کایابا Ka-1 یک هواپیمای شناسایی ژاپنی است که در جنگ جهانی دوم ایجاد شده است. این هواپیما به عنوان یک هواپیمای شناسایی نزدیک (شامل نیروی دریایی) از جمله برای تنظیم آتش توپخانه و مبارزه با زیردریایی ها مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما توسط شرکت ژاپنی Kayaba Seisakusho تولید شده است. اتوگایرو توسط ارتش امپراتوری ژاپن از سال 1942 تا 1945 مورد استفاده قرار گرفت. در این مدت ، 98 هواپیما در دو نسخه Ka-1 و Ka-2 تولید شد.
در پایان دهه 1930 ، ارتش ژاپن ، که سعی کرد بر پیشرفته ترین تحولات در زمینه ساخت هواپیماهای جهان تمرکز کند ، توجه خود را به موتورهای روتور که به تازگی شروع به ظهور کرده بود جلب کرد. ارتش بسیاری از کشورها با توانایی این ماشینها در بلند شدن تقریباً عمودی و به معنای واقعی کلمه در هوا در یک مکان جلب شد. چنین قابلیت هایی این امکان را فراهم می آورد که بتوان روی کارآیی بالای استفاده از آنها به عنوان لکه دار توپخانه حساب کرد. در ژاپن ، چنین مدلهایی از فناوری وجود نداشت ، بنابراین آنها تصمیم گرفتند به دنبال هواپیماهای مناسب در خارج از کشور باشند.
Autogyro Kellett KD-1
اولین هواپیمای مسافربری توسط مهندسی از اسپانیا ، خوان د لا سییروا ، در سال 1919 اختراع شد. هواپیمای مسافربری C-4 او اولین پرواز خود را در 9 ژانویه 1923 انجام داد. دوره اصلی توسعه این هواپیماها در دهه 30 قرن گذشته بود. Autogyro یک هواپیمای بال گردان بود که از یک روتور استفاده می کرد که آزادانه در حالت autorotation می چرخد تا بالابر ایجاد کند. نام دیگر هواپیمای ژیروپلان ، ژیروپلان است (این اصطلاح به طور رسمی توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده استفاده می شود).
مانند هلیکوپترها ، یک ژیروپلان دارای یک روتور اصلی است که باعث ایجاد بالابر می شود ، اما روتور ژیروپلان آزادانه تحت تأثیر نیروهای آیرودینامیکی در حالت autorotation می چرخد. برای پرواز ، علاوه بر یک روتور اصلی که آزادانه می چرخد ، ژیروپلان دارای یک موتور با روتور کشنده یا هل دهنده (پروانه) است که سرعت و رانش افقی را برای هواپیما فراهم می کند. هنگامی که هواپیمای ژیروپلان به جلو حرکت می کند ، جریان متقابل لازم هوا ایجاد می شود ، که به دور خاصی در اطراف روتور اصلی جریان می یابد و باعث می شود در حالی که نیروی بالابر لازم را ایجاد می کند ، به حالت اتوروتاسیون برود ، بچرخد.
اکثریت قریب به اتفاق هواپیماهای ژیروپلان قادر به بلند شدن عمودی نیستند ، با این حال ، آنها به طور قابل توجهی کوتاهتر به بلند شدن (10-50 متر در حضور یک سیستم پیش چرخش روتور) نسبت به هواپیماها نیاز دارند. تقریباً همه هواپیماهای ژیروپلی قادر به فرود بدون دویدن یا با برد تنها چند متر هستند ، علاوه بر این ، گاهی اوقات می توانند در هوا معلق شوند ، اما فقط در باد مخالف بسیار قوی. از نظر قدرت مانور و قابلیت های آنها در هوا ، هواپیماهای ژیروپن یک فاصله متوسط بین هواپیماها و هلیکوپترها را اشغال کردند.
