مفهوم هلیکوپتر رزمی در مراحل شکل گیری تغییرات و پیشرفت های طولانی را پشت سر گذاشته است. یکی از موضوعات اساسی توسعه ایده هایی در مورد م effectiveثرترین تاکتیک ها برای استفاده از هواپیمای تهاجمی بال گردان ، مجموعه تسلیحات مربوطه و در نتیجه ، طرح و طرح وسیله نقلیه جنگی بود. در طول طراحی وسیله نقلیه پیاده نظام هوابرد Mi-24 ، توسعه دهندگان و مشتریان ایده های جدیدی در مورد چشم انداز توسعه بیشتر هلیکوپترهای این منظور داشتند. به موازات مفهوم یک هلیکوپتر ترابری-رزمی ، که برای افزایش تحرک نیروهای تفنگ موتوری و ارائه همزمان پشتیبانی آتش آنها طراحی شده است ، ML Mil و همکارانش پروژه ای از یک تانک هوایی بال دوار با قابلیت حرکت بسیار ویژه را طراحی کردند ، که برای خدمت رسانی مفید خواهد بود. به عنوان یک سکوی پرواز برای نصب انواع سلاح. … در این نسخه ، حمل و نقل فرود دیگر ارائه نمی شد. افزایش علاقه به چنین وسیله نقلیه ای عمدتا به دلیل ساخت روتورهای رزمی رزمی AN-56A Cheyenne با سرعت بالا و مانور در ایالات متحده (توسط لاکهید) بود که به طور گسترده توسط مطبوعات غربی تبلیغ شد.
برای دستیابی به عملکرد تاکتیکی و فنی بالا قابل مقایسه با ویژگی های هواپیماهای تهاجمی. AN-56A مجهز به پروانه هل دهنده ، بال ، روتور لولایی سفت و سخت و مجموعه پیچیده ای از تجهیزات هدف گیری و ناوبری پرواز بود.
فرمان کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ایجاد Mi-24 ، که در 6 مه 1968 تصویب شد ، از جمله موارد دیگر ، توسعه بر اساس یک مدل امیدوار کننده از آن بود. یک هواپیمای تهاجمی بال گردان با سرعت پرواز بالاتر ، ثبات و قابلیت مانور خوب. در پایان سال ، بخش طراحی آینده مرکز هزینه اولین پروژه روتور کامیونت Mi-28 را تکمیل کرد ، که پیشرفت بیشتر Mi-24 بدون کابین محموله هوایی بود ، اما با یک روتور اصلی سفت و سخت ، اضافی وسیله پیشران و تسلیحات تقویت شده متأسفانه عدم وجود ایده های واضح مشتری در مورد ظاهر چنین دستگاهی ، حجم زیاد کار شرکت با کار فعلی و همچنین بیماری و مرگ M. L. Mil اجازه نداد که مفهوم جدید بلافاصله اجرا شود.
برای توسعه طراحی عمیق روتورهای رزمی Mi-28 (محصول 280) ، کارکنان MVZ از آنها استفاده کردند. M. L. Mil ، تحت رهبری طراح ارشد جدید M. N. Tishchenko ، در سال 1972 بازگشت ، زمانی که تحقیقات در ایالات متحده تحت برنامه هواپیماهای مشابه AAN با هلیکوپتر حمله بود. طراح اصلی در مراحل اولیه M. V. Olshevets بود. در آن زمان ، فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی الزامات اساسی برای یک ماشین امیدوار کننده را تشکیل داده بود. قرار بود این روتور به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی نیروهای زمینی در میدان نبرد ، انهدام تانک ها و دیگر خودروهای زرهی ، همراهی نیروهای هلیکوپتر تهاجمی و مبارزه با هلیکوپترهای دشمن عمل کند. سلاح های اصلی قرار بود از موشک های هدایت شونده مجتمع ضد تانک اشتورم (حداکثر هشت موشک) و یک توپ متحرک 30 میلی متری استفاده کنند. جرم کل بار جنگی 1200 کیلوگرم برآورد شد. کابین خلبان خدمه ، متشکل از یک خلبان و یک اپراتور ، و واحدهای اصلی هلیکوپتر قرار بود از اصابت سلاح های کالیبر 7 ، 62 و 12 ، 7 میلی متر محافظت شود ، مجتمع پرواز و ناوبری باید اطمینان حاصل شود عملکرد در هر زمان از روز و در هر شرایط آب و هوایی.حداکثر سرعت خودرو 380-420 کیلومتر در ساعت برنامه ریزی شده بود.
مدل ها و طرح های نسخه های اولیه بالگرد Mi-28
سیستم زنده ماندن خدمه فرود اضطراری
هزینه سازندگان آنها را متمرکز می کند. ML Mil محاسبات آیرودینامیکی ، قدرت و وزن پروژه های امیدوار کننده را انجام داد ، گزینه های مختلفی را برای نیروگاه ها ، طرح ها و طرح های Mi-28 تهیه کرد. از آنجا که مشتری خواست هلیکوپتر مجهز به سیستم فرار اضطراری باشد و تمرین آزمایش های پرواز انجام شده در شرکت Mil دشواری اطمینان از شلیک ایمن تیغه ها را نشان می دهد ، توسعه دهندگان روتورهای دو روتور عرضی را در نظر گرفتند. طرح به عنوان اولویت این نه تنها خروجی ایمن را در خارج از دیسک های پروانه تضمین می کند ، بلکه امکان درج یک بال روتورکرافت را نیز در طراحی ممکن می سازد. در سال 1973 ، پروژه ای برای چنین دستگاهی با وزن برخاست تا 11.5 تن به پایان رسید ، مجهز به دو موتور TVZ-117F با ظرفیت 2800 اسب بخار. هر کدام ، با دو روتور اصلی با قطر 10 ، 3 متر و یک پروانه هل دهنده. تولید آزمایشی یک طرح مناسب ایجاد کرد ، واحدها و سیستم ها در بخشهای OKB کار کردند.
در اواسط دهه 70. مشتری مفهوم استفاده از روتورهای رزمی را بازبینی کرد. تاکتیک های عملیات رزمی (به قیاس با هواپیماهای تهاجمی) در ارتفاع و سرعت نسبتاً زیاد ، جای خود را به تاکتیک های اقدامات در ارتفاعات کم با گرداندن زمین داد ، که باعث بالارفتن بالاتری از بالگرد در میدان جنگ شد. در این راستا ، طراحان مرکز هزینه در اوایل دهه 70 ، به عنوان یک ابتکار ، پروژه های فنی را برای تعدادی از بالگردهای رزمی بدون وسایل پیشرانش اضافی توسعه دادند. در میان آنها گزینه های هلیکوپتر وجود دارد: پیکربندی عرضی دو روتور با روتورهای با قطر 8 ، 25 متر و دو موتور GTD-UFP با ظرفیت 1950 اسب بخار. هر یک؛ یک طرح تک روتور با قطر روتور 14 ، 25 متر و دو موتور GTD-UFP ؛ یک مدار تک روتور با روتور اصلی با قطر 16 متر و دو موتور TVZ-117F. آخرین گزینه برای Mi-28 امیدوار کننده ترین بود. Milevites به دلیل ترس از احتمال برخورد پره های روتور در حین مانور رزمی ، طرح هم محور دو پیچ را در نظر نگرفتند.
آزمایشگاه پرواز Mi-24 برای آزمایش مجتمع مشاهده Mi-28 (سمت چپ). گیربکس اصلی Mi-28. (در سمت راست)
رد طرح چرخ دستی باعث افزایش قابل توجه وزن برگشتی و بار رزمی و همچنین ساده سازی طراحی شد. اتخاذ تاکتیک ها برای انجام عملیات رزمی در ارتفاعات پایین باعث شد ، علاوه بر این ، نصب سیستم نجات را کنار بگذارید. مطالعات نشان داده است که هنگام برخورد هلیکوپتر در ارتفاعات کم ، خدمه وقت لازم برای پرتاب را نداشتند - آنها فقط باید به قدرت بدنه خودرو و وسایل بقا تکیه می کردند. مفهوم استفاده از سازه های بدون تغییر شکل ، شاسی پر انرژی و صندلی های جذب کننده انرژی که در همان سالها به وجود آمد ، پیش نیازهایی را برای اطمینان از بقای خدمه یک هلیکوپتر سرنگون شده بدون پرتاب اجباری ایجاد کرد. بر این اساس ، طراحان ترجیح دادند به طرح ساختمانی ساده تر کلاسیک تک پیچ بازگردند. آنها به عنوان نیروگاه ، اصلاح موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد TVZ-117 را که قبلاً در صنعت تسلط داشت ، انتخاب کردند.
