پاسخ به مقاله "ناوگان رومی. ساخت و انواع کشتی ها"
حتی یک خارپشت خشکی در جنگل تامبوف می فهمد که یک کشتی با سه ردیف پارو سریعتر از یک با یک پارو است. و با پنج - سریعتر از سه. و غیره. همچنین یک کشتی با موتور دیزلی 3000 اسب بخار. (موارد مشابه یا مشابه) سریعتر از 1000 اسب بخار خواهد بود. همانطور که قبلاً گفتم ، "سه گانه های عتیقه" از کتابی به کتاب دیگر شناور هستند ، اما به دلایلی همیشه در تصویر مدرن هستند. نه یک گلدان "عتیقه" ، یک نقاشی دیواری "عتیقه" با یک تصویر قابل اعتماد ، بدون تفسیر و به همان اندازه بدون ابهام از یک کشتی با آرایش چند لایه پاروها ، به نظر من ، هنوز هیچ کس نتوانسته است حاضر. هر آنچه منابع به ما ارائه می دهند (به عنوان مثال ، Sherhov AP ، "در تاریخ کشتی سازی نظامی") ، با بررسی دقیق تر ، یا ترکیبات مجسمه سازی برخی از آثار (ستون های پیروزی / فضایی و غیره) ، یا - تزئینات است. روی ظروف یا هر چیز دیگری. به عنوان مثال ، "نقاشی روی جام شراب".
و به هر حال ، هنرمندان برجسته و طراحان گرافیک در همه زمان ها و مردم هرگز خود را ملزم به رعایت دقیق اشکال و تناسب اشیاء به تصویر کشیده نمی دانستند. شما می توانید مشاهده کنید ، اما می توانید این کار را بکنید ، آقا! حتی چنین واژه ای وجود دارد - "سبک سازی". و سپس عبارت "کانون" وجود دارد. پرتره های پیتر اول و الکساندر سووروف از کجا آمده اند ، زره پوش شوالیه ای از فولاد آبی رنگ پوشیده شده است؟ کدام آنها هرگز نپوشیده اند؟ و این قانون آن روزها بود. بیشتر نه.
هیچ چیزی به دست ما نرسیده است که حداقل بتوان آن را "ترسیم سه گانه" دانست. تصاویر آمد. به کانون رسید.
دو سوال:
1) تا چه حد کانون با نمونه اولیه مطابقت دارد؟
2) کی بوجود آمد؟ اگر در طول یا بعد از تاسیس KVI ، پس هیچ چیز برای گفتگو وجود ندارد. هنرمند نه آنچه را که می دید نقاشی می کرد ، بلکه آنچه را که معلم تاریخ او را متقاعد کرده بود نقاشی می کرد.
خوب است که یک روش مستقل و به اصطلاح "مطلق" برای تعیین تاریخ همه این ستون ها ، نقش برجسته ها ، گلدان ها و گلدان های محفظه ای داشته باشیم. طبق اصل - آنها یک سنسور را به شی متصل کردند ، دستگاه جیغ زد و سن محصول را اعلام کرد. اما آنچه نیست ، اینطور نیست ، بدین معنا که این تصاویر هیچگونه قدرت اثباتی ندارند. با این حال ، شاید مورخان مدرن بهتر از شاهدان عینی یونانی می دانند که سه گانه های یونانی چگونه بوده است. کسانی که شرافتمندتر هستند در زیرنویس تصاویر نشان می دهند: "بازسازی".
همان A. P. شرشوف ، نقاشی های "سه راهی" با برش ها وجود دارد ، جایی که همه چیز با جزئیات نقاشی شده است. و همچنین در کتاب Dudszus ، Henriot ، Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (ترانسپرس ، برلین ، 1983) ، و مجموعه ای از ادبیات دیگر در مورد تاریخ کشتی سازی. و همه جا - بازسازی. این را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد: همه این نقاشی ها مطابق با الزامات مدرن GOST انجام شده است. من یک مخترع ، یک خالق ، حتی یک طراح یا یک بازسازی کننده نیستم ، اما در هندسه توصیفی من همیشه یک "پنج" بتونی مسلح داشته ام ، هم در موسسه و هم در مدرسه نظامی.
