فرض بر این بود که این مقاله چرخه "نیروی دریایی روسیه. نگاهی غم انگیز به آینده" را ادامه خواهد داد. اما وقتی مشخص شد که تنها ناو هواپیمابر داخلی - "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسف" (از این پس - "کوزنتسف") آنقدر بزرگ است که قاطعانه نمی خواهد در یک مقاله جا بیفتد ، نویسنده تصمیم گرفت برجسته کند تاریخ ظهور اولین ناو هواپیمابر داخلی - حامل حمل و نقل هوایی و کاشت افقی - در یک ماده جداگانه.
در این مقاله سعی می کنیم دلایلی را که اتحاد جماهیر شوروی را وادار به ساخت ناوگان ناو هواپیمابر کرد ، بفهمیم.
تاریخ ایجاد کوزنتسف زمانی آغاز شد که برای اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی ، پیش نویس طرح هواپیمای حامل هواپیمای هسته ای با بلند شدن منجنیق در برنامه ساخت کشتی های نظامی برای سالهای 1971-1980 گنجانده شد. با این حال ، 1968 همچنین می تواند به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته شود ، هنگامی که دفتر طراحی نوسکو (PKB) وزارت صنعت ، به موازات ایجاد یک رزمناو حمل هواپیما از پروژه 1143 ، شروع به توسعه یک ناو هواپیمابر هسته ای امیدوار کننده کرد. پروژه 1160
چگونه شد که ناگهان نیروی دریایی روسیه به "سلاح تجاوز" علاقه مند شد؟ واقعیت این است که در دهه 60 کار تحقیقاتی پیچیده "سفارش" راه اندازی شد ، که به چشم اندازهای توسعه کشتی ها با سلاح های هواپیما اختصاص داشت. نتایج اصلی آن در سال 1972 تدوین شد و به موارد زیر خلاصه شد:
1) پشتیبانی هوایی از نیروی دریایی یک وظیفه اصلی و فوری است ، زیرا بر توسعه نیروهای هسته ای استراتژیک نیروی دریایی تأثیر می گذارد. بدون پوشش هوایی در شرایط تسلط هوانوردی ضد زیردریایی یک دشمن بالقوه ، ما قادر نخواهیم بود نه تنها از ثبات جنگی ، بلکه از استقرار زیردریایی های خود با موشک های بالستیک و چند منظوره ، که اصلی ترین ضربه هستند ، اطمینان حاصل کنیم. نیروی دریایی ؛
2) بدون پوشش جنگنده ، عملیات موفقیت آمیز حمل و نقل موشک های هوایی دریایی مستقر در ساحل ، شناسایی و ضد زیردریایی-دومین جزء مهم مهم حمله نیروی دریایی ، غیرممکن است.
3) بدون پوشش جنگنده ، ثبات رزمی کم و بیش قابل قبول کشتی های بزرگ غیرممکن است.
به عنوان یک جایگزین ، استقرار یک هوانوردی دریایی جنگنده قدرتمند زمینی در نظر گرفته شد ، اما معلوم شد که برای تأمین پوشش منطقه هوایی حتی در منطقه ساحلی ، تا عمق 200 تا 300 کیلومتری ، به چنین هواپیمایی نیاز است. افزایش ناوگان هواپیما و ساختار پایه آن ، علاوه بر هواپیمای موجود ، هزینه آنها از همه محدودیت های قابل تصور فراتر می رود. به احتمال زیاد ، هوانوردی زمینی زمان واکنش را "ناامید" می کند - ناو هواپیمابر همراه با گروه کشتی مجبور نیست دائماً گروه هوایی را در هوا نگه دارد ، زیرا می تواند خود را به یک یا دو گشت محدود کرده و سریع پرواز را افزایش دهد. تقویت لازم در هوا در عین حال ، هواپیماهای فرودگاه های زمینی به سادگی زمان شرکت در دفع حمله هوایی را ندارند و بنابراین تنها می توانند به آن نیروهایی تکیه کنند که تا زمان شروع آن در منطقه گشت زنی هستند. با این حال ، نویسنده این مقاله "سفارش" را در اصل نخوانده و به طور قطعی نمی داند.
"سفارش" با دقت تمام تجربه جنگ جهانی دوم را در نظر گرفت. نتیجه گیری دریاسالار بزرگ K. Doenitz ، که دلیل اصلی شکست ناوگان زیردریایی آلمان را "عدم پوشش هوایی ، شناسایی ، تعیین هدف و غیره" در طول تحقیقات "سفارش" به طور کامل تأیید کرد.
