فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده با انباشت و توسعه تجربه در راه اندازی جنگ های محلی ، در آغاز دهه 60 به اثر بخشی پایین تاکتیک های سنتی استفاده از حمل و نقل هوایی ، به ویژه هنگام عملیات علیه اهداف زمینی در درگیری های کوچک مسلحانه و انجام ضد چریکی توجه جدی داشت. عملیات بررسی چنین ماموریت های رزمی همچنین ناسازگاری کامل هواپیماهای جت تهاجمی در خدمت ، در درجه اول بمب افکن های جنگنده را نشان داد. برای "عملیات ویژه" یک هواپیمای ویژه مورد نیاز بود. با این حال ، زمانی برای توسعه آن وجود نداشت - افزایش سریع مشارکت آمریکا در درگیری ویتنام مستلزم اتخاذ اقدامات اضطراری بود.
یکی از این اقدامات ، مفهوم "ganship" بود که در سال 1964 بر اساس تحقیقات پیشگیرانه توسط متخصصان شرکت Bell Aerosystems Flexman و MacDonald توسعه یافت. آنها با ایجاد ایده هایی که در دهه 1920 ایجاد شد ، هواپیمایی را پیشنهاد کردند که تاکتیک های آن بسیار یادآور تاکتیک های نبرد کشتی های بادبانی گذشته بود و ترتیب مشابه نقاط شلیک در یک ردیف در امتداد طرفین نام برنامه - Gunship (کشتی تفنگ).
در آگوست 1964. در Eglin AFB (فلوریدا) ، تحت رهبری کاپیتان تری ، یک هواپیمای ترابری C-131 مجهز شد. در باز شدن درب محموله در سمت چپ ، یک ظرف مسلسل نصب شده بود که معمولاً بر روی ستون های زیرین هواپیماها و هلیکوپترهای تهاجمی قرار داشت. این مسلسل 7 لوله 62 میلی متری شش لوله M134 / GAU-2B / AMinigun با سرعت شلیک 3000-6000 گلوله در دقیقه و ظرفیت مهمات 1500 گلوله در خود جای داد. یک منظره ساده کولیماتور در کابین خلبان نصب شده بود ، با کمک آن خلبان می توانست به هدفی که دور از مسیر پرواز قرار داشت شلیک کند.
هدف از طریق پنجره جانبی کابین خلبان انجام شد. چنین قرار دادن غیر معمول سلاح ها امکان استفاده م effectivelyثر از هواپیما را هم برای ضربه زدن به مناطق و نقاط نقطه و هم برای انجام وظایف خاص "جنگ ضد چریکی" مانند گشت زنی در جاده ها ، حفاظت و دفاع از پایگاه ها و نقاط قوی فراهم کرد. خلبان هواپیما را به گونه ای چرخاند که آتش را روی نقطه ای از زمین که دور آن حلقه کرده بود متمرکز کرد. در نتیجه ، رگبار قدرتمند و طولانی مدت شلیک مسلسل علیه یک هدف زمینی به دست آمد. پس از دریافت پشتیبانی رسمی ، کاپیتان تری با گروهی از متخصصان در اکتبر 1964 به ویتنام جنوبی رفت و به پایگاه هوایی Bien Hoa رفت و در آنجا ، به همراه پرسنل 1 اسکادران هوایی ، هواپیمای حمل و نقل معروف C-47 داکوتا را به یک "تفنگ" (در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان لی -2 تولید شد) برای آزمایش در نبرد. پیش از این ، این دستگاه به عنوان وسیله نقلیه پستی و حمل و نقل در Nha Trang مورد استفاده قرار می گرفت. در سمت بندر ، 3 ظرف SUU -11A / A نصب شده است: دو عدد - در پنجره ها ، سوم - در باز شدن درب بار. یک دیدگاه Collimator Mark 20 Mod.4 از هواپیمای حمله A-1E Skyraider در کابین خلبان نصب شد و ارتباطات رادیویی اضافی نصب شد.
