امروزه کشورهای زیادی در جهان وجود ندارند که بتوانند هواپیماهای دریایی توسعه داده و تولید کنند ، اما ژاپن یکی از آنهاست. در حال حاضر ، نیروهای دفاع دریایی ژاپن از هواپیماهای دوزیست چند منظوره ShinMaywa US-2 برای نیازهای خود استفاده می کنند. پنج هواپیمای از این دست در هوانوردی دریایی ناوگان وجود دارد. در سال 2013 ، دولت ژاپن بودجه خرید ششمین هواپیمای دریایی ShinMaywa US-2 به ارزش 12.5 میلیارد ین (حدود 156 میلیون دلار) را تأمین کرد ، قیمتی که باعث می شود US-2 گران ترین هواپیمای دوزیست در جهان باشد.
در حال حاضر ، این هواپیمای دریایی به طور فعال برای صادرات تبلیغ می شود و علاقه ای به آن در بازار بین المللی وجود دارد. هند ، اندونزی و تایلند علاقه زیادی به این هواپیمای دریایی نشان می دهند. هند نزدیکترین خرید بود ، یک هواپیمای ژاپنی در سال 2014 در مناقصه تهیه یک هواپیمای دوزیست جستجو و نجات برنده شد ، در مجموع ، هند می تواند از 6 تا 15 چنین هواپیمایی خریداری کند ، اما این معامله تا کنون منعقد نشده است. در ژانویه 2017 ، اطلاعاتی ظاهر شد که دهلی رسمی از هزینه هواپیمای دریایی ژاپن وحشت زده است ، که شین مایوا آن را بهترین در جهان می نامد ، شایان ذکر است بدون دلیل. از نظر ارزش دریا ، هیچ یک از هواپیماهای سریالی زمان ما نمی تواند با طراحی ژاپنی رقابت کند.
تایلند در ژوئن 2016 به نسخه نجات هواپیمای دریایی ShinMaywa US-2 علاقه نشان داد. در همان سال ، اما در ماه اوت ، نمایندگان وزارت دفاع اندونزی جلسه ای با همتایان ژاپنی خود برای بحث در مورد خرید محصولات نظامی از جمله هواپیماهای دوزیست US-2 برگزار کردند. اندونزی همچنین در زمینه انجام عملیات جستجو و نجات در دریا به این هواپیما علاقه مند بود. اینجاست که حلقه خریداران بالقوه هواپیمای ژاپنی به پایان می رسد.
صنایع ShinMaywa دارای سابقه طولانی و تجربه گسترده ای در ایجاد هواپیماهای دوزیست برای اهداف و اندازه های مختلف است. این شرکت در سال 1949 تأسیس شد ، در حالی که وارث یکی دیگر از تولیدکنندگان هواپیمای ژاپنی - شرکت هواپیمایی Kawanishi - بود که در آن زمان به خاطر قایق های بزرگ پرواز خود مشهور شده بود ، در نهایت به یک گروه صنعتی متنوع و یکی از پرچمداران تبدیل شد. صنعت ژاپن در طول جنگ جهانی دوم ، او تامین کننده اصلی قایق های پرنده برای ارتش ژاپن بود ، مهندسان وی هواپیمای غول پیکر N8K "Emily" را طراحی کردند که به عنوان یکی از بهترین قایق های پرواز آن سال ها شناخته شد.
از آن زمان ، شین مایوا با موفقیت تخصص منحصر به فرد خود را در هوانوردی هواپیماهای دریایی حفظ کرد. لازم به ذکر است که این یک طاقچه نسبتاً باریک در مقیاس جهانی است. در سال 1962 ، این شرکت آزمایش یک قایق آزمایشی چهار موتوره توربوپراپ UF-XS (نام تجاری SS1) را آغاز کرد ، که دارای یک سیستم کنترل لایه مرزی بال بال بود. قایق پرنده UF-XS از بال دو اسپار با تسمه و فلپ دو قسمتی با سیستم دمیدن لایه مرزی استفاده می کرد. سیستم دمیدن لایه مرزی کنترل شده هواپیما را در سرعت های پایین پرواز ، از جمله در هنگام برخاستن و فرود ، بهتر ارائه می دهد. برای افزایش ثبات ، شناور روی بال نصب شد. سیستم دمیدن لایه مرزی هنوز یکی از ویژگی های بارز هواپیماهای دریایی شین مایوا است. UF-XS توسط Shizuo Kukihara ، خالق هواپیمای بزرگ دوزیست سابق شرکت کاوانشی طراحی شده است.
