کار بر روی ایجاد مخازن مختلف چند برجک ویژگی مدرسه مخازن شوروی در نیمه دوم دهه 1930 بود. یکی از معروفترین و قابل تشخیص ترین تانکهای چند برجک البته تانک سنگین T-35 بود که حتی در یک سری کوچک تولید شد. اما این تنها تانک سنگین چند برجک بود که در اتحاد جماهیر شوروی در سالهای قبل از جنگ ایجاد شد. یکی از آخرین تانک های شوروی با این پیکربندی (سلاح ها در دو برج قرار داشتند) تانک سنگین SMK با تجربه (سرگئی میرونویچ کیروف) بود که در اواخر دهه 1930 توسعه یافت.
تانک های سنگین که در اواخر دهه 1930 در اتحاد جماهیر شوروی طراحی شدند ، پاسخی به دور جدید رویارویی زرهی در مقابل پرتابه بودند. توسعه توپخانه ضد تانک ، به ویژه گسترش اسلحه های ضد تانک 37-47 میلی متر ، کارآیی استفاده از تانک های زرهی کمتر از 20-25 میلی متر را زیر سوال برد. آسیب پذیری چنین ماشین هایی به وضوح توسط جنگ داخلی اسپانیا نشان داده شد. اسلحه های ضد تانک که فرانسویان در اختیار داشتند ، به راحتی به تانک های جمهوریخواه مسلح ، اما زره پوش ضعیف ، که از انبوه شوروی T-26 و BT-5 استفاده می کردند ، ضربه زدند. در عین حال ، مشکل حفاظت از توپخانه ضد تانک نه تنها مربوط به تانک های سبک ، بلکه وسایل نقلیه متوسط و سنگین بود. همه آنها سلاح ها و اندازه های متفاوتی داشتند ، اما زره آنها کافی نبود ، این به طور کامل در تانک سنگین پنج برج T-35 صدق می کرد.
در نوامبر 1937 ، کارخانه لوکوموتیو بخار خارکف (KhPZ) به نام کمینترن یک ماموریت فنی از اداره زرهی (ABTU) ارتش سرخ برای افزایش رزرو تانک T-35 دریافت کرد. ارتش از طراحان کارخانه خواست تا زره پیشانی را تا 70-75 میلی متر و زره کناره های بدنه و برجک را تا 40-45 میلی متر افزایش دهند. در همان زمان ، جرم مخزن نباید بیش از 60 تن باشد. در حال حاضر در مرحله طراحی اولیه ، مشخص شد که با چنین رزرواسیون ، حفظ محدودیت وزن تعیین شده غیر واقعی است. به همین دلیل تصمیم به تغییر طرح تانک سنگین گرفته شد ، در نتیجه تحقیقات تصمیم به توقف در طرح سه برجک گرفته شد.
تانک های سنگین T-35
به منظور سرعت بخشیدن به کار طراحی ، تصمیم گرفته شد که دو دفتر طراحی قدرتمند را به توسعه یک مخزن سنگین جدید متصل کند - دفتر طراحی کارخانه لنینگراد کیروفسکی (LKZ) و دفتر طراحی کارخانه شماره 185 به نام SM کیروف. تانک های توسعه یافته در دفاتر طراحی نشان داده شده ، خودروهای سه برجک با زره تا 60 میلی متر و وزن تا 55 تن بودند. یک اسلحه 76 میلیمتری در برجک اصلی و یک توپ 45 میلیمتری در دو قبضه کوچک نصب شده بود. قرار بود از موتور هواپیمای کاربراتوری 800-1000 اسب بخار به عنوان نیروگاه استفاده شود و موتور دیزلی 1000 اسب بخار نیز در نظر گرفته شد. حداکثر سرعت طراحی تا 35 کیلومتر در ساعت و خدمه - حداکثر 8 نفر بود.