طبق نتایج "سفارش" ، یک TTZ برای ناو هواپیمابر آماده شد - قرار بود 75000 - 80،000 تن جابجایی داشته باشد ، اتمی باشد ، دارای چهار منجنیق بخار باشد و پایه یک گروه هوایی کمتر را فراهم کند. بیش از 70 هواپیما و هلیکوپتر ، شامل جنگنده ها ، هواپیماهای تهاجمی و ضد زیردریایی ، و همچنین هواپیماهای RTR ، REB ، AWACS. جالب است که توسعه دهندگان قصد نداشتند 1160 موشک ضد کشتی در این پروژه قرار دهند ، آنها بعداً به درخواست فرمانده کل نیروی دریایی S. G به آنجا اضافه شدند. گورشکوف. TK برای کارهای بیشتر به Nevsky PKB منتقل شد.
در سال 1973 ، پروژه اولیه 1160 توسط فرمانده کل نیروی دریایی و نیروی دریایی ، وزرای صنایع کشتی سازی و هواپیما ، اما سپس دبیر کمیته مرکزی CPSU D. F. اوستینوف وی خواستار بررسی احتمال ساخت یک رزمناو سنگین حمل هواپیمای دیگر (سومین هواپیمای متوالی ، پس از "کیف" و "مینسک") در پروژه 1143 ، اما با قرار دادن منجنیق و جنگنده های میگ 23A بر روی آن شد. غیرممکن شد ، بنابراین D. F. اوستینوف خواست:
"یک پروژه جدید برای 36 هواپیما بسازید ، اما در ابعاد" کیف"
همچنین غیرممکن شد ، در نهایت ما بر روی پروژه جدیدی برای 36 هواپیما "توافق" کردیم ، اما در ابعاد افزایش یافته. کد 1153 به او اختصاص داده شد و در ژوئن 1974 فرمانده کل نیروی دریایی TTZ را برای کشتی جدید تأیید کرد. اما در اوایل 1975 D. F. اوستینوف بار دیگر با تقاضا تصمیم می گیرد که دقیقاً چه چیزی را توسعه دهد - ناوهای هواپیمابر منجنیق یا رزمناو حمل هواپیما با هواپیماهای VTOL. به طور طبیعی ، D. F. اوستینوف معتقد بود که ما به یک ناو هواپیمابر با هواپیماهای VTOL نیاز داریم. با این وجود ، ملوانان هنوز موفق به اصرار خود شدند و در سال 1976 کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان ایجاد "رزمناوهای بزرگ با سلاح هواپیما" را صادر کردند: قرار بود دو کشتی از پروژه 1153 ساخته شود در سالهای 1978-1985.
پروژه 1153 در رابطه با مفهوم یک ناو هواپیمابر تمام عیار پروژه 1160 "یک قدم عقب" بود (هر دو کد "عقاب" را داشتند). کشتی جدید کوچکتر بود (حدود 60،000 تن) ، یک گروه هوایی معتدل تر (50 هواپیما) ، منجنیق کمتر - 2 واحد را حمل می کرد. با این وجود حداقل اتمی باقی ماند. با این وجود ، هنگامی که در سال 1976 طرح اولیه پروژه 1153 به پایان رسید ، حکم به شرح زیر است:
"تصویب طرح پیش نویس. ادامه طراحی کشتی را متوقف کنید"
در آن زمان ، "کیف" قبلاً در ناوگان بود ، "مینسک" در حال تکمیل بود ، یک سال پیش ، "نووروسیسک" گذاشته شد ، و کار طراحی روی "باکو" در چنین مرحله ای بود واضح است: اگر بازگشت به منجنیق و هوانوردی برخاستن افقی اصلاً اتفاق بیفتد ، تنها در پنجمین ناو هواپیمابر داخلی خواهد بود ، که اکنون دوباره باید از ابتدا طراحی شده باشد. در TTZ بعدی ، تعداد هواپیماها به 42 کاهش یافت ، تاسیسات هسته ای رها شد ، اما حداقل منجنیق ها حفظ شدند. ناو هواپیمابر قرار بود 18-28 هواپیما و 14 هلیکوپتر را حمل کند و فرض بر این بود که جزء "هواپیما" شامل 18 Su-27K ، یا 28 MiG-29K ، یا 12 MiG-29K و 16 Yak-141 است. اسکادران هلیکوپتر باید شامل هلیکوپترهای Ka-27 در نسخه های ضد زیر دریایی و جستجو و نجات و همچنین اصلاح گشت رادار بود.
اما سپس دشمن دیگری از ناوگان حامل برخاست - معاون ستاد کل نیروهای مسلح N. N. آملکو. وی ناوهای هواپیمابر را غیر ضروری دانست و پیشنهاد ساخت ناوهای بالگرد ضد زیردریایی به جای آنها بر اساس یک کشتی کانتینری غیرنظامی را مطرح کرد. با این حال ، پروژه N. N. "Halzan" آملکو کاملاً غیرقابل استفاده ثابت شد و سرانجام توسط D. F رد شد. اوستینوف (در آن زمان - وزیر دفاع) ، با این حال ، پروژه 1153 نیز پایان یافت.
