سلاح های "مرگبار" به سرعت در کارگاه های کشتی ساخته شد. مهمانی اضطراری شیلنگ های آتش را روی عرشه ها غلتاند ، جعبه های شن و ماسه و دیگر تجهیزات اطفاء حریق را آماده کرد. ساعت قابل اعتمادی از داوطلبان کمونیست در نزدیکی دریچه های کینگستون نصب شد.
ناظران دریا و هوا را از نزدیک تماشا کردند ، در موتورخانه استوکرها سعی کردند مطمئن شوند که حتی یک جرقه از دودکش ها خارج نمی شود. اپراتورهای رادیویی کووال و گلادوش به برنامه پخش شده گوش می دادند و گهگاه مکالمات شدیدی را به زبان آلمانی و ایتالیایی انجام می دادند. در ساعات روز ، کاپیتان سرگف کشتی را به طرز ماهرانه ای در منطقه ای از جزیره پناه داد و تا آنجا که عمق مجاز بود به ساحل نزدیک شد. هنگام غروب ، در طوفان ، ملوانان شوروی بدون توجه متوجه موفق شدند جزیره ساموس را دور بزنند ، جایی که دشمن دارای یک ایستگاه رصد مجهز به چراغهای جستجوی قوی بود.
در شب سوم ، ماه به بیرون نگریست ، دریا آرام شد ، و یخ شکن ، که بخاطر زغال سنگ بی کیفیت ، به شدت با دودکش ها سیگار می کشید ، بلافاصله قابل توجه شد. خطرناک ترین نقطه مسیر در حال نزدیک شدن بود - رودز ، جایی که نیروهای ایتالیایی -آلمانی یک پایگاه نظامی بزرگ داشتند. در طول شب آنها وقت نداشتند از جزیره عبور کنند ، جایی برای پنهان شدن وجود نداشت و کاپیتان سرگف تصمیم گرفت با مسئولیت خود ادامه دهد. به زودی علامت گذاران متوجه دو نقطه نزدیک به سرعت شدند. هشدار رزمی در کشتی پخش شد ، اما یک کشتی غیرمسلح در برابر دو اژدر قایق ایتالیایی چه می تواند بکند؟ سرگف تصمیم گرفت از ترفندی استفاده کند. قایق ها نزدیک شدند و از آنجا با استفاده از پرچم های کد بین المللی درخواست مالکیت و مقصد کردند. پاسخ دادن به این س noال فایده ای نداشت ، پرچم قرمز تکان داده شده با چکش و داس طلایی به خودی خود صحبت می کرد. با این حال ، برای به دست آوردن زمان ، مکانیک خامیدولین از بال پل بالا رفت و با مگافون به زبان ترکی پاسخ داد که کشتی ترکی است و عازم اسمیرنا است. قایق ها پرچم هایی با علامت "دنبال من بیا" به اهتزاز در آوردند. مسیری که ایتالیایی ها تا کنون پیشنهاد کرده بودند با مسیر برنامه ریزی شده مطابقت داشت و یخ شکن مطیعاً پشت قایق سربی چرخید و کاروانی کوچک را سازماندهی کرد: در مقابل قایق ، به دنبال آن میکویان ، و قایق دیگری به عقب رفت. ناخدا به آرامی حرکت کرد ، به این امید که در عصر تا آنجا که ممکن است به رودس نزدیک شود و به تمام خواسته های خود برای افزایش سرعت برسد ، کاپیتان سرگیف با استناد به خرابی خودرو از این کار خودداری کرد. ظاهراً ایتالیایی ها بسیار خوشحال بودند: هنوز هم می توان بدون شلیک یک کشتی دست نخورده را گرفت! به محض ظاهر شدن کوههای رودز در افق ، سرگئیف فرمان داد: "با سرعت کامل!" ، و "میکویان" ، با افزایش سرعت ، به شدت به طرف خود چرخید. ظاهراً ناخدا "schnelboat" دشمن از قبل شروع به جشن گرفتن پیروزی کرده بود ، زیرا او یک عمل کاملاً غیر منطقی انجام داده بود: پرتاب موشکهای کامل به آسمان ، او قایق خود را در طول کشتی شوروی چرخاند و جایگزین کرد. طرف او. شاید در یک محیط صلح آمیز این کار می کرد ، اما یک جنگ وجود داشت ، و برای یخ شکن خطی ، که برای آن یخ به