با استفاده از هلیکوپترهای UH-1 "Iroquois" در جنوب شرقی آسیا ، آمریکایی ها به این نتیجه رسیدند که این دستگاه با همه مزایای زیادی که دارد ، برای استفاده به عنوان هلیکوپتر پشتیبانی آتش استفاده چندانی ندارد. معلوم شد که Iroquois در برابر آتش سلاح های کوچک و به ویژه مسلسل های کالیبر بزرگ ، که اساس سیستم دفاع هوایی ویت کنگ را تشکیل می دهند ، بسیار آسیب پذیر هستند. اوضاع با این واقعیت تشدید شد که خدمه ، برای افزایش ظرفیت بار صفحه گردان خود ، همه چیزهایی را که می توان در پرواز از بین برد ، از جمله حفاظت زرهی ضعیف قبلی ، از بین بردند.
یک هلیکوپتر تهاجمی تخصصی ، بسیار محافظت شده و مسلحتر ، با سرعت بالا و مانور مورد نیاز بود. در مارس 1965 ، توسعه در ایالات متحده برای ایجاد یک هلیکوپتر چند منظوره آغاز شد ، که می تواند بسیاری از مأموریت های رزمی تعیین شده را به طور کامل انجام دهد.
برنده مسابقه AH-1 Huey Cobra بود که بر اساس اجزا و مجموعه های مشابه UH-1 ثابت شده ایجاد شد. اولین پرواز AN-1G "هیو کبرا" در سپتامبر 1965 انجام شد. این دستگاه دارای مزایایی بود: شکل آیرودینامیکی بهتر ، سرعت سوم بالاتر ، تسلیحات قوی تر ، آسیب پذیری کمتر.
هیو کبرا در رابطه با عملیات در جنوب شرقی آسیا ایجاد شد. نیروهای مسلح ایالت های این منطقه دارای وسایل نقلیه زرهی نسبتاً کمی بودند ، بنابراین سازندگان هلیکوپتر با سلاح های معلق خیلی باهوش نشدند و زمان در حال اتمام بود: ماشین جدید در ویتنام مشتاقانه منتظر بود. در بالگرد آزمایشی ، تنها دو مجموعه تعلیق در بال و چهار دستگاه در خودروهای تولیدی وجود داشت. تسلیحات معلق شامل دو نوع بلوک NAR ، ظروف XM-18 با 7 مسلسل 62 میلیمتری و نارنجک انداز 40 میلیمتری XM-13 ، فشنگ با مین XM-3 ، دستگاههای دود هواپیمایی E39P1 و مخازن سوخت 264 لیتری بود. برای استفاده در ویتنام ، سه نوع معمولی بار جنگی بر روی تیر خارجی پیشنهاد شد. Light-2 بلوک NAR XM-157 با 7 موشک 70 میلیمتری هر کدام در نقاط سخت بیرونی و 2 کانتینر XM-18 با یک مسلسل 7.62 میلی متری در داخل. متوسط - 4 بلوک NAR XM -159 با 19 موشک 70 میلی متری در هر کدام. سنگین-2 بلوک NAR XM-159 در نقاط سخت بیرونی و 2 کانتینر XM-18 با یک مسلسل 7.62 میلی متری در داخل.
تیرانداز از صندلی جلو آتش سلاح های متحرکی را که روی برجک قرار گرفته بود کنترل کرد و خلبان از سلاح هایی استفاده کرد که از روی ستون های بال آویزان شده بود. سیستم کنترل سلاح امکان تعیین تعداد جفت موشک های شلیک شده همزمان از بلوک های چپ و راست در یک گلوگاه و فاصله بین نجات را فراهم کرد. NAR ها فقط به صورت متقارن از بلوک های معلق در زیر بال چپ و راست صادر می شدند ، زیرا پرتاب نامتقارن موشک ها منجر به ظهور لحظه ای نگران کننده شد و کنترل هلیکوپتر را دشوار کرد. در صورت لزوم ، خلبان می تواند آتش سلاح های نصب شده روی برجک را کنترل کند ، که در این حالت نسبت به محور طولی هلیکوپتر به طور محکم ثابت شده بود ، و تیرانداز می تواند NAR ها را شلیک کند.
در زمان حمله سال نو 1968 توسط واحدهای ویت کنگ بر پایگاههای هوایی آمریکا ، کبراس به رسمیت شناخته شد.