اکنون از ملوانان خواسته شد تا یک ناو هواپیمابر "با پیشرفت های لازم" بسازند ، اما با جابجایی بیش از 45000 تن ، و مهمتر از همه ، منجنیق ها بی روح بودند. اعتقاد بر این است که این تقصیر OKB im است. سوخو - طراح ارشد آن M. P. سیمونوف گفت که برای هواپیماهای او نیازی به منجنیق نیست ، اما یک سکوی پرش کافی است. اما به احتمال زیاد M. P.سیمونوف اظهارات خود را پس از انتخاب یک تخته پرتاب برای پنجمین رزمناو سنگین حمل هواپیما بیان کرد تا Su-27 "روی کشتی" ناو هواپیمابر نباشد.
هنگامی که D. F. اوستینوف برای رزمایش West-81 به ناو هواپیمابر کیف رسید. پس از داستانهایی در مورد اثربخشی واقعی جنگ هوایی کیف ، D. F. اوستینوف "احساساتی شد" و اجازه داد جابجایی پنجمین ناو هواپیمابر را به 55000 تن برساند. در حقیقت ، این اولین و تنها ناو هواپیمابر داخلی بود.
شکی نیست که ایالات متحده به شدت نگران برنامه ساخت ناوهای هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی بود و ما را با جدیت از این کار "منصرف" کرد. همانطور که V. P. Kuzin و V. I. نیکولسکی:
"نشریات خارجی آن سالها ، که به توسعه ناوهای هواپیمابر می پرداختند ،" تقریباً همزمان "با مطالعات ما همراه بود ، گویی ما را از مسیر کلی که خود آنها دنبال می کردند ، دور می کند. بنابراین ، با ظهور هواپیماهای VTOL در کشور ما ، مجلات نیروی دریایی و هوانوردی غرب تقریباً بلافاصله در مورد چشم اندازهای هیجان انگیز توسعه این جهت "که با ظاهری تقریباً همه هوانوردی نظامی باید از آن پیروی کنند" با اشتیاق خفه شدند. ما شروع به افزایش جابجایی کشتی های ناو هواپیمابر کردیم - آنها بلافاصله دارای نشریات و عدم مصلحت اندیشی برای توسعه غول هایی مانند نیمیتز هستند و ترجیح می دهند ناوهای هواپیمابر "کوچکتر" ساخته شوند ، و علاوه بر این ، نه با هسته ای ، بلکه با وسایل معمولی. انرژی. ما منجنیق را گرفتیم - آنها شروع به ستایش ترامپولین کردند. اطلاعات مربوط به خاتمه ساخت ناو هواپیمابر به طور کلی مکرراً منتشر می شد."
باید گفت که نویسنده این مقاله خود با چنین نشریاتی (مقالات ترجمه شده نویسندگان آمریکایی در "بررسی نظامی خارجی" دهه 1980) روبرو شد.
شاید امروز "دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف" همچنان بحث برانگیزترین کشتی نیروی دریایی روسیه باقی بماند ، ارزیابی هایی که در آدرس وی بیان شده به اندازه متناقض است. و این به این واقعیت اشاره نمی کند که نیاز به ساخت ناو هواپیمابر برای نیروی دریایی شوروی و نیروی دریایی روسیه دائما مورد مناقشه است و موضوع بحث های داغی است و تاریخ توسعه آنها با انبوهی از افسانه ها و حدس ها روبه رو شده است. قبل از ارزیابی پتانسیل اولین ناو هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی ، که از روی عرشه هواپیماهای برخاست و فرود افقی می تواند بلند شود ، اجازه دهید حداقل با برخی از آنها برخورد کنیم.
1. نیروی دریایی به ناوهای هواپیمابر نیاز نداشت ، اما ساخت آنها توسط گروهی از دریاسالارهای سطحی به فرماندهی فرمانده کل نیروی دریایی گورشکوف لابی شد.