بله ، برنامه ها ، "طرف" و کاهش بسیار زیبا هستند. اما به نظر من نویسندگان این سه گانه های کاغذی هرگز سعی نکردند در جهت باد ، حتی در یال 6 استاندارد نیروی دریایی ، یک قایق نجات شش ردیفی قایقرانی کنند. جابجایی (به طور خلاصه ، وزن) خالی - 960 کیلوگرم. با یک تیم تمام وقت ، تجهیزات و لوازم ، حدود یک و نیم تن. در مدرسه ، من کاپیتان خدمه قایق بودم. بنابراین ، من با اقتدار اعلام می کنم: کار سخت. به خصوص اگر فلیپ فلاپ به چهار نقطه تقسیم شود. تصادفی نیست که "سخت کوشی" ، مجلسی است که جنایتکاران محکوم به عنوان قایقران مجازات خود را طی می کنند.بعداً این اصطلاح دریایی با حفظ محتویات مجازات خود ، به اصطلاح ، به خشکی خزید.
قایقرانی کار بسیار سختی است. اولاً ، برای بالا بردن و حمل یک پارو سنگین ، نیاز به قدرت بدنی بالایی دارد ، و ثانیاً ، یک حس عالی از ریتم. من از شما التماس می کنم که یک قایق تفریحی در رودخانه Moskva را با یک قایق نجات و حتی بیشتر یک گالیا اشتباه نگیرید! با یک تخته آزاد "شش" در حدود 40-50 سانتی متر ، طول پارو حدود 4 متر است ، از خاکستر ساخته شده است - یک درخت با دوام سنگین ، و رول ، وزنه متقابل ، نیز با سرب پر می شود برداشتن پارو از روی آب برای قایقران راحت تر است.
بیایید در مورد آن فکر کنیم. برای یک قایق شش ردیفه ، ارتفاع نیم متر کاملاً کافی است: خدمه تمام وقت آن 8 نفر ، وزن 1500 کیلوگرم است. فرض کنید سه گانه فرضی ما فقط 10 پارو در یک ردیف در هر طرف دارد ، در مجموع 60. بیایید بگوییم ، یک پاروکن در هر پارو ، به علاوه ده ملوان عرشه ، حدود سی سرباز ، به علاوه رئیس و "توپچی" - فقط حدود 110 نفر. من تأکید می کنم که همه "مجاز" های من نه تنها به حداقل ممکن می رسند ، بلکه به زیر حد پایین ، به طرز وحشیانه ای کوچک ، همه محاسبات را در اینجا ساده و بسیار فراتر از این حد ساده می کنم! اما حتی با چنین رویکرد ترجیحی غیر واقعی ، ما یک کشتی با تناژ 150 تن دریافت می کنیم. چنین کشتی باید حداقل یک متر عمق جانبی داشته باشد ، مگر اینکه ، البته ، این یک بارج رودخانه یا یک بندر بندری باشد. زمان زیادی طول می کشد تا دلیل آن را توضیح دهید ، اعتقاد داشته باشید یا از مهندسان کشتی بپرسید. فقط فراموش نکنید که هشدار دهید که ما در مورد یک کشتی دریایی صحبت می کنیم.
حالا بیایید ساده ترین نقاشی را بسازیم. دو جمله ای نیوتن در اینجا مورد نیاز نیست ، کافی است قضیه تالس را به خاطر بسپاریم. ما طول پاروی ردیف LOWER را در حدود هشت متر بدست می آوریم! یک پارو قایق حدود 4-5 کیلوگرم وزن دارد ، متأسفانه دقیقاً به خاطر ندارم. وزن گالری برای ردیف پایین چقدر است؟ 8-10؟ Dudki ، 32-40 ، از آنجا که وابستگی مکعبی است ، هر مهندسی این را به شما تأیید می کند ، نه تنها کشتی ساز. آیا امکان چرخاندن چنین پاروئی به تنهایی وجود دارد؟ خیلی ، چند ساعت پشت سر هم؟! خیر چه کسی شک دارد - من پاروها را می خواهم ، حتی برای همان یال. این بدان معناست که ما در هر پارو دو قایقران داریم و حتی این هم حدسی است! - چه کسی آن را امتحان کرد؟ شاید سه مورد از آنها در آنجا مورد نیاز است؟ - و نه یک به یک ، که به طور خودکار خدمه ما را از 110 نفر به 170 نفر افزایش می دهد. چه اتفاقی برای جابجایی می افتد؟ همچنین به طور خودکار افزایش می یابد!
