در اواخر دهه 60 ، ایالات متحده شروع به طراحی یک رهگیر طولانی برد مبتنی بر حامل برای جایگزینی F-4 Phantom-2 کرد.
پروژه های مک دانل داگلاس و گرومن در فینال مسابقه بودند. شرکت مک دونل داگلاس دارای طراحی هواپیمای بال ثابت بود و رفت و برگشت بال گرومن تغییر کرد.
پس از نبردهای هوایی در سرزمین ویتنام ، ارتش از توسعه دهندگان خواست تا ویژگی های مانور پذیری عمودی و افقی را به هواپیماهای ایجاد شده اضافه کنند ، بدتر از MiG-21 ، که در آن زمان رقیب اصلی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده بود. هواپیماهای رزمی
از نظر تئوری ، قرار بود هندسه متغیر بال ویژگی های بلند و فرود قابل قبول با جرم زیاد و همچنین قابلیت مانور خوب در نبردهای نزدیک ، حداکثر سرعت مافوق صوت بالا در هنگام رهگیری و زمان گشت طولانی را ارائه دهد.
بنابراین ، کاملاً طبیعی بود که در 3 فوریه 1969 ، قرارداد ایجاد جنگنده F-14F با شرکت Grumman منعقد شد.
نام این هواپیما "Tomcat" بود که نشان دهنده سنت گرومن در دادن نام گربه های مختلف به جنگجویان دریایی بود و این بار به طور تصادفی با نائب دریاسالار تام کانولی - معاون فرمانده نیروی هوایی نیروی دریایی ، که از علاقه مندان بزرگ این هواپیما بود ، ارتباط برقرار کرد. پروژه. در مراحل اولیه ، F -14 "گربه تام" - "گربه تام" نامیده می شد ، و با گذشت زمان به "تامکت" تبدیل شد.
ظاهر هواپیمای جدید سرانجام در مارس 1969 شکل گرفت. طراحان یک دم و دو باله شکمی تاشو را برداشته و دم دو پره ای را جایگزین آنها کردند. این قرار بود در صورت خرابی یکی از موتورها ، ثبات بهتری ایجاد کند. علاوه بر این ، هواپیما تأثیر زیادی از MiG-25 انقلابی شوروی را نشان داد.
سرعت توسعه هواپیما از موتور امیدوار کننده ای که برای آن پیش بینی شده بود پیشی گرفت. بنابراین ، به طور موقت در اولین آزمایش "Tomkats" Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A را قرار دهید. در قلب این موتورها موتورهای توربوفن TF-30-P وجود داشت که روی هواپیماهای تهاجمی F-111 و A-7 نصب شده بودند. اما حتی نیروی رانش به 9070 کیلوگرم بر کیلوگرم افزایش یافت برای یک جنگنده سنگین کافی نبود. مشکل دیگر پایداری ضعیف و پاسخ گشتاور موتور TF-30 در حین مانور شدید در زوایای بالای حمله بود.
تامکت ها همیشه با واحدهای قدرت مشکل داشتند. تقریباً 28 of از تمام F-14 های سقوط کرده به همین دلیل از بین رفت. به گفته خلبانان آمریکایی ، F-14 با وظایف محوله مقابله می کند ، اما نیاز به خلبانی دقیق دارد ، در برخی موارد ، پروازها با سرعت پایین در ارتفاعات بالا می تواند خطرناک باشد.
برای یک دهه و نیم ، موتورهای مناسب تری برای F-14 جستجو شد ، اما این مسئله تنها در پایان دهه 80 ، پس از نصب موتور جنرال الکتریک F110-GE-400 ، که مجهز به آن بود ، حل شد. جنگنده های F-15 و F-16. فرآیند اصلاح با موتورهای جدید طی سالهای 1988-90 انجام شد. و در سالهای 1990-93 ، آنها تولید نسخه دیگری از "Tomcat" را با موتور توربوجت F110 و بهبود هواپیما-F-14D آغاز کردند.
حداقل طول بال هواپیما 11.65 متر و حداکثر 19.54 متر بود. طول - 19.1 متر ، ارتفاع - 4.88 متر ، مساحت بال -52.49 متر مربع. وزن خالی هواپیما 18100 کیلوگرم بود. سرعت حرکت 740 - 1000 کیلومتر در ساعت. برد عملی - 2965 - 3200 کیلومتر.
این هواپیما مجهز به یک توپ 20 میلی متری M61A-1 به مدت 675 گلوله بود که در قسمت بدنه هواپیما قرار داشت. بار جنگی در هشت نقطه سخت 6500 کیلوگرم بود.