برای هلیکوپترها ، مناطق کوچک برای بلند شدن کافی بود. "کبراس" روزانه چندین پرواز انجام می داد و حمله را از سر مدافعان جی-آی انجام می داد. در آن زمان بود که اصطلاح "توپخانه هوایی" متولد شد ، در ویتنام در رابطه با بالگردهای AH-1G بسیار بیشتر از سواره نظام هوایی سنتی استفاده می شد.به واحدهای هوایی شرکت های هلیکوپتری متشکل از دو پلوتونگ از هشت هلیکوپتر UH-1D و یک (همچنین هشت هلیکوپتر) AH-1G اختصاص داده شدند.
تشکیل رزمی "کبراس" ، مانند هواپیماهای جنگنده ، بر اساس یک جفت ساخته شد: رهبر - برده. این زوج ارتباط خوبی برقرار کردند و مانع مانور نشدند. در ویتنام ، هلیکوپترها بیشتر زمان پرواز خود را در زمین های بدون کنترل توسط ارتش آمریکا یا متحدان ویتنام جنوبی خود می گذراندند. استفاده از هلیکوپتر توسط یک زوج شانس خدمه را برای زنده ماندن از فرود اضطراری در خاک خارجی افزایش داد. دومین هلیکوپتر در این مورد رفیق سقوط شده را تا رسیدن هلیکوپتر جستجو و نجات با آتش پوشاند.
در مراحل اولیه جنگ ، بالگردها وظیفه داشتند خودروهای پیاده و سبک مانند سامپان و دوچرخه را منهدم کنند. برای شکست چنین اهدافی ، قدرت آتش کبرا کاملاً کافی بود. وضعیت زمانی تغییر کرد که جریان تجهیزات سنگین ساخت شوروی در طول مسیر هوشی مین به ویتنام جنوبی ریخت. بلافاصله ، کارآیی ناکافی NAR برای شکست تانک های PT-76 ، T-34 و T-54 آشکار شد.
نزدیک "هیو کبراس" در سال 1971 با تانک ها در لائوس برخورد کرد. اسکادران دوم هنگ 17 سواره نظام هوایی پنج تانک ، چهار فروند PT-76 و یک T-34 با NAR با کلاهک سنگین منهدم کرد. تلاش برای انهدام تانک ها با آتش از توپ های 20 میلی متری از ظروف معلق ناموفق بود. حمله به تانک ها با موشک بسیار مشکل بود. استتار عالی و رنگ استتار تشخیص آنها را بسیار مشکل کرده است. اولین حملات تانک ناموفق بود. خلبانان پیشنهاد کردند که حداقل با دو هلیکوپتر به آنها حمله کنند: یکی از جلو وارد می شود و توجه تانکرها را منحرف می کند و دیگری از جناح یا عقب حمله می کند. در عمل ، خلبانان با پیدا کردن یک تانک ، در هیجان فوراً وارد حمله می شوند و خود را با مانورهای مزاحم اذیت نمی کنند. شاید تانک های بیشتری منهدم شد. بنابراین ، در یکی از پروازها ، دو ستون مخازن پیدا شد. در نتیجه ضربه بعدی ، کاروان متوقف شد ، اما یک تانک آتش نگرفت. نمی توان از هوا تشخیص داد که تانک از کار افتاده است. ATGM "اسباب بازی" به یک ابزار رادیکال برای مبارزه با تانک تبدیل شد. اولین خودروهای مجهز به موشک های هدایت شونده UH-1D بودند. استفاده موفقیت آمیز از این هلیکوپترها در مبارزه با اهداف زرهی در ویتنام ، کار بر روی ادغام ATGM در سیستم تسلیحاتی هیو کبرا را افزایش داده است. در یک آزمایش تجربی ، دو هواپیمای AH-1 مجهز به UR-mi بودند ، از مه 1972 تا ژانویه 1973 در شرایط رزمی آزمایش شدند. هشتاد و یکمین ATGM 27 تانک (شامل T-54 ، PT-76 و اسیر M-41) ، 13 کامیون و چندین نقطه شلیک مستحکم را منهدم کرد.
PT-76 منهدم شد
در عین حال ، هلیکوپترها حتی یک ضربه دریافت نکردند. این موشک ها معمولاً از فاصله 2200 متری پرتاب می شدند ، به جای 1000 متر در زمان پرتاب NAR. در سال 1972 ، آمریکایی ها با استفاده از ATGM های هلیکوپتر علیه تانک ها غافلگیر شدند ، اما ویتنامی ها نیز یانکی ها را غافلگیر کردند. در همان سال ، آنها از Strela-2M MANPADS شوروی برای مقابله با اهداف کم پرواز استفاده کردند.