طول یک متر - دانه ها ، "قلع" ایتالیایی مشکلات در صورت برخورد ایجاد نمی کرد. "میکویان" با جسارت به سمت قوچ رفت. با فرار از برخورد ، کشتی دشمن به موازات مسیر کشتی شوروی حرکت کرد ، تقریباً در همان سمت ، ملوانان قایق به سمت مسلسل ها شتافتند. و سپس یک جت قوی از شیر آتش نشانی از یخ شکن برخورد کرد و ملوانان دشمن را سرنگون کرد و خیره کرد. قایق دوم از تمام بشکه های کناری و روبروی یخ شکن آتش گشود. سکاندار زخمی روساکوف سقوط کرد ، او به بیمارستان منتقل شد و ملولوچینسکی بلافاصله جای او را گرفت. ایتالیایی ها که متوجه شدند شلیک از سلاح لوله دار بی اثر است ، برگشتند و برای حمله اژدر به موقعیت خود رفتند. به نظر می رسید که کشتی بزرگ بدون سلاح به پایان رسیده است. به گفته شاهدان عینی ، کاپیتان سرگف به معنای واقعی کلمه از دور به طرف چرخ چرخ می چرخد و توجهی به گلوله های سوت و قطعات شیشه ای نمی کند ، تمام مانورهای قایق را ردیابی می کند و مدام مسیر را تغییر می دهد.
قایق اژدر ایتالیایی MS-15
در اینجا دو اژدر اول به سمت کشتی هجوم آوردند و فرمان را به سرعت تغییر دادند ، سرگف یخ شکن را با بینی خود در جهت آنها چرخاند ، بنابراین منطقه تخریب را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و اژدرها از آنجا عبور می کنند. قایقرانان ایتالیایی حمله جدیدی را آغاز کردند ، این بار از دو طرف. آنها همچنین موفق به فرار از یک اژدر شدند ، در حالی که دیگری درست روی هدف رفت. بعلاوه هیچ چیز ، به عنوان یک معجزه ، قابل توضیح نیست. یخ شکن ، که در چند ثانیه نوعی گردش غیرقابل تصور را ایجاد کرده بود ، توانست به سرعت به عقب برگردد و با شتاب سریع اژدر را پرتاب کند ، که با چشمک زدن در آب کف ، به معنای واقعی کلمه یک متر از کنار آن عبور می کند. با شلیک تمام مهمات ، قایق ها با عصبانیتی عاجز راهی رودز شدند. دو هواپیمای دریایی Cant-Z 508 جایگزین آنها شد.آنها با فرود ، اژدرهایی با طراحی خاص را بر روی چتر نجات انداختند ، که هنگام فرود ، توصیف دایره های باریک متحدالمرکز را نشان می دهند و تضمین می شود که به هدف اصابت کنند. با این حال ، حتی این ایده هوشمندانه نیز کمکی نکرد ، هر دو "سیگار" از نقطه عادی گذشتند. پس از فرود ، هواپیماهای دریایی شروع به شلیک هواپیما از توپ و مسلسل کردند. گلوله ها مخزن پر از بنزین قایق خدمه را سوراخ کردند و سوختی روی عرشه ریخت. گروه اضطراری سعی کرد با آتش مبارزه کند ، اما بمباران شدید هواپیماها ملوانان را وادار کرد تا دائماً در پشت ابرسازه ها پنهان شوند. پولشچوک سیگنال زخمی شد. و سپس ، در میان یک آسمان تقریبا صاف ، ناگهان جنجالی وارد شد ، همراه با باران شدید. بارش باران شعله را کمی خاموش کرد ، تیمی از جسارتان به سمت آتش سوار شدند. ملوان لبدف و قایق سواری گرویسمن طناب ها را با تبر به طرز عجیبی خرد کردند. یک لحظه - و قایق سوزان به دریا رفت. کشتی های نجات آسیب دیده و دیگر تجهیزات خراب شده به دنبال او آمدند. یخ شکن که در پشت کفن باران پنهان شده بود ، از سواحل دشمن دور و دورتر شد و بیش از 500 حفره بر روی خود ایجاد کرد. در هوا ، آنها تماس تلفنی ناوشکن های دشمن را که به جستجو رفتند ، شنیدند ، اما کشتی شوروی دیگر در دسترس آنها نبود.