Autogyro Kayaba Ka-1
در سال 1939 ، ژاپنی ها یک نسخه از ژروپلن Kellett KD-1A را در ایالات متحده از طریق ساختگی خریداری کردند. این هواپیما در سال 1934 ایجاد شد و در نمای خارجی آن شبیه دستگاه انگلیسی Cierva C.30 بود. او همچنین دو کابین خلبان باز داشت و محل اقامت دو تیم برای خدمه را در نظر گرفت. این مدل از موتور شعاعی 7 سیلندر Jacobs R-755 با شعاع خنک کننده هوا استفاده می کرد که حداکثر قدرت آن 225 اسب بخار بود.این موتور یک روتور اصلی سه پره با تیغه های تاشو داشت که مجهز به یک سیستم مکانیکی برای چرخش و ترمز بود.
پس از تحویل ژیروپلن KD-1A در ژاپن ، آزمایشات آغاز شد. ویژگی های پرواز نشان داده شده توسط دستگاه مناسب ارتش بود ، با این حال ، در یکی از پروازها ، هواپیمای ژیروپان سقوط کرد و خسارت قابل توجهی دریافت کرد. هواپیما تعمیر نشد. لاشه هواپیمای هواپیمای آمریکایی به شرکت کوچک Kayaba منتقل شد ، که قرار بود آنالوگ نظامی خود را بر اساس آنها ایجاد کند. اولین ژیروپلان ساخت ژاپن ، با نام Kayaba Ka-1 ، توسط کارخانه سندای تولید شد. این یک هواپیمای جاسوسی دو نفره بود که از نظر ظاهری شبیه به Kellett KD-1A بود ، اما برای مطابقت با استانداردهای ژاپنی اصلاح شده بود. این دستگاه اولین پرواز خود را در 26 مه 1941 انجام داد. این هواپیما عمدتاً از نظر موتور با سلف خود در خارج متفاوت بود - به جای موتور شعاعی Jacobs ، مجهز به موتور Argus As 10 با قدرت بیشتر - 240 اسب بخار بود.
آزمایش های ژیروپلان ژاپنی بسیار موفقیت آمیز بود. او می توانست از سکویی تنها 30 متر بلند شود و با موتوری که با قدرت کامل کار می کرد ، در زاویه حمله 15 درجه ، عملاً می توانست بر روی یک مکان حرکت کند و همچنین به طور همزمان دور محور خود را بچرخاند - 360 درجه. از جمله موارد دیگر ، نگهداری از خودرو بسیار آسان بود ، که ارتش نیز توجه بیشتری به آن داشت.
Autogyro Kayaba Ka-1
قابلیت های نشان داده شده توسط هواپیمای ژیروپلین کاملاً از نمایندگان ارتش شاهنشاهی ژاپن راضی بود ، بنابراین به تولید انبوه ارسال شد. در سال 1941 ، هواپیما شروع به ورود به واحدهای توپخانه کرد ، جایی که برنامه ریزی شده بود از آنها برای تنظیم آتش از هوا استفاده شود. اتوگایرو در دسته ای بسیار محدود تولید شد. برخی منابع به 98 نسخه تولید شده اشاره می کنند ، در برخی دیگر حدود 240 دستگاه هواپیمای ژیروپلان تولید شده است. به احتمال زیاد ، آنها در واقع تعداد بسیار کمی آزاد شدند ، که تعیین کننده استفاده اپیزودیک آنها در خصومت ها بود ، که نمی توانستند تأثیر قابل توجهی بر آنها داشته باشند. اعتقاد بر این است که تنها 20 عدد از هواپیماهای ژیرپلن Kayaba Ka-1 تولید شده است ، پس از آن آنها شروع به تولید نسخه Ka-2 کردند که همان موتور Jacobs R-755 را با نسخه آمریکایی داشت. تعداد کل بدنه های اتوژیر Ka-1 و Ka-2 تولید شده قبل از پایان جنگ جهانی دوم 98 تخمین زده شده است که 12 مورد از آنها قبل از انتقال به ارتش منهدم شده است ، از 30 موتور باقی مانده نصب نشده است. در نتیجه ، ارتش فقط حدود 50 هواپیمای از این دست دریافت کرد که از آنها حدود 30 ماشین استفاده شد.
