"عقاب" بلند نشد
موفقیت های SpaceX نه تنها برای رهبر آن ، بلکه برای بسیاری از متخصصان دیگر در صنعت موشک و فضا گیج کننده است. به عنوان مثال ، چندی پیش ، شرکت نه چندان معروف روسی Reusable Transport Space Systems (MTKS) از توسعه یک فضاپیمای اساسی جدید برای حمل و نقل خبر داد. آنها حتی هزینه ایجاد چهار دستگاه - 136 میلیون دلار را اعلام کردند.
بخش فضایی فدراسیون روسیه ، که به یاد می آوریم ، از سال 2018 توسط دیمیتری روگوزین ریاست آن را بر عهده داشت ، همچنین در حال برنامه ریزی بلند پروازانه است. احتمالاً هیچ رئیس دیگری از Roscosmos به دفعات زیاد به روزنامه نگاران خبرهای جدیدی نداده است. و او اغلب استراتژی توسعه صنعت را تغییر نمی دهد.
گفتن اینکه آیا این برای صنعت فضایی خوب است یا بد ، دشوار است ، اما واقعیت این است: دیمیتری اولگوویچ دائماً به دنبال راه حل های جدید است. و اکنون او به اصل خود خیانت نکرده و عملاً اعلام کرده است که "فدراسیون" متولد نشده ، که به آن "عقاب" نیز می گویند ، وظایف محوله را برآورده نمی کند.
اگر ما سرویس سایز MS را برای سرویس دهی به ایستگاه های مداری جایگزین کنیم ، زیرا عملیات عقاب برای این اهداف گران خواهد بود ، ما باید یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد با پیکربندی کاملاً متفاوت بسازیم - چیزی شبیه Buran با قابلیت فرود در نوارهای فرود برخاست من این وظیفه را بر عهده مهندسانمان گذاشتم. اکنون شرکت Energia و سایر تیم ها چنین گزینه هایی را برای فناوری فضایی ارائه می دهند."
- سخنان یک مقام از RIA Novosti را نقل می کند.
به شما یادآوری می کنیم که فدراسیون باید (باید؟) تبدیل به یک فضاپیمای سرنشین دار کاملا قابل استفاده مجدد شود که در آینده جایگزین سایوز-ام اس خواهد شد ، که نسخه مدرنیزه سایوز است ، که اولین پرواز خود را در سال 1967 انجام داد. آنها مدتهاست در مورد منسوخ شدن سایوز و همچنین مشکلات توسعه فدراسیون صحبت می کنند. دومی به عنوان آنالوگ مستقیم کشتی های آمریکایی Crew Dragon و CST-100 دیده می شود. مشخص است که اژدهای خدمه روز یکشنبه 2 آگوست با موفقیت به زمین بازگشت. در واقع ، دقیقاً همان جایی است که یکی از مشکلات نهفته است. اگر فضاپیمای آمریکایی در حال حاضر وجود دارد و در حال حاضر پروازهایی را به ISS انجام می دهد ، پس هواپیمای روسی هنوز تنها به عنوان ماکت وجود دارد. و وقتی و در صورت ظاهر شدن آن ، ISS ممکن است قبلاً از کار افتاده باشد.
پروازها به ماه قبلاً به عنوان یک کار جایگزین برای فدراسیون نامگذاری شده بود ، با این حال ، به نظر می رسد که روسیه در برنامه آرتمیس آمریکایی قرار نگرفت. همانطور که در پروژه ایستگاه قمری جدید Gateway ، که اکنون بخشی از آرتمیس شده است. یک منبع در صنعت موشک و فضا در سال 2018 در مورد وضعیت ایستگاه قمری اظهار داشت: "ما هنوز در پروژه نگهداری می شویم ، اما آنها با لذت زیادی از شر آن خلاص شده بودند."
در مورد پرواز مستقل به ماهواره با فرود فضانوردان در سطح آن ، روسیه چنین برنامه ای را "تنها" نمی خواهد ، فقط به دلایل مالی.
کشتی فضایی روسیه
احتمالاً صحبت از بوران ، روگوزین نه چندان توسط تجربه خود بوران ، بلکه توسط پروژه ای که به Starship معروف است ، هدایت می شد. به یاد بیاورید ، این یک فضاپیمای سرنشین دار بزرگ است که توسط SpaceX توسعه یافته است. با توجه به مفهوم ، این مرحله به عنوان دومین مرحله از مجموعه جدید عمل می کند: مرحله اول باید تقویت کننده Super Heavy باشد ، از نظر مفهومی نزدیک به آنچه در مثال مرحله اول Falcon 9. می توانیم ببینیم ، هم تقویت کننده و هم کشتی قابل استفاده مجدد خواهد بود طول مجتمع ، شامل شتاب دهنده ، 118 متر خواهد بود.فرض بر این است که می تواند محموله ای با وزن 100 تن را در مدار کم مرجع پرتاب کند.