بر خلاف تصور عموم ، نیاز به ناوهای هواپیمابر تمام عیار در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی به هیچ وجه تصمیم داوطلبانه "از بالا" نبود و نه "هوی و هوس دریاسالارها" ، بلکه نتیجه تحقیقات جدی بود که چندین سال به طول انجامید. "سفارش" تحقیق و توسعه در دهه 60 آغاز شد ، نویسنده این مقاله موفق به کشف تاریخ دقیق شروع آن نشد ، اما حتی اگر 1969 بود ، هنوز در سال 1972 به طور کامل تکمیل نشده بود. علاوه بر این ، تاریخچه توسعه ناوهای هواپیمابر شوروی به وضوح نشان می دهد که ثابت ترین مخالف SG است گورشکوا - D. F. اوستینوف ، به هیچ وجه مخالف ساخت ناوهای هواپیمابر نبود. نیاز به هواپیماهای بزرگ حامل کشتی های اقیانوس پیما برای او آشکار بود. در اصل ، تناقض بین S. G. گورشکوف و D. F. اوستینوف اینطور نبود که یکی بخواهد ناو هواپیمابر بسازد و دیگری نخواست ، بلکه S. G. گورشکوف ساخت ناوهای هواپیمابر کلاسیک (از جهات مختلف قابل مقایسه با "نیمیتز" آمریکایی) را ضروری دانست ، در حالی که D. F. اوستینوف امیدوار بود که وظایف آنها توسط کشتی های کوچکتر - حامل هواپیماهای VTOL انجام شود. شاید تنها دشمن "خالص" ناوهای هواپیمابر ، که سودمندی حمل و نقل هوایی را کاملاً انکار می کرد ، دریاسالار آملکو بود ، که ساخت هلیکوپترهای ضد زیردریایی را به جای ناوهای هواپیمابر ترویج کرد ، اما این او بود که پشت سر نگذاشت. آنچه علمی نبود ، اما به طور کلی توجیهی تا حدی قابل درک از موقعیت آنها بود. اما در مورد او ، در واقع ، به راحتی می توان به اقدامات کاملاً فرصت طلبانه و "مخفی" مشکوک شد او از مخالفان S. G محسوب می شد. گورشکوف.
2. حامیان ساخت ناوهای هواپیمابر برای نیروی دریایی شوروی تجربه جنگ جهانی دوم را که برتری زیردریایی را بر هواپیماهای حامل کشتی نشان می داد ، در نظر نگرفتند.
در حقیقت ، در طول کار تحقیق و توسعه "سفارش" ، تجربه م effectiveثرترین ناوگان زیردریایی - ناوگان آلمانی - به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفت. و نتیجه گرفته شد که زیردریایی ها در شرایط مخالفت شدید دشمن تنها در صورتی موفق می شوند که استقرار و عملیات آنها توسط هوانوردی پشتیبانی شود.
3. برای دفاع از منطقه دریایی نزدیک نیازی به ناوهای هواپیمابر نیست.
همانطور که R & D "Order" نشان داده است ، ارائه پوشش هوایی برای گروه کشتی با هواپیماهای زمینی حتی در فاصله 200 تا 300 کیلومتری خط ساحلی بسیار گرانتر از ناو هواپیمابر است.
4. ناو هواپیمابر ، قبل از هر چیز ، به عنوان وسیله ای برای خنثی سازی بال های هوایی ناوهای هواپیمابر آمریکایی مورد نیاز بود. با ظهور موشک های ضد کشتی دوربرد "بازالت" ، "گرانیت" و حامل های زیر آب آنها ، کار مقابله با AUG ایالات متحده حل شد. رزمناو موشکی زیردریایی و یک سیستم شناسایی و تعیین فضا ، قدرت AUG ایالات متحده را باطل کرد.
برای درک اشتباه بودن این بیانیه ، کافی است به یاد بیاوریم که طبق دستور "تحقیق و توسعه" بدون پوشش هوایی ، ما با ثبات رزمی یکی نیستیم ، حتی نمی توانیم استقرار زیردریایی های هسته ای چند منظوره را تضمین کنیم. و مهمتر از همه ، این نتیجه گیری در سال 1972 ، هنگامی که آزمایشات طراحی پرواز سیستم موشکی ضد کشتی بازالت در حال انجام بود ، انجام شد و نمونه های اولیه US-A-ماهواره ها ، حاملان ایستگاه راداری Legend MKRTs ، به طور کامل مورد آزمایش قرار گرفتند. در فضای. به عبارت دیگر ، نتیجه گیری در مورد نیاز به ناوهای هواپیمابر در زمانی صورت گرفت که ما از توانایی های بالقوه موشک ضد کشتی بازالت و MCRT های Legend به خوبی آگاه بودیم.
5. D. F. اوستینوف حق داشت و ما مجبور شدیم ساخت کشتی هایی را که پایه هواپیماهای بلند و فرود افقی را به نفع ناو هواپیمابر با هواپیماهای VTOL فراهم می کنند ، رها کنیم.
بحث درباره مزایا و معایب هواپیماهای VTOL بی پایان است ، اما شکی نیست که حمل و نقل هوایی زمانی بیشترین تأثیر را می گیرد که از جنگنده ها ، هواپیماهای جنگی الکترونیکی و AWACS در کنار هم استفاده شود. اما غیرممکن شد که مبنای دومی بر ناو هواپیمابر مجهز به منجنیق نباشد. بنابراین ، حتی با اعتقاد به این نظریه که "این زمان و پول کمی بیشتر است - و دفتر طراحی یاکوولف آنالوگ MiG -29 را به جهان ارائه می دهد ، اما با برخاست و فرود عمودی" ، ما هنوز این را از نظر از نظر کارآیی ، هواپیماهای VTOL TAKR-a در بال هوایی یک ناو هواپیمابر کلاسیک شکست خواهند خورد.