هواپیمای دریایی نیروی هوایی ایتالیا Cant z-508
پایگاه نیروی دریایی بریتانیا فاماگوستا ، برخلاف تصور ، از میکویانی ها به عنوان دوستانه استقبال کرد. افسر انگلیسی که برای مدت طولانی سوار کشتی شده بود و با دقت از ناخدا اتحاد جماهیر شوروی در مورد آنچه اتفاق افتاده بود سedال کرد و سرش را در کمال ناباوری تکان داد: بالاخره ، ایتالیایی ها ، پس از پیدا شدن بقایای قایق بد بخت و کشتی های نجات سوخته ، بوق زده بودند. در مورد غرق شدن یخ شکن روسی به تمام جهان. سرانجام انگلیسی دستور داد که به بیروت بروند. سرگیف شانه هایش را بالا انداخت و یخ شکن را در مسیر مشخص شده هدایت کرد ، با این حال ، حتی در آنجا ، مقامات بدون حتی یک روز پارکینگ برای رفع حفره ها و از بین بردن عواقب آتش ، میکویان را به حیفا هدایت کردند. ملوانان می دانستند که این بندر دائماً در معرض حملات هواپیماهای ایتالیایی است ، اما چاره ای نبود ، کشتی نیاز به تعمیرات داشت. با گذراندن ایمن گذرگاه ، در اوایل ماه دسامبر ، میکویان در بندر حیفا لنگر انداخت. با این حال ، روز بعد مقامات انگلیسی درخواست جابجایی کشتی را کردند. یک روز بعد ، دوباره ، دوباره. ظرف 17 روز ، کشتی اتحاد جماهیر شوروی شش بار تنظیم مجدد شد! بارکوفسکی ، معاون سرگیف ، یادآور شد ، همانطور که بعداً معلوم شد ، به این ترتیب ، متحدان منطقه آب بندر را از نظر وجود مین های مغناطیسی که توسط هواپیماهای دشمن قرار داده اند ، با استفاده از یخ شکن به عنوان یک آزمایش "بررسی" کردند.