در یکی از اولین پروازها ، AC-47D تلاش نیروهای ویت کنگ برای حمله شبانه به سنگر نیروهای دولتی در دلتای مکونگ را خنثی کرد. دوش آتشین گلوله های ردیاب در پس زمینه آسمان شب ، اثری فراموش نشدنی در هر دو طرف متخاصم ایجاد کرد. با لذت کامل ، فرمانده اول ACS فریاد زد: "پف ، اژدهای جادویی!" ("شعله های آتش را بکش ، اژدهای جادویی!"). به زودی ، اولین AC-47D دارای تصویری از اژدها و امضای "پف" بود. ویتنامی های شاعر به طرز چشمگیری با آمریکایی ها اتفاق نظر داشتند: در اسناد اسیر ویت کنگ ، این هواپیما "اژدها" نیز نامیده می شد.
چنین موفقیت آمیزی سرانجام آمریکایی ها را در مورد ماندگاری و کارایی چنین هواپیماهایی متقاعد کرد.در بهار 1965 ، داکوتای دیگری به تفنگدار تبدیل شد و ایر اینترنشنال (میامی) دستور بازنگری فوری 20 فروند C-47 را در نسخه AC-47D دریافت کرد. چهار هواپیمای باربری سابق Da Nang سابق در Clark AFB در فیلیپین نصب شدند. بخش های تسلیحاتی بیشترین تلفات را در بین هواپیماهای آمریکایی در ویتنام متحمل شدند. این تعجب آور نیست: بیشتر پروازهای AC-47D در تاریکی و بدون داشتن تجهیزات خاصی انجام می شود ، که در شرایط سخت آب و هوا و سرزمین ویتنام به خودی خود خطرناک است. سن اکثر اسلحه ها بیشتر از خلبانان جوان آنها بود که زمان پرواز بسیار کمی در هواپیماهای موتور پیستونی داشتند. برد کوتاه سلاح ، خدمه را مجبور به کار از ارتفاعات بیش از 1000 متر نکرد ، که این امر هواپیما را در برابر آتش ضد هوایی آسیب پذیر کرد.
AC-47D معمولاً به همراه دیگر هواپیماها مورد استفاده قرار می گرفت: هواپیماهای شناسایی و لکه گیری A-1E و O-2 ، هواپیمای روشنایی C-123 Moonshine. هنگام گشت زنی در رودخانه ها و کانال ها در دلتای مکونگ ، OV-10A Bronco چند منظوره اغلب در کنار کشتی های اسلحه ظاهر می شد. Spooky اغلب جنگنده ها یا بمب افکن های B-57 خود را هدایت می کرد.
در آغاز سال 1966 م. AC-47D برای پروازها در منطقه مسیر هوشی مین جذب شد. زیرا قابلیت های "ganships" برای مقابله با ترافیک در آن مناسب ترین بود. اما از دست دادن سریع شش فروند AC-47D در اثر شلیک ضدهوایی از مسلسلهای کالیبر بزرگ ، توپهای 37 و 57 میلیمتری که در این منطقه به وفور وجود داشت ، آنها را مجبور کرد که استفاده از "مسیر" را رها کنند. در سال 1967 ، هفتمین نیروی هوایی آمریکا در ویتنام دارای دو اسکادران کامل مسلح به AC-47D بود. تا سال 1969 ، با کمک آنها ، امکان نگهداری بیش از 6000 "دهکده استراتژیک" ، نقاط قوی و مواضع شلیک وجود داشت. اما آمریکایی ها به نسخه های پیشرفته تر "کشتی های تفنگ" روی آوردند و اسپوکی ناامید کننده منسوخ به متحدان واگذار شد. آنها در نیروی هوایی ویتنام جنوبی ، لائوس ، کامبوج ، تایلند به پایان رسیدند. آخرین هواپیماهای AC-47 در اوایل دهه 90 به کار خود در السالوادور پایان دادند.