بدون تردید ، می توان در مورد ضرورت ناوگان ناو هواپیمابر امروز برای فدراسیون روسیه بحث کرد ، زیرا تقریبا 50 سال از "سفارش" تحقیق و توسعه می گذرد و در این مدت فناوری پیشرفت کرده است. نویسنده این مقاله معتقد است که لازم است ، اما وجود زمینه ای برای بحث را تشخیص می دهد. در عین حال ، نیاز به ایجاد ناوگان ناو هواپیمابر در اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 70 هیچ شبهه ای ایجاد نمی کند و اتحاد جماهیر شوروی ، هرچند بلافاصله ، شروع به ساخت آن کرد.
این جنبه نیز جالب است. در نتیجه تحقیق و توسعه ، "سفارش" TZ و پروژه 1160 "عقاب" خود را به عنوان "کاغذ ردیابی" از ناو هواپیمابر آمریکایی نشان دادند - گروه هوایی آن باید نه تنها جنگنده (یا جنگنده / بمب افکن دوبار مصرف) را شامل شود ، بلکه هواپیماهای کاملا تهاجمی ، که باید بر اساس Su-24 طراحی شوند. به عبارت دیگر ، پروژه 1160 یک ناو هواپیمابر چند منظوره بود. اما در آینده و به سرعت ، گروه هوایی TAKR امیدوار کننده هواپیماهای ضربتی خود را از دست دادند - شاید از سال 1153 ، ما باید در مورد طراحی نه یک ناو هواپیمابر چند منظوره ، به تصویر و شباهت آمریکایی صحبت کنیم ، بلکه در مورد ناو هواپیمابر پدافند هوایی ، وظیفه اصلی آن تأمین پوشش هوایی نیروهای حمله (کشتی های سطحی ، زیردریایی ها ، هواپیماهای موشکی) بود. آیا این بدان معناست که "سفارش" تحقیق و توسعه م theثر بودن توسعه نیروی دریایی آمریکا در مخالفت با ما را تأیید کرده است؟ بدون خواندن گزارش های "سفارش" نمی توان به طور قطعی گفت. اما ما می توانیم این واقعیت را بیان کنیم که اتحاد جماهیر شوروی ، هنگام طراحی و ایجاد ناوهای هواپیمابر ، ناوگان آمریکایی را در توسعه آن کپی نکرد.
ایالات متحده بر اساس اولویت نیروی هوایی بر نیروی دریایی - البته بدون در نظر گرفتن SSBN های استراتژیک - خود را تثبیت کرده است.در مورد بقیه ، تقریباً تمام طیف ماموریت های "ناوگان در برابر ناوگان" و "ناوگان در مقابل سواحل" با هواپیماهای حامل حل شد. بنابراین ، ایالات متحده ناوگان سطحی خود را "در اطراف" ناوهای هواپیمابر ، ناوشکن ها و رزمناوهای آنها ایجاد کرد - اینها ، اول از همه ، کشتی های اسکورت هستند که قرار بود پدافند هوایی / دفاع ضد هوایی ناو هواپیمابر را ارائه دهند ، و ثانیاً - ناوهای هواپیمابر. موشک های کروز برای اقدام علیه ساحل اما وظیفه از بین بردن کشتی های سطحی دشمن عملاً برای ناوشکن ها و رزمناوها تعیین نشده بود ، لبه های عرشه ضد کشتی "هارپون" برای آنها یک سلاح بسیار موقعیتی "در هر صورت" بود. در صورت لزوم برای نجات "Harpoons" اهدا شده در وهله اول. برای مدت طولانی ، ناوشکن های جدید نیروی دریایی ایالات متحده به هیچ وجه مجهز به سلاح های ضد کشتی نبودند و آمریکایی ها هیچ ایرادی در این مورد نمی دیدند ، اگرچه پس از آن با این وجود آنها مشغول توسعه موشک های ضد کشتی بودند. مناسب "در UVP های Arleigh Berkov و Ticonderoog. ناوگان زیردریایی های آمریکایی بسیار زیاد بود ، اما با این وجود ، زیردریایی های هسته ای چند منظوره ، توانایی های AUG را در زمینه دفاع ضد زیردریایی تکمیل کردند و همچنین مشکل نابودی SSBN های شوروی را در مناطقی که حامل ایالات متحده-حل کرد. هواپیماهای مستقر نمی توانند تسلط خود را برقرار کنند.