یک دور باطل در حال حاضر آغاز شده است ، یا بهتر بگوییم ، یک مارپیچ ، که در همه زمانها یک نفرین شکل گرفته بود ، برای مهندسانی که تجهیزات موبایل را طراحی می کردند ، یک کلاهبردار بود و مهم نیست که کدام آنها ویلچر هستند یا بمب افکن های استراتژیک. قدرت رشد می کند - توده رشد می کند ، هر چه جرم بیشتر شود - قدرت مورد نیاز بیشتر است! حداقل گریه کن! بنابراین ، جهش های کیفی در این زمینه تنها با افزایش شدید قدرت ویژه موتورها و کارایی پروانه ها حاصل شد. مثال: پارسونز یک توربین بخار کارآمد ایجاد کرد و بلافاصله کشتی های جنگی با بهبود شدید سایر ویژگی های رزمی سرعت خود را به میزان قابل توجهی افزایش دادند.
اما اینها فقط گل هستند. ما هنوز دو ردیف پارو داریم.
من ارتفاع ردیف را 1 متر می گیرم ، که باز هم کافی نیست ، خوب ، خدا رحمتش کند. فرض می کنیم که برده ها در تمام گالری های باستانی به عنوان قایقران خدمت می کردند ، که برای آنها این فاصله بین عرشه ها حتی در طول روزها یا حتی ماه های طولانی سفر کاملاً کافی بود ، اگرچه این ، در واقع ، حتی با KVI در تضاد است ، که طبق آن لژیونرها قایقران بودند. در گالي هاي روم پيروز. شهروندان رومي آزاد. بر این اساس ، پاروی ردیف دوم دارای شانزده متر طول و وزن حدود 300 کیلوگرم است.
حتی کشتن ، غیرممکن است که چنین پارو را در حالت نشسته حرکت دهید. نه دو تا نه. نه ، در واقع شما می توانید ، اما این قایقرانان چقدر عمر خواهند کرد؟ برای یک ساعت؟ برای نیم ساعت؟ بمدت ده دقیقه؟ و مهمتر از همه: فرکانس آن قایقرانی چقدر خواهد بود؟ ده ضربه در دقیقه؟ پنج ضربه؟ یکی؟ کمی دیرتر به این موضوع برمی گردم ، اما اکنون اجازه دهید نگاهی گذرا به سطح سوم بیندازیم. و در اینجا پارو 24 متر طول دارد ، وزن آن 0 ، 7-0 ، 8 تن است.چند نفر دستور می دهید پارو بپوشند؟ پنج؟ ده؟ بعد از آن کشتی چقدر سنگین تر خواهد بود؟ این بدان معناست که ما دوباره در حال ساختن طرف هستیم ، جابجایی دوباره افزایش می یابد ، کشتی بسیار گسترده تر و کشش بیشتری پیدا می کند. - آیا آن قایقرانان او را می کشند؟ افزایش تعداد پاروها در یک ردیف ضروری است ، اما اندازه کشتی چقدر افزایش می یابد؟ و جابجایی؟ چمن در حیاط ، هیزم روی چمن است … و باد در صورت و موج نقطه چهار؟ اوه ، خدا نکند ، ساعت شش؟
و آیا می توانم بپرسم چگونه قایقرانان ردیف اول ، دوم و سوم اقدامات خود را همزمان می کنند؟ مجدداً ، مانند ناخدا باتجربه خدمه قایق ، گزارش می دهم که اشکال زدایی از کار هماهنگ و هماهنگ شده شش قایقران روی یک قایق نجات کار دشواری است و با وجود این واقعیت که خدمه قایق کاملاً مشتاق هستند ، تقریبا مبارزه ای برای حق گرفتن جای قایقران در قایق ادامه دارد. و در گالری ، متاسفم ، حرومزاده ها ، آقا. و آنها (طبق KVI) کار طولانی مدت روی پاروهایی با جرمهای کاملاً متفاوت خواهند داشت ، بنابراین ، با لحظه بی تحرکی کاملاً متفاوت ، بنابراین ، با فرکانس عملکرد کاملاً متفاوت قایقرانی ، و همه اینها کاملاً همزمان است! تاکید می کنم: کاملا همزمان! حداقل یک قایقران را ساقط کنید ، و خان ، در بهترین حالت - سه گانه متوقف می شود ، در بدترین حالت ، مسیر را ترک می کند (در مرحله بعدی سقوط می کند) ، و نیمی از پاروها را قبل از مبارزه می شکند.