در زیر بدنه هواپیما ، امکان قرار دادن 4 پرتاب کننده موشک میان برد برد AIM-7 Sparrow در موقعیت نیمه فرو رفتگی ، یا 4 پرتاب کننده موشک دوربرد AIM-54 Phoenix-بر روی سکوهای ویژه وجود داشت. همچنین امکان تعلیق 2-4 AIM-9 "Sidewinder" یا AIM-120 AMRAAM-پرتاب کننده موشک های کوتاه برد وجود داشت.
پتانسیل جنگی خودرو توسط سیستم کنترل سلاح Hughes AWG-9 تعیین شد.
طولانی ترین برد موشکی هوا به هوا "ققنوس" ، همراه با یک سیستم کنترل منحصر به فرد ، هواپیمای نه چندان موفق را به یکی از بهترین رهگیرهای جنگنده آن زمان تبدیل کرد.
موشک هدایت برد بلند AIM-54 "ققنوس" در زمان ایجاد ، منحصر به فرد بود ، هیچ مشابهی نداشت. ویژگی اصلی یک سیستم هدایت ترکیبی است که یک خلبان خودکار در مرحله اولیه و هدایت رادار نیمه فعال در قسمت میانی با هدایت فعال در قسمت آخر را ترکیب می کند: حدود 16 تا 20 کیلومتر. همچنین یک حالت هدایت غیرفعال بر روی هر منبع تابش الکترومغناطیسی ، به عنوان مثال ، موشک ضد کشتی یا رادار هواپیما وجود داشت.
موشک ققنوس حداکثر برد پرتاب 160 کیلومتر را داشت ؛ در ارتفاعات بالا ، موشک به سرعت M = 5 رسید. شعاع تخریب کلاهک هسته ای در حدود هشت متر بود که با فیوزهای مادون قرمز ، تماس یا رادار تضعیف می شد.
در روند توسعه و تنظیم دقیق MSA و موشک ، مشکلات بزرگی بوجود آمد ، بنابراین موشک فونیکس بلافاصله به سلاح اصلی هواپیما تبدیل نشد. تا حدودی به دلیل هزینه بالای یک موشک - حدود 500000 دلار در دهه 70.
در نهایت ، نیروی دریایی احساس کرد که آنها به رهگیر "با سلاح بلند" نیاز دارند ، بنابراین ققنوس هیچ جایگزینی نداشت.
عامل دیگر به نفع ققنوس این است که دیگر موشک های هوا به هوا نتوانستند MiG-25 را در ارتفاعات بالا رهگیری کنند.
قرارداد ایجاد اولین دسته 26 فروند هواپیما در اکتبر 1970 امضا شد. 12 هواپیما در برنامه آزمایش پرواز گنجانده شد. تلفاتی نیز داشت. در 30 دسامبر 1970 ، اولین هواپیمای از این نوع سقوط کرد ، اما خلبانان آن را بیرون راندند.
نتیجه آزمایشات پرواز هواپیما توسط گروهی از خلبانان نیروی دریایی متشکل از اسکادران آزمایشی VF-124 خلاصه شد. به گفته فرمانده آنها فرانک شلانز ، این هواپیما ویژگی های پرواز خوبی را نشان داد و می تواند به طور بالقوه برای دستیابی به برتری هوایی و دفاع هوایی از سازندهای کشتی مورد استفاده قرار گیرد.
توجه داشته باشید که دو هواپیمای دیگر در حین پروازهای آزمایشی سقوط کردند. در 30 ژوئن 1972 ، خلبان بیل میلر هنگام پرواز دهمین نمونه اولیه در حین پرواز نمایشی بر فراز رودخانه Patuxent AFB سقوط کرد. هنوز علت این فاجعه روشن نشده است. فقط چند هفته قبل از مرگش ، میلر با 10 نفر برتر از ناو هواپیمابر فارستال به پرواز درآمد. در 28 ژوئن ، او اولین کسی بود که سوار ناو هواپیمابر شد.
در 20 ژوئن 1973 ، هواپیمای دیگری با شماره پنج گم شد که پرتاب کننده موشک اسپارو را پرتاب کرد. موشک ریل های خود را به صورت افقی ترک کرده و به مخزن سوخت واقع در مرکز بدنه برخورد کرد. در نتیجه انفجار و آتش سوزی رخ داد. اما از آنجا که هیچ کلاهک در موشک وجود نداشت ، خلبان و اپراتور موفق شدند با موفقیت پرتاب شوند.