جستجوی منطقی ترین ظاهر هلیکوپتر با هماهنگی الزامات سیستم سلاح ، هدف ، مجموعه پرواز و ناوبری و سایر اجزا ، دمیدن مدلها در تونل باد ، تشکیل روشهای ارزیابی و تعیین راههای افزایش قابلیت بقای جنگ و همراه بود. بقا ، کاهش دید ، انجام شده در تحقیقات علمی تخصصی ، توسعه و آزمایش پرواز ، که اصلی ترین آنها از همان ابتدا طراحی TsAGI ، NIIAS ، LII ، VIAM ، GNIKI VVS بود. دفتر طراحی Kolomna برای مهندسی مکانیک ، دفتر مرکزی طراحی "Sokol" ، دفتر طراحی ابزار Ramenskoye برای MAP و غیرههر ساله سازمانهای مشتری ، وزارتخانه های هوانوردی ، دفاع ، مهندسی رادیو و صنایع دیگر در توسعه یک هدف امیدوارکننده ، سیستم پرواز و ناوبری و سلاح برای یک هلیکوپتر رزمی مشارکت می کردند. طراحی Mi-28 به تدریج شخصیت یک برنامه یکپارچه ملی را به خود گرفت و از نظر پیچیدگی وظایفی که با ساخت یک هواپیمای جنگی جدید امیدوار کننده قابل حل است ، قابل مقایسه است.
تا سال 1976 ، ظاهر بیرونی Mi-28 تا حد زیادی مشخص شد. تمام کار بر روی وسیله نقلیه جنگی توسط معاون طراح A. N. Ivanov رهبری شد ، MV Vainberg به عنوان طراح برجسته مسئول تعیین شد. گروه کاملی از طراحان برجسته زیرمجموعه او بودند ، که هر کدام مسئول جهت جداگانه ای از برنامه بزرگ بودند. در MVZ آنها توسعه داده شد. پیشنهاد فنی ML Mil مورد ارزیابی مثبت مشتری قرار گرفت. حلقه ای از مجریان مشترک برای سیستم ها و مجتمع ها تشکیل شده است.
همزمان با میلیان ها ، پروژه بالگرد رزمی B-80 توسط کارخانه بالگرد اوختومسک به نام V. I. به دولت پیشنهاد شد. N. I. Kamov. کارشناسان دفتر طراحی کاموف ، با تجربه در استفاده از هلیکوپترهای دو روتور کواکسیال در کشتی ها ، به این نتیجه رسیدند که دستگاه های چنین طرحی در حل وظایف پشتیبانی آتش برای نیروهای زمینی نیز مثر خواهد بود. کاموویت ها مفهوم اولیه یک هلیکوپتر تهاجمی با یک خدمه را پیشنهاد کردند. وظایف نفر دوم خدمه تا حد زیادی توسط مجموعه الکترونیکی بر عهده گرفته شد.
اولین نمونه آزمایشی Mi-28
در 16 دسامبر 1976 ، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را در زمینه توسعه بالگردهای Mi-28 و V-80 (از این پس Ka-50) به صورت رقابتی و هر دو شرکت تصویب کردند. طرح های پیش نویس را آغاز کرد از آنجا که هیچ تکلیف تاکتیکی و فنی خاصی از سوی نیروی هوایی وجود نداشت ، به متخصصان مرکز هزینه و UVZ آزادی عمل گسترده ای داده شد. یک رقابت بی سابقه در تاریخ حمل و نقل هوایی آغاز شد ، که در آن سازندگان هواپیماهای بال گردان مجبور بودند مفاهیم هلیکوپترهای رزمی را براساس درک خود از وظایف پیش روی ماشین و نحوه انجام آنها ابداع و توسعه دهند. سپس چشم انداز مفاهیم آنها را به مشتری ثابت کنید. در نتیجه ، شرکت ها شروع به طراحی ماشین های یک کلاس کاملاً متفاوت کردند که از نظر طراحی آیرودینامیکی ، وزن برخاست ، خدمه ، سلاح ، تجهیزات و غیره متفاوت بودند. برخلاف Kamov B-80 ، که مشابهی ندارد ، بالگرد Mi-28 در کارخانه بالگردهای مسکو طراحی شده است. ML Mil مطابق با مفهوم یک وسیله نقلیه رزمی دو نفره ، در سراسر جهان تصویب شد و زنده ماندن آن را در عملیات رزمی واقعی ، با تقسیم عملکرد مشخص (خلبان ، مشاهده ، تشخیص هدف ، هدف ، ارتباطات و کنترل سلاح) بین دو نفر از خدمه به عنوان نمونه اولیه ، میلیان ها Mi-24 و بهترین هلیکوپتر خارجی مشابه کلاس-AN-64 آپاچی آمریکایی را گرفتند که از نظر پارامترهای اساسی باید از آن پیشی می گرفت.
با ایجاد Mi-28 ، طراحان کارخانه هلیکوپتر میل مس ، به منظور دستیابی به کمال وزن با قدرت لازم ، قابلیت اطمینان و قابلیت بقا در جنگ ، از روشهای جدید طراحی بهینه استفاده کردند که در ایجاد کامیون سنگین Mi-26 آزمایش شده است. طراحی اولیه با توسعه گزینه های متعدد طرح ، از جمله طرح بدنه اصلی با اصطلاح "هسته مرکزی" ، همراه بود. با قرار دادن تمام قطعات و سیستم های حیاتی در قاب قدرت طولی مرکزی ، در امتداد کناره های آن محفظه هایی با تجهیزات و واحدهای ثانویه قرار داشت. با این حال ، محاسبات دشواری دستیابی به ویژگیهای لرزش و استحکام لازم ، آسیب پذیری تجهیزات را نشان می دهد و مجبور می شود طرح جذاب را رها کرده و به طرح سنتی بدنه نیمه مونوکوک تمام فلزی بازگردد.
طراحان تصمیم گرفتند با تکرار واحدها با حداکثر جداسازی و حفاظت متقابل ، قابلیت بقای رزمی را فراهم کنند ، واحدهای مهمتری را با واحدهای کم اهمیت تر ، ترکیبی از زره ، انتخاب مصالح و ابعاد سازه ، به استثنای تخریب فاجعه بار سازه ، سیم کشی کردند. در صورت آسیب در زمان کافی برای تکمیل کار و بازگشت به پایگاه.
یکی از عناصر اصلی طرح کابین خلبان بود. Milevtsy بلافاصله مکان اعضای خدمه را در نزدیکی رها کرد ، زیرا چنین طرحی زاویه دید لازم را برای خلبان و اپراتور فراهم نمی کرد و همچنین فرار از هلیکوپتر را دشوار می کرد. موفق ترین طرح "پشت سر هم" بود (صندلی خلبان بالاتر از صندلی اپراتور قرار گرفت) ، به عنوان مثال. طرحی که با زندگی روی Mi-24 ثابت شد. در آینده ، صحت انتخاب با تجربه جهانی تأیید شد. در طول طراحی Mi-28 ، تولید آزمایشی مرکز هزینه ، طرحها و مدلهای زیادی را ایجاد کرد ، از جمله شش طرح هلیکوپتر در اندازه کامل ، که امکان مونتاژ بهینه وسیله نقلیه را فراهم کرد.
مهمترین عنصری که اساساً Mi-28 را از Mi-24 متمایز می کند فاصله موتور بود. این رویداد ، اولاً در برابر تخریب همزمان هر دو موتور تضمین شد ، و ثانیاً ، موتورها یک عنصر محافظ اضافی بودند که از گیربکس اصلی و سیستم کنترل هلیکوپتر محافظت می کرد.
در پایان سال 1977 ، طراحان MVZ آنها را. ML Mil طرح پیش نویس را تکمیل کرد ، و همچنین با پیمانکاران فرعی ، تمام برنامه های ایجاد سیستم های م componentلفه برای تجهیزات و سلاح را پذیرفت. یک سال و نیم دیگر برای توافق با مشتری در مورد تمام جنبه های وظیفه تاکتیکی و فنی هلیکوپتر و مجموعه آن صرف شد و در سال 1979 ، OKB طراحی دقیق روتور و آزمایش اولین نمونه های آزمایشی واحدها را آغاز کرد. سیستم های.