پاروهایی با لحظه اینرسی متفاوت را نمی توان در کشتی قایقرانی استفاده کرد. پاروها باید از نظر پارامترهای نزدیک به یکدیگر باشند. مطلوب است - به طور کلی یکسان است. اما هر طرحی که توسط "reenactors" پیشنهاد می شود ، وجود پاروهایی با طول و جرم مختلف ، یعنی با یک لحظه اینرسی متفاوت را فرض می کند. (به هر حال ، یالا دو پارو یدکی معمولی دارد ، به اندازه 30 درصد انبار. و کجا می توانید 30 درصد سهام پاروهای او را در یک تریمر ذخیره کنید؟
با رسیدن به این نقطه در استدلال خود ، من ، صادقانه بگویم ، شروع به شک در خود کردم. در پایان ، محاسبات من ، هر چه می گویید ، تقریبی است ، زیرا بر اساس یک کاربرد ساده از اصل تشابه هندسی است. شاید برای این مورد کاملاً کاربردی نباشد؟ برای تأیید ، به یک مهندس حرفه ای ، فلز ، کارمند شاخه اورال آکادمی علوم روسیه ، Ph. D. مراجعه کردم. M. V. دگتیارف ، با درخواست انجام محاسبه مناسب با توجه به تمام قوانین مقاومت. میخائیل واسیلیویچ با مهربانی به ملاقات من رفت و این همان چیزی بود که اتفاق افتاد: برای بدست آوردن ، به اصطلاح ، "حق زندگی" ، یک پاروی بیست و پنج متری باید قطر 0.5 متر در قفسه () داشته باشد. و وزن 300 کیلوگرم - به شرطی که از کاج ساخته شده باشد. خاکستر ، برای همه روشن است ، سخت تر خواهد بود. بنابراین معلوم می شود که اصل شباهت من را بسیار ناامید کرد؟ من اینطور فکر نمی کنم. 300 کیلوگرم یا 700 تفاوت ندارد. هر دو به یک اندازه برای قایقرانی کلاسیک نشسته نامناسب هستند. بنابراین اگر من اشتباه کردم ، خیلی زیاد مهم نیست.
و اکنون ما به نقاشی ها و حکاکی های گالری های واقعی ، تاریخ دار و مستند قرن های 16-18 نگاه می کنیم. خوشبختانه برای ما ، این گالری ، به عنوان یک کلاس کشتی جنگی ، مدت زیادی در نیروی دریایی بسیاری از کشورها باقی ماند ، تا پایان قرن هجدهم ، تا جایی که قبلاً ، بعداً ، بعداً با نوع پیشرفته تری جایگزین شد. کشتی اقدام ساحلی ، به اصطلاح قایق اسلحه) ، که با موفقیت بیشتر سلاح های پارو ، بادبان و توپخانه را ترکیب کرد.
و در اینجا ما گله های زیادی از گالری ها داریم: اسپانیایی ، ژنو ، ونیزی ، فرانسوی ، سوئدی ، پیترز ، ترکی ، عرب. تک تک با یک ردیف پارو. خوب ، خوب ، مسیحیان مانند ترافیک احمق هستند ، اما اعراب ، آیا آنها یاد گرفته اند که چگونه سه گانه بسازند؟!
برای روشن شدن موضوع ، کتاب های هوشمند می خوانیم.
در اینجا همان چیزی است که A. P. شرشو ، که فقط چند صفحه پیش دردناک تلاش کرد تا سه گانه را بازسازی کند ، در مورد گالری مدیترانه: پاروها می توانند به طول 25 متر برسند ، وزن پارو - 300 کیلوگرم ، تعداد پاروها - تا 10 در هر پارو. محترم "Das Grosse Buch der Schiffstipen" گزارش می دهد: پاروها می توانند به طول 12 متر ، وزن پارو به 300 کیلوگرم برسند. با ارتفاع جانبی گالیا (گالیا - گالری عرشه سنگین) 1.5-2 متر.