در همان زمان ، در نیروی دریایی شوروی (بدون احتساب SSBN) ، وظیفه اصلی "ناوگان در برابر ناوگان" در نظر گرفته شد و قرار بود با هواپیماهای موشکی زمینی ، زیردریایی ها و کشتی های بزرگ سطحی حامل ضد سنگین حل شود. موشک های "بازالت" و "گرانیت" ناو هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی "ستون فقرات" نبود که بقیه ناوگان در اطراف آن ساخته شده بود و هواپیماهای حامل آنها باید "همه وظایف" را حل می کردند. ناو هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی تنها به عنوان وسیله ای برای اطمینان از ثبات نیروهای حمله ناوگان در نظر گرفته شد ، نقش بالهای هوایی آنها به خنثی کردن تهدید هوایی ناشی از حمل و نقل هوایی آمریکایی متصل شد.
و در اینجا به یک تصور غلط بسیار رایج دیگر می رسیم که می توان آن را به صورت زیر بیان کرد:
6. "کوزنتسوف" ناو هواپیمابر نیست ، بلکه ناو هواپیمابر است. بر خلاف ناو هواپیمابر کلاسیک ، که یک میدان هوایی بدون دفاع است ، کشتی کلاس کوزنتسف دارای طیف وسیعی از سلاح ها است که به آن اجازه می دهد بدون استفاده از حفاظت از کشتی های سطحی متعدد به طور مستقل عمل کند
بیایید ویژگی های اصلی "Kuznetsov" را ببینیم.
جابه جایی. باید بگویم که اطلاعات مربوط به او در منابع مختلف متفاوت است. به عنوان مثال ، V. Kuzin و G. Nikolsky معتقدند که جابجایی استاندارد TAKVR 45900 تن و جابجایی کامل 58500 تن است ، اما S. A. بالاکین و زابلوتسکی به ترتیب 46 540 و 59 100 تن می دهند.در عین حال ، آنها همچنین به "بزرگترین" جابجایی کشتی - 61 390 تن اشاره می کنند.
ناو هواپیمابر "کوزنتسوف" مجهز به نیروگاه چهار شافت دیگ بخار-توربین با ظرفیت 200،000 اسب بخار است که قرار بود سرعت 29 گره را تأمین کند. بخار توسط هشت دیگ بخار KVG-4 ، با افزایش ظرفیت بخار در مقایسه با دیگهای بخار KVN 98/64 ، که در TAKR قبلی "باکو" استفاده می شد (که 8 دیگ بخار قدرت 180،000 اسب بخار را تولید می کرد) تولید می شد.
تسلیحات: البته اساس آن گروه هوایی بود. بر اساس پروژه ، کوزنتسف قرار بود 50 هواپیما را از جمله: تا 26 هواپیمای Su-27K یا MiG-29K ، 4 هلیکوپتر Ka-25RLD AWACS ، 18 هلیکوپتر ضد زیردریایی Ka-27 یا Ka-29 و 2 هلیکوپتر جستجو و نجات Ka-27PS. برای پایه گذاری گروه هوایی ، یک آشیانه به طول 153 متر ، عرض 26 متر و ارتفاع 7.2 متر ارائه شد ، اما البته نمی تواند کل گروه هوایی را در خود جای دهد. فرض بر این بود که حداکثر 70 درصد از گروه هوایی می توانند در آشیانه مستقر شوند ، بقیه ماشین ها قرار بود در عرشه پرواز باشند.
یک تلاش جالب برای پایه گذاری بر هواپیمای ناو هواپیمابر AWACS Yak-44RLD. ظاهراً اینطور بوده است - در سال 1979 ، هنگامی که دفتر طراحی یاکوولف دستور طراحی این هواپیما را دریافت کرد ، هیچ کس هرگز قصد نداشت هواپیمای ناو هواپیمابر ما را از منجنیق محروم کند و برنامه ریزی شده بود که هواپیمای خروجی را توسعه دهد ، اما پس از تصمیم برای انجام یک تخته پرش ، ما همچنین مجبور به "قطع" و یک گروه هوایی شدیم-اساس آن Yak-141 بود ، و همه هواپیماهای دیگر ، از جمله MiG-29 و Su-27-فقط در صورتی که بتوانند با آنها سازگار شوند یک پرواز بدون منجنیق از یک تخته پرش ، و همین امر در مورد Yak-44 نیز صدق می کند.اما اگر در مورد جنگنده های نسل 4 با نسبت رانش به وزن بالا این امر امکان پذیر بود ، پس ایجاد هواپیمای AWACS قادر به شروع از یک تختخواب با مشکلات خاصی روبرو شد ، بنابراین ایجاد آن "متوقف شد" و فقط پس از آنکه مشخص شد در هفتمین ناو هواپیمابر اتحاد جماهیر شوروی - "اولیانوفسک" هنوز منجنیق وجود دارد ، شتاب گرفت. همچنین جالب است که در مقطعی ناوگان الزاماتی را مبنی بر قرار دادن هواپیمای برخاست و فرود عمودی بر اساس کوزنتسف آینده مطرح کرد! اما در نهایت آنها خود را به هلیکوپترهای AWACS محدود کردند.