در آوریل 1972 ، آزمایشات مجتمع جنگنده F-14 / UR Phoenix آغاز شد ، در چارچوب آن مدلهای موشکی با حجم و اندازه معلق بر روی Tomkets کنار گذاشته شد. و در ژوئیه 1972 ، یک رویداد دوران ساز اتفاق افتاد: در طول آزمایش سیستم ، هواپیما / موشک ققنوس با موفقیت به هدف AQM-37A Stiletto ، که از MiG-25 تقلید می کرد ، با موفقیت برخورد کرد. در زمان پرتاب ، رهگیر در ارتفاع 14300 متری با سرعت M = 1 ، 2 در فاصله 65 کیلومتری از هدف قرار داشت.
رویداد مهم دیگر پرتاب همزمان موشک های هدایت شونده به چندین هدف است. در اواسط دسامبر 1972 ، برای اولین بار ، دو موشک فونیکس به طور همزمان به دو هدف با تقلید از موشک های ضد کشتی شوروی Kh-22 شوروی پرتاب شد.
در آینده ، موشک هایی به اهدافی شلیک شد که باعث ایجاد تداخل رادیویی و شبیه سازی تهدید دیگری از Tu-22M اتحاد جماهیر شوروی-بمب افکن معروف در غرب ، مانند MiG-25 شد.در آوریل 1973 ، خدمه تامکت موفق به شناسایی یک هدف BMQ-34 شدند ، که یک Backfire را در برد 245 کیلومتری شبیه سازی کرد و سپس آن را در فاصله 134 کیلومتری نقطه پرتاب موشکهای فینیکس منهدم کرد. و در نوامبر 1973 ، خلبان جان ویلسون و اپراتور تسلیحاتی جک هوور موفق شدند همزمان شش هدف را رهگیری کنند. در مطبوعات آمریکایی ، این قسمت "ضبط" نامیده می شد. طی حدود چهل ثانیه ، تامکت شش موشک هدایت شونده را به شش هدف مختلف که در فاصله 80 تا 115 کیلومتری قرار داشتند پرتاب کرد. چهار موشک با موفقیت به اهداف خود اصابت کردند ، یک موشک با تجهیزات شکست خورد و یک پرتاب نیز به دلیل خرابی هدف ناموفق اعلام شد.
با این حال ، سیستم تسلیحاتی جدید دارای معایب قابل توجهی نیز بود. اول از همه ، تسلط و عملکرد سیستم دشوار است. ثانیاً ، هزینه بالای یک موشک. تا سال 1975 ، تنها مجرب ترین خدمه موشک پرتاب می کردند. و آزمایش توانایی خلبانان معمولی رزمنده برای نزدیکترین حد ممکن به شرایط رزمی در یک تمرین سه روزه انجام شد ، که در آن بال اول عرشه ناو هواپیمابر "جان اف کندی" شرکت کرد. خدمه F-14A از اپراتور ستوان کرای و خلبان ستوان اندروز موفق شدند یک هدف CQM-10B Bomark را که از MiG-25 تقلید می کرد ، سرنگون کنند. درست است ، این فقط یک آزمایش نظری درباره امکان استفاده از موشک های هدایت شونده توسط خدمه درجه و پرونده بود. تنها تعداد بسیار کمی از خلبانان و اپراتورهای رزمی توانستند موشک هدایت شونده AIM-54 را پرتاب کنند. استفاده از ققنوس برای آموزش رزمی بسیار گران بود.
با این حال ، در حالی که F-14 با "بازوی بلند" کاملاً مناسب بود ، انجام جنگ هوایی قابل مانور چندان هموار نبود. برای انجام یک نبرد هوایی تهاجمی ، یک جنگنده باید نسبت رانش به وزن مناسب داشته باشد ، که F-14A فاقد آن بود. به گفته تعدادی از کارشناسان و خلبانان ، تامکت نیاز به افزایش 30 درصدی رانش موتور دارد. مانور پذیری افقی نیز چیزهای زیادی را برای ما باقی گذاشت ، چندین هواپیما به دلیل چرخش صاف در مانورهای آموزشی سقوط کردند. همانطور که معلوم شد ، هنگام رسیدن به زوایای بالای حمله ، هواپیما شروع به چرخش و خمیازه می کند.
اگر سکان و تثبیت کننده منحرف شده دیفرانسیل گنجانده شده در سیستم کنترل به طور همزمان با چنین سرعتی استفاده شوند ، آنگاه سرعتهای زاویه ای بسیار بالایی ایجاد می شود که به چرخش کمک می کند.
