در چارچوب کلیشه رایج ، هورنت به عنوان یک بمب افکن موفق ، اما یک جنگنده بسیار متوسط شناخته شد. همین امر در مورد F / A-18E ارتقا یافته ، که پیشوند "فوق العاده" را دریافت کرده است ، صدق می کند.
به طور خلاصه ، هواپیمایی با ویژگی های متوسط پرواز ، که هرگز به عنوان یک جنگنده برای برتری هوایی قرار نگرفت.
در اعماق منابع نظامی-فنی ، نظر متفاوتی از طراحان و متخصصان در زمینه مکانیک سیالات و گاز وجود دارد. آنها استدلال می کنند که طراحی هورنت شامل عناصری غیر معمول برای هواپیماهای آن دوران است.
ژنراتورهای گرداب در ریشه بال ، دم عمودی V شکل ، بال راست توسعه یافته است - برای مانور کارآمد در سرعت های پایین. جدید "Super Hornet" دارای ویژگی های اضافی خاص خود است. در حمایت از نتیجه گیری های خود ، متخصصان تصاویری از جریان گرداب منتشر می کنند ، ماقبل ظهور ظاهر این دستگاه را به یاد می آورند و شاخص های مختلف را مقایسه می کنند: موتور ، هواپیما ، سلاح.
در نتیجه ، همه قبول دارند که هورنت حریف شایسته ای برای هر جنگنده مدرن است.
پرواز زنبور عسل
جنرال الکتریک F414 بهترین موتور هواپیمای خارجی برای جنگنده های نسل 4 است. رانش پس سوز (9900 کیلوگرم بر کیلوگرم) با وزن مرده کمی بیش از 1 تن. ربع قرن پیش ، هیچکس چنین شاخص هایی نداشت. و از نظر رانش خاص (نسبت رانش موتور به مصرف هوا) ، همچنان رکورددار مطلق جهان است (مصرف پس سوز 77 کیلوگرم در ثانیه). این یعنی چی؟ فقط یکی از شاخص های کمال طراحی موتور توربوجت است.
GE F414 قلب جنگنده سوپر هورنت است.
به عنوان جانشین ایدئولوژیک GE F404 (موتور Hornet قدیمی) ، دارای تفاوت های کافی است تا به عنوان یک محصول کاملاً جدید در نظر گرفته شود. F414 100 کیلوگرم بزرگتر و سنگین تر از مدل قبلی خود است. کمپرسور آن از 25 تا 30 افزایش می یابد ، در حالی که موتور جدید 30 درصد نیروی رانش بیشتری را ارائه می دهد. تصور اینکه چگونه این امر باعث افزایش قابلیت های جنگنده می شود دشوار نیست.
در طراحی F414 از فن آوری موتورهای نسل 5 جنرال الکتریک YF120 استفاده شده است که برای جنگنده امیدوار کننده YF-23 (رقیب برنده مسابقه YF-22 Raptor) ایجاد شده است.
10 تن آتش سوزی شدید. در این زمینه ، به نظر می رسد موتورهای هواپیماهای رزمی اروپایی - رافائل فرانسوی (موتور M -88) ، Gripen سوئدی (RM12 ، نسخه دارای مجوز GE F404) و Eurofighter (Eurojet 2000) از خویشاوندان عقب افتاده جسمی هستند. برتری F414 نسبت به مدل های اروپایی دوره 90 بسیار واضح است.
همه اینها یک بحث سنگین است که به ویژگی های عملکرد غیر منتظره بالا "Hornet" به روز شده اشاره می کند. F / A-18E با وزن برخاست معمولی در محدوده 20 تن قادر خواهد بود یک چهارم کشش بیشتری داشته باشد از هر رافال ، با همه عواقب بعدی.
فقط طراحان داخلی موفق شدند از نظر کمال طراحی F414 را پشت سر بگذارند. نمونه های مدرن ، به عنوان مثال ، AL-41F1S ، یک موتور "انتقالی" برای جنگنده های نسل 4+ (درست مانند F414 ، که از عناصر موتورهای نسل 5 در طراحی خود استفاده می کند) پارامترهای فوق العاده رانش ، تا 14.5 را نشان می دهد. تن در پس سوز … در عین حال ، با وجود 1.5 برابر رانش ، موتور Su-35 فقط یک چهارم سنگین تر از "آمریکایی" مشابه است.