هنگام طراحی مجموعه های هلیکوپتر ، گزینه هایی برای طرح های مختلف و راه حل های طراحی مورد بررسی قرار گرفت ، مواد جدید به طور گسترده ای با پایبندی دقیق به کنترل وزن و قدرت معرفی شد. به طور خاص ، به عنوان گزینه های جایگزین ، متخصصان مرکز هزینه دو نوع روتور اصولاً جدید برای روتور اصلی Mi-28 طراحی و ساختند: الاستومری و پیچشی ، و همچنین به همراه روتور دم ، که دارای کنترل پیچ و مهره تیغه سنتی است ، آزمایش شده است. روش ، روتور دم آزمایشی با فلپ کنترل شده ، محور انتقال از فیبر کربن. انتخاب راه حل های امیدوار کننده با آزمایشات جامع واحدها در غرفه ها همراه بود. در مجموع 54 پایه ایجاد شد ، از جمله یک پایه تمام مقیاس ، یک ایستگاه تست اتوماتیک استاتیک ، یک پایه ملخ برقی برای آزمایش گیربکس اصلی ، پایه هایی برای آزمایش عناصر بوش ، تیغه ها و سایر واحدها ، یک پایه مدل منحصر به فرد برای آزمایش سیستم زنده ماندن خدمه در هنگام فرود اضطراری ، و همچنین یک ایستگاه برای مطالعه تاثیر بارهای اضافی بر روی یک فرد و آزمایش سیستم های نجات.
برای انجام آزمایش های اولیه پرواز واحدها (بوش های الاستومری و پیچشی و تیغه های روتور ، روتور دم ، موتورهای TVZ-117VM) و سیستم ها (خلبان خودکار ، مشاهده ، ناوبری و مجموعه هوایی و سلاح های موشکی هدایت شده) ، تولید آزمایشی چهار هلیکوپتر Mi را به آزمایشگاه های پرواز.24 ، و سپس چندین Mi-8.
هزینه سازندگان آنها را متمرکز می کند. ML Mila ، همراه با پیمانکاران فرعی از دفاتر طراحی تخصصی و موسسات تحقیقاتی ، تحقیقات آزمایشی را در مورد برنامه هایی برای اطمینان از دوام بالای رزمی و امضای حرارتی پایین انجام دادند ، به ویژه آزمایشات بالستیک برای زنده ماندن کابین خلبان ، مخزن سوخت ، تیغه های روتور اصلی و دم ، محور انتقال ، میله های کنترل و سیستم های هیدرولیک. بر اساس نتایج این آزمایشات ، طراحی و قرارگیری محافظ زره بهینه شد. برای اولین بار در صنعت بالگردهای داخلی ، ویژگی های تابش حرارتی هلیکوپتر در تمام آزیموت ها به صورت آزمایشی تعیین شده است.علاوه بر این ، با تلاش مشترک ، مجموعه ای از مطالعات تجربی و محاسباتی برای ایجاد یک سیستم حفاظت غیرفعال برای خدمه هلیکوپتر انجام شد ، قابلیت استهلاک اضطراری آسیب دیده و تجهیزات ثابت مورد آزمایش قرار گرفت - شاسی ، صندلی های مقاوم در برابر ضربه ، حرکت کف و غیره
Mi-28 (سمت 012) در اولین پرواز
اولین نسخه از Mi-28 در حال آزمایش است
در آگوست 1980 ، کمیسیون هیئت رئیسه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مسائل نظامی و صنعتی ، با آشنایی با توسعه هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده Mi-28 ، تصمیم گرفت دو نمونه اولیه آزمایشی را بدون انتظار مقام رسمی بسازد. تصویب طرح نهایی نتیجه مثبت کمیسیون ماکت تنها در پایان سال آینده به وجود آمد ، زمانی که فروشگاه مونتاژ کارخانه قبلاً اولین مدل هلیکوپتر را برای آزمایشات استاتیک منتقل کرده بود و اولین نسخه پرواز را می ساخت. بنابراین ، اولین نمونه از Mi-28 ، که در جولای 1982 مونتاژ شد ، در فرایند تنظیم دقیق و آزمایش های پرواز به سطح مورد نیاز تصفیه شد.
هلیکوپتر رزمی دو نفره Mi-28 طبق طرح کلاسیک تک روتور ساخته شد و برای جستجو و نابودی در شرایط مخالفت خودروهای زرهی ، نیروی انسانی دشمن در زمین های باز و ناهموار و همچنین اهداف هوایی کم سرعت در نظر گرفته شده بود. با دید بصری در شرایط آب و هوایی ساده و محدود. ابعاد بالگرد امکان حمل آن را با هواپیماهای ترابری نظامی Il-7b با حداقل جداسازی قطعات فراهم کرد. راه حل های طراحی و طرح واحدهای اصلی ، استقلال عملیات خصمانه را از مناطق خارج از فرودگاه به مدت 15 روز تضمین کرد.
بدنه Mi-28 شامل کمان و قسمت های مرکزی ، و همچنین دم و رونق کویل بود. در کمان دو محفظه جداگانه کابین خلبان وجود داشت که در آنها صندلی ناوبر و اپراتور در جلو و صندلی خلبان در عقب و بالا قرار داشت. یک ایستگاه رصد و مشاهده ترکیبی KOPS و یک اسلحه به جلو و پایین کمان متصل شد. زیر کف خلبان ، بلوک های تجهیزات الکتریکی و یک مجموعه ناوبری هدف-پرواز قرار داده شد.
مجتمع ATGM 9M120 "Attack-V" و بلوک NAR B-8V20
برای افزایش بقای رزمی هلیکوپتر و بقای خدمه ، حفاظت زرهی از کابین خلبان ارائه شد که شامل مجموعه ای از کاشی و سرامیک چسبیده به قاب بینی بدنه بود. علاوه بر این ، شیشه های ضد گلوله سیلیکات نقش محافظتی داشتند. خلبان و ناوبر با پارتیشن زرهی از هم جدا شدند. درب ناوبر در سمت چپ و درب خلبان در سمت راست قرار داشت. درها و شیشه ها مجهز به مکانیزم های خروج اضطراری بودند. در صورت خروج اضطراری از کابین ها ، نردبان های ویژه در زیر درها باد می شد و خدمه را از برخورد با شاسی محافظت می کرد.
گیربکس اصلی ، فن ، واحد قدرت کمکی ، واحد هیدرولیک و واحدهای تهویه مطبوع روی پنل سقفی قسمت مرکزی بدنه نصب شده بود. در سمت راست و چپ محور تقارن ، موتورها و چرخ دنده های مورب و همچنین کنسول های بال روی پنل سقفی و عناصر کنسرو قاب ها نصب شده بود. در قسمت پایین بدنه یک مخزن برای مخازن سوخت وجود داشت که در صفحات بالایی آن بلوک تجهیزات وجود داشت. قرار دادن سنگین ترین واحدها و سیستم ها در نزدیکی مرکز جرم به افزایش قدرت مانور Mi-28 کمک کرد. قسمت پشتی تجهیزات رادیویی دارای حجمهای آزاد به اندازه کافی وسیع بود که امکان استفاده از آن را به عنوان یک محموله (برای حمل تجهیزات فرودگاه هنگام جابجایی هلیکوپتر یا تخلیه خدمه یک بالگرد دیگر) امکان پذیر می کرد. سادگی و راحتی سرویس سیستم ها و تجهیزات مختلف هلیکوپتر توسط درها و دریچه های متعدد در کنار بدنه فراهم شده است. موقعیت پایین ترجیح دم امکان لمس تیغه روتور اصلی را در حین مانور شدید از بین برد.قسمت عقب بوم کویل به شکل یک سکان ثابت ساخته شده است ، در داخل آن سیم کابل برای کنترل روتور و تثبیت کننده دم قرار داده شده بود ، که به قسمت بالای بوم کویل متصل شده بود. کنترل تثبیت کننده به دستگیره گام اصلی روتور متصل شد. در قسمت زیرین آن دنده فرود دم قرار داشت.