در این راستا ، این س aboutال در مورد امکان تمدید عمر سرویس هواپیماهای چند منظوره F-4 و نیاز به توسعه نسخه عرشه ای ماشین F-15 ایجاد شد.
در نتیجه ، دریاسالارها تصمیم گرفتند ناوگان مختلطی از جنگنده های کوچک ، ساده و ارزان و همچنین جنگنده های سنگین ، پیچیده و گران قیمت را با الگوبرداری از نیروی هوایی ایجاد کنند. این گفتگوها باعث توسعه جنگنده چند منظوره F-18 Hornet شد.
دو اسکادران رزمی اول به ناو هواپیمابر آیزنهاور مجهز به نیروی هسته ای اختصاص داده شد. این کشتی در 17 سپتامبر 1974 در اولین سفر خود با Tomkats حرکت کرد. در طول سفر دریایی ، خلبانان با F-14900 ساعت پرواز کردند و در مجموع 1600 فرود و برخاست بر روی عرشه انجام دادند. 460 شب صرف شد. در طول این عملیات ، اولین تصادف رخ داد - در 2 ژانویه ، یکی از "Tomkats" آتش گرفت ، اما خدمه موفق به بیرون راندن شدند. این هواپیما همچنین در جنگ ویتنام شرکت کرد و خروج آمریکا از سایگون را پوشش داد.
وظایف معمول عرشه F-14 رهگیری و گشت زنی است. به طور معمول ، یک جفت هواپیما حدود پنجاه دقیقه در فاصله 550 کیلومتری ناو هواپیمابر گشت می زدند. محموله تامکت شامل چهار موشک هدایت شونده ققنوس ، دو اسپارو ، دو سایدوایندر و دو PTB با ظرفیت 1060 لیتر بود. اگر جنگنده ای برای رهگیری پرواز کرد ، بار مشابهی بر روی سیستم تعلیق خارجی قرار داشت. با سرعت پرواز M = 1.5 ، شعاع جنگ به 247 کیلومتر رسید.
دومین ناو هواپیمابر که تامکت ها را دریافت می کند جان اف کندی است. در سال 1976 ، دو اسکادران تامکتس وظیفه رزمی ناو هواپیمابر آمریکا را بر عهده گرفتند.اوج معرفی هواپیماها در سال 1977 اتفاق افتاد ، هنگامی که آنها روی ناوهای هواپیمابر Kitty Hawk ، Constellation و Nimitz ظاهر شدند.
در مجموع ، 22 اسکادران عرشه مجهز به Tomkats و همچنین دو اسکادران آموزشی و چهار اسکادران ذخیره بودند. 557 فروند F-14F تولید شد که 79 مورد آن برای نیروی هوایی ایران و 12 دستگاه مجرب و همچنین 38 فروند F-14B ، 37 فروند F-14D بود.
پس از ورود به بخشها با "Tomkats" تصادفات پرواز شروع شد. به عنوان مثال ، پروازهای این نوع هواپیماها پس از دو تصادف با فاصله دو روز در 21 و 23 ژوئن 1976 دوبار متوقف شد. پس از بررسی دقیق و بازرسی از همه هواپیماها ، وضعیت تغییر نکرده است. در 14 سپتامبر ، یکی از هواپیماها هنگام بلند شدن در آب سقوط کرد ، در آبهای کم عمق ، در کنار کشتی های نیروی دریایی شوروی ، غرق شد. معلوم نیست ارتش شوروی چه واکنشی به هواپیما نشان داد ، اما آمریکایی ها برای جلوگیری از بلند شدن هواپیمای دشمن احتمالی ، فعالیتی دیوانه وار را آغاز کردند. یک کشتی نجات و دو یدک کش عازم منطقه حادثه خیز شدند. هواپیما برداشته شد و برای بازرسی به قلمرو پایگاه انگلیسی Rosyth آورده شد. این موشکها با استفاده از زیردریایی تحقیقاتی نیروی دریایی آمریکا NR-1 در قسمت پایین هواپیما خارج شدند. در اواسط سال 1984 ، تصادفات و بلایا برای 70 جنگنده دیگر اتفاق افتاد. توقف و آتش سوزی در موتورها به عنوان دلایل اصلی ظاهر شد.