موفقیت AC-47D منجر به افزایش شدید علاقه به "تفنگدار" و ظهور بسیاری از پروژه های این کلاس هواپیما شد. Fairchild بر اساس هواپیمای حمل و نقل دو موتوره C-119G Flying Boxcar ساخته شده است. این هواپیما بر اساس یک طرح دو پرتو ساخته شده بود ، اندازه آن کمی بزرگتر از C-47 بود و مجهز به موتورهای پیستونی 3500 اسب بخاری قدرتمندتری بود. دومی به او اجازه داد با سرعتی بالاتر از C-47 (تا 400 کیلومتر در ساعت) پرواز کند و تا 13 تن بار حمل کند.
برای نوسازی ، هواپیما از بخشهایی از ذخیره نیروی هوایی آمده بود. اگرچه تسلیحات AC-119G متشکل از چهار کانتینر مسلسل SUU-11 بود که از پشت تیراندازی می کردند ، اما تجهیزات آن به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این هواپیما مجهز به یک سیستم نظارت بر دید در شب ، یک نورگیر قدرتمند 20 کیلو واتی ، یک کامپیوتر کنترل آتش ، تجهیزات جنگی الکترونیکی بود که به استفاده م moreثرتر از هواپیما در تاریکی کمک کرد و احتمال شلیک اشتباه به نیروهای آن را کاهش داد (که AC-47D اغلب گناه می کرد).
خدمه با زره سرامیکی محافظت می شدند. به طور کلی ، طبق برآوردهای آمریکایی ، هواپیمای جدید حدود 25 درصد کارآمدتر از AC-47D بود. اولین AC-119G در ماه مه 1968 (100 روز پس از امضای قرارداد) وارد شد. از ماه نوامبر ، اسکادران از پایگاه هوایی نیا ترانگ می جنگد.
سری بعدی 26 هواپیمای AC-119K در پاییز 1969 وارد خدمت شد. بر روی آنها ، بر خلاف AC-119G ، علاوه بر موتورهای پیستونی ، دو موتور توربوجت با رانش 1293 کیلوگرم بر هرکدام بر روی ستون های زیر بال نصب شد.
این تجدید نظر کار در آب و هوای گرم ، به ویژه از فرودگاه های کوهستانی را آسان تر کرد. ترکیب تجهیزات و سلاح ها به طور قابل توجهی تغییر کرده است.
"تفنگدار" جدید یک سیستم ناوبری ، یک ایستگاه نظارتی IR ، یک رادار با نمای جانبی و یک رادار جستجو دریافت کرد. به چهار "مینی گان" که از طریق دریچه های طرف بندر شلیک کردند ، دو توپ شش لول 20 میلی متری M-61 Vulcan با شلیک سریع اضافه شد که در آغوش مخصوص نصب شده بود.و اگر هواپیماهای AC-47 و AC-119G بتوانند به طور م targetsثر به اهداف از برد بیشتر از 1000 متر ضربه بزنند ، AC-119K به لطف وجود اسلحه می تواند از فاصله 1400 متری و ارتفاع 975 عمل کند. متر با رول 45 درجه یا 1280 متر با رول 60 درجه … این به او اجازه داد که با مسلسل های کالیبر بزرگ و سلاح های کوچک وارد منطقه تعامل موثر نشود.
3 نوامبر 1969 اولین AC-119K وارد خدمت شد و ده روز بعد اولین پرواز رزمی را برای حمایت از پیاده نظام در دفاع از یک نقطه قوی در نزدیکی دا نانگ انجام داد. از آنجایی که توپ های M-61 به طور غیر رسمی به Stinger (نیش) ملقب شده بودند ، AC-119K همان نام را دریافت کرد که توسط خدمه به عنوان علامت تماس رادیویی پذیرفته شد. انواع AC-119 به طرق مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. اگر از AC-119G برای پشتیبانی شبانه روزی نیروها ، دفاع پایگاه ، تعیین هدف شب ، شناسایی مسلحانه و روشن کردن هدف استفاده می شد ، AC-119K به طور خاص توسعه داده شد و به عنوان "شکارچی کامیون" در "هوشی مین" مورد استفاده قرار گرفت. دنباله " برخورد گلوله از توپ های 20 میلی متری آن ، بسیاری از انواع وسایل نقلیه مورد استفاده را غیرفعال کرد. بنابراین ، برخی از خدمه AC-119K اغلب مهمات را برای مسلسل های 7.62 میلی متری به نفع تعداد بیشتری گلوله 20 میلی متری رها می کردند.