پس از آن ، به دستور نیروهای دفاع دریایی ژاپن ، یک قایق بزرگ ضد زیر دریایی چهار موتور توربوپراپ PS-1 (نام تجاری SS2) ایجاد شد و بر اساس UF-XS تولید انبوه شد. از سال 1967 تا 1978 ، 23 هواپیمای از این نوع در ژاپن مونتاژ شد. بر اساس این هواپیمای دریایی ، نسخه جستجو و نجات US-1 / US-1A (SS2A) نیز ایجاد شد ، از 1975 تا 2004 به صورت انبوه تولید شد ، در این مدت 20 هواپیما ساخته شد ، آنها در نهایت خاموش شدند فقط تا پایان سال 2017 … قایق جدید شین مایوا US-2 مدرن ترین ارتقاء هواپیمای US-1A است.
کار بر روی توسعه بیشتر هواپیمای دریایی US-1A در ژاپن در سال 1996 آغاز شد. در جریان این کارها ، هواپیمای جستجو و نجات دوزیست ShinMaywa US-2 ظاهر شد (در ابتدا نام US-1A Kai ؛ نام شرکت SS3). این هواپیما که برای ناوگان ژاپنی در نظر گرفته شده است ، به معنای واقعی کلمه توسط این قطعه تولید می شود. از سال 2004 تا 2017 ، هوانوردی دریایی ژاپن دو هواپیمای آزمایشی و پنج هواپیمای تولیدی US-2 دریافت کرد. بودجه ششمین هواپیما به مبلغ 156 میلیون دلار در سال 2013 تأمین شد. در همان زمان ، یکی از هواپیماهای دریایی سریالی در 28 آوریل 2015 سقوط کرد. به عنوان بخشی از نیروهای دفاع دریایی ژاپن ، هواپیماهای دوزیست US-2 با 71 اسکادران جستجو و نجات سی و یکمین بال هوانوردی ناوگان در خدمت هستند ، آنها به ترتیب در پایگاه های هوایی آتسوگی و ایواکونی مستقر هستند.
یکی از دلایل تشدید کار در زمینه ایجاد نسخه مدرنی از هواپیمای دریایی چهار موتوره US-1A نبود بودجه برای ایجاد یک هواپیمای دوزیست جدید US-X بود. مونتاژ اولین نمونه هواپیمای جدید در سال 2000 آغاز شد. در 22 آوریل 2003 ، اولین نمونه اولیه به طور رسمی در کارخانه هواپیمایی کونانو در نزدیکی شهر کوبه عرضه شد. علاوه بر نمونه های اولیه ، دو بدنه هواپیما دوزیست نیز برای آزمایشات ایستا ایجاد شد. اولین پرواز ShinMaywa US-2 در 18 دسامبر 2003 انجام شد و تنها 15 دقیقه به طول انجامید. آزمایشات نظامی رسمی این تازگی در آوریل 2004 آغاز شد ، از سال 2007 هواپیما به صورت سری تولید می شود.
این هواپیما دارای یک کابین خلبان کاملاً مهر و موم شده ، موتورهای قوی تر رولزرویس AE2100J ، با قدرت 4600 اسب بخار بود. هر کدام ، کابین خلبان تجهیزات جدیدی دریافت کردند. اصل "کابین خلبان شیشه ای" اجرا شده است ؛ اعضای خدمه پنل های LCD مدرن در اختیار دارند. پیشرفت های زیادی در طراحی هواپیما انجام شد و امکان استفاده از آن در آب و هوای نامساعد (بر اساس تجربه عملیاتی هواپیماهای قبلی) را افزایش داد. طراحی بالها نیز تغییر کرده و مخازن سوخت در آنها تعبیه شده است. علاوه بر این ، US-2 تنها هواپیمای دریایی جهان با سیستم کنترل لایه مرزی (BLC) است که از موتور اضافی 1364 اسب بخار LHTEC T800 نیرو می گیرد. به لطف این سیستم ، هواپیما می تواند با سرعت بسیار کم (حدود 90 کیلومتر در ساعت) پرواز کند و از آب برخاسته و فرود آید و به مسافت بسیار کوتاهی بسنده کند.
هواپیمای دوزیست ShinMaywa US-2 یک هواپیمای چهار موتوره با بال بلند با بال راست ، شناور و دم T شکل برای افزایش ثبات در آب است. بدنه یک نوع نیمه مونوکوک تمام فلزی مهر و موم شده است. نصب موتورهای توربوپراپ جدید رولزرویس AE2100J باعث افزایش سرعت و حداکثر سرعت هواپیما شده است. این هواپیما می تواند تا 560 کیلومتر در ساعت در آسمان شتاب بگیرد ، سرعت سفر بیش از 480 کیلومتر در ساعت است. در عین حال ، او می تواند مسافت های بیش از 4500 کیلومتر را طی کند. هواپیمای دریایی ژاپن به اندازه کافی بزرگ است. حداکثر طول US-2 33.3 متر ، طول بال 33.2 متر ، حداکثر وزن برخاست 47.7 تن است. از نظر اندازه و وزن ، از دو رقبای اصلی خود پیشی می گیرد-هواپیماهای دریایی CL-415 (Bombardier) (کانادا) و Be-200 (روسیه).اما خیلی زود این هواپیما را به مدل تولیدی دیگر واگذار می کند - هواپیمای دوزیست چینی AG600 ، که اولین پرواز خود را در 24 دسامبر 2017 انجام داد.