ایجاد چنین دستگاهی بسیار دشوار بود. طراحان به دنبال شکل بهینه بدنه و برجکهای تانک بودند ، آنها با این سوال روبرو شدند - آیا آنها را از صفحات زرهی ریخته گری یا جوش داده شده است. برای وضوح ، طرح بندی از چوب ساخته شده است. در LKZ ، گروهی از مهندسان A. S. Ermolaev و Zh. Ya. Kotin مخزن SMK-1 (سرگئی میرونویچ کیروف) را ایجاد کردند. در 10 اکتبر 1938 ، کمیسیون ماکت ایالتی نقشه های آماده شده و ماکت تانک جدید را بررسی کرد.اگرچه یک تانک با زره ضد توپ ، T-46-5 ، قبلاً در کارخانه ایجاد شده بود ، اما مشخص بود که ماشین جنگی جدید بسیار غیر معمول تر خواهد بود. از نظر چیدمان ، اولین نسخه SMK ، که دارای سه برج تفنگ بود ، بیشتر از همه شبیه یک رزمناو بود. عجیب بود که برجکهای مخزن نه در امتداد محور طولی بدنه ، بلکه با یک جابجایی - جلو در سمت چپ ، و عقب در سمت راست قرار داشتند. در همان زمان ، برج مرکزی بالاتر از برجهای پایانی بود و بر روی یک پایه مخروطی زرهی عظیم نصب شده بود ، بنابراین ، محل استقرار سلاح ها دو طبقه بود.
هنگام ایجاد QMS-1 ، طراحان به خود اجازه برخی از انحرافات از الزامات ABTU را دادند. به عنوان مثال ، آنها تصمیم گرفتند سیستم تعلیق T-35 توصیه شده توسط ارتش را کنار بگذارند و سیستم تعلیق نوار پیچشی را انتخاب کنند. طراحان درک کردند که تعلیق تانک سنگین T -35 غیرقابل اعتماد است ، به حفاظت خوب نیاز دارد - صفحه های زرهی سنگین و حجیم. بنابراین ، حتی در مرحله طراحی ، آنها آن را رها کردند ، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی با استفاده از تعلیق میله پیچشی بر روی یک تانک سنگین ، که قبلاً در آن زمان در تانک های سبک آلمانی و سوئدی استفاده می شد. با این حال ، در هر صورت ، نسخه ای با سیستم تعلیق متعادل فنر از T-35 آماده شد. در 9 دسامبر 1938 ، پروژه SMK-1 ، همراه با دفتر طراحی "محصول 100" (T-100) کارخانه شماره 185 ، در جلسه شورای اصلی نظامی مورد بررسی قرار گرفت. در طول بحث ها ، تصمیم بر این شد که تعداد برج ها به دو برج کاهش یابد. صرفه جویی در وزن به دلیل برچیدن برجک سوم می تواند برای افزایش زره تانک استفاده شود. علاوه بر این ، کار بر روی نسخه تک برجک تانک ، معروف در مخزن سنگین آینده KV (کلیم وروشیلوف) مجاز بود.
مخزن سنگین SMK
در ژانویه 1939 ، کار برای ساخت مخزن SMK آغاز شد و در 30 آوریل ، یک تانک سنگین جدید ابتدا به حیاط کارخانه رفت ، در 25 ژوئیه همان سال ، مخزن ترک کرد تا آزمایشات میدانی را انجام دهد. دو ماه بعد ، در 23-25 سپتامبر 1939 ، تانک سنگین SMK دو برجک ، در میان سایر مدلهای امیدوار کننده تجهیزات نظامی ، در یک نمایش دولتی در کوبینکا شرکت کرد. حتی در آن زمان ، واضح بود که SMK از نظر سرعت ، ذخیره قدرت و قابلیت عبور در سطح کشور از T-35 پیشی می گیرد. SMK می تواند شیب هایی با شیب 40 درجه بالا رود ، در حالی که برای T-35 ، شیب بیش از 15 درجه به یک مانع غیرقابل حل تبدیل شد.