در نهایت ، تعمیرات به پایان رسید و خدمه آماده حرکت شدند. اولین کسی که بندر را ترک کرد ، نفتکش بزرگ انگلیسی "فونیکس" بود که با محصولات نفتی پر شده بود. ناگهان صدای انفجاری قوی زیر او شنیده شد: مین ایتالیایی منفجر شد. دریا از روغن سوزان سرخ شده بود. خدمه کشتی ها در بندر پهلو گرفتند و مأموران بندر با وحشت به سرعت فرار کردند. "میکویان" هیچ حرکتی نداشت ، شعله هایی که به آن نزدیک شده بود از هم اکنون شروع به لیسیدن کناره ها کرده بود. ملوانان ، جان خود را به خطر انداختند ، سعی کردند با جت مانیتورهای آب او را سرنگون کنند. سرانجام ماشین جان گرفت و یخ شکن از اسکله دور شد. وقتی دود کمی پاک شد ، ملوانان اتحاد جماهیر شوروی با یک تصویر وحشتناک روبرو شدند: دو تانکر دیگر در حال سوختن بودند ، مردم در جناح یکی از آنها جمع شده بودند. سرگئیف با چرخاندن کشتی ، به سمت کشتی های مضطرب حرکت کرد. کاپیتان کشتی اتحاد جماهیر شوروی پس از دستور دادن به گروه اضطراری برای سوزاندن شعله ها با آب لوله های آتش نشانی و راه را برای رسیدن به کشتی اضطراری ، آخرین قایق باقی مانده را برای نجات کسانی که در تنگنا هستند ، فرستاد. افراد به موقع بیرون آورده شدند ، آتش تقریباً به آنها رسید ، پزشک کشتی بلافاصله شروع به کمک به سوختگان و زخمی ها کرد. علامت دهنده پیام داد که توپچیان ضد هوایی انگلیسی بر اثر موج شکن قطع شده اند. قایق کشتی افرادی را که از آب فرار می کردند سوار کرد و مشخصاً زمان کافی برای استفاده از آن برای کمک به توپخانه داران انگلیسی وجود نداشت.چشم های سرگف به یدک کش های بندری نزدیک اسکله افتاد که توسط خدمه آنها رها شده بودند. ناخدا داوطلبان را از طریق بلندگوی بلندگو صدا کرد. اعضای خدمه ، دستیار ارشد کولین ، بارکوفسکی ، سیمونوف و برخی دیگر در یک قایق قایقرانی از طریق آتش سوزی به اسکله رفتند. ملوانان اتحاد جماهیر شوروی موتور یدک کش را راه اندازی کردند و قایق کوچک با جسارت از طریق روغن سوخته به سمت موج شکن حرکت کرد. به موقع به مهاجمان ضد هوایی انگلیس کمک رسید: جعبه های مهمات در مواضع شروع به دود کردند. این آتش سوزی سه روز ادامه داشت. در این مدت ، خدمه کشتی شوروی موفق شدند تیم های دو نفتکش ، سربازان خدمه اسلحه را نجات دهند و به چندین کشتی کمک کنند. درست قبل از خروج یخ شکن از بندر ، یک افسر انگلیسی وارد کشتی شد و نامه سپاسگزاری از دریاسالار انگلیسی را تحویل داد و از پرسنل این یخ شکن به خاطر شجاعت و پشتکاری که در نجات سربازان انگلیسی و ملوانان کشتی های خارجی نشان داد تشکر کرد. طبق توافق اولیه ، انگلیسی ها باید چند اسلحه و مسلسل ضد هوایی را روی یخ شکن بگذارند ، با این حال ، حتی در اینجا "اربابان نجیب" به خودشان وفادار ماندند: به جای سلاح های وعده داده شده ، میکویان مجهز به یک سلام بود توپ سال 1905 برای چی؟ پاسخ مسخره به نظر می رسید: "اکنون شما این فرصت را دارید که هنگام ورود به بنادر خارجی به ملت ها سلام کنید."
یخ شکن کانال سوئز شبانه با عبور از دکل های بیرون زده کشتی های غرق شده عبور کرد. آتش در سواحل شعله ور بود: حمله بعدی هواپیماهای آلمانی به تازگی به پایان رسیده بود. پیش رو سوئز است ، جایی که قرار بود "A. Mikoyan" لوازم مورد نیاز را دریافت کند. بارگیری زغال سنگ ، که 2900 تن است ، به صورت دستی انجام شد ، ناخدا سرگئیف کمک کرد: از مکانیسم های بار کشتی استفاده کنید و بخشی از تیم را برای کار اختصاص دهید. در پی امتناع قاطع مقامات انگلیسی ، آنها از ترس "تبلیغات قرمز" از تماس مردم شوروی با ساکنان محلی جلوگیری کردند. در حین عملیات بارگیری ، حادثه ای رخ داد که باعث عصبانیت کل تیم شد. در خاطرات خود ملوان الکساندر لبدف نوشت: "یکی از اعراب که با یک سبد زغال سنگ در امتداد راهروی لرزان می دوید ، لغزید و پرواز کرد. او دوباره به طرف تیز آهنی بارج افتاد و ظاهراً ستون فقرات خود را شکست. پزشک کشتی پاپکوف به کمک او شتافت. اما ناظران راه او را بستند. با بلند کردن لودر ناله ، او را به داخل کشتی حمل کردند. در اعتراض سرگف ، افسر جوان انگلیسی با لبخندی بدبینانه پاسخ داد: "زندگی یک بومی ، آقا ، کالایی ارزان است." "حاملان ارزشهای جهانی انسانی" معلمهای فوق العاده ای داشتند.