MANPADS Strela-2M
طراحان بل ، هنگام طراحی هیو کبرا ، اقدامات متقابل در برابر موشک های هدایت گرما را با خنک سازی گازهای خروجی انجام دادند ، اما این کافی نبود. "فلش" با اطمینان بالگردها را تصرف کرد و اولین سرنگونی "هیو" ، سپس دو "کبرا" بود.
در اولین مورد ، AN-1G به تنهایی در ارتفاع حدود 1000 متری پرواز کرد. پس از برخورد با پیکان ، ماشین در هوا سقوط کرد. در مورد دیگر ، موشک به بوم دم اصابت کرد. علی رغم خسارات قابل توجه ، خلبان در بالای درختان فرو رفت ، اما ماشین به تاج برخورد کرد و واژگون شد. آمریکایی ها تهدید را ارزیابی کردند. تمام هلیکوپترهای Bell که در ویتنام پرواز می کردند مجهز به یک لوله خمیده بودند که گازهای داغ را به سمت بالا می آورد و به سمت چرخش روتور اصلی می رفت ، جایی که یک جریان آشفته قوی آنها را فوراً با هوای اطراف مخلوط می کرد. همانطور که تمرین نشان داده است ، حساسیت سالک Strela برای گرفتن هلیکوپترهای اصلاح شده به این روش کافی نبود. در طول سالهای جنگ در جنوب شرقی آسیا ، "کبرا" قابلیت زنده ماندن خوبی را نشان داده است.از 88 کبرا که در عملیات لائوس شرکت کردند ، 13 سرنگون شد.در پایان جنگ ویتنام ، ارتش ایالات متحده 729 هلیکوپتر AN-1G از 1133 ساخته شده داشت. سهم شیر از 404 اتومبیل مفقود شده برای همیشه در ویتنام باقی ماند.
در ماه مه 1966 ، بل توسعه هلیکوپتر دو موتوره AN-1J "Sea Cobra" ، نسخه بهبود یافته AN-1 ، را برای نیروی دریایی ایالات متحده آغاز کرد ، که در ابتدا 49 بالگرد سفارش داد. استفاده از نیروگاه دو موتور توربین گازی با قدرت بیشتر در ترکیب با روتور جدید با قطر بیشتر (تا 63/14 متر) و آکورد پره ها باعث بهبود ویژگی های پرواز و افزایش ایمنی عملیاتی از ناوهای هواپیمابر و همچنین افزایش بار جنگی به 900 کیلوگرم ، که امکان استفاده از برجک XM را فراهم کرد. -1-87 با یک توپ 20 میلی متری سه لوله و گزینه های مختلف سلاح معلق در زیر بال.
اولین هلیکوپتر تولیدی AN-1J با دو موتور توربین گازی Pratt & Whitney RT6T-3 "Twin Pac" با قدرت برخاست 1340 کیلو وات ، اولین پرواز خود را در 14 اکتبر 1970 انجام داد و از فوریه 1971 بالگردهای رزمی AN-1J شروع به استفاده در ویتنام در عملیات رزمی سپاه تفنگداران دریایی کرد که با 63 هلیکوپتر عرضه می شد. اولین 140 هلیکوپتر مشابه نیروی دریایی ایالات متحده بود ، 69 فروند دیگر مجهز به ATGM "Tou" بودند.
تغییرات بعدی AN -1T "Sea Cobra" بود - یک نسخه بهبود یافته برای نیروی دریایی ایالات متحده با ATGM "Tow" و یک سیستم کنترل با دقت هدایت بیشتر. اولین پرواز در ماه مه 1976 انجام شد ، تحویل اولین بالگردهای سفارش داده شده 57 در اکتبر 1977 آغاز شد. AN-1W "Super Cobra"-توسعه بالگرد AN-1T با دو GTE جنرال الکتریک. T700-GE-401 با قدرت برخاست 1212 کیلو وات ؛ اولین پرواز خود را در 16 نوامبر 1983 انجام داد.
اولین هلیکوپتر سریالی AN-1W در مارس 1986 برای تفنگداران دریایی تحویل داده شد ، که در ابتدا 44 هلیکوپتر سفارش داده بود ، 30 هلیکوپتر دیگر نیز سفارش داده شد. علاوه بر این ، 42 بالگرد AN-1T به AN-1W ارتقا یافت.