تا سپتامبر 1970. در حساب AC-119K 2206 کامیون نابود شده وجود داشت و بهترین ستایش برای خلبانان AC-119G می تواند عبارت یکی از کنترل کننده های برجسته هواپیما باشد: "به جهنم F-4 ، یک تفنگ به من بده! " AC-119. مشهور نیز
این واقعیت است که این آخرین هواپیمایی بود که در ویتنام سرنگون شد.
در بازگشت از ویتنام به ایالات متحده پس از موفقیت درخشان برنامه AC-47D Gunship I ، کاپیتان تری به کار خود در جهت تکمیل مفهوم Gunship ادامه داد. از آنجا که AC-47D دارای قابلیت های بسیار محدودی بود و نیروی هوایی خواستار هواپیمایی با سلاح های قوی تر ، سرعت بالا ، افزایش برد پرواز و تجهیزات بسیار بهتر بود ، حمل و نقل چهار موتوره C-130 Hercules به عنوان هواپیمای اصلی انتخاب شد. بر اساس آن ، قوی ترین "تیراندازی" ایجاد شد - AC -130 Gunship II.
یکی از اولین C-130A برای آزمایش تبدیل شد.
هواپیما چهار ماژول مسلسل MXU-470 و چهار توپ 20 میلیمتری M-61 Vulcan را در آغوش مخصوص در سمت بندر دریافت کرد. این دستگاه مجهز به یک سیستم دید در شب ، یک رادار با نمای جانبی ، یک رادار کنترل آتش (همان F-104J Starfighter) ، چراغ های جستجو با قدرت 20 کیلو وات و یک کامپیوتر کنترل آتش سوزی است.
از ژوئن تا سپتامبر 1967 ، C-130A ، با نام Vulcan Express ، بر روی پایگاه هوایی Eglin آزمایش شد. در 20 سپتامبر ، او به نیا ترانگ رسید و یک هفته بعد ، اولین مأموریت رزمی را انجام داد. باید بگویم که فرماندهی نیروهای آمریکایی در ویتنام اصول استفاده از "کشتی های اسلحه" را به طور یک طرفه بررسی کرد ، در آنها فقط هواپیماهای حامی نیروها را دیدند و متوجه افزایش قابلیت های C-130A نشدند. اما خدمه فکر دیگری کردند. در 9 نوامبر 1967 ، او موفق به کسب مجوز "شکار رایگان" در "مسیر" در لائوس شد و شانس خود را از دست نداد. با کمک سیستم دید در شب ، کاروانی متشکل از 6 کامیون که به سمت جنوب حرکت می کردند ، شناسایی و در مدت 16 دقیقه منهدم شد.
هواپیمای جدید با نام AC-130A دارای تسلیحات مشابه نمونه اولیه بود ، فقط تجهیزات تغییر کرد: آنها یک ایستگاه نظارتی IR جدید ، یک کامپیوتر کنترل آتش و رادار تعیین هدف دریافت کردند. تجربه استفاده رزمی از هواپیماهای AC-130A منجر به جایگزینی دو توپ 20 میلیمتری M-61 در سال 1969 با توپ های نیمه اتوماتیک 40 میلیمتری بوفورس M2A1 شد ، که باعث می شد هنگام پرواز با 45 درجه به اهداف اصابت کرد. از ارتفاع 4200 متر در فاصله 6000 متر و با رول 65 درجه - از ارتفاع 5400 متر در فاصله 7200 متر غلت بزنید.