در اول فوریه 1942 ، اقیانوس هند آغوش خود را در مقابل کشتی باز کرد. انتقال بسیار سخت بود. در یک یخ شکن که کاملاً با قایقرانی در مناطق گرمسیری سازگار نبود ، تیم مجبور شد تلاشهای غیرانسانی برای تکمیل کار انجام دهد. گرمای سوزان مخصوصاً برای تیم ماشین سخت بود: دما در محل به 65 درجه سانتیگراد رسید. برای تسهیل نگه داشتن ساعت ، ناخدا دستور داد آبجو جو سرد و آب یخ کمی رنگ آمیزی با شراب خشک به استوکرها داده شود. یک روز علامت گذاران متوجه چندین دود در افق شدند. به زودی دو ناوشکن انگلیسی به یخ شکن نزدیک شدند و به دلایلی نامعلوم ، یک گلوله از اسلحه های خود شلیک کردند. اگرچه آتش از فاصله یک و نیم کابل (حدود 250 متر) شلیک شد ، اما یک پوسته به کشتی برخورد نکرد! سرانجام موفق شد با فرزندان شجاع "معشوقه دریاها" ارتباط برقرار کند. معلوم شد که آنها یخ شکن شوروی را با مهاجم آلمانی اشتباه گرفته اند ، اگرچه از چنین فاصله کمی ، عدم وجود سلاح در کشتی میکویان و تکان دادن پرچم قرمز تنها توسط یک مرد نابینا قابل مشاهده نیست.
سرانجام ، اولین لنگرگاه برنامه ریزی شده ، بندر مومباسا. سرگئیف با درخواست برای اطمینان از عبور یخ شکن از تنگه موزامبیک ، به فرمانده انگلیسی مراجعه کرد ، که مودبانه از وی رد شد.به اظهارات کاملاً منصفانه ناخدا اتحاد جماهیر شوروی مبنی بر اینکه مسیر در امتداد ساحل شرقی ماداگاسکار هفت روز طولانی تر است ، علاوه بر این ، طبق گفته های همان انگلیسی ها ، زیردریایی های ژاپنی در آنجا دیده شده اند ، کمودور با تمسخر پاسخ داد که روسیه در جنگ نیست با ژاپن سرگئیف قول داد که به مسکو شکایت کند ، و انگلیسی با اکراه موافقت کرد ، حتی یک افسر نیروی دریایی ، ادوارد هانسون را برای برقراری ارتباط تعیین کرده بود. با این حال ، انگلیسی ها قاطعانه از ارائه نمودارهای دریایی این تنگه به دریانوردان شوروی خودداری کردند. یخ شکن دوباره به جلو حرکت کرد و بین توده جزایر کوچک در سواحل آفریقا پیچ خورد. یک روز کشتی با شرایط سختی مواجه شد ، در طول مسیر ، همه جا کفش پیدا شد. و سپس دوباره معجزه ای رخ داد. Boatswain Alexander Davidovich Groisman در این باره چنین می گوید: در سخت ترین گذر از صخره ها ، دلفینی به کشتی میخکوب شد. نقشه وجود نداشت. سرگف دستور داد موسیقی را روشن کنند ، و دلفین ، مانند یک خلبان متهور ، ملوانان را به مکانهای امن هدایت کرد.