بالگردهای رزمی AN-1 با تغییرات مختلف در اختیار نیروهای مسلح قرار گرفت: بحرین ، اسرائیل ، اردن ، ایران ، اسپانیا ، قطر ، پاکستان ، تایلند ، ترکیه ، کره جنوبی و ژاپن.
از هلیکوپترهای رزمی از این نوع در درگیری های مسلحانه زیر استفاده شد:
جنگ ویتنام (1965-1973 ، ایالات متحده)
جنگ ایران و عراق (1980-1988 ، ایران)
عملیات صلح برای جلیل (1982 ، اسرائیل)
حمله آمریکا به گرانادا (1983 ، ایالات متحده)
درگیری ترکیه و کرد (از سال 1984 ، ترکیه)
عملیات "دعای مانتیس" در پاناما (1988 ، ایالات متحده آمریکا)
جنگ خلیج فارس (1991 ، ایالات متحده)
عملیات حفظ صلح در سومالی (UNOSOM I ، 1992-1993 ، ایالات متحده)
جنگ در افغانستان (از سال 2001 ، ایالات متحده آمریکا)
جنگ عراق (از سال 2003 ، ایالات متحده)
جنگ در وزیرستان (از سال 2004 ، پاکستان)
جنگ دوم لبنان (2006 ، اسرائیل)
در برخی درگیری ها ، هلیکوپترهای این نوع متحمل تلفات قابل توجهی شدند. ایران بیش از نیمی از آنچه را که در جنگ با عراق داشت از دست داده است.
AN-1J ایرانی
اسرائیل مجبور شد با استفاده از کبراس در دره بیک ، با احتیاط فراوان ، در مواجهه با پدافند هوایی سوری ساخت شوروی ، از آن استفاده کند.
انتظار حملات بدون مجازات و ارتفاع کم با کمک Tou ATGM توجیه نشد.
هلیکوپتر رزمی توسط رادار سامانه های موشکی ضدهوایی Krug (SA-4) و Kvadrat (SA-6) در صورت پرواز در ارتفاع 15 متری از سطح زمین در فاصله 30 کیلومتری و ZSU-23- شناسایی شد. 4 رادار شیلکا در این مورد ، در فاصله 18 کیلومتری شناسایی شد. انفجار استاندارد 96 ردیف خواب چهار بشکه شیلکا با احتمال 100 at در محدوده 1000 متر به کبرا برخورد کرد و در برد 3000 متر احتمال اصابت 15 درصد بود.
دوباره کبراهای آمریکایی در زمستان 1990-1991 وارد نبرد شدند. بالگردهای رزمی دسته 1 سواره نظام و لشکر 1 زرهی از اروپا و ایالات متحده به عربستان سعودی منتقل شدند و در آنجا در عملیات طوفان صحرا حضور فعال داشتند. در اولین روز حمله ، کبراها به همراه کیووس به نفع تانکرهای لشکر 1 زرهی شناسایی انجام دادند و خودروهای رزمی را از هوا پوشاندند. در آن روز ، "کبرا" با سوخت و مهمات به کره چشم پر شده بود.چهار ATGM "اسباب بازی" در زیر بالها معلق بود. یک روز کافی بود تا مطمئن شوید این موشک ها الزامات جنگ های مدرن را برآورده نمی کنند. پدافند هوایی عراق به طور کامل سرکوب نشد ، در خط مقدم تعداد قابل توجهی از سیستم های دفاع هوایی خودران با هدایت رادارهای خودران و ZSU-23-4 وجود داشت.
سطح مسطح بیابان امکان شناسایی هلیکوپترها را از راه دور فراهم کرد ، که علاوه بر این ، هنگامی که اسباب بازی به فضا پرتاب شد ، قابلیت مانور بسیار محدودی داشت. موشکی که با حداکثر برد پرتاب می شود به مدت 21 ثانیه پرواز می کند و زمان واکنش "شیلکا" پس از تشخیص هدف 6-7 ثانیه است. بنابراین ، روز بعد ، به جای چهار ATGM ، دو واحد NAR با 14 موشک Hydra 70 با کلاهک خوشه ای و دو Toy از بالگردها معلق شدند.