همانطور که می بینید ، در اینجا نیز اختلاف وجود دارد. اما او نباید ما را شرمنده کند. اولاً ، باز هم ، ماهیت اساسی ندارد: همه اعداد ، هر چه که می توان گفت ، از یک ترتیب هستند. علاوه بر این ، غیر از این نمی تواند باشد. در منابع ذکر شده ، مشخصات پاروها بر حسب متر و کیلوگرم نشان داده شده است. اما متر و کیلوگرم ، واحدهای اندازه گیری بسیار جوان هستند. در "عصر گالری ها" چنین نبودند. در "عصر گالری ها" ، سردرگمی و سردرگمی در این زمینه می تواند هر متخصص اندازه شناسی را دیوانه کند. همه این پوندها ، پودها ، قرقره ها ، اونسها ، سنگها ، انواع تورها و غیره و غیره ، و غیره ، نه تنها با یکدیگر تفاوت ندارند ، بلکه بسته به مکان و زمان استفاده ، دائماً در اینجا و آنجا "در نوسان" هستند. به علاوه بر این ، آنها هنوز موفق به تغییر معنای اصلی خود شدند: به عنوان مثال ، پوند و لیور هر دو اندازه گیری وزن و واحد پولی هستند. بنابراین اگر یک گاه نگار خاص ، خوب ، فرض کنیم ، پدر برنارد اهل سنت دنی ، می نویسد که کنت مونتمورنسی در محاصره شاتو رنو از توپ های 60 پوندی استفاده کرد ، این به خودی خود به طور مطلق هیچ چیز معنی نمی دهد. هزینه توپ ها برای هر نفر 60 پوند است؟ یا 60 پوند انگلیسی وزن داشت؟ یا 60 پوند وزن یک هسته است؟ اما بعد چند کیلو؟ انگلیسی؟ روس ها؟ (شما می توانید آن را در مسکووی نیز خریداری کنید!) یا پوندهای ویژه "توپخانه" (به یو. شوکارف ، "تاریخچه سلاح. توپخانه" مراجعه کنید)؟
سوالات بیشتر از پاسخ است. بنابراین ، هیچ ترجمه ابهامی از پارامترهای ابعاد جرم قدیمی به پارامترهای مدرن وجود ندارد و نمی تواند وجود داشته باشد. ما فقط می توانیم در مورد یک ترجمه تقریبی ، بعلاوه یا منفی کفش ، صحبت کنیم. بنابراین ناسازگاری وجود خواهد داشت - این طبیعی است. اما او اصولی نخواهد بود - و نخواهد بود. در واقع ، محاسبه من نسبتاً خشن است ، محاسبه دگتیارف مهندسی دقیق است ، گزارش های مورخان (بر اساس اسناد قابل اعتماد دوران رنسانس) بسیار نزدیک به یک به یک است. در هیچ کجای زمین حتی به ترتیب بزرگی گسترش وجود ندارد.
بیایید از طرف دیگر برویم. حدود سی سال پیش ، به اصطلاح ماکت ها ، نسخه هایی از تکنیک های مختلف قدیمی ، با حداکثر تقریب ممکن به نمونه اولیه تاریخی ، مد شد. آنها همه چیز را کپی می کنند: از قایق های پاپیروس مصری گرفته تا جنگنده های جنگ جهانی اول. در میان چیزهای دیگر ، کشتی های قایقرانی و قایقرانی باستانی نیز کپی می شوند. بنابراین ، در دانمارک ، سوئد و نروژ ، تعداد زیادی کپی drakkars ، کشتی های وایکینگ ساخته شده است. همه تک ردیف هستند! تیم سِورین انگلیسی ، ماکت هایی از یک کشتی قایقرانی و قایقرانی ایرلندی ایجاد کرد و - اوه ، خوشبختی! - آشپزخانه یونانی ، بدنام "آرگو". اما در اینجا به شما می گویم: هر دو تک ردیف هستند!
اما شاید هنوز هیچکس به سادگی به مرحله بازتولید یک جنگ سه جانبه ترسناک در طبیعت نرسیده است؟ پاسخ به این سوال شگفت انگیز است! واقعیت امر این است که آنها "آن را دریافت کردند". آن را امتحان کرده اید. و هیچ اتفاقی نیفتاد!