تانک سنگین SMK دارای برجهای مخروطی شکل بود که یکی پس از دیگری در بالای محوطه جنگ قرار داشت. برج جلو (کوچک) 145 میلی متر در سمت چپ محور طولی وسیله نقلیه جابجا شده بود ، برج عقب (اصلی) بر روی یک جعبه برجک مخروطی بلند قرار داشت. محفظه کنترل در قسمت جلوی تانک و محفظه انتقال موتور در پشت قسمت رزمی قرار داشت. در قسمت کنترل صندلی های راننده و اپراتور رادیویی توپچی ، که در سمت راست او نشسته بود ، وجود داشت. در برج کوچک - مکانهای توپچی (فرمانده برج) و لودر ، در برج اصلی - فرمانده تانک ، توپچی و لودر. همچنین مکانی برای اسکان تکنسین در مخزن فراهم شد.
بدنه تانک سنگین از زره همگن ساخته شده بود ، جوش داده شد. با برداشتن برجک سوم ، ضخامت قسمت بالای صفحه بدنه جلویی به 75 میلی متر ، ضخامت سایر صفحات زره پیشانی و جانبی بدنه و برجک 60 میلی متر افزایش یافت. به دلیل استفاده از سیستم تعلیق میله پیچشی ، طراحان صفحه های جانبی مانند تانک T-35 را کنار گذاشتند. در ورق جلویی بدنه ، فقط به اصطلاح دریچه پلاگین با دستگاه های مشاهده قرار داشت ، دریچه فرود درایو مکانیکی بر روی سقف بدنه قرار گرفت. سطح رزرو به دست آمده ، حفاظت قابل اعتماد خدمه تانک و تجهیزات آن را در برابر گلوله باران گلوله های زرهی 37-47 میلی متر در تمام فاصله های رزمی تضمین می کند.
تسلیحات تانک سنگین SMK به اندازه کافی قدرتمند بود. برجک اصلی یک توپ 76 میلی متری L-11 با یک مسلسل DT 7 ، 62 میلی متری را در خود جای داده بود ، زاویه هدایت عمودی تفنگ از -2 تا +33 درجه متغیر بود.یک مسلسل ضدهوایی 7.62 میلیمتری DT بر روی برجک دریچه فرود برجک نصب شد ، و یک مسلسل کالیبر بزرگ 12.7 میلیمتری DK در فرورفتگی عقب برجک در یک پایه توپی قرار داشت. مکانیزم اصلی چرخاندن برجک دارای یک مکانیسم دیفرانسیل بود ، که به درایوهای الکترومکانیکی و دستی اجازه می داد به طور همزمان کار کنند ، که صاف و سرعت بالای هدایت سلاح های موجود را تضمین می کرد. برجک کوچک دارای یک توپ 20 میلی متری 45 میلی متری و یک مسلسل 7.62 میلی متری DT با آن بود که زاویه اشاره اسلحه از 4- تا +13 درجه متغیر بود. بر خلاف برج اصلی ، که می تواند 360 درجه به صورت افقی بچرخد ، این برج کوچک دارای زاویه هدایت افقی 270 درجه بود. مجموعه سلاح ها با یک مسلسل DT تکمیل شد ، که در یک توپ در ورق جلویی بدنه نصب شده بود و توسط یک تیرانداز اپراتور رادیویی سرویس می شد.
مهمات تانک به اندازه مجموعه سلاح ها چشمگیر بود. برای اسلحه 76 ، 2 میلی متری ، 113 گلوله زرهی و انفجاری زیاد وجود داشت ، بار مهمات توپ 45 میلیمتری 20K شامل 300 گلوله بود. تا 12 ، مسلسل 7 میلیمتری 600 گلوله داشت و کل مهمات تمام مسلسل های DT 4920 گلوله بود.