دنده اصلی فرود هلیکوپتر Mi-28
بال هلیکوپتر یک بال طناب دار با چهار ستون است که برای تعلیق موشک ، سلاح های کوچک و توپ ، سلاح های بمب و مخازن سوخت اضافی طراحی شده است. دکل های بال مجهز به نگهدارنده های پرتو DBZ-UV مدرن هستند. ویژگی آنها قفل متحرک است که امکان قرار دادن سیستم تعلیق یکپارچه سلاح در بال را فراهم کرد ، که نیازی به تجهیزات زمینی خاصی ندارد. در انتهای بال در نمایشگاه ها دستگاه هایی برای شلیک کارتریج های گیر کننده وجود داشت. در مواقع اضطراری ، بال ممکن است پایین بیفتد.
سیستم حفاظت غیرفعال هلیکوپتر قرار بود ایمنی اعضای خدمه را در هنگام فرود اضطراری با سرعت عمودی تا 12 متر بر ثانیه تضمین کند. در همان زمان ، مقادیر اضافه بارها به میزان فیزیولوژیکی قابل تحمل کاهش یافت. مکانیسم هایی که سیستم حفاظتی را فعال می کردند بر روی سیلندرهای ضربه گیر دنده فرود اصلی نصب شده بودند. با کمک آنها ، نشستن صندلی های نیروی جذب کننده انرژی و انحراف رو به جلو دسته کنترل طولی-جانبی انجام شد ، که امکان آسیب به خلبان را منتفی کرد. صندلی های جاذب انرژی ، با کاهش 30 سانتی متری ، خدمه را از بارهای اضافی که در هنگام فرود اضطراری رخ می دهد محافظت می کند. در شرایط اضطراری ، جاذبه اجباری خلبانان بدون ضربه به پشت صندلی نیز دارای مهار بود.
انتخاب طرح شاسی Mi-28-سه پایه با چرخ دم ، به دلیل نیاز به قرار دادن یک اسلحه برجک با قسمت شلیک وسیع زیر بینی هلیکوپتر و همچنین محدودیت در ابعاد دیکته شد. وسیله نقلیه مرتبط با شرایط حمل و نقل آن. کمک فنرهای هیدرو پنوماتیک با حالت اضطراری اضافی در طراحی دنده فرود گنجانده شد. پشتیبانی اصلی از نوع اهرمی امکان تغییر فاصله هلیکوپتر را فراهم کرد.
تیغه های روتور اصلی پنج پره دارای مشخصات توصیه شده توسط TsAGI و شکل مستطیلی در پلان بودند. حلقه تیغه - ساخته شده از مواد کامپوزیت پلیمری ، بینی را به شکل نیمرخ تشکیل می دهد. محفظه های دم به آن متصل شده بودند ، به شکل پوستی از مواد کامپوزیت پلیمری با پرکننده پلیمری ساخته شده بودند. مرکز اصلی روتور یک بدنه تیتانیوم با پنج لولا الاستومری کروی خارجی بود. یاتاقان های فلوروپلاستیکی و پارچه ای به طور گسترده ای در اتصالات متحرک بوش استفاده می شود. چنین "بدون تعمیر و نگهداری" ، یعنی که نیازی به روانکاری دائمی ندارد ، بوش ها برای اولین بار در صنعت هلیکوپتر داخلی استفاده شدند. آستین الاستومر نه تنها باعث کاهش هزینه های کار برای سرویس هلیکوپتر شد ، بلکه افزایش قدرت مانور و کنترل دستگاه را نیز تضمین کرد. (استفاده از بوش پیچشی جایگزین در Mi-28 کنار گذاشته شد.)
روتور دم چهار پره در الگوی X طراحی شده است که باعث کاهش نویز و افزایش کارایی می شود. آستین آن شامل دو ماژول است که یکی روی دیگری بر روی پره های هاب نصب شده است. هر ماژول بیان دو بازوی تیغه بود. تیغه شامل یک چوب فایبرگلاس و یک بلوک لانه زنبوری و قسمت دم فایبرگلاس بود.
تیغه های روتور اصلی و دم مجهز به سیستم ضد یخ الکتروترمال بودند.
واحد متحرک NPPU-28 با توپ 2A42 با کالیبر 30 میلی متر
متأسفانه ، توسعه روتور دم X شکل به تأخیر افتاد و در اولین آزمایش آزمایشی Mi-28 تا 1987 ، روتور دم از Mi-24 استفاده شد.
این نیروگاه شامل دو موتور توربو TVZ-117VM با قدرت 1950 اسب بخار بود.هر یک ، عملکرد مستقل آن امکان پرواز با یک موتور کار را تضمین می کند. در ورودی موتور تاسیسات حفاظتی از گرد و غبار به شکل قارچ نصب شد. موتورها مجهز به دستگاه های خروجی از صفحه نمایش بودند که امضای حرارتی هلیکوپتر را کاهش می دهند. سیستم تزریق آب هنگام پرتاب موشک های بدون هدایت ، عملکرد موتور را بدون موج تضمین می کند.
موتور AI-9V به عنوان یک واحد قدرت کمکی استفاده می شد ، که همچنین محرک سیستم ها را در حین آزمایش روی زمین و تامین هوای گرم برای گرم کردن کابین ها فراهم می کرد. یک فن و کولرهای روغن در محفظه موتور محفظه دنده ، بالای صفحه سقفی قسمت مرکزی بدنه قرار داشت.
سیستم سوخت Mi-28 در قالب دو سیستم تغذیه متقارن مستقل برای هر موتور با تغذیه و پمپاژ اتوماتیک ساخته شد. این شامل سه مخزن (دو مورد مصرف برای هر موتور و یک دستگاه معمولی) بود که در محفظه ای از مخازن سوخت قرار داشت که دیوارهای آن با لاستیک فوم محافظت شده بود. مخازن سوخت خود از فوم پلی اورتان ضد انفجار پر شده بودند.
ویژگی انتقال هلیکوپتر وجود دو گیربکس زاویه ای UR-28 بود که برای انتقال گشتاور از موتورها به گیربکس اصلی VR-28 عمل می کنند و اولین مراحل کاهش هستند.
در سیستم کنترل ، چهار فرمان ترکیبی نصب شده روی گیربکس اصلی دخیل بودند که عملکرد بوسترهای هیدرولیکی و دنده های فرمان را برای خلبان خودکار انجام می دادند. سیستم هیدرولیک Mi-28 متشکل از دو سیستم مستقل است که به منظور هدایت ترکیبی فرمان سیستم های کنترل و دمپر هیدرولیک در سیستم کنترل جهت عمل می کنند.
تجهیزات بالگرد همچنین شامل سیستم پنوماتیک ، سیستم تهویه مطبوع و تجهیزات اکسیژن بود.
مجموعه ای از تجهیزات ابزار بر روی هلیکوپتر Mi-28 نصب شده بود که امکان پرواز با هلیکوپتر و حل مشکلات ناوبری هوایی را در هر زمان از روز و در هر شرایط هواشناسی امکان پذیر می کرد.
برای حل ماموریت های رزمی و همچنین انجام پروازها ، هلیکوپتر مجهز به: سیستم سلاح موشکی هدایت شونده بود. شامل یک ایستگاه رصد و مشاهده ترکیبی (KOPS) که توسط کارخانه چرکاسی -Fotopribor- توسعه یافته است و برای اپراتور ناوبر برای جستجو ، تشخیص و ردیابی اهداف هنگام پرتاب موشک های هدایت شونده و شلیک توپ طراحی شده است. سیستم تعیین هدف بر روی کلاه ایمنی برای خلبان ، که اسلحه را کنترل می کند. مجموعه دید-پرواز-ناوبری PrPNK-28. برای هدف گیری و شلیک انواع سلاح های ثابت ، یک نشانگر روی شیشه جلو - ILS -31 در کابین خلبان نصب شد. مجتمع PrPNK-28 که توسط دفتر طراحی سازهای Ramenskoye ایجاد شده است ، تیراندازی و بمباران هدفمند ، بهبود ویژگی های پرواز ، پرواز در امتداد یک مسیر مشخص ، حرکت بی حرکت بر روی یک نقطه معین ، تثبیت ارتفاع و تعیین موقعیت مداوم را ارائه می دهد. این مجموعه شامل سنسورهای اطلاعات اولیه ، دو کامپیوتر روی صفحه و دستگاه های کنترل و نمایش بود. به عنوان سنسورها استفاده شد: سیستم های اطلاعات عمودی. البته ، پارامترهای ارتفاع و سرعت ، سرعت و دریفت متر داپلر و سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی. دستگاه های کنترل و نمایش شامل: یک تبلت خودکار ، دستگاه های ناوبری و یک سیستم نمایش اطلاعات.