از زمان ارائه (1993) ، جنرال الکتریک بیش از 1000 موتور F414 به مشتریان تحویل داده است ، که تا به امروز بیش از 1 میلیون ساعت پرواز داشته اند.
به طور کلی ، F414 ، با وجود عملکرد ، در حال حاضر "دیروز" است. موتور قدرتمند F135 (موتور F-35) ، که قادر به توسعه 18.5 تن رانش به تنهایی است ، به عنوان معیار و روند جدید شناخته شده است.
با این حال ، جنگنده Super Hornet از این طریق ضعیف نشد. در آینده ، او در نبرد با طرح های جدید شکست خواهد خورد ، اما در دو دهه آینده ، F / A-18E قصد دارد در همان رده با F-35 فعالیت کند.
گرفتن زنبور توسط دم بی معنی است
خانواده هورنتس از نمونه اولیه Northrop YF-17 متولد شدند. در نتیجه مسابقه ، او یک شرکت کننده دیگر - YF -16 از جنرال دینامیکس را "منفجر کرد". دو دلیل عینی برای این امر وجود داشت:
الف) "شانزدهم" با همان موتورهای F-15 پرواز کرد ("Pratt & Wheatley" F100) ؛
ب) هزینه کمتر جنگنده تک موتوره. ارتش نیازی به ابرقهرمان نداشت ، آنها فقط به یک هواپیمای سبک و همه کاره نیاز داشتند تا بتوانند همزمان با رهگیر سنگین F-15 کار کنند.
YF-17 از مسابقات نیروی هوایی حذف شد ، اما سرنوشت مطلوب رقم خورد. در اواخر دهه 70. نیروی دریایی به دنبال جایگزینی برای چندین مدل هواپیمای مبتنی بر حامل بود: فانتوم چند منظوره قدیمی ، هواپیمای حمله Corsair و به عنوان یک افزودنی منطقی برای رهگیر بزرگ و گران قیمت ، F-14 Tomcat.
نمونه اولیه نورثروپ به دلیل وجود دو موتور و یک بال راست ، قادر به تحت تأثیر قرار دادن بود ، که تیک آف و فرود را در سرعتهای پایین و زوایای حمله بالا فراهم می کرد. ویژگی های YF-17 بیشتر مطابق با شرایط کشتی بود. در جایی که نسبت رانش به وزن و الزامات ویژه ایمنی ، قابلیت اطمینان و توانایی پرواز با سرعت نزدیک به سرعت غرفه ارزش ویژه ای پیدا کرد.
با در نظر گرفتن این واقعیت که YF-17 قبلاً در مسابقات شرکت کرده بود ، کاملاً آماده بود و از نظر قدرت مانور دو برابر برتر از Phantom بود ، آخرین تردیدها برطرف شد.
جنگنده بمب افکن McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet به ویژگی بارز نیروی دریایی ایالات متحده تبدیل شده است.
در واقع ، اصل این داستان چیست؟ مانور هورنت باید بیشتر از F-16 باشد.
طراحی آن تا حد زیادی از تمام آیرودینامیک جنگنده های نسل 4 استفاده می کرد و خود هورنت عاری از کاستی های اصلی رقیب معروف خود بود.
بر اساس گزارشات ، F-16 تک دنده ای اولین تغییرات ، ثبات مسیر و توانایی کنترل در زوایای حمله بیش از 10 درجه را از دست داده است. واحد دم به "سایه" آیرودینامیکی افتاد ، خروجی از آن دیگر قابل مشاهده نبود. جنگنده در این موقعیت "پرواز کرد" و تنها با استفاده از وسایل اضطراری (ترمز چتر نجات) می تواند از آن خارج شود.
هورنت چنین مشکلی نداشت ، می توان آن را در زاویه حمله تا 40 درجه کنترل کرد. به زبان ساده ، او می تواند شکم را به جلو حرکت دهد ، در حالی که مانور می دهد و به درخواست خلبان ، آزادانه از این حالت خارج می شود. با دم دو باله ، انحراف سکان ها در جهات مختلف امکان ایجاد یک لحظه غواصی را فراهم کرد-جنگنده بینی خود را پایین آورد و به زوایای حمله زیر بحرانی رسید.