ناو هواپیمابر مجهز به تسلیحات شوک بود - 12 پرتاب کننده زیر عرشه سیستم موشکی ضد کشتی گرانیت. تسلیحات موشکی ضدهوایی توسط مجتمع "خنجر" - 24 پرتاب کننده با 8 مین در مجموع 192 موشک نشان داده شده است. علاوه بر این ، 8 سیستم موشکی پدافند هوایی "کورتیک" و همین مقدار AK-630M بر روی کوزنتسف نصب شد. دو RBU-12000 "Boa" نه چندان ضد زیردریایی بلکه یک سیستم ضد اژدر هستند. اصل عملکرد آن مشابه RBU ضد زیردریایی است ، اما مهمات متفاوت است. بنابراین ، در گلوله بوآ ، دو پوسته اول اهداف کاذب را برای منحرف کردن اژدرهای خانگی حمل می کنند و بقیه یک "میدان مین" تشکیل می دهند که اژدرها باید از آن عبور کنند ، "تمایلی به حواس پرتی" ندارند. در صورت غلبه بر آن ، قبلاً از مهمات معمولی استفاده می شود که نشان دهنده راکت است - بارهای عمیق.
اقدامات متقابل فعال با اقدامات منفعل تکمیل می شود و در اینجا ما نه تنها در مورد سیستم های جنگ الکترونیکی و تعیین اهداف کاذب و غیره صحبت می کنیم. واقعیت این است که برای اولین بار در ناو هواپیمابر داخلی ، کشتی حفاظت سازنده زیر آب (PKZ) را اجرا کرده است ، که آنالوگ مدرن PTZ در دوران جنگ جهانی دوم است. عمق PKZ 4.5-5 متر است. با این حال ، حتی در هنگام غلبه بر آن ، قابلیت های ناو هواپیمابر قابل توجه است - هنگامی که هر پنج محفظه مجاور آب گرفتگی می شود ، باید روی سطح آب باقی بماند ، در حالی که عرشه آشیانه باید حداقل 1.8 متر بالاتر باشد سطح آب انبار مهمات و سوخت رزرو "جعبه" دریافت کرده اند ، متأسفانه ضخامت آن مشخص نیست.
بنابراین ، ما یک کشتی بزرگ و سنگین را مجهز به سلاح های مختلف می بینیم. با این وجود ، حتی ریزترین تجزیه و تحلیل ها نشان می دهد که تسلیحات ناو هواپیمابر کوزنتسف به هیچ وجه خودکفا نیست و تنها در هنگام تعامل با کشتی های جنگی دیگر می تواند "آشکار" شود.
گروه هوایی کوزنتسوف می تواند پدافند هوایی یا دفاع موشکی ضد هوایی کشتی را ارائه دهد ، اما نه هر دو به طور همزمان. واقعیت این است که طبق قوانین نیروی دریایی روسیه ، سوخت گیری یا تسلیح هواپیما در آشیانه به شدت ممنوع است و این قابل درک است - خطر تجمع بخارات نفت سفید در یک فضای بسته وجود دارد و در واقع - یک موشک دشمن که در عرشه آشیانه فرود آمد و مهمات هوایی آماده شده را مجبور به انفجار کرد ، باعث آسیب شدید به کشتی می شود و احتمالاً به طور کامل منجر به مرگ آن می شود. بدون شک یک حادثه مشابه در عرشه پرواز نیز بسیار ناخوشایند خواهد بود ، اما کشتی را تهدید به مرگ نخواهد کرد.