دومین نمونه آزمایشی Mi-28 (سمت 022)
تسلیحات Mi-28 شامل یک اسلحه متحرک غیرقابل جابجایی NPPU-28 با یک توپ قوی 30 میلیمتری 2A42 بود که توسط دفتر طراحی ابزار Tula توسعه یافته بود و یک سیستم تسلیحاتی قابل جابجایی بر روی پایه های بالهای بال تعلیق شده بود.مانند بسیاری از هلیکوپترهای رزمی در جهان ، Mi-28 مجهز به یک توپ بود که می توانست در زاویه های بزرگ بچرخد ، که باعث می شد از انواع مختلف سلاح به طور همزمان به دو هدف واقع در آزیموت های مختلف شلیک شود (اسلحه شبیه به BMP-2 سوار بر خودروی پیاده نظام نیروهای زمینی). اسلحه متحرک غیرقابل جابجایی NPPU-28 توسط شرکت تخصصی MMZ "Dzerzhinets" توسعه یافته است. ویژگی NPPU-28 سادگی و قابلیت اطمینان تامین پوسته به اسلحه بود. توپ 2A42 دارای قدرت انتخاب از هر دو طرف بود ، در این راستا ، نصب دو جعبه پوسته مستقل را فراهم می کند ، که به طور محکم به پنجره های دریافت کننده روی تفنگ متصل شده اند. وقتی لوله تفنگ را در ارتفاع و آزیموت حرکت می دهید ، جعبه های پوسته حرکت آن را تکرار می کنند. در حین کار ، جعبه ها را می توان به دو نوع مختلف پرتابه مجهز کرد. محدوده انحراف NPPU-28 بود: در آزیموت ± 110 درجه. در ارتفاع + 13-400. مهمات توپ 250 گلوله. برداشتن مهمات باعث افزایش قابلیت اطمینان سلاح و قابلیت زنده ماندن هلیکوپتر شد. نگهدارنده های پرتو خارجی تعلیق حداکثر 16 موشک مافوق صوت هدایت شونده ضد تانک 9M120 مجتمع Ataka-V یا 9M114 مجتمع Shturm-V (با سیستم های هدایت فرمان رادیویی) را بر روی پرتابگرهای دو طبقه APU-4/ قرار دادند. 8 تسلیحات موشکی هدایت شونده -Ataka-V- توسط دفتر طراحی ماشین سازی ماشین آلات Kolomna توسعه یافته است که برای شکست نه تنها اهداف زمینی ، بلکه اهداف هوایی با سرعت کم نیز طراحی شده است. بر روی نگهدارنده های داخلی می توان بلوک های موشک های بدون هدایت B-5V35 ، B-8V20 یا B-13L1 ، هلیکوپتر یکپارچه ، GUV در نسخه های مسلسل و نارنجک انداز نصب کرد. دارندگان همچنین می توانند ظروف محموله کوچک KMGU-2 را با مین ، بمب های هوایی با کالیبر 250 و 500 کیلوگرم یا مخازن سوخت اضافی حمل کنند. در سالهای بعد ، زرادخانه Mi-28 با موشکهای سنگین بدون هدایت S-24B ، ظروف توپ UPK-23-250 و تانکهای محترقه ZB-500 پر شد.
سومین نسخه از Mi-28-هلیکوپتر Mi-28A (شماره دم 032)
از نظر ویژگی های امنیتی ، هلیکوپتر Mi-28 در صنعت هلیکوپترهای جهان مشابه ندارد. کابین خلبان از ورق های آلومینیومی ساخته شده است که کاشی و سرامیک روی آن چسبانده شده است. درهای کابین دارای دو لایه زره آلومینیومی و یک لایه پلی اورتان بین آنها است. شیشه های جلو کابین دارای بلوک های سیلیکات شفاف با ضخامت 42 میلی متر هستند ، در حالی که پنجره های جانبی و پنجره های درها از بلوک های یکسان ، اما ضخامت 22 میلی متر ساخته شده اند. کابین خلبان با صفحه زره آلومینیومی از کابین خلبان جدا می شود ، که با هر یک ضربه ، شکست هر دو خدمه را به حداقل می رساند. آزمایشات آتش نشان داده است که کناره ها می توانند در برابر تکه های پوسته توپ 20 میلی متری Vulcan آمریکایی ، شیشه جلو - گلوله های 12.7 میلی متری ، و پنجره های جانبی و پنجره درها - 7.62 میلی متر مقاومت کنند.
Mi-28 در برابر اصابت موشک های هدایت شونده محافظت می شد: تجهیزات برای گیر کردن ایستگاه های راداری و موشک های هدایت شونده با سرهای مادون قرمز و رادار. تجهیزات هشدار در مورد تابش هلیکوپتر توسط ایستگاه های رادار و تعیین کننده لیزر دشمن ؛ وسیله ای برای شلیک کارتریج های گیر کننده UV-26 برای محافظت در برابر موشک های دارای سر گرمایی.
روتور دم به شکل X ارتقا یافته است
در طول توسعه هلیکوپتر ، اهمیت زیادی برای راحتی نگهداری در شرایط استقرار مستقل قائل شد. در مقایسه با Mi-24 ، پیچیدگی نگهداری حدود سه برابر کاهش یافته است.
چند ماه پس از اتمام مونتاژ ، این دستگاه صرف اشکال زدایی زمینی واحدها و سیستم های اولین Mi-28 شد و در 10 نوامبر 1982 ، خدمه متشکل از خلبان آزمایشی پیشرو در کارخانه GR Karapetian و ناوبر آزمایش VV Tsygankov برای اولین بار هلیکوپتر جدید را از زمین پاره کرد و در 19 دسامبر همان سال - اولین پرواز را به صورت دایره ای انجام داد.تمام قطعات و سیستم های هلیکوپتر به طور رضایت بخشی کار می کردند و روز بعد انتقال رسمی روتور به اولین مرحله آزمایشات حالت مقایسه ای مشترک (SSGI) انجام شد. آنها در سال 1984 با خیال راحت به پایان رسیدند و هلیکوپتر برای دومین مرحله SSGI (مرحله نیروی هوایی) وارد موسسه تحقیقات دولتی هوانوردی غیرنظامی نیروی هوایی شد. خلبانان کارخانه Yu. F. Chapaev ، V. V. Bukharin ، V. I. Bondarenko و B. V. Savinov ، ناو V. S. Cherny سهم بزرگی در آزمایش هلیکوپتر رزمی داشتند. مهندسان برجسته تست پرواز V. G. Voronin و V. I. Kulikov بودند.
اولین مدل Mi-28 در درجه اول برای اندازه گیری عملکرد پرواز در نظر گرفته شده بود و دارای سیستم تسلیحاتی نبود. بر روی نمونه اولیه پرواز دوم نصب شد ، مونتاژ آن در تولید آزمایشی مرکز هزینه در سپتامبر 1983 به پایان رسید. تمام نظرات کمیسیون مدل نیروی هوایی در طراحی آن مورد توجه قرار گرفت. در پایان سال ، نمونه اولیه پرواز دوم وارد آزمایشات سلاح های SSGI شد. در ابتدا ، آزمایشات پرواز هر دو ماشین با منبع ناکافی سیستم انتقال و سیستم حامل پیچیده شد ، اما سپس طراحان منابع واحدهای اصلی را به چند صد ساعت رساندند و بنابراین از موفقیت برنامه SSGI اطمینان حاصل کردند.