هورنت دارای پویایی قوی چهار گردابی است که مزایای آن با تعامل گردابهای اولیه با دم V شکل هواپیما افزایش می یابد. جریان هوا به حدی رسیده است که می تواند به کیل ها آسیب برساند. برای جلوگیری از این مشکل ، لازم بود که یک جفت برجستگی اضافی در ریشه بال نصب شود ، که گرداب را ضعیف کرده و بخشی از بار را به خود وارد می کند.
"شانزدهم" چیزی از این دست ندارد. اگرچه حتی در چنین شرایطی ، او کارآیی رزمی خود را حفظ می کند و قبلاً پیروزی های زیادی در نبردهای هوایی کسب کرده است - در مورد پیشرفته ترین F / A -18 چه می توان گفت!
اشکال جدی F-16 تک دیسک در سراسر جهان شناخته شده بود. رادیکال ترین گزینه مدرنیزاسیون توسط هاوکر سیدلی بریتانیایی پیشنهاد شد. مفهوم آنها P.1202 یک جنگنده تک موتوره بود ، مانند دو قطره آب شبیه به F-16 ، تفاوت اصلی آن … دم دو شکل V شکل بود.
محلول کیل شکل V به طور گسترده ای به عنوان محلول صحیح پذیرفته شد. این ترتیب keels متعاقباً تمام هواپیماهای مدرن-PAK FA ، F-22 ، حتی F-35 تک موتوره را دریافت کرد. در مورد Raphales و Typhoons اروپایی ، آنها از طرح بدون دم با دم افقی جلو استفاده می کنند ، جایی که "سایه زدن" هواپیماهای کنترل غیرممکن است.
فروپاشی کیل در "Raptors" و PAK FA نه تنها به منظور کاهش دید انجام شد - در نهایت ، برای مخفی کاری ، رد کامل دم عمودی ترجیح داده می شود. چنین هواپیمایی قادر به انجام مأموریت های رزمی (YB-49 ، B-2) خواهد بود ، اما باید مانور در زوایای فوق بحرانی حمله را فراموش کند.
نقطه آیرودینامیک چهار گردابی است که ایده آن توسط بهترین جنگنده های مدرن مورد سوء استفاده قرار می گیرد. اولین آنها هورنت بود.
به این مورد می توانید "WELL TUPY-YE" زادورنوف را نیز اضافه کنید. با این حال ، اگر ما در حال بررسی فنی هستیم ، طعنه را باید کنار گذاشت.
زنبور مانند خنجر نیش می زند
نامگذاری مشابه ، هواپیماهای مختلف. به عنوان مثال می توان به حامل های موشکی داخلی Tu-22 و Tu-22M اشاره کرد.
وضعیت مشابه F / A-18C و F / A-18E جدید است. تصویر زیر این تفاوت ها را نشان می دهد.
فقط می توان آنها را از راه دور اشتباه گرفت. فقط طرح های مشابه و طراحی آیرودینامیکی یادآور تعلق به یک خانواده است. در غیر این صورت ، این مبارزان کاملاً متفاوت هستند.
F / A-18E بسیار بزرگتر و عظیم تر از مدل قبلی خود است. وزن سوپر هورنت 3 تن ، حداکثر وزن برخاستن - 7 تن افزایش یافته است. عرضه داخلی سوخت از 5 به 6 ، 7 تن افزایش یافت.
مساحت بال 8 متر مربع افزایش یافته است. متر ، رانش موتور - تقریباً 30. مساحت ژنراتورهای حلزون و گرداب و واحد دم به شدت افزایش یافته است. به لطف این تکنیک ها ، ویژگی های پرواز Super Hornet که بسیار سنگین تر است در سطح F / A-18C اصلی باقی ماند. تغییرات در هواپیما و معرفی عناصر کاهش دید کمی بعد بحث خواهد شد.
طراحان مدل هواپیما به راحتی می توانند سوپر هورنت را از نظر شکل ورودی هوا تشخیص دهند: آنها دارای سطح مقطع مستطیل هستند.
کارشناسان آیرودینامیک به شما یادآوری می کنند که شکاف های بال سرریز را حذف کنید تا هوای اضافی از پایین به بالای بال جریان یابد. در حین کار "هورنتس" اصلی ، هیچ مزیت قابل توجهی از این شکافها آشکار نشد.