در ابتدا ، فرماندهی ارتش ژاپن انتظار داشت از هواپیماهای ژیروپلاک Kayaba Ka-1 در چین برای تنظیم آتش واحدهای توپخانه استفاده کند ، اما تغییر مسیر جنگ مستلزم تقویت دفاع از فیلیپین بود ، جایی که هواپیماهای ژیروپاپ به عنوان هواپیمای رابط به جای آنها ارسال می شدند. کوکوسای کی -76 این یک هواپیمای ارتباطی ژاپنی بود که بر اساس Fieseler Fi 156 Storch آلمان ساخته شده بود.
پس از اینکه ارتش زمینی ژاپن ناو هواپیمابر اسکورت خود "Akitsu-maru" را داشت که از یک مسافر مسافری معمولی تبدیل شد و به نوبه خود با شروع جنگ به کشتی فرود تبدیل شد ، چندین هواپیمای ژیروپلن Kayaba Ka-1 وارد خدمت شدند. از شناسایی آنها به ضد زیردریایی تبدیل شدند. از آنجا که بار در نسخه دو نفره بسیار ناچیز بود ، خدمه هواپیماهای ژیروپل در ناو هواپیمابر از دو نفر به یک نفر کاهش یافت. این امر امکان سوار شدن تا دو بار عمق 60 کیلوگرمی را فراهم کرد. هواپیماهای ژیروپل Ka-1 در ظرفیت جدیدی برای خود مشغول گشت زنی در آبهای سرزمینی سرزمین طلوع آفتاب بودند.
در نهایت ، اکثر هواپیماهای ژیروپلن Kayaba Ka-1 و Ka-2 برای خدمات گشت زنی زیر دریایی تبدیل شدند. در ناو هواپیمابر اسکورت "Akitsu-maru" از آگوست تا نوامبر 1944 مستقر شدند.آنها به همراه هواپیمای Ki-76 تنها هواپیماهایی بودند که می توانستند در عرشه پرواز کوتاه این ناو هواپیمابر اسکورت فرود بیایند ، در حالی که بیشتر اوقات به عنوان کشتی برای حمل و نقل هواپیما مورد استفاده قرار می گرفت. کشتی در 15 نوامبر 1944 توسط زیردریایی آمریکایی غرق شد.
Autogyro Kayaba Ka-1
از 17 ژانویه 1945 ، هواپیماهای ژیروپلی Ka-1 برای گشت زنی زیر دریایی از فرودگاه های واقع در جزیره ایکی استفاده می شد. پایگاه خدمات در فرودگاه گانوسو در استان فوکوکا واقع شده بود. از ماه مه 1945 ، آنها از جزیره تسوشیما در حال گشت زنی در آبهای تنگه سوشیما و کره هستند. پس از مدتی ، منطقه عملیات هواپیماهای حامل آمریکایی به تنگه تسوشیما رسید ، بنابراین در ماه ژوئن هواپیماهای بازمانده Ka-1 و Ka-2 به شبه جزیره نوتو منتقل شدند و تا پایان جنگ باقی ماندند. این هواپیماهای هواپیمایی نتوانستند یک زیردریایی دشمن را غرق کنند ، با این حال ، آنها عملیات شناسایی خود را انجام دادند و در شناسایی زیردریایی ها مشغول بودند.
عملکرد پرواز Kayaba Ka-1:
ابعاد کلی: طول - 6 ، 68 متر ، ارتفاع - 3 ، 1 متر ، قطر روتور - 12 ، 2 متر.
وزن خالی - 775 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست 1170 کیلوگرم است.
این نیروگاه یک موتور خنک کننده با هوا Argus As 10 با ظرفیت 240 اسب بخار است.
حداکثر سرعت پرواز - 165 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر - 115 کیلومتر در ساعت.
برد پرواز عملی - 280 کیلومتر.
سقف سرویس - 3500 متر.
خدمه - 1-2 نفر.
تسلیحات - امکان تعلیق دو بار عمقی با وزن 60 کیلوگرم وجود داشت.