در طول آزمایشات مقایسه ای مشترک اولین مدل پرواز Mi-28 تا سال 1986 ، تمام ویژگی های عملکرد مشخص شده تأیید شد ، و در برخی پارامترها حتی فراتر رفت. درخواست مشتری تنها به گسترش دامنه اضافه بار مجاز محدود می شود زیرا حاشیه های کنترل هلیکوپتر امکان انجام مانورها با مقادیر بالاتر آنها را فراهم می کند. پس از بازبینی مناسب تیغه ها و سیستم هیدرولیک ، این مشکل نیز برطرف شد. در نتیجه ، اضافه بار عمودی در حالت "تپه" 2 ، 65 در ارتفاع 500 متر و 1 ، 8 در ارتفاع 4000 متر بود. حداکثر سرعت پرواز "جانبی" و "اولین دم" نیز به طور قابل توجهی افزایش یافت به
در نسخه دوم پرواز ، در همان سال ، تمام کارها برای تنظیم دقیق مجتمع های ویژه هلیکوپتر و اطمینان از سازگاری سلاح ها با دستگاه به پایان رسید. این سلاح ها با موفقیت در محل آزمایش گوروخوتس آزمایش شدند ، از جمله اولین آزمایش شبانه موشک های هدایت شونده از هلیکوپتر علیه اهداف زمینی.
پس از نصب روتور دم شکل X بر روی اولین نمونه پروازی در سال 1987 ، سرانجام ظاهر و تجهیزات بالگرد رزمی مشخص شد.
M. N. Tishchenko ، S. I. Sikorsky و M. V. Vainberg در نزدیکی Mi-28A در نمایشگاه هوایی پاریس ، 1989
نتایج چشمگیر اولین آزمایشات Mi-28 به وزارت صنعت هوانوردی در فوریه 1984 اجازه داد تا در مورد آماده سازی تولید سری آن در شرکت تولید هواپیمایی آرسنیف تصمیم گیری کند. با شرایط مطلوب ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی می توانست اولین هواپیماهای Mi-28 را در سال 1987 دریافت کند ، اما این امر به حقیقت نمی پیوست. علیرغم این واقعیت که تحقیقات انجام شده در ایالات متحده غیرممکن بودن ایجاد یک هلیکوپتر رزمی تک نفره کامل در سطح فعلی توسعه الکترونیک آمریکایی را ثابت کرد ، کارشناسان نظامی شوروی به این نتیجه معکوس رسیدند و معتقد بودند که سازندگان ابزار ما قادر به ایجاد یک مجتمع خودکار است که به یک هلیکوپتر رزمی تک نفره اجازه می دهد در نزدیکی زمین به طور موثر عمل کند. در اکتبر 1984 ، مشتری انتخاب خود را انجام داد و برای توسعه بیشتر و تولید سریال در Arsenyev ، بالگرد B-80 را ترجیح داد.
در آوریل 1986 ، Mi-28 و B-80 به طور همزمان برای تشخیص ، تشخیص و تقلید از تخریب هدف آزمایش شدند ، که طی آن Mi-28 مزایای خود را ثابت کرد. با این وجود ، متخصصان مشتری ، بدون انتظار برای پایان آزمایش های مقایسه ای ، بر اساس محاسبات نظری ، به این نتیجه رسیدند که B-80 پتانسیل توسعه بیشتری دارد و هزینه های کمتری برای ایجاد و نگهداری گروه بالگرد نیاز دارد. بهبرای بهبود شاخص های عملکرد تشخیص و تشخیص اهداف ، ارتش برای B-80 تکنیکی برای تعیین هدف سخت افزاری از یک هلیکوپتر شناسایی ویژه یا سیستم های هدایت زمینی پیشنهاد کرد. با این حال ، چنین هلیکوپتر تعیین کننده هدف دو نفره هنوز باید ساخته می شد و ابزار دقیق و تسلیحات B-80 باید به حالت کار در می آمد. بنابراین ، هیچ کس جرات بستن برنامه Mi-28 را نداشت ، فقط مقدار بودجه قطع شد. -مسابقه- ادامه یافت ، اما در شرایط نابرابر. با وجود این ، Mi-28 بخش مهمی از آزمایشات دولتی را با موفقیت انجام داد و کارآیی بالای سیستم ها و سلاح های داخلی آن را ثابت کرد. با در نظر گرفتن نتایج مثبت SSGI ، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمان 14 دسامبر 1987 را در مورد اتمام آزمایشات Mi-28 و آغاز تولید سریال در کارخانه بالگرد روستوف برنامه بیشتر برای بهبود هلیکوپتر ایجاد اولین مرحله از بالگرد مدرن مدرن Mi-28A ، و سپس نسخه "شب" آن Mi-28N ، که می تواند عملیات جنگی را در شرایط نامساعد جوی در هر زمان انجام دهد ، ایجاد کرد. زمان روز.
ساخت سومین نسخه پرواز Mi-28 ، که در طراحی آن همه نظرات مشتری و تغییرات ایجاد شده در نمونه های اولیه به هنگام تنظیم دقیق ، تولید آزمایشی کارخانه هلیکوپتر مسکو در نظر گرفته شد. M. L. این مایل در سال 1985 آغاز شد. این بالگرد ارتقا یافته در سال 1987 Mi-28A نامگذاری شد. با موتورهای مدرن ارتفاع یافته TVZ-117VMA با ظرفیت 2225 اسب بخار متفاوت از اولین نمونه های آزمایشی بود. هر کدام دارای ابزار دقیق ، طراحی مجدد دستگاه های خروجی خروجی و طراحی مجدد گیربکس اصلی هستند. در انتهای بالها ، ظروف با کاست های تداخل غیر فعال مادون قرمز و رادار ظاهر شد (در دو Mi-28 اول نصب نشده بود).
Mi -28A (شماره دم 042) - چهارمین نمونه اولیه ، 1989
Mi-28A در آزمایش در کوه های قفقاز
آزمایشات Mi-28A ارتقا یافته در ژانویه 1988 آغاز شد. آنها خوب پیش رفتند و سال بعد این هلیکوپتر برای اولین بار در نمایشگاه هوایی Le Bourget در پاریس و در نمایشگاه Red Hill در نزدیکی لندن ، جایی که موفقیت بزرگی با بازدیدکنندگان در همان سال ، اولین هلیکوپتر آزمایشی Mi-28 برای اولین بار در جشنواره هوایی در توشینو برای اولین بار در سرزمین مادری خود ارائه شد. در ژانویه 1991 ، دومین Mi-28A ، که توسط مرکز هزینه تولید آزمایشی مونتاژ شد ، به برنامه آزمایشی پیوست. در سپتامبر 1993 ، در طول تمرینات سلاح های ترکیبی در نزدیکی گوروخوتس ، هلیکوپترها به طرز درخشانی کیفیت پرواز و برتری رزمی خود را نسبت به رقبا نشان دادند. امکان انتخاب چیدمان دو نفره برای همه آشکار شد.
بالگرد Mi-28A توسط متخصصان داخلی و خارجی بسیار مورد استقبال قرار گرفت. این کاملاً با هدف خود مطابقت داشت و از بسیاری جهات از همه هلیکوپترهای کلاس مشابه پیشی گرفت. ویژگی های هوازی و مانور میزان بالایی از بقا را در نبردهای هوایی تضمین می کند. به استثنای برادر کوچکترش ، آموزش سبک و ورزشی Mi-34 ، جنگنده Mi-28 تنها هلیکوپتر در روسیه است که می تواند ایروبیک انجام دهد. در 6 مه 1993 ، خلبان آزمایشی G. R. Karapetian برای اولین بار حلقه Nesterov را در Mi -28 انجام داد و چند روز بعد - "بشکه".
انجمن تولید هلیکوپتر روستوف آماده سازی برای تولید سری تانک پرنده را آغاز کرد و در سال 1994 ساخت اولین مدل سریال را با هزینه خود آغاز کرد.
رهبری نیروهای مسلح بسیاری از کشورهای خارجی به هلیکوپتر رزمی روسیه علاقه مند شد. در پاییز 1990 ، قراردادی با عراق مبنی بر فروش هلیکوپترهای Mi-28 و سپس تولید مشترک آنها (Mi-28L-دارای مجوز) در عراق امضا شد ، اما با شروع جنگ در این کشور از این برنامه ها جلوگیری شد. خلیج فارس. پاییز 1995وزارت دفاع سوئد ، Mi-28A روسی و AN-64-Apach- آمریکایی را در بین انواع مختلف بالگردهای رزمی برای آزمایشات مقایسه ای انتخاب کرده است. روتورکرافت ما برنامه آزمایشی از جمله شلیک مستقیم را به طور کامل تکمیل کرده است و خود را بسیار قابل اعتماد و سازگار با شرایط میدانی نشان داده است.