علاوه بر این ، هواپیما مجهز به: سیستم تلویزیونی در ارتفاع پایین ، رادار با نمای جانبی ، تعیین کننده فاصله یاب لیزری و برخی سیستم های دیگر بود. در این شکل ، هواپیما به عنوان بسته سورپرایز AC-130A شناخته شد. او عملاً نمی تواند وارد منطقه پدافند هوایی دشمن شود ، نه تنها با مسلسل ، بلکه با اسلحه های ضد هوایی کالیبر کوچک نیز مسلح است.
در سال 1971 ، نیروی هوایی ایالات متحده با پیشرفته ترین هواپیمای AC-130E Pave Spectre ، که بر اساس C-130E (در مجموع 11 قطعه) ایجاد شده بود ، وارد خدمت شد. تسلیحات و تجهیزات آنها ابتدا با AC-130A Pave Pronto مطابقت داشت: دو مینی گان ، دو آتشفشان و دو بوفورس. با این حال ، در این مدت ، ویتنام شمالی از تعداد زیادی تانک استفاده کرد (طبق برآوردهای آمریکایی ، بیش از 600 واحد) ، و برای مقابله با آنها ، AC-130E باید فوراً مجدداً مجهز شود. به جای یک توپ 40 میلی متری ، یک هویتز پیاده نظام 105 میلی متری از جنگ جهانی دوم (کوتاه ، سبک و بر روی کالسکه مخصوص) روی آن متصل به یک رایانه داخلی نصب شده بود ، اما به صورت دستی بارگیری شد.
اولین هواپیمای AC-130E در 17 فوریه 1972 وارد پایگاه هوایی اوبون شد. این کشتی ها از کالیبر اصلی خود بسیار نادر استفاده می کردند ، زیرا اهداف زیادی برای آن وجود نداشت. اما "آتشفشان" و "بوفورس" به ویژه در "مسیر" م effectivelyثر عمل کردند. بنابراین ، در شب 25 فوریه 1972 ، یکی از هواپیماهای AC-130E 5 کامیون را منهدم کرد و 6 کامیون را آسیب رساند.
در مارس 1973. آخرین مورد "تفنگدار" ظاهر شد - AC -130H Pave Spectre ، که توسط موتورهای قوی تر و تجهیزات کاملاً جدید روی کشتی متمایز می شود. و از سال 1972 ، ویت کنگ استفاده گسترده از سیستم های دفاع هوایی قابل حمل اتحاد جماهیر شوروی "Strela-2" را آغاز کرد و هر گونه پرواز در ارتفاع پایین را ناامن کرد. یک AC-130 ، که در 12 مه 1972 مورد حمله موشکی قرار گرفت ، توانست به پایگاه خود بازگردد ، اما دو نفر دیگر سرنگون شدند. برای کاهش احتمال برخورد موشک ها با سر مادون قرمز ، بسیاری از هواپیماهای AC -130 مجهز به یخچال بودند - خروجی هایی که دمای گازهای خروجی را کاهش می دادند. آنها برای مسدود کردن رادار پدافند هوایی در AC-130 از سال 1969 شروع به نصب ظروف معلق جنگ الکترونیکی ALQ-87 (4 عدد) کردند. اما در مقابل Strel ، این اقدامات بی نتیجه بود. فعالیت رزمی "Hanships" به طور قابل توجهی کاهش یافت ، اما آنها تا آخرین ساعات جنگ در جنوب شرقی آسیا مورد استفاده قرار گرفتند.
پس از ویتنام ، هواپیماهای AC-130 برای مدت طولانی بدون کار ماندند و زمان بیکاری خود را در اکتبر 1983 در حمله آمریکا به گرانادا قطع کردند. خدمه کشتی های جنگی چندین باتری توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک را در گرانادا سرکوب کردند و همچنین پوشش آتش را برای فرود چتربازان فراهم کردند. عملیات بعدی با مشارکت آنها "فقط علت" بود - حمله ایالات متحده به پاناما. در این عملیات ، اهداف AC-130 پایگاه های هوایی ریو هاتو و پایتیلا ، فرودگاه Torrigos / Tosamen و بندر Balboa و تعدادی تاسیسات نظامی جداگانه بودند. نبردها زیاد طول نکشید - از 20 دسامبر 1989 تا 7 ژانویه 1990.