در کیپ تاون ، از یخ شکن استقبال شد ؛ یادداشتی درباره سوء استفاده های او قبلاً در مطبوعات منتشر شده بود. از نظر تامین هیچ مشکلی وجود نداشت ، کاروانی در بندر تشکیل شد که قرار بود به سمت آمریکای جنوبی برود. سرگئیف با درخواست برای ثبت نام کشتی خود در کاروان و تحت حفاظت آن ، به پرچمدار روی آورد ، اما این بار او رد شد. انگیزه - خیلی آهسته سفر کنید. با اعتراض کاملاً منطقی مبنی بر اینکه کاروان شامل کشتی هایی با سرعت 9 گره است ، و حتی پس از چنین گذر طولانی ، میکویان با اطمینان 12 می دهد ، افسر انگلیسی ، پس از کمی فکر ، بهانه دیگری صادر کرد: زغال سنگ به عنوان سوخت مورد استفاده قرار می گیرد. یک کشتی شوروی ، دود از لوله ها کشتی ها را نقاب می زند. سرگئیف در نهایت ایمان خود را نسبت به صداقت اقدامات متحدان از دست داد ، دستور داد برای خروج آماده شود. در اواخر شام 26 مارس 1942 ، یخ شکن بی سر و صدا لنگر وزن کرد و در تاریکی شب ناپدید شد. به منظور محافظت از خود در برابر برخوردهای احتمالی با مهاجمان آلمانی ، صنعتگران کشتی از تخته های اسلحه بر روی عرشه از مواد بداهه ساختند و ظاهری تهدید آمیز به کشتی صلح آمیز بخشیدند.
انتقال به مونته ویدئو بسیار دشوار بود ، طوفان بی رحمانه هشت نقطه ای 17 روز به طول انجامید. لازم به ذکر است که یخ شکن برای قایقرانی در دریاهای مواج سازگار نبود. این یک کشتی بسیار پایدار بود ، با ارتفاع فرا مرکز ، که به یک چرخش سریع و تیز کمک می کرد ، گاهی اوقات این رول به مقادیر بحرانی 56 درجه می رسید. برخورد امواج باعث آسیب های متعددی به عرشه شد ، چندین تصادف با دیگهای بخار در موتورخانه رخ داد ، اما ملوانان این آزمایش را با رنگهای پرواز پشت سر گذاشتند. سرانجام ، آبهای مبهم خلیج لا پلاتا در جلو ظاهر شد. کاپیتان سرگیف اجازه ورود به بندر را درخواست کرد ، در پاسخ به او پاسخ داده شد که اروگوئه بی طرف اجازه ورود کشتی های مسلح خارجی را نمی دهد. برای روشن شدن سوء تفاهم ، لازم بود با نمایندگان مقامات تماس بگیرید تا به آنها نشان دهید "سلاح" موجود در کشتی واقعی نیست. یخ شکن خطی "A. میکویان »اولین کشتی شوروی بود که از این بندر آمریکای جنوبی دیدن کرد. ظاهر آن باعث ایجاد هیجان بی سابقه ای در بین ساکنان محلی شد و هنگامی که ملوانان با لباس کامل ، به طور رسمی در میدان استقلال صف آرایی کردند ، بنای یادبود قهرمان ملی اروگوئه ، ژنرال آرتیگاس را گذاشتند ، ستایش آنها از روس ها به اوج خود رسید. این کشتی توسط هیئت ها ، گشت و گذارها ، فقط تعداد زیادی از شهروندان کنجکاو رفت و آمد می کرد. ملوانان اتحاد جماهیر شوروی از درخواست های دائمی برای برداشتن کلاه های متحدالشکل و نشان دادن سر خود ، گیج شده بودند. معلوم می شود ، همانطور که مطبوعات "آزاد" سالهاست به مردم شهر می گویند ، هر بلشویک موظف بود یک جفت شاخ معاشقه بر سر داشته باشد.