در سال 1993 ، پس از پایان اولین مرحله آزمایش های دولتی Mi-28A ، نتیجه اولیه مشتری در مورد انتشار دسته اولیه هلیکوپترها دریافت شد. خلبانان آزمایش نظامی تسلط بر Mi-28A را آغاز کردند. با این حال ، به دلیل کمبود بودجه ، کار به تأخیر افتاد و تجهیزات هلیکوپترهای رقیب در این زمان منسوخ شده بود. در همین راستا ، MV Weinberg ، که قبلاً طراح عمومی مرکز هزینه شده است ، با رضایت مشتری ، تصمیم گرفت توسعه Mi-28A را در آخرین مرحله آزمایشات دولتی متوقف کرده و تمام نیروها و تمرکز خود را متمرکز کند. قابلیت های توسعه هلیکوپتر رزمی Mi-28N (-N--شب ، نام صادرات: Mi-28NE)-شبانه روزی و در تمام آب و هوا ، با مجموعه کاملاً جدید ادغام شده از تجهیزات پردازنده نسل پنجم. این هلیکوپتر نوعی واکنش به ایجاد شرکت آمریکایی McDonnell-Douglas از تانک پروازی در تمام آب و هوا AH-64D Apache Longbow است. متعاقباً ، صحت این تصمیم به طور غیر مستقیم با آزمایش هلیکوپتر Mi -28A (در سوئد در اکتبر 1995) تأیید شد ، هنگامی که تنها الزامات اضافی به آن ارائه شد - حضور در آینده سیستم هایی که امکان عملیات رزمی در آنها را می دهد. شب
مجتمع نظارتی و دید Mi-28N
نمایی از Mi-28N از رونق دم
با توجه به اینکه طرح و طراحی Mi-28 ، تسلیحات و سیستم های حفاظتی آن مدرن ترین الزامات را برآورده می کرد ، تصمیم گرفته شد که تجهیزات جدیدی را بر اساس عنصر امیدوار کننده و گیربکس توسعه دهیم. در ابتدای سال 1993 ، کمیسیون ساخت مشتری انجام شد و طرح اولیه پذیرفته شد ، پس از آن ، با وجود کمبود شدید بودجه ، توسعه Mi-28N "شکارچی شب" آغاز شد.
هلیکوپتر Mi-28N / Mi-28NE مجهز به سیستم هواپیما و ابزار دقیق نسل پنجم است. همه تجهیزات از طریق یک رابط واحد - یک کانال تبادل اطلاعات چندگانه - با یکدیگر تعامل دارند. کنترل های تجهیزات پردازنده در یک سیستم کنترل جمع و جور یکپارچه شده است ، که باعث می شود تعداد آنها را به حداقل معقول کاهش داده و در کابین های خلبان نسبتاً کوچک قرار دهید.
مجتمع الکترونیکی هوابرد استفاده از سلاح و حل وظایف پرواز و ناوبری را در شب و روز در شرایط آب و هوایی ساده و دشوار در ارتفاعات بسیار کم (10 تا 50 متر) با گرد شدن خودکار زمین و عبور از موانع با استفاده از نقشه برداری تضمین می کند. اطلاعات این مجموعه به شما امکان می دهد اهداف را شناسایی و شناسایی کنید ، از سلاح استفاده کنید. گروه های کنترل هلیکوپترها با توزیع خودکار اهداف بین آنها ؛ انجام تبادل اطلاعات دو طرفه در مورد اهداف بین هلیکوپترها و پستهای فرماندهی هوایی یا زمینی. این مجتمع همچنین کنترل عملکرد نیروگاه ، انتقال ، سوخت ، سیستم های هیدرولیک و هوا را فراهم می کند. اطلاع رسانی صوتی خدمه در مورد شرایط اضطراری و ارتباط تلفنی.
مجموعه تجهیزات رادیویی الکترونیکی شامل: سیستم ناوبری ، مجتمع هوازی ، سیستم کامپیوتری روی صفحه (BCVM) ، سیستم اطلاعات و کنترل ؛ سیستم نمایش اطلاعات چند منظوره ، سیستم کنترل سلاح ، ایستگاه مشاهده و مشاهده اپراتور ، ایستگاه تصویربرداری حرارتی خلبان ، رادار همه جانبه هوایی ، سیستم کنترل سلاح موشکی ، عینک دید در شب ، مجتمع ارتباطات ، سیستم هشدار برای رادار و تجهیزات تابش لیزری و شناسایی رادیویی.
Mi-28N در یک پرواز نمایشی
ناوبری Mi-28N بر اساس سیستم اطلاعات نقشه برداری با وضوح بالا بر اساس بانک اطلاعات دیجیتالی در امداد منطقه جنگی ، سیستم ناوبری ماهواره ای با دقت بالا و سیستم ناوبری اینرسی ارائه می شود.
وظایف جستجو ، تشخیص و تشخیص اهداف در Mi-28N به دلیل وجود جدیدترین ایستگاه رصد و مشاهده با میدان دید تثبیت شده ژیروسکوپ حل می شود. این ایستگاه دارای کانالهای نوری ، سطح پایین تلویزیونی و کانالهای مشاهده تصویربرداری حرارتی است. همه کانالها ، به استثنای کانال نوری ، قادر به ارائه اطلاعات به صورت دیجیتالی و نمایش آنها روی صفحه هستند. یک برد یاب لیزری و یک سیستم کنترل سلاح موشکی از نظر ساختاری با ایستگاه رصد و مشاهده ترکیب شده اند. تمام اطلاعات عمومی به شاخص های اپراتور ناوبر می رسد. هنگام توسعه ایستگاه مشاهده و مشاهده ، یک مسابقه غیر رسمی برگزار شد ، که در آن کارخانه مکانیکی کراسنوگورسک ، کارخانه نوری و مکانیکی اورال ، کارخانه Fotopribor چرکسک و کارخانه آرسنال کیف شرکت کردند. کارخانه کراسنوگورسک به عنوان برنده مسابقه شناخته شد.
ایستگاه راداری هوایی واقع در یک نمایشگاه کروی در قطب اصلی روتور در حالتهای جستجو و تشخیص اهداف زمینی و هوایی کوچک با صدور اطلاعات مربوطه برای نمایش و به صورت دیجیتالی به سیستم اتوماسیون تشخیص هدف عمل می کند. Mi-28N می تواند اهدافی را که در چین های زمین یا پشت درختان پنهان شده اند ، جستجو کند و تنها "منقار" خود را از پشت پوشش نمایان کند. این ایستگاه همچنین اطلاعاتی در مورد موانع پیش رو ، از جمله درختان جدا شده و خطوط برق ، به صورت دیجیتالی و در قالب یک سیگنال تلویزیونی برای نشان دادن ، ارائه می دهد و امکان پرواز شبانه روزی را در ارتفاع بسیار کم 5-15 متر حتی ممکن می سازد. در شرایط نامساعد جوی
ایستگاه تصویربرداری حرارتی خلبان خلبان "Stolb" که توسط دفتر طراحی مرکزی "Geofizika" توسعه یافته است ، هم در حالت کنترل از کامپیوتر روی صفحه و هم در حالت دستی عمل می کرد. این ایستگاه همچنین مجهز به فاصله یاب لیزری بود. در حال حاضر ، ایستگاه آزمایشی "Stolb" با یک ایستگاه پیشرفته TO-ES-521 ، که توسط اداره دولتی فدرال PO "UOMZ" توسعه یافته است ، جایگزین شده است.
تمام اطلاعات عمومی به نمایشگرهای چند منظوره کریستال مایع - دو در کابین خلبان و دو در کابین خلبان اپراتور ناوبری داده می شود.
سیستم ارتباطی داخل هواپیما ارتباط رادیویی تلفنی دو طرفه بین زمینی و پرواز را بین هلیکوپترها و پست های فرماندهی زمینی نیروی هوایی و نیروی زمینی فراهم می کند. تبادل اطلاعات بین هلیکوپترها و ایستگاه های زمینی ؛ ارتباط داخلی تلفنی بین اعضای خدمه در پرواز و پرسنل زمینی در هنگام آماده سازی قبل از پرواز ؛ اطلاع رسانی صوتی خدمه در مورد شرایط اضطراری ؛ و همچنین ضبط مکالمات تلفنی خدمه در ارتباطات رادیویی خارجی و داخلی. بر این اساس ، هلیکوپتر Mi-28N دارای تجهیزات برای دریافت تعیین هدف خارجی است.