فاصله یاب لیزری سیستم مشاهده ATGM امکان هدایت دقیق هنگام راه اندازی NAR را فراهم کرد. پس از پرتاب ، خلبانان توانستند بدون مانع از هدف قرار دادن موشک به سمت هدف ، با یک مانور شدید از حمله خارج شوند. اشکال اصلی هر دو کبرا و کیوس نداشتن سیستم های دید در شب ، مشابه سیستم TADS / PNVS نصب شده بر روی آپاچی ها بود. این وضعیت با این واقعیت تشدید شد که دود ناشی از آتش سوزی میدان های نفتی و کوچکترین گرد و غبار ماسه دید را در روز به شدت محدود کرد. همه خدمه دارای عینک دید در شب بودند ، اما فقط از آنها برای پروازهای بین راهی استفاده کردند.
خدمه کبری نیروی دریایی مجهز به عینک بهتر بودند و هنگام حمله به اهداف زمینی در شرایط دید نامناسب مشکلات کمتری داشتند. با نصب سیستم های لیزری بر روی قسمت غیرقابل چرخش توپ 20 میلیمتری ، که نقطه هدف اسلحه را بر روی زمین نشان داده و با عینک دید در شب بازتولید می شود ، وضعیت تا حدی بهبود یافت. برد سیستم 3-4 کیلومتر بود. در آغاز جنگ ، فقط کبراهای لشکر 1 زرهی وقت داشتند که این سیستم ها را تجهیز کنند. طوفان های شن نه تنها دید را بدتر می کنند ، بلکه شن و ماسه تیغه های کمپرسور موتورها را می شست.
برای عملیات در شرایط بیابانی ، برنامه ریزی شده بود که فیلترهای مخصوصی روی ورودی هوای موتور نصب شود ، اما در آغاز جنگ آنها وقت لازم برای انجام این کار را نداشتند. به طور متوسط ، موتورها پس از 35 ساعت کار تغییر کردند. در تمام ارتش موتورهای "کبرا" حداقل یکبار در طول خصومت ها تغییر کرد. در کل ، در عملیات طوفان صحرا ، کبرا های ارتش 8000 ساعت پرواز کردند و بیش از 1000 دستگاه ATGM اسباب بازی را شلیک کردند. یک دشمن وحشتناک تر ، مانند خلیج (فیلترها هرگز نصب نشدند) ، شن و ماسه قرمز خوب بود که تیغه های کمپرسورهای موتور و تیغه های روتور را از بین برد. به لطف تلاش خدمه پرواز ، آمادگی رزمی کبرا در 80 maintained حفظ شد. هلیکوپترها علاوه بر اسکورت کاروانها ، اغلب در عملیات شناسایی شرکت داشتند.
پس از آن ، هنوز مأموریت های رزمی در سومالی و "جنگ 2003" وجود داشت که تا به امروز ادامه دارد. در دهه آینده ، عمر این بالگردها 50 ساله می شود. با انجام اولین پرواز خود در سال 1967 ، هلیکوپتر پشتیبانی آتش نشانی AH-1 هنوز در حال خدمت است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هلیکوپترهای رزمی Mi-24 (پنج تیغه) ساخت شوروی و AN-1 "کبرا" (دو پره) در فرودگاه فورت بلیس ، تفاوت قابل توجهی در ابعاد هندسی هر دو ماشین وجود دارد.
نیروهای زمینی ایالات متحده قبلاً آن را به نفع "پیشرفته" AH -64 Apache رها کرده اند ، اما تفنگداران آمریکایی ، که عاشق این دستگاه شده اند ، اصلاح جدیدی از آن را در خدمت قرار می دهند - ("Viper") ، که همچنین نام مستعار Zulu Cobra (برای حرف نشان دهنده اصلاح) دریافت کرد.
AH-1Z
توسعه Vipers ، که در آن زمان به ملکه کبرا ملقب شد ، در سال 1996 هنگامی آغاز شد که نیروی دریایی برنامه نوسازی ناوگان هلیکوپتر را تصویب کرد. جایگزینی 180 روتور کوره AH-1W Super Cobra با AH-1Z (خرید ماشین های جدید یا تغییر دستگاه های موجود) و حدود صد بالگرد UH-1N چند منظوره-برای UH-1Y Venom ارائه شد. وایپر اولین پرواز خود را در دسامبر 2000 انجام داد و سپس در طول ده سال به تدریج به ذهن متبادر شد تا اینکه سرانجام در دسامبر 2010 ، رهبری دریایی تصمیم گرفت سرانجام هلیکوپتر را در خدمت بپذیرد.