قلب تانک SMK موتور هواپیمای 12 سیلندر کاربراتور AM-34BT V شکل بود که در قسمت عقب تانک نصب شده بود. حداکثر قدرت این موتور 850 اسب بخار بود. در 1850 دور در دقیقه در واقع ، این دیگر یک موتور هواپیما نبود ، بلکه یک موتور دریایی بود که روی قایق های اژدر نصب شده بود. سه مخزن سوخت ، که در قسمت پایین مخزن در محفظه جنگ قرار داشت ، حاوی 1400 لیتر سوخت بود. برد کشتی در بزرگراه به 280 کیلومتر رسید.
طرح تانک سنگین SMK
برای هر طرف ، زیرانداز مخزن SMK شامل 8 چرخ جاده با جذب ضربه داخلی ، چهار غلتک پشتیبانی لاستیکی ، یک محرک و یک چرخ راهنما بود. سیستم تعلیق مخزن به صورت پیچشی ، بدون کمک فنر بود. آهنگها دارای پیوندهای بزرگ با آهنگهای فولادی ریخته گری شده بودند.
تانک SMK به همراه دو تانک سنگین دیگر - T -100 و KV تحت آزمایش حالت قرار گرفت. آزمایشات در سپتامبر 1939 آغاز شد و در محل آزمایش نزدیک مسکو با حضور رهبران کشور انجام شد. تا پایان ماه نوامبر همان سال ، مسافت پیموده شده مخزن SMK قبلاً از 1700 کیلومتر فراتر رفته بود. به طور کلی ، ماشین جنگی جدید در برابر آزمایشات دولتی مقاومت کرده است. با این حال ، نظراتی در مورد آن وجود داشت. ذکر شد که رانندگی یک تانک سنگین برای راننده-مکانیک دشوار است ، و برای یک فرمانده دشوار است که آتش دو اسلحه را در یک زمان و مسلسل های متعدد را در دو برج کنترل کند.
جنگ شوروی و فنلاند ، که در 30 نوامبر 1939 آغاز شد ، نشان داد که شکستن استحکامات خط Mannerheim بدون استفاده از تانک های سنگین بسیار دشوار است. تحت این شرایط ، فرماندهی ارتش سرخ تصمیم گرفت تانک های سنگین جدید با زره ضد توپ را در شرایط واقعی جنگی آزمایش کند. برای این اهداف ، هر سه تانک سنگین جدید - SMK ، T -100 و KV - به Isthmus کارلیان ارسال شد. در همان زمان ، خدمه تانک های جدید ، علاوه بر مردان ارتش سرخ ، دارای داوطلبانی از بین کارگران کارخانه بودند ، که قبلاً قبل از اعزام به جبهه در دوره های مخصوص تانک در کراسنو سلو آموزش رزمی دیده بودند. SMK و T-100 دو برج ، و همچنین KV تک برج ، شرکتی از تانک های سنگین را تشکیل دادند که فرمانده آنها مهندس نظامی درجه 2 I. Kolotushkin بود. در 10 دسامبر 1939 ، این شرکت وارد جبهه شد ، جایی که به گردان 90 تانک تیپ 20 تانک سنگین متصل شد.
اولین نبرد SMK در 17 دسامبر 1939 رخ داد ، این تانک برای حمله به مواضع فنلاند در منطقه مستحکم هوتینن ، جایی که سنگر "غول" واقع شده بود ، که مجهز به سلاح توپخانه بود نیز مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر مسلسل نبردها نشان داد که تفنگ های ضد تانک 37 میلی متری فنلاندی "Boffors" نمی تواند برای تانک جدید شوروی کاری انجام دهد. در سومین روز نبرد ، SMK به عمق استحکامات فنلاندی نفوذ کرد و در سر ستون تانک های سنگین حرکت کرد. در انشعاب در جاده کامری-ویبورگ ، تانک به انبوهی از جعبه ها برخورد کرد که در زیر آنها یک مین زمینی دست ساز یا مین ضد تانک قرار داشت.یک انفجار قوی به تنبلی و مسیر مخزن آسیب رساند ، پیچ های گیربکس را پاره کرد ، قسمت پایین با موج انفجار خم شد. SMK آسیب دیده مدتی T-100 را تحت پوشش قرار داد ، اما خدمه هرگز نتوانستند مخزن منفجر شده را تعمیر کنند و SMK مجبور شد در محلی که منفجر شده بود در حالی که خدمه آن تخلیه شده بود ، رها شود.