Mi-28N بر محیط محاسباتی یکپارچه ای متشکل از دو کامپیوتر مرکزی روی صفحه و تعدادی کامپیوتر جانبی مسلط شده است که به طور قابل توجهی نرم افزار پردازنده را ساده کرده است. یک سیستم کنترل داخلی گسترده بر روی هلیکوپتر معرفی شده است ، که به شما امکان می دهد آمادگی مستقل برای خروج ، تعمیر و نگهداری پس از پرواز و جستجوی خرابی ها بدون استفاده از تجهیزات کنترل و تأیید هوایی مخصوص را داشته باشید.
مجموعه مجتمع رادیو الکترونیکی داخلی به خدمه Mi-28N / Mi-28NE اجازه می دهد تا در ارتفاعات پایین ، در سازه های نبرد کار کنند ، عملیات هجومی را با فرود در مکان های میانی انجام دهند ، ماموریت های رزمی را با استفاده از سلاح های موشکی هدایت شونده از پشت پناهگاهها ، بدون ورود انجام دهند. تماس مستقیم با دیدگاه و بدون اینکه هلیکوپتر را در معرض نابودی قرار دهد. سیستم هدایت فرمان رادیویی موشک مافوق صوت هدایت شونده "آتاکا-وی" باعث افزایش ایمنی در برابر سر و صدا در مقابل لیزر می شود: برای کار در دود ، گرد و غبار ، مه شدید ، بیشتر سازگار است. ATGM 9M120V "Attack-V" به همه انواع تانک ها ، از جمله تانک هایی که دارای محافظ زره واکنشی هستند ، برخورد می كند.با تعیین اهداف و نوع آنها ، توزیع آنها در صورت لزوم بین هلیکوپترهای گروه ، انتخاب هدف برای حمله ، خدمه Mi-28N با انرژی از کمین خارج شده و اهداف را با سلاح "پردازش" می کند یا هواپیماهای تهاجمی یا هلیکوپترهای دیگر را هدایت می کند. از گروه
علاوه بر این ، دفاع از Mi-28N / Mi-28NE در برابر هواپیماها و هلیکوپترهای دشمن با استقرار موشک های Igla از کلاس هوا به هوا بر روی آن تقویت شده است. این موشک ها به صورت شبانه روزی در حالت شلیک به فراموشی استفاده می شوند ، یعنی پس از پرتاب کاملاً مستقل هستند.
ترکیبی از یک مجموعه یکپارچه چند منظوره از تجهیزات الکترونیکی و ابزارهای داخلی ، سلاح های قدرتمند و یک سیستم حفاظتی غیرفعال که هیچ مشابهی ندارد ، Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter را از نظر اثربخشی و قابلیت بقا در بالهای گردان منحصر به فرد می کند. خودروی رزمی که در هواپیماهای پروانه ای هیچ مشابهی ندارد. …
علاوه بر مجموعه ای جدید از تجهیزات و سلاح ها ، طراحان مرکز هزینه تعدادی از قطعات ساختاری جدید را روی Mi-28N نصب کردند ، به عنوان مثال ، گیربکس اصلی چند رشته ای VR-29 و موتورهای اتوماتیک مدرن سیستم کنترل. برنامه ایجاد Mi-28N توسط طراح ارشد V. G. Shcherbina هدایت شد. در آگوست 1996 ، اولین Mi-28N مونتاژ شد و در 14 نوامبر همان سال ، خدمه متشکل از خلبان آزمایشی V. V. Yudin و ناوبر S. V. Nikulin اولین پرواز را بر روی آن انجام دادند.
آزمایش های پروازی Mi-28N کارخانه ای در 30 آوریل 1997 آغاز شد و با وجود شرایط اقتصادی دشوار توسعه دهنده شرکت مادر ، چهار سال بعد با موفقیت به پایان رسید. هلیکوپتر وارد آزمایشات دولتی شد.
صفر کردن اسلحه روی پایه شلیک
پرواز در ارتفاع بسیار کم
با توجه به نیاز شدید به خودروهای نظامی از این نوع ، فرماندهی نیروی هوایی روسیه در سال 2002 بدون انتظار برای اتمام آزمایشات ، Mi-28N را به عنوان اصلی ترین هلیکوپتر رزمی آینده امیدوار کرد. در تابستان سال بعد ، ولادیمیر پوتین ، رئیس جمهور روسیه ، دستور استفاده از Mi-28N را به عنوان بالگرد اصلی حمله صادر کرد. کارخانه بالگرد روستوف OGSC Rosgvertol شروع به تسلط بر تولید سری خود کرده است.
در 4 مارس 2006 ، کمیسیون دولتی به ریاست فرمانده کل نیروی هوایی در مورد انتشار دسته اولیه Mi-28N ، که مجوز رسمی کارخانه برای انجام تولید سری بود ، اظهار نظر کرد. هلیکوپترهای Mi-28N و واحدهای مشتری برای کار با آنها. تا سال 2010 ، نیروهای مسلح روسیه در حال برنامه ریزی برای پذیرش 50 خودرو از این نوع هستند. در مجموع ، نیروی هوایی روسیه قصد دارد حداقل 300 "شکارچی شب" خریداری کند.
هلیکوپترهای Mi-28N "شکارچی شب" در تابستان 2006 در مانورهای نظامی مشترک "سپر اتحاد" 2006 شرکت کردند ، جایی که توسط فرماندهی مشترک بلاروس و روسیه بسیار مورد استقبال قرار گرفت. ارزیابی "شکارچی شب" و وابستگان نظامی کشورهای خارجی که در مانورها حضور داشتند به همان اندازه بالا بود. طبق بررسی های آنها ، آمادگی رزمی واقعی و اثربخشی Mi-28N که در طول تمرینات نشان داده شد از همه انتظارات فراتر رفت. وزارتخانه های نظامی تعدادی از کشورهای غیر CIS برای خرید شکارچیان شب ابراز علاقه کرده اند.
با نصب روی هلیکوپتر Mi-28 مجموعه ای از تجهیزات الکترونیکی داخلی ، که عملیات رزمی را به صورت شبانه روزی و در شرایط نامساعد جوی به طور مناسب با اقدامات نیروهای زمینی امکان پذیر می کند ، نیروهای مسلح فدراسیون روسیه یک "سپر قابل اعتماد" دریافت کردند و شمشیر "در هوا ، و روسیه - یک هلیکوپتر رزمی رقابتی جدید در بازار اسلحه جهانی …
طراحان کارخانه هلیکوپتر میل مس به بهبود Mi-28N Night Hunter ادامه می دهند و جدیدترین دستاوردهای علم و فناوری هلیکوپتر داخلی و جهانی را در طراحی واحدها و سیستم های خود معرفی می کنند.تعدادی از تغییرات جدید هلیکوپتر برای نیروی هوایی روسیه و برای تحویل صادرات در حال آماده سازی است ، از جمله نسخه هایی با واحدها و سیستم های ساخت خارجی.
| داده های اساسی |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| سال ساخت | 1982 | 1987 | 1996 |
| خدمه ، مردم | 2 | 2 | 2 |
| ظرفیت محفظه تخلیه ، افراد 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| نوع موتور | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| قدرت موتور ، h.p. | 2x1950 | 2 22 2200 | 2 22 2200 |
| قطر روتور اصلی ، متر | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| وزن خالی هلیکوپتر ، کیلوگرم | 7900 | 8095 | 8660 |
| وزن برخاست ، کیلوگرم: | |||
| طبیعی | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| بیشترین | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| جرم بار جنگی ، کیلوگرم: | 2300 | 2300 | 2300 |
| سرعت پرواز ، کیلومتر در ساعت: | |||
| بیشترین | 300 | 300 | 305 |
| سفر دریایی | 270 | 265 | 270 |
| سقف استاتیک | |||
| بدون در نظر گرفتن تأثیر زمین ، متر | 3470 | 3600 | 3600 |
| سقف پویا ، متر | 5700 | 5800 | 5700 |
| برد عملی پرواز ، کیلومتر | 435 | 460 | 500 |
| محدوده کشتی ، کیلومتر | 1100 | 1100 | 1100 |
| در محفظه رادیویی | |||
رویکرد فرود دو سری Mi-28N
رویکرد فرود پر انرژی Mi-28N پس از هشت پرتاب ATGM با دقت بالا