آیرودینامیک جنگنده های نسل 4 در ابتدا وجود روشهای کاهش امضا را حذف کرد. با این وجود ، فناوری پنهان کاری به یکی از جهات اصلی تکامل F / A-18 تبدیل شد.
علیرغم محدودیت های شدید که اجازه استفاده از ایده اصلی "مخفی کاری" مدرن (لبه ها و لبه های موازی) را نمی داد ، طراحی Super Hornet بلندپروازانه ترین اقدامات را برای کاهش امضا در بین تمام جنگنده های نسل 4+ اجرا می کند.
تلاشهای اصلی در جهت کاهش RCS در هنگام تابش F / A-18E از جهت جلو است. کانالهای ورودی هوا خم شده اند تا تابش دیوارها را از محور طولی هواپیما منعکس کنند. مسدود کننده های پروانه شعاعی علاوه بر این در جلوی تیغه های کمپرسور نصب شده اند.
لبه درهای بازکنهای تکنولوژیکی و درهای طاقچه های شاسی دارای شکل دندان اره ای هستند. عناصر ساختاری جداگانه (مجاری ورودی هوا) با مواد جاذب رادیویی پوشانده شده اند. توجه زیادی به حذف شکاف بین صفحات روکش شده است.
مانند همه اقدامات فناوری مخفی کاری ، هدف آنها جلوگیری از تشخیص زودهنگام و ایجاد اختلال در گرفتن سر موشکهای خانگی است.
اقدامات برای کاهش دید با ویژگی های پرواز SuperCute منافات ندارد. تنها پارامتری که تحت تأثیر تغییرات قرار می گیرد ، قیمت جنگنده است.
هواپیماهای جنگنده چند منظوره Super Hornet ، مانند همه جنگنده های مدرن نسل 4+ ، طبق یک طرح مدولار ساخته شده اند. بسته به وظایف پیش رو ، ترکیب تجهیزات مشاهده و ناوبری ممکن است متفاوت باشد.
نقش اصلی را ظروف معلق مشاهده برای اطمینان از کنترل سلاح های دقیق ایفا می کنند.هوانوردی دریایی از خط خود PNK استفاده می کند که با ظروف استاندارد LANTIRN و LITENING برای نیروی هوایی متفاوت است.
در طول تکامل هورنت ، ظرف قدیمی (AN / AAS-38 Nitehawk) آن (برای تشخیص و روشن کردن اهداف زمینی با تیر) با یک مجتمع مدرن AN / ASQ-228 ATFLIR جایگزین شد. طیف مادون قرمز ) ، گسترش امکانات برای عملیات در هر ارتفاع. در یک ظرف ساده با طول 1.8 متر و جرم 191 کیلوگرم ، علاوه بر یک دوربین حرارتی (IR) ، یک فاصله سنج لیزری ، یک دوربین تلویزیونی برای مشاهده دقیق منطقه انتخاب شده از زمین ، و همچنین به عنوان تجهیزات روشنایی هدف نصب شده است.
به گفته توسعه دهنده (Ratheon) ، تجهیزات کانتینر ATFLIR قادر به شناسایی اهداف و هدایت سلاح ها در فاصله 60 کیلومتری در امتداد شیب است.
در مجموع ، طبق منابع باز ، 410 کانتینر از این دست به نیروی دریایی ایالات متحده تحویل داده شده است.
به دلیل تضعیف ضعیف امواج رادیویی در جو و حساسیت کم آنها نسبت به پدیده های جوی (کدر شدن ، بارش) ، که مشاهده در محدوده های دیگر را غیرممکن می کند ، رادار همچنان ابزار اصلی تشخیص در هوانوردی است.
از سال 2007 ، رادار AN / APG-79 با آنتن مرحله ای فعال بر روی جنگنده های Super Hornet نصب شده است. از نظر تئوری ، مزایای آن آشکار است:
-وزن و ابعاد کوچکتر: به دلیل اندازه کوچکتر آنتن ، عدم وجود لامپ پرقدرت و سیستم خنک کننده مربوطه و منبع تغذیه ولتاژ بالا ؛
- حساسیت و وضوح بالا ، توانایی مقیاس بندی و کار در حالت "ذره بین" (ایده آل برای کار "روی زمین") ؛
- به دلیل تعداد زیاد فرستنده ها ، AFAR دارای زاویه وسیع تری است که می توان تیرها را منحرف کرد - بسیاری از محدودیت های هندسه آرایه های ذاتی در آرایه مرحله ای برداشته شده است.