ارتش آمریکا این عملیات را یک عملیات ویژه تفنگ نامید. غیبت تقریباً کامل پدافند هوایی و منطقه بسیار محدود درگیری AC-130 را پادشاهان هوا کرد. برای خدمه هواپیما ، جنگ به پروازهای آموزشی با شلیک اسلحه تبدیل شد. در پاناما ، خدمه AC-130 تاکتیک های کلاسیک خود را انجام دادند: 2 هواپیما به گونه ای وارد پیچ شدند که در یک نقطه معین از زمان در دو نقطه مخالف دایره قرار گرفته بودند ، در حالی که تمام آتش آنها در سطح همگرا بود. زمین در یک دایره با قطر 15 متر ، به معنای واقعی کلمه همه چیز را از بین می برد ، آنچه در راه است. در طول جنگ ، هواپیماها در روز پرواز می کردند.
در طول طوفان صحرا ، 4 هواپیمای AC-130N از اسکادران چهارم 50 پرواز انجام دادند ، کل زمان پرواز از 280 ساعت فراتر رفت. هدف اصلی این سلاح ها انهدام پرتاب کننده های موشک بالستیک اسکاد و رادار هشدار اولیه برای اهداف هوایی بود ، اما آنها با یکی یا دیگری کنار نیامدند. در طول عملیات ، معلوم شد که در بیابان ، در گرما و هوای اشباع شده از ماسه و گرد و غبار ، سیستم های مادون قرمز هواپیما کاملاً بی فایده است. علاوه بر این ، یک AS-130N توسط یک سیستم موشکی پدافند هوایی عراق در حالی که نیروهای زمینی را در نبرد برای الخافی پوشش می داد ، سرنگون شد ، تمام خدمه هواپیما کشته شدند. این از دست دادن حقیقت شناخته شده از زمان ویتنام را تأیید کرد - در مناطق اشباع شده از سیستم های دفاع هوایی ، چنین هواپیماهایی هیچ کاری ندارند.
هواپیماهای اصلاح شده مختلف AC-130 همچنان در خدمت واحدهای اداره عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده هستند. علاوه بر این ، با نوشتن نسخه های قدیمی ، نسخه های جدید بر اساس نسخه مدرن C-130 سفارش داده می شوند.
هواپیمای AC-130U Spectrum توسط راکول اینترنشنال بر اساس قرارداد 1987 با نیروی هوایی ایالات متحده ساخته شد. به دلیل تجهیزات الکترونیکی پیشرفته تر و سلاح ها ، با تغییرات قبلی در افزایش قابلیت های رزمی متفاوت است. در مجموع ، تا آغاز سال 1993 ، 12 هواپیمای AC-130U تحویل داده شد که جایگزین AC-130N در نیروی هوایی معمولی می شود. مانند تغییرات قبلی ، AC-130U با تجهیز مجدد هواپیماهای ترابری نظامی C-130H Hercules ایجاد شد. تسلیحات AC-130U شامل یک توپ پنج لوله 25 میلی متری (3000 گلوله ، 6000 گلوله در دقیقه) ، یک توپ 40 میلی متری (256 گلوله) و یک 105 میلی متر (98 گلوله) است.همه اسلحه ها متحرک هستند ، بنابراین خلبان نیازی به حفظ مسیر هواپیما برای اطمینان از دقت شلیک مورد نیاز ندارد. در عین حال ، خاطرنشان می شود که با وجود جرم زیاد خود توپ 25 میلی متری (در مقایسه با توپ ولکان 20 میلی متری) و مهمات آن ، سرعت بالاتری را به همراه دارد و در نتیجه برد و دقت آتش را افزایش می دهد. به
تجهیزات رادیویی الکترونیکی هواپیما شامل موارد زیر است:
-رادار چند منظوره AN / APG-70 (نسخه اصلاح شده رادار جنگنده F-15) ، در حالت های نقشه برداری از زمین ، تشخیص و ردیابی اهداف متحرک ، کار با چراغ رادیویی و شناسایی آب و هوا و همچنین برای حل مشکلات ناوبری استفاده می شود. وضوح بالای رادار هنگام بررسی سطح زمین با استفاده از دیافراگم آنتن سنتز شده در سمت چپ بینی هواپیما به دست می آید.