سفر بعدی یخ شکن قهرمان بدون حادثه انجام شد ، در تابستان 1942 "A. Mikoyan" برای تعمیر و دریافت لوازم وارد بندر سیاتل شد. آمریکایی ها کشتی را به خوبی مسلح کردند و سه توپ 76 میلی متری و ده قبضه اسلحه کمری 20 میلی متری اورلیکن نصب کردند.در 9 آگوست 1942 ، یخ شکن لنگر را در خلیج آنادیر انداخت و یک سفر روزانه بی سابقه به طول سیصد و 25 هزار مایل دریایی انجام داد.
یخ شکن A. Mikoyan در دریای کارا
کتابها و مقالات زیادی در مورد کاروانهای فرا اقیانوس اطلس نوشته شده است که در طول جنگ در سراسر اقیانوس اطلس شمالی تا بنادر روسیه شوروی دنبال شد. با این حال ، تعداد کمی از مردم می دانند که کاروان های حمل و نقل در امتداد مسیر دریای شمال حرکت کردند. به دلایلی ، این قسمت مهم جنگ تقریباً توسط مورخان و نویسندگان روسی فراموش شده است.
14 آگوست 1942 اعزامی با هدف ویژه (EON-18) ، متشکل از 19 ترابری ، سه کشتی جنگی: رهبر "باکو" ، ناوشکن ها "رازومنی" و "خشمگین" ، همراه با یخ شکن "A. میکویان "و" ل. کاگانوویچ "، خلیج پرویدنس را ترک کرد و به سمت غرب حرکت کرد. در آن زمان ، کاپیتان M. S. سرگئیف عازم ولادیوستوک شد و در آنجا ناو جنگی را بر عهده گرفت. با تجربه ترین کاوشگر قطبی یوری کنستانتینویچ خلبنیکوف به فرماندهی یخ شکن منصوب شد. به دلیل سخت ترین شرایط یخ ، کاروان به آرامی حرکت می کرد. در دریای چوکچی ، گل سرسبد ناوگان یخ شکن قطبی "I. Stalin" به کمک کاروان آمد. با کمک سه یخ شکن در 11 سپتامبر ، EON-18 موفق شد به دریای سیبری شرقی نفوذ کند ، جایی که در خلیج Ambarchik کشتی در انتظار تکمیل منابع و سوخت بود. پس از یک هفته تلاش قهرمانانه ، کاروان وارد خلیج تیکسی شد ، جایی که یخ شکن کراسین به آنها پیوست. در تیکسی ، کشتی ها باید به تأخیر بیفتند ، در دریای کارا کشتی جنگی آلمانی Admiral Scheer و چندین زیردریایی شروع به انجام عملیات Wunderland برای جستجو و انهدام EON-18 کردند. در 19 سپتامبر ، با اعلام آمادگی رزمی در کشتی ها ، کاروان به سمت غرب به سمت تنگه ویلکیتسکی حرکت کرد. ملوانان شوروی آماده هرگونه شگفتی بودند ، آنها قبلاً پیامی در مورد مرگ قهرمانانه بخار یخ شکن "A. Sibiryakov" دریافت کرده بودند. خوشبختانه از ملاقات با مهاجم آلمانی و زیردریایی ها اجتناب شد.
پس از اینکه EON-18 با خیال راحت به آب شفاف منتقل شد ، یخ شکن "A. Mikoyan" دوباره به سمت شرق ، به سمت شارکا حرکت کرد ، جایی که گروه دیگری از کشتی ها که از خلیج ینیسی خارج شده بودند در انتظار او بودند. سپس یخ شکن چندین سفر دیگر به دریای کارا انجام داد و کاروان ها و کشتی های تک را همراهی کرد که به بنادر مورمانسک و آرخانگلسک رسیدند. ناوبری زمستان 1942-1943 در اواسط دسامبر به پایان رسید ، تا آن زمان یخ شکن های شوروی حدود 300 کشتی را در مسیرهای یخی حرکت داده بودند. در 21 دسامبر "میكویان" كانین شماره را گرد آورد و مدخلی در دفترچه ثبت شد: "ما 42 درجه طول شرقی را پشت سر گذاشتیم". در این نقطه جغرافیایی ، در واقع دور زدن کشتی از جهان که از یک سال پیش آغاز شده بود به پایان رسیده است.