در عمل ، افزایش اعلام شده در قابلیت های رزمی تأیید نشد.
نتایج آزمایشات عملی تفاوت آماری قابل توجهی را در عملکرد F / A-18E / F مجهز به رادار AFAR در مقایسه با جنگنده های دارای رادارهای معمولی نشان نداد.
(از مدیر آزمون و ارزیابی (DOT & E) ، 2013).
یکی از دلایل فیاسکو چند میلیون دلاری را سخت افزار و نرم افزار قدیمی رادار می دانند که اجازه نمی دهد از تمام مزایای AFAR استفاده کنید. رادار APG-79 نسخه ارتقا یافته APG-73 است که با آنتن جدید با مدل قبلی خود متفاوت است. که به نوبه خود مدرن سازی APG-65 قدیمی است که در سال 1983 به عنوان رادار اصلی بمب افکن هورنت وارد خدمت شد.
فرانسوی ها هنگام توسعه رادار AFAR برای جنگنده Rafale با مشکلات مشابهی روبرو شدند. Thales RBE-2-AA همچنین بداهه نوازی مبتنی بر رادار RBE-2 با PFAR معمولی است ، با تمام عواقب ناشی از آن. به همین دلیل است که هواپیماهای جنگنده F-22 و F-35 (رادار APG-81) ، تنها کسانی که دارای نسخه های مدرن (و نه مدرنیزه شده) رادارهای قدیمی هستند ، که در اصل برای AFAR طراحی شده اند ، مورد توجه خاصی هستند.
چشم اندازها
Super Hornet مانند نسخه قبلی خود به صورت سری در دو اصلاح اصلی تولید می شود: F / A-18E تک نفره و F / A-18F دو نفره (یک سوم تمام جنگنده های تولید شده). هیچ کارآموز با مربی در کابین خلبان "دوقلو" وجود ندارد ، این برای اهداف آموزشی نیست. اعضای خدمه - خلبان و اپراتور سلاح. برای بهبود کارایی هنگام حمله به اهداف زمینی با استفاده از سلاح های هدایت شونده.
آخرین تغییر سری Super Hornet (2006 - در حال حاضر) شکارچی رادار EF -18G Growler بود.
از سال 1997 ، مک دانل داگلاس بخشی از بوئینگ بوده است. مالک جدید همچنان سوپر هورنت را به عنوان یک محصول موفق در طاقچه سبک چند منظوره جنگنده می بیند ، که قادر است برخی از سفارشات رقیب اصلی خود ، F-35 را حذف کند.
بنابراین ، در سال 2011 ، در طول نمایشگاه هوایی در پایگاه هوایی هند بنگلور ، مفهوم F / A-18F به روز شده تحت برنامه نقشه راه بین المللی ارائه شد. در محافل هوانوردی ، این پروژه نام غیر رسمی "Sornant Hornet" ("Silent Hornet" ، با اشاره به فناوری "stealth") را دریافت کرد.
همانطور که انتظار می رفت ، اصلاحات پیشنهادی جنگنده قرن 21 انجام شد. مخازن سوخت مناسب و "کابین خلبان شیشه ای" با صفحه نمایش عریض دریافت کرد تا درک اطلاعات نمایش داده شده توسط مخلوط (پوشش مشترک اطلاعات تاکتیکی از حسگرهای مختلف) را از نظر بصری تسهیل کند. "برجسته" اصلی یک مخفی مخفی مخفی برای قرار دادن سلاح بود.
برخلاف تلاش های بوئینگ ، مشتریان بالقوه F-35 را انتخاب می کنند و در آن پلت فرم امیدوارکننده تری با نسل جدید "چاشنی" می بینند.
آخرین امید مدیران و طراحان به ورود دی ترامپ مربوط می شود. رئیس جمهور جدید آمریکا در دسامبر 2016 در کارخانه بوئینگ صحبت کرد و در مورد احتمال دریافت سفارش عمده برای پیشرفته ترین اصلاح سوپر هورنت ، F / A-18XT ، اشاره کرد.