جرم موتور روتور به طور قابل توجهی افزایش یافته است (8390 کیلوگرم حداکثر وزن برخاست در مقابل 6690 کیلوگرم "Supercobra"). از بسیاری جهات ، به همین دلیل است که تفاوت اصلی طراحی Vipers روتور اصلی کامپوزیت چهار پره جدید است ، که جایگزین مدل قبلی دو تیغه شده است ، که برای ماشینهای خانواده هیو سنتی است-و توانایی های خود را برای حفظ تمام کرده است. کبرا که به طور فزاینده ای در هوا سنگین می شود. روتور دم نیز چهار تیغه شد. تجهیزات هواپیمایی به طور کامل به پایه عناصر مدرن منتقل شده است: ابزارهای پرواز آنالوگ Supercobr جای خود را به یک مجموعه کنترل یکپارچه با دو صفحه نمایش کریستال مایع چند منظوره در هر کابین خلبان داده است.
از نظر قابلیت های تاکتیکی ، "Vipers" تقریباً سه برابر شعاع رزمی (200 کیلومتر در مقابل 100) و افزایش سرعت با "Supercobras" متفاوت است. ترکیب سلاح های واقعی در کشتی عملاً تغییر نکرده است: همان "Hellfires" ، "Hydras" ، "Sidearms" و "Sidewinders". با این حال ، سیستم مشاهده جدید به شما امکان می دهد اهداف را در فواصل بیشتر از محدوده استفاده از سلاح های هوایی ردیابی کنید. در عین حال ، استفاده از موشک های هدایت شده به طور اساسی ساده شده است - خلبانان Supercobr دائماً از نیاز به تغییر بسیاری از سوئیچ های تعویض کننده در دنباله مورد نظر برای راه اندازی Hellfires شکایت داشتند.
علاوه بر این ، هلیکوپتر مجهز به سیستم مشاهده نیمکره جلوی FLIR مادون قرمز ، مشابه سیستم مجهز به AH-64 Apache بود. زمانی ، یکی از شکایات اصلی در مورد "سوپر کبرا" نبود چنین تجهیزاتی بود.
سیستم تعیین هدف توسط کلاه ایمنی Top Owl شرکت Thales نیز اضافه شد ، که به شما امکان می دهد در شرایط سخت آب و هوایی و همچنین در شب ماموریت های رزمی را انجام دهید.
در حال حاضر ، نیروی دریایی 15 فروند از این هلیکوپتر را دریافت کرده است. در مجموع ، تا سال 2021 ، فرماندهی نیروی دریایی در نظر دارد 189 "افعی" داشته باشد: 58 روتور کرافت جدید به علاوه 131 دستگاه تبدیل شده و مجهز مجدد AH-1W Super Cobra از تعداد موجود در KMP هوانوردی.
هزینه کل برنامه نوسازی تقریباً سیصد "Supercobras" و "Hugh" ، و همچنین خرید هلیکوپترهای جدید توسط تفنگداران دریایی و نیروی دریایی ایالات متحده از 12 میلیارد دلار فراتر می رود. به عبارت دیگر ، اصل اقتصاد تولید نیز فراموش نشده است. سیستم های بدنه ، اویونیک و سیستم پیشران Viper 84 درصد با هلیکوپترهای پشتیبانی رزمی UH-1Y فوق الذکر سازگار هستند که تعمیر و نگهداری را بسیار ساده می کند.
مسئله پشتیبانی مستقیم هوانوردی از ILC بسیار حاد است. در ابتدا برنامه ریزی شده بود تا برخی از هواپیماهای بازنشسته AV-8B Harrier II تا سال 2010 با جنگنده های چند منظوره F-35B Lightning II جایگزین شوند که برخاست و فرود کوتاهی در دست توسعه دارد. با این حال ، تأخیر در تحویل "رعد و برق نسل پنجم" و افزایش چشمگیر هزینه توسعه آن ، عملاً تفنگداران دریایی ایالات متحده را از حملات هوایی محروم می کند. کندی جایگزینی "Harriers" با ماشین های جدید بار بیشتری را به هلیکوپترهای ILC تحمیل می کند.
تمایل به شستن نمونه های قدیمی تجهیزات هوانوردی از خط تولید ، که در دهه های 90 و 2000 بسیار مشهود بود ، به طور متناقض در مورد برخی از ماشین ها صدق نمی کند. به عنوان مثال ، بمب افکن B-52 جایگزینی ندارد. کبرا های ساده ، آشنا و قابل اعتماد نیز به چنین سلاح هایی تبدیل شده اند. این روتورها پس از دریافت "چشم" و "گوش" جدید ، آماده انتقال به دهه ششم خدمات بی عیب و نقص خواهند بود.