این کشتی با سرعت کامل به حلق دریای سفید می رفت و سواحل پایین جزیره کلگف را دور می زد. ناگهان انفجار شدیدی رخ داد: یخ شکن به مین برخورد کرد. در سپتامبر 1942 ، نازی ها ، که از حمله ناموفق دریاسالار شیر آزرده بودند ، رزمناو سنگین دریاسالار هیپر را به همراه چهار ناوشكن كه چندین میدان مین را به دریای كارا و مناطق اطراف آن اعزام كردند. یخ شکن "A. Mikoyan" روی یکی از آنها منفجر شد. انفجار کل قسمت پشتی کشتی را تحریف کرد و به موتورخانه آسیب جدی وارد کرد ، موتور فرمان غیرفعال شد ، حتی عرشه در عرشه چهارم متورم شد. با این حال ، حاشیه ایمنی ذاتی در طراحی کشتی نتیجه داد ، "میکویان" روی سطح شناور باقی ماند ، ژنراتورها و پروانه های شفت زنده ماندند. بلافاصله یک تیم تعمیر از کشتی سازان با تجربه که در ساخت یخ شکن کار کرده بودند ، تشکیل شد. تعمیرات درست در دریا ، در میان یخ انجام شد. سرانجام ، می توان سرعت را تعیین کرد و کشتی که توسط ماشین ها رانده می شد ، به طور مستقل به بندر مولوتوفسک (در حال حاضر Severodvinsk) رسید. برای یخ زمستانی در دریای سفید به هر یخ شکن نیاز بود. و کارگران کشتی سازی شماره 402 ناامید نشدند. با اعمال سیمان مورد ، جایگزینی قطعات ریخته گری با قطعات جوش داده شده ، آنها موفق شدند تعمیرات پیچیده ای را در کوتاه ترین زمان ممکن انجام دهند.یخ شکن مجدداً سفری را آغاز کرد و از بدرقه کاروانها در دریای سفید اطمینان حاصل کرد.
به منظور از بین بردن عواقب انفجار ، تعمیر کامل تری مورد نیاز بود. در آن زمان هیچ اسکله بزرگ و امکانات فنی در شمال روسیه شوروی وجود نداشت و با توافق با طرف آمریکایی ، با شروع ناوبری در تابستان 1943 ، "A. میکویان "به کارخانه کشتی سازی در آمریکا ، در شهر سیاتل رفت. یخ شکن به تنهایی به شرق رفت و حتی کاروان کشتی ها را رهبری کرد.
پس از تعمیرات ، یخ شکن خطی "A. Mikoyan" اسکورت کشتی ها را در بخش شرقی قطب شمال انجام داد و پس از جنگ به مدت 25 سال ، کاروانهایی را در امتداد مسیر دریای شمال و در آبهای سخت شرق دور هدایت کرد.
هر چهار یخ شکن قبل از جنگ از یک نوع ، مدت ها وفادارانه به کشور خدمت کرده اند. "آ. میکویان "،" دریاسالار لازارف "(سابق" L. Kaganovich ") و" Admiral Makarov "(سابق" V. Molotov ") از لیست ناوگان یخ شکن اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 60 حذف شدند. سیبری ، که در سال 1958 در ولادی وستوک تحت مدرنیزاسیون عمیق قرار گرفت (این نام به گل سرسبد I. استالین داده شد) ، تنها در سال 1973 حذف شد.