نمی توان گفت دقیقاً چه چیزی باعث شد رئیس Roscosmos چنین تصمیمی را بگیرد. پرتاب موفقیت آمیز اخیر SpaceX از نمایشگر فناوری Starship ، Starship SN5 ، می تواند نقشی ایفا کند. برای یادآوری ، او اولین نماینده فناوری فضاپیما بود که توانست "پرش" 150 متری را انجام دهد. آزمایشات جدید و جدی تری در پی خواهد بود.
در عین حال ، باید درک کرد که از احیای "بوران" هیچ صحبتی نیست. اولاً ، امروزه این مفهوم از نظر اخلاقی منسوخ شده است و با استفاده از مثال شاتل فضایی آمریکایی نشان داده است که نیازی به آن نیست. به یاد بیاورید که شاتل آمریکایی در سال 2011 به دلیل هزینه زیاد از خدمات خارج شد.
نمی توان گفت که بوران از نظر مفهومی بهتر از شاتل بود. اگر موتورهای شاتل آمریکایی ، که هنگام پرتاب استفاده می شد ، با آن به زمین بازگشت ، آنگاه Buran ، در حقیقت ، یک گلایدر "برهنه" بود ، بدون احتساب موتورهای شنت. بقیه روی خود موشک بودند. مزیت طرح اتحاد جماهیر شوروی را می توان امکانات بالقوه وسیع تری به دلیل وجود یک موشک قدرتمند نامید ، که از لحاظ نظری می تواند جدا از شاتل مورد استفاده قرار گیرد. با این حال ، (حداقل در نسخه اصلی) قابل استفاده مجدد نبود. بنابراین بعید است که این رویکرد بتواند مجموعه را رقابتی کند.
دلیل دوم برای ماهیت اتوپیایی این مفهوم بی اهمیت است - کمبود بودجه. صرف نظر از نحوه توسعه پروژه Starship ، واضح است که هزینه یک فضاپیمای بزرگ بیشتر از یک فدراسیون کوچک است. پیش از این ، برخی از کارشناسان معتقد بودند که حتی ممکن است برای کشور بسیار گران تمام شود. مشکلات تکنولوژیکی نیز وجود دارد.
"زمانی پروژه ای از یک فضاپیمای شش نفره Clipper با قابلیت استفاده مجدد داشتیم ، مسابقه ای که در سال 2006 بدون موفقیت به پایان رسید. و به نظر می رسد در سال 2012 ، در جلسه شورای عمومی تحت سرپرستی کمیسیون نظامی و صنعتی ، که روگوزین بود ، سرگئی کریکالف ، فضانورد گفت که دلیل اصلی ترک کلیپر این است که در 07-2006 این وظیفه فراتر رفته است. توانایی های تکنولوژیکی ما: ما دیگر نمی توانیم یک کشتی بالدار ایجاد کنیم که در بال باز می گردد و در فرودگاه فرود می آید"
- به نقل از Gazeta.ru سخنان یک متخصص در زمینه فضانوردی وادیم لوکاشویچ.
اگر به طور گسترده تری نگاه کنید ، بدیهی است که کشتی پیشنهادی دیمیتری روگوزین بدون توجه به برنامه ای که می خواهند از آن استفاده کنند ، دارای قابلیت های اضافی است. برای تأمین ایستگاه مداری ، دستگاهی با قابلیت های سایوز یا خدمه اژدها کافی است. و حتی برای پرواز به ماه نیازی به وضوح نیاز به داشتن یک "بوران" جدید با شما وجود ندارد: این امر با مثال "آپولو" آمریکایی یکبار مصرف نشان داده شد.
در این رابطه ، س questionال دیگری مناسب است ، که دیگر مستقیماً به روگوزین مشروط "بوران" مربوط نمی شود: چرا SpaceX Starship فوق را ایجاد می کند؟ تا کنون ، تمام ایده هایی که در این زمینه توسط ایلان ماسک بیان شده است ، شبیه آثار علمی تخیلی است. به هر حال ، کشتی SpaceX هنوز شانس متولد شدن دارد و پروژه ای که روگوزین درباره آن صحبت کرد ، شانسی ندارد. در واقع ، تنها هدف احیای مفهوم بوران منحرف کردن توجه از مشکلات آژانس فضایی است. به ویژه ، از مشکلات مربوط به ماژول "علم" ، سنگین "Hangara" یا حامل امیدوار کننده طبقه متوسط. برخلاف فدراسیون ، نمی توان آنها را به سادگی رها کرد.