در اواخر دهه پنجاه و اوایل دهه شصت ، هالیوود با یک مد دیگر همراه شد: مد فیلم های تاریخ باستان. بسیاری از آنها حتی کلاسیک جهانی شده اند: در اینجا بن هور ، اسپارتاک و کلئوپاترا هستند. بودجه آنها ، حتی در حال حاضر ، دیوانه کننده بود ، به خصوص که دلار در آن روزها بسیار گرانتر بود. تولیدکنندگان از هیچ پولی دریغ نکردند ، مقیاس اضافی و مناظر از هر تصوری فراتر می رود. و بنابراین ، علاوه بر همه چیز ، به منظور افزایش اطرافیان ، تصمیم گرفته شد که ماکت های کامل بازسازی ماشین های سنگی عتیقه و تریم های عتیقه سفارش داده شود. ما در مورد منجنیق ها در زیر صحبت خواهیم کرد ، این یک موضوع جداگانه و بسیار جالب است ، در اینجا - در مورد کشتی ها.
بنابراین ، با سه گانه یک بدبختی رخ داد: این مورد ، که برای کشتی سازان باستانی بسیار آشنا به نظر می رسید ، به طور غیر منتظره ای فراتر از توانایی مهندسان کشتی حرفه ای در اواسط قرن بیستم بود. من پیش بینی پاسخ- اعتراض فوری مدافعان KVI را دارم: کشتی سازان باستانی دارای "تکنیک های ویژه" ، جادویی و هرمتیک بودند ، که به آنها این امکان را می داد که کارهای تکنیکی غیرممکن را امروزه حل کنند. و سپس عشایر ناشناخته آمدند ، صنعتگران را به کلم خرد کردند و طومارها با طلسمات جادویی سوزانده شدند. و به آب ختم می شود.
نه شوخی ندارم به جای نگهبانان تجارت. تاریخ ، من یک بنای یادبود برای کوچ کوچ ناشناس در مقابل هر دانشگاه بشردوستانه برپا می کنم.در واقع ، اگر این مرد همه جا و گریزان با ظاهر نامشخص و منشاء مرموز نبود ، پنهان کردن انتها در آب بسیار دشوارتر می شد.
و اگر واقع بین باشیم ، واضح است: نجار "یونان باستان" حتی یک هزارم از آنچه را که متخصصان مدرن در علم مواد ، مکانیک ، معماری کشتی و غیره می دانند نمی دانست و نمی تواند بداند. او نه آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم ، نه تیتانیوم و نه پلاستیک های کربن فوق سبک در اختیار داشت. اگر اینطور نبود ، همه ما اکنون یونانی صحبت می کردیم و با سرعت بیشتری ماهواره های مشتری را مستعمره می کردیم.
به طور کلی ، فیلمسازان مجبور بودند در غرفه سه تایی بسازند و آنها را از فوم و تخته سه لا تهیه کنند. با قاب ساخته شده از لوله های دورالومین ، یا نمی دانم چیست. خوب ، آنها غریبه نیستند.
گئورگی کوستیلف "قایقرانی و پاروها"
خروجی … نه یونانیان و نه رومیان هیچ کشتی دو ، سه یا چند طبقه ای نساختند ، زیرا برخلاف مورخان ، آنها سر خود را دوستانه دوست داشتند. نظر در مورد وجود در دوران باستان "بیرم" ، "تریرم" و غیره سوء تفاهمی وجود دارد که از هر دو مورد ناشی می شود:
الف) به دلیل عدم درک کامل نویسندگان متون قدیمی از آنچه در مورد آن می نویسند ؛
ب) به دلیل مشکلات ترجمه و تفسیر. به احتمال زیاد پلینی و دیودوروس در مورد آنچه صحبت می کردند تصور خوبی داشتند ، اما هنگام نوشتن اصل آثار خود ، از نوعی اصطلاحات دریایی استفاده کردند که به دست ما نرسید ، که برای ما آشنا و عمومیت داشت. در زمان خود پذیرفته شدند. هرگز به ذهن آنها خطور نکرده بود که واژه نامه ای را در انتهای طومار قرار دهند. سپس مترجم - طبق معمول ، یک shtafirka کاملاً خشکی ، علاوه بر این ، شاید یک متخصص درجه یک زبان نباشد ، نوعی از گردش گفتار را درک نکرده و در موضوع تحقیق نکرده است ، "سه گانه" (روی کاغذ) ایجاد کرده است ، "quadrireme" و غیره …
و سپس اصلی گم شد. و این همه ، حقیقت را بپوشانید.
متناوباً ، نویسنده در حال نوشتن یک رمان علمی تخیلی بود. امروز ما کشتی هایی با یک ردیف پارو داریم. بیایید خیال پردازی کنیم که در صورت داشتن کشتی چقدر دشمن را بترسانیم و غرق کنیم - وای! - با دو ، سه ، … پانزده ردیف پارو.