بر این اساس ، ناو هواپیمابر فقط می تواند از آن هواپیماهایی استفاده کند که در عرشه پرواز خود قرار دارند - هواپیماهایی که در آشیانه هستند هنوز نیاز به بلند کردن ، سوخت گیری و مسلح شدن دارند. و فضای زیادی روی عرشه پرواز وجود ندارد - جنگنده ها را می توان در آنجا قرار داد و سپس کشتی وظایف پدافند هوایی یا هلیکوپتر را انجام می دهد ، سپس ناو هواپیمابر می تواند عملکرد PLO را اجرا کند ، اما نه هر دو به طور همزمان زمان. یعنی ، شما البته می توانید یک گروه هوایی مختلط ایجاد کنید ، اما در عین حال تعداد جنگنده ها و هلیکوپترها به حدی خواهد بود که نمی تواند ماموریت های پدافند هوایی و پدافند هوایی را با کارایی لازم حل کند. به
در نتیجه ، اگر بر پدافند هوایی تمرکز کنیم ، توانایی جستجوی زیردریایی های هسته ای دشمن از ظرفیت یک کشتی بزرگ زیردریایی پروژه 1155 (SJSC Polynom و چند هلیکوپتر) فراتر نمی رود و این برای چنین مواردی کاملاً کافی نیست. یک کشتی بزرگ با یک گروه هوایی نسبتاً بزرگ. BOD پروژه 1155 ، البته ، یک دشمن وحشتناک برای زیردریایی هسته ای نسل 3 است ، اما در نبرد با چنین زیردریایی هسته ای ، البته می تواند خود را از بین ببرد. این یک خطر قابل قبول برای کشتی با جابجایی 7000 تن است ، اما با همان شانس موفقیت مجبور به مقاومت در برابر زیردریایی هسته ای ، ناو هواپیمابر غول پیکر ، شش برابر جابجایی BOD و حتی با ده ها هواپیما و هلیکوپتر می شود. روی کشتی یک ضایعات غیرقابل تصور است. در عین حال ، اگر ما بر حل مشکلات ASW تمرکز کنیم و عرشه را با هلیکوپتر مجبور کنیم ، در این صورت دفاع هوایی کشتی به شدت تضعیف می شود. بله ، ناو هواپیمابر مجهز به چندین سیستم دفاع هوایی Kinzhal است ، اما باید درک کرد که این سیستم دفاع هوایی دارای برد تخریب اهداف هوایی 12 کیلومتری ، در ارتفاع 6000 متری است ، یعنی متمرکز است نه در مورد هواپیماهای دشمن ، بلکه در مورد موشک ها و موشک های هدایت شونده مورد استفاده آنها. در حقیقت ، هر دو Kinzhal SAM ، Kortik ZRAK و AK-630 نصب شده بر روی Kuznetsov سلاح هایی هستند که شلیک چند موشک را به پایان رسانده اند ، حامل های آنها جنگنده های TAKR را شکسته اند. آنها به تنهایی پدافند هوایی کشتی را ارائه نمی دهند.
در حال حاضر - حمله به سلاح. بله ، کوزنتسوف مجهز به دوازده موشک ضد کشتی گرانیت است ، اما … این کافی نیست. طبق محاسبات نیروی دریایی روسیه ، برای "نفوذ" به پدافند هوایی AUG ، حداقل 20 موشک در مخزن مورد نیاز بود ، به همین دلیل رزمناو موشک های هسته ای سنگین ما 20 گرانیت و پروژه 949A Antey را حمل کردند. SSGN های زیردریایی - حتی 24 موشک از این قبیل. به اصطلاح با ضمانت.
یک موضوع کاملاً متفاوت وضعیتی است که ناو هواپیمابر داخلی با پروژه 1164 Atlant RRC و یک جفت BOD کار می کند. همراه با RRC ، ناو هواپیمابر می تواند یک موشک 30 موشک ارائه دهد ، که به مذاق هیچ AUG نمی رسید ، در حالی که هنگام انجام وظایف PLO "Daggers" و "Daggers" از "Kuznetsov" Air دفاع و برعکس ، هنگام انجام ماموریت های پدافند هوایی ، یک جفت BOD با هلیکوپترهای مبتنی بر آنها قابلیت های ناو هواپیمابر را تکمیل می کند و می تواند سیستم موشکی ضدهوایی چنین ارتباطی را تضمین کند.
همه موارد فوق نشان می دهد که اگرچه ناو هواپیمابر داخلی می تواند به طور مستقل مورد استفاده قرار گیرد ، اما تنها به قیمت تضعیف قابل توجه کارایی و قرار گرفتن در معرض خطر بیش از حد. به طور کلی ، همانطور که در بالا گفتیم ، ناو هواپیمابر شوروی "یک جنگجو در میدان" نیست ، بلکه یک کشتی پشتیبانی از گروه های حمله سطحی ، زیردریایی و هوایی است که مجهز به سلاح های موشکی هدایت شونده هستند و برای از بین بردن نیروهای بزرگ ناوگان یک هواپیما طراحی شده اند. دشمن بالقوه اما اشتباه است اگر در ناو هواپیمابر داخلی نوعی "کیسه نوشته شده" را ببینیم ، تا اطمینان حاصل شود که نیمی از ناوگان باید از آن منحرف شود. ناو هواپیمابر نیروهای ضربتی ناوگان را تکمیل کرد و این امکان را فراهم آورد که بتوان با انجام عملیات جداکننده کوچکتر نیروها و با کاهش تلفات ، از انجام وظایف برای شکست دشمن اطمینان حاصل کرد. به این معنا که ایجاد ناو هواپیمابر باعث صرفه جویی در سرمایه ما شد که در غیر این صورت باید به ایجاد SSGN های اضافی ، رزمناو موشکی و هواپیماهای حامل موشک اختصاص می یافت. و البته ، زندگی ملوانان و خلبانانی که در حال خدمت به آنها هستند.