از دست دادن یک تانک سنگین با تجربه باعث واکنش شدید و بسیار شدید رئیس ABTU D. G. Pavlov شد. به دستور شخصی وی ، در 20 دسامبر 1939 ، یک گروه ویژه برای نجات مخزن مخفی به عنوان بخشی از 37 شرکت مهندسی و شرکت 167 گردان تفنگ موتوری ، دو اسلحه و 7 تانک متوسط T-28 به آن اختصاص داده شد. جدا شدن گروه تشکیل شده موفق شد از خط نادولبوف فنلاندی تا 100-150 متر عبور کند ، جایی که با توپخانه متراکم و آتش مسلسل دشمن مواجه شد. تلاش برای یدک کشیدن یک SMK 55 تنی با کمک T-28 25 تنی هیچ نتیجه ای نداشت و این گروه با کشته و زخمی شدن 47 نفر ، مجبور شد بدون پیروی از دستور به موقعیت بازگردد.
در نتیجه ، تانک در محل انفجار ایستاد تا زمانی که نیروهای شوروی موفق به عبور از خط مانرهایم شدند. متخصصان فقط در پایان فوریه توانستند آن را بازرسی کنند و تخلیه خودرو آسیب دیده در ابتدای مارس 1940 انجام شد ، تانک با استفاده از 6 تانک T-28 بکسل شد. SMK به ایستگاه راه آهن Perk -Jrvi منتقل شد ، جایی که مشکلات جدیدی بوجود آمد - هیچ جرثقیل در ایستگاه وجود نداشت که بتواند مخزن را بلند کند. در نتیجه ، ماشین به معنای واقعی کلمه جدا شد و روی سکوهای جداگانه بارگیری شد تا به کارخانه بازگردانده شود. طبق دستورالعمل ABTU ، کارخانه Kirov قرار بود در سال 1940 یک تانک سنگین را بازیابی و به Kubinka منتقل کند. اما به دلایل نامعلوم ، این کارخانه این کارها را تا آغاز جنگ بزرگ میهنی آغاز نکرد. در همان زمان ، قطعات و قطعات QMS در حیاط کارخانه قرار داشت ، پس از پایان جنگ آنها برای ذوب شدن ارسال شدند.
ویژگی های عملکرد مخزن SMK:
ابعاد کلی: طول بدنه - 8750 میلی متر ، عرض - 3400 میلی متر ، ارتفاع - 3250 میلی متر ، فاصله از زمین - 500 میلی متر.
وزن رزمی - 55 تن.
رزرو - از 20 میلی متر (سقف بدنه) تا 75 میلی متر (پیشانی بدنه).
تسلیحات-توپ 76 ، 2 میلی متری L-11 ، توپ 20 میلی متری 45 میلی متری ، 4x7 ، مسلسل DT 62 میلی متری و یک مسلسل 12 ، 7 میلی متری DK.
مهمات-113 گلوله برای تفنگ 76 میلی متری و 300 گلوله برای تفنگ 45 میلی متری.
این نیروگاه یک موتور 12 سیلندر AM-34 کاربراتور با قدرت 850 اسب بخار است.
حداکثر سرعت - 35 کیلومتر در ساعت (بزرگراه) ، 15 کیلومتر در ساعت (کراس کانتری).
محدوده سفر - 280 کیلومتر (بزرگراه) ، 210 کیلومتر (کراس کانتری).
خدمه - 7 نفر.