از ویژگی های بارز هواپیمای دوزیست ژاپنی US-2 قابلیت دریا بودن عالی آن است. این تنها هواپیمایی در جهان است که می تواند در حالت دریایی 5 نقطه و ارتفاع موج 3 متر بر روی آب بلند شده و بر روی زمین فرود آید. سازنده بر این واقعیت تأکید می کند که هواپیما را می توان در ارتفاع موج تا 1/3 ارتفاع هواپیما (US-2 9.8 متر ارتفاع) اداره کرد. این امر به ویژه برای وسیله نقلیه جستجو و نجات ، که برای کمک و نجات جان افراد حتی در شرایط سخت طراحی شده است ، اهمیت دارد. برای مقایسه ، Be-200 فقط در ارتفاع موج تا 1.2 متر قابل استفاده است.
نکته قابل توجه مشارکت US-2 در مناقصه هند برای خرید هواپیمای جستجو و نجات دوزیست است که هواپیمای ژاپنی در سال 2014 برنده آن شد ، اگرچه قرارداد تامین هنوز منعقد نشده است. علاوه بر US-2 ، این مناقصه با شرکت کانادایی Bombardier Aerospace با هواپیمای Bombardier 415 ، JSC Rosoboronexport و JSC TANTK به نام G. M. بریف با هواپیمای Be-200 و شرکت آمریکایی Dornier Seaplane Company ، که پروژه به روز شده هواپیمای SeaStar CD2 را پیشنهاد کردند. همانطور که کارشناسان خاطرنشان کردند ، با ظهور هواپیمای ژاپنی US-2 در مناقصه هند ، نتیجه آن به نفع مورد دوم یک نتیجه قطعی بود. این به این دلیل است که هواپیمای دوزیست ShinMaywa US-2 عملکرد فوق العاده بلند شدن و فرود را با استفاده از یک سیستم کنترل لایه مرزی منحصر به فرد با موتور پنجم اضافی و قابلیت برتر دریایی که از رقابت پیشی می گیرد ، ارائه می دهد. یک هواپیمای ژاپنی با وزن برخاست 43 تن قادر به بلند شدن از آب با بلند شدن تنها 280 متر و فرود با 330 متر فرود است.
علاوه بر نسخه جستجو و نجات موجود هواپیمای دوزیست US-2 ، شین مایوا از سال 2006 دو نسخه هواپیمای دیگر را تبلیغ می کند-نسخه مسافری (با ظرفیت 38 تا 42 صندلی) و نسخه آتش نشانی. این هواپیمای دریایی را می توان با اطمینان چند منظوره نامید ، پس از ارتقاء جزئی می توان از آن برای جابجایی مسافران و محموله ها ، انتقال مجروحان و مجروحان ، گشت زنی در اقیانوس و استفاده از آن برای کمک به قربانیان شرایط اضطراری استفاده کرد. در سال 2010 ، سازنده هواپیما هزینه قایق پرنده در نسخه "تجاری" را 7 میلیارد ین (حدود 90 میلیون دلار) اعلام کرد.
عملکرد پرواز ShinMaywa US-2:
ابعاد کلی: طول - 33.3 متر ، ارتفاع - 9.8 متر ، طول بال - 33.2 متر ، مساحت بال - 135.8 متر مربع.
وزن خالی هواپیما 25630 کیلوگرم است.
حداکثر وزن برخاست - 47،700 کیلوگرم.
نیروگاه رولزرویس 4 توربین AE2100J با ظرفیت 4600 اسب بخار است. هر یک.
واحد قدرت کمکی - LHTEC T800 با قدرت 1364 اسب بخار.
حداکثر سرعت 560 کیلومتر در ساعت است.
سرعت سفر - 480 کیلومتر در ساعت
برد عملی - بیش از 4500 کیلومتر.
سقف عملی - 7195 متر.
ارتفاع موج مجاز (دریانوردی) - 3 متر.
حرکت برخاست (برخاستن از آب) - 280 متر.
طول دویدن (فرود روی آب) 330 متر است.
ظرفیت مسافر - 20 نفر یا 12 نفر زخمی در برانکارد.
خدمه - 3 نفر.