- ایستگاه مادون قرمز آینده نگر
- سیستم تلویزیونی که در سطوح کم نور کار می کند.
- نشانگر اپتوالکترونیکی خلبان با نمایش وضعیت در پس زمینه شیشه جلو.
- تجهیزات جنگی الکترونیکی ، سیستمی برای هشدار دادن به خدمه هواپیما در مورد پرتاب موشک به آن ، پرتاب کننده های بازتابنده ضد رادار و تله های IR.
- سیستم ناوبری اینرسی
- تجهیزات سیستم ناوبری ماهواره ای NAVSTAR.
اعتقاد بر این است که چنین مجموعه ای از تجهیزات ردیابی ، ناوبری و الکترونیکی به طور قابل توجهی توانایی های رزمی AC-130U را افزایش می دهد ، از جمله زمانی که در شرایط نامساعد جوی و شب مأموریت های رزمی انجام می دهد.
هواپیمای AC-130U مجهز به سوخت گیری هوا و سیستم های کنترل داخلی و همچنین محافظ زره متحرک است که برای آماده سازی ماموریت های بسیار خطرناک نصب شده است. به گفته کارشناسان آمریکایی ، از طریق استفاده از مواد کامپوزیتی با قدرت بالا مبتنی بر الیاف بور و کربن و همچنین استفاده از کولار ، می توان وزن زره را در حدود 900 کیلوگرم (در مقایسه با زره فلزی) کاهش داد.
برای اطمینان از عملکرد خوب اعضای خدمه در طول یک پرواز طولانی ، قسمتهای استراحت در قسمت عایق صوتی پشت کابین خلبان وجود دارد.
با حذف نسخه های اولیه AC-130 ، نسخه های جدید بر اساس مدرن ترین نسخه C-130J با محفظه بار گسترده سفارش داده می شوند.
فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی آمریکا قصد دارد تعداد هواپیماهای AC-130J با سلاح های سنگین را بر اساس حمل و نقل C-130J Super Hercules دو برابر کند. به گفته جینز ، نیروی هوایی در ابتدا برنامه ای برای تبدیل 16 هواپیمای ویژه MC-130J Commando II به AC-130J داشت. در حال حاضر تعداد AC-130J ها به 37 واحد افزایش می یابد.
یکی دیگر از هواپیماهای مسلح بر اساس Hercules MC-130W Combat Spear است. چهار اسکادران مجهز به هواپیماهای MC-130 برای حملات عمیق به اعماق خاک دشمن به منظور تحویل یا پذیرش افراد و محموله در عملیات ویژه استفاده می شود. بسته به وظیفه ای که انجام می شود ، می توان 30 میلی متر روی آن نصب کرد. توپ Bushmaster و موشک های Hellfire.
به گفته جینز ، در کل ، نیروی هوایی قصد دارد 131 هواپیمای ویژه جدید HC / MC-130 بخرد: 37 HC-130J Combat King II ، 57 MC-130J و 37 AC-130J. در حال حاضر ، قراردادهایی برای ساخت 11 هواپیمای HC-130J و 20 هواپیمای MC-130J منعقد شده است.
داستان "Hanships ضد شورش" بدون ذکر کوچکترین هواپیمای این کلاس ناقص خواهد بود: Fairchild AU-23A و Hello AU-24A. اولین مورد ، اصلاح هواپیمای حمل و نقل تک موتوره معروف Pilatus Turbo-Porter بود که به سفارش دولت تایلند انجام شد (در مجموع 17 دستگاه از این دست ساخته شد).