در کنار این ، قابلیت اطمینان کم پشتیبانی مواد هواپیمای جدید ذکر شد ، موتورها غیر قابل اعتماد بودند. در ناو هواپیمابر حداقل هشت موتور توربوجت TF-30 وجود داشت که قرار بود جایگزین موتورهای خراب شود. آمادگی رزمی معمولی 8 از 12 تامکت است.
F-14s در اواخر تابستان 1981 وارد نبرد واقعی شد. ناوهای هواپیمابر آمریکایی فارستال و نیمیتز توسط سو و میگ لیبی پرواز کردند. در یکی از آنها ، دو تامکت از اسکادران VF-41 دو Su-22 را سرنگون کردند.
تلفات جنگی نیز وجود داشت. در زمستان سال 1982 ، سامانه های پدافند هوایی سوریه سه تومکت را منهدم کردند که با هواپیماهای تهاجمی A-6 برای حمله به اهداف مختلف در خاک لبنان همراه بود. شش ناو هواپیمابر در عملیات طوفان صحرا مستقر شدند. چهار نفر از آنها هواپیمای F-14 حمل می کردند. "تامکتس" هواپیماهای تهاجمی را همراهی کرد و ماموریت های شناسایی را انجام داد. تامکت ها موفق به سرنگونی یک بالگرد عراقی شدند. پدافند هوایی عراق نیز به نوبه خود یک تامکت را سرنگون کرد.
با توجه به تجربه استفاده رزمی از "Tomkats" ، می توان نتیجه گرفت که هواپیما نتوانسته وظایف محوله را حل کند ، به ویژه اگر مطابق با معیار "مقرون به صرفه بودن" تجزیه و تحلیل شود. بدنام ترین پیروزی های F-14 در طول نبردها با لیبیایی ها بر خلیج سیدرا صورت گرفت. شرایط عملاً وسیع بود ، هیچ نبرد مانوری وجود نداشت.
بسیاری از کارشناسان در مورد مشخصات فنی اعلام شده توسط آمریکایی ها تردید داشتند.
با قضاوت بر اساس گزارشی که برای کنگره آمریکا تهیه شد ، پیش بینی دقیق احتمال اصابت موشک AIM-54 به دلیل فقدان آمار پرتاب در شرایط واقعی غیرممکن است. آمریکایی ها پول زیادی برای توسعه نوع AIM-54C سرمایه گذاری کردند ، که می تواند اهداف ارتفاع کم را با RCS حدود 0.5 متر مربع رهگیری کند. با این حال ، حتی او به سختی یک موشک کروز ارتفاع کم را رهگیری کرد ، که سرعت آن بیشتر از M = 3 بود.
پس از پایان جنگ سرد و تخریب نهایی هوانوردی دریایی روسیه در اوایل دهه 2000 ، خروج تدریجی تامکت ها از نیروی دریایی ایالات متحده آغاز شد. جک همه حرفه ها "Superhornet" جایگزین آنها شد.
در پایان دوران رزمی خود ، F-14 در عملیات "ضد تروریستی" در افغانستان وارد جنگ شد. هیچ ملاقاتی با هوانوردی طالبان صورت نگرفت ، رهگیران مستقر در ناو با بمب های هدایت شونده از ارتفاع زیاد عمل می کردند.
در سال 2006 نیروی دریایی آمریکا رسماً با این هواپیماها خداحافظی کرد. این یک رویداد مهم برای ایالات متحده بود ؛ در طول جنگ سرد ، این هواپیما رهگیر اصلی هواپیماهای مبتنی بر حامل محسوب می شد ، که توسط متخصصان بسیار ارزشمند است. در سال 1986 ، فیلم فرقه ای Top Gun با بازی تام کروز اکران شد.
تصویر ماهواره ای Google Efrth: هواپیمای حامل F-18 ، E-2C ، F-14 در محل تمرین نیروی دریایی ایالات متحده Lakehurst
در حال حاضر چندین هواپیمای تامکت در مراکز آموزشی و آزمایش آمریکایی در وضعیت پرواز نگهداری می شوند.
تنها کشوری که همچنان از تامکت استفاده می کند ، ایران است. درست است ، حتی در آنجا نیز به دلیل کمبود قطعات یدکی به زودی حذف می شوند.
تصویر ماهواره ای گوگل افرث: هواپیمای F-14 در پایگاه ذخیره سازی دیویس-مونتان
دولت آمریکا برخلاف سایر انواع هواپیماها ، فروش هواپیماهای منسوخ به افراد خصوصی را محدود کرده است. بنابراین ، دولت آمریکا می خواهد خود را از خرید قطعات یدکی توسط ایران منع کند.