گزینه سوم: نویسندگان ، تحت اصطلاحات حاوی اعداد ، منظور دیگری داشتند ، برخی ویژگی های دیگر که امکان تشخیص کشتی های یک نوع از دیگر را ممکن می سازد. کدام یک؟ در اینجا یک گزینه وجود دارد. همه اصطلاحات با یک عدد نشان دهنده تعداد خطوط قایقرانی نیستند ، بلکه تعداد قایقرانان در هر ردیف را نشان می دهند. اگر این شرط برآورده شود ، ممکن است که حتی یک فرد فریبنده باورنکردنی حق زندگی را بدست آورد. جالب است: در ناوگان مطلقه و اولیه بورژوایی ، معیار توزیع کشتی های جنگی بر اساس رتبه ها چیزی مشابه ، یعنی تعداد اسلحه بود. توجه داشته باشید ، نه تعداد عرشه باتری ، بلکه تعداد اسلحه! یعنی معلوم می شود که سه گانه یک گالی متوسط است ، البته تک ردیف ، البته با سه پارو در هر پارو. پنتیرما یا دسرا یک کشتی بزرگ قایقرانی و قایقرانی است ، که پاروها ، البته ، عظیم تر هستند ، در نتیجه به قایقرانان بیشتری نیاز است.
ما دوباره توضیحات گالوهای قرون وسطایی و "خواهران" آنها را از عصر جدید دوباره خواندیم. چه می بینیم؟! تعداد قایقرانان روی پارو به ده نفر رسید !! در همان زمان ، قایقرانان روی نیمکت های ساحلی نمی نشستند ، اما به طور مداوم از پشت عرشه به جلو و عقب می رفتند. ایناهاش! در واقع ، با این روش قایقرانی ، می توانید ده نفر را روی پارو بگذارید ، و آنها تقریباً با همان کارایی کار خواهند کرد. فقط این که خارجی ترین قایقران یک یا دو قدم ، و بیرونی ترین قایقران پنج یا شش قدم بر می دارد. اگر حداقل پنج قایقران روی ساحل قرار دهید ، بیرونی ترین قسمت دستان شما را کمی تکان می دهد و بیرونی ترین قسمت داخلی آن در انتهای پارو ، مانند یک پارچه روی یک تیر ، آویزان می شود. چرند! فقط از سه تا ده نفر تا یک پارو را فقط می توانید در موقعیت "ایستاده" قرار دهید.
اما پس از آن ، بار دیگر ، هیچ کشتی چند ردیفه ای نمی تواند مطرح شود: اگر این اولین ردیف است ، پس با توجه به این که ارتفاع ردیف ، پاروهای ردیف دوم یا خدای نکرده ردیف سوم چگونه خواهد بود؟ به طور خودکار به حداقل دو متر پریده است ، قایقرانان بلند ایستاده اند!
در مورد گالي هاي شمال اروپا ، به عنوان مثال ، سوئدي يا مشابه آنها ، پترز ، اين سنت سنتي ديگري در كشتي سازي است كه از درككارهاي وايكينگ ها سرچشمه مي گيرد. شکل گیری آن تحت تأثیر شرایط سخت دریانوردی در بالتیک ، دریای شمال و بارنتز قرار گرفت. پارو زدن در آنجا منحصراً نشسته است ، بیش از دو نفر در هر پارو ، و پاروها ، به ترتیب ، کوتاهتر و سبک تر هستند. به هر حال ، گالي ها و گالي هاي مديترانه اي در آبهاي غير ميهمان نواز شمال بسيار ناراحت كننده بودند و در اثر كشتي هايي از نوع اروپاي شمالي از دست رفتند.
من ادعا نمی کنم که بدون قید و شرط و بدون ابهام حق با من است. شاید کسی بتواند توضیحات زیبا تری ارائه دهد. اکنون مهم است که ملوانان "عتیقه" هیچ کشتی قایقرانی چند طبقه نداشتند و نمی توانستند داشته باشند ، اما گالری های معمولی وجود داشت. برخی بزرگتر ، برخی دیگر کوچکتر ، اما عموماً از نظر نوع مشابه هستند و البته همه آنها دارای یک ردیف پارو هستند.
d_trader