این هواپیما مجهز به یک توپ سه لوله ای 20 میلی متری بود.
بلوک های NURS ، بمب ها و مخازن سوخت در زیر بال معلق بود.
سلاح اصلی این خودروهای سبک یک توپ 20 میلی متری سه لوله بود.
مورد دوم دقیقاً همان بازسازی را نشان داد که بر اساس هواپیمای Hello U-10A انجام شده است.
15 فروند از این هواپیماها به دولت کامبوج منتقل شد ، به شدت پرواز کرد و در نبردها شرکت کرد.
علاوه بر ایالات متحده ، کار بر روی هواپیماهای مسلح از این نوع در کشورهای دیگر انجام می شود.
یک هواپیمای نمایشی MC-27J ایتالیایی در نمایشگاه هوایی فارنبورو به نمایش درآمد. این هواپیما بر اساس هواپیمای ترابری نظامی C-27J Spartan ساخته شده است.
توسعه مشترک "Alenia Aermacchi" ایتالیایی و "ATK" آمریکایی. ATK مسئول طراحی ، ایجاد و ادغام واحد تسلیحاتی توپخانه است. او در حال حاضر تجربه نصب و ادغام چنین سلاح هایی را دارد - قبلاً طبق قرارداد ، این شرکت دو هواپیمای CN235 نیروی هوایی ایتالیا را برای انتقال به نیروی هوایی اردن مدرن کرد. توسعه تحت برنامه ایجاد هواپیماهای چند منظوره ارزان قیمت حامل سلاح های سریع ساخته شده در ظروف انجام می شود. کالیبر اصلی چنین سلاح هایی 30 میلی متر است. اسلحه اتوماتیک ATK GAU-23 ، که نوعی تفنگ ATK Mk 44 Bushmaster است ، در نمایشگاه هوایی نشان داده شد.
مجموعه اسلحه بر روی پالت بار نصب شده است. این سیستم در محفظه بار نصب شده است. آتش سوزی از درب بار در سمت بندر انجام می شود. کل زمان نصب / حذف سیستم آتش سریع از 4 ساعت تجاوز نمی کند. از بقیه تجهیزات ، در مورد حضور در هیئت مدیره تجهیزات جستجو و مشاهده الکترواپتیکی شبانه روزی ، یک مجتمع دفاع شخصی ، معلوم می شود. در کوتاه مدت - نصب سلاح های هدایت شونده بر روی سیستم تعلیق بال.
در جمهوری خلق چین "Ganship" ، بر اساس نسخه چینی An-12 ساخته شد.
متأسفانه ، نه کالیبر و نه ویژگی های سلاح ها فاش نشد.
احتمالاً ، هواپیمایی از این نوع می تواند به عنوان بخشی از نیروی هوایی روسیه مورد تقاضا باشد. به ویژه با توجه به عملیات "ضد تروریستی" در قفقاز که سالهاست متوقف نشده است. امروزه ، برای حملات هوایی علیه شبه نظامیان ، آنها عمدتا از بالگردهای Mi-8 ، Mi-24 و هواپیماهای تهاجمی Su-25 استفاده می کنند که بیشتر از سلاح های بدون هدایت استفاده می کنند.
اما نه یکی و نه دیگری قادر به انجام وظیفه طولانی مدت در هوا نیستند و به موتورهای جستجوی مدرن مجهز نیستند. اجازه می دهد ، به طور م inثر در مناطق کوهستانی و جنگلی و در تاریکی عمل کند. به نظر من بهترین حالت پلتفرم مبتنی بر An-72 است.
علاوه بر این ، بر اساس این هواپیما ، نوع An-72P وجود دارد که برای نیروهای مرزی و حمل سلاح ایجاد شده است.
تسلیحات اصلی می تواند یک توپ 100 میلی متری کم فشار 2A70 BMP-3 با لودر اتوماتیک و قابلیت شلیک مهمات هدایت شونده باشد. کالیبر کوچک ، توپ 30 میلیمتری اتوماتیک ، سرعت متغیر آتش 2A72.
