در روسیه ، به ویژه برای نیروهای هوابرد ، آنها قصد دارند "وسیله نقلیه رزمی هوابرد هلیکوپتر" را ایجاد کنند ، اولین نمونه های بالگرد جدید باید در سال 2026 وارد سربازان شود. سرگئی روماننکو که مدیر اجرایی کارخانه بالگرد میل مسکو است در این باره به خبرنگاران گفت.
همانطور که RIA Novosti با اشاره به سرگئی روماننکو گزارش داد ، در حال حاضر ، در چارچوب کارگروه ، همراه با نیروهای هوابرد ، الزامات فنی برای وسیله نقلیه جنگنده هلیکوپتر هوایی شکل گرفته است. تمام قابلیت های برخاست و فرود عمودی ، از جمله هنگام کار در شرایط ارتفاع بالا. روماننکو بیانیه مربوطه را در چارچوب میز گرد در مجمع ارتش -2018 بیان کرد. وی همچنین گفت که طبق برنامه ، کار توسعه هلیکوپتر جدید در سال 2019 آغاز می شود و ارتش اولین نمونه های اولیه را در سال 2026 دریافت می کند.
تا آن زمان ، چتربازان روسی به خودروهای رزمی موجود و بالگردهای مدرن بسنده می کردند. بنابراین ، به گفته سرگئی روماننکو ، دفتر طراحی میل به طور فعال در حال توسعه تغییرات جدید بالگرد افسانه ای Mi-8 به نفع نیروهای هوابرد روسیه است. به طور خاص ، هلیکوپتر Mi-8AMTSh-VN به طور خاص برای نیروهای هوابرد ایجاد می شود ، که تولید سری آن از سال 2020 برنامه ریزی شده است. نمونه اولیه هلیکوپتر جدید در نمایشگاه بسته فروم Army-2018 نشان داده شد.
Mi-8AMTSh در MAKS-2017
روماننکو خاطرنشان کرد که PJSC Helicopters Russian در حال ایجاد یک هلیکوپتر فرود جدید بر اساس Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN به صورت ابتکاری است. برنامه ریزی شده است که دو هلیکوپتر بر اساس ماشین معروف ایجاد شود ، که خود را در خشونت های سوریه بسیار خوب ثابت کرده است. اولین اصلاح برای افزایش م transportلفه انتقال نیرو در نیروهای هوابرد روسیه طراحی خواهد شد. دومین هلیکوپتر Mi-8AMTSh-VN برای پشتیبانی آتش برای چتربازان در میدان جنگ طراحی شده است ؛ این خودرو سلاح های قوی تری دریافت می کند. به گفته سرگئی روماننکو ، تولید سری نسخه سبک هلیکوپتر در سال 2020 در کارخانه هلیکوپتر اولان-اودی و نسخه سنگین آن در نیمه اول سال 2021 آغاز می شود.
درخواست برای میراث شوروی
شایان ذکر است که ایده ایجاد "وسایل نقلیه زرهی پرواز" جدید نیست و حق وجود دارد. این مفهوم نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی به طور جدی مورد توجه قرار گرفت ، بلکه در فلز نیز اجرا شد. "تمساح" معروف - هلیکوپتر Mi -24 تجسم ایده ایجاد یک وسیله جنگنده پیاده نظام پرواز بود. بر اساس مفهوم ، این هلیکوپتر یک هلیکوپتر ترابری و رزمی بود ، زیرا به راحتی می توانست تا هشت چترباز را سوار کرده و سلاح های ضربتی قدرتمندی را که برای پشتیبانی آتش آنها در میدان جنگ در نظر گرفته شده بود ، حمل کند. کابین حمل و نقل ، طراحی شده برای حمل 8 چترباز ، توسط جانشین آن حفظ شد-نسخه ای کاملاً مدرن از Mi-24V ، هلیکوپتر Mi-35M. تمام هلیکوپترهای سری Mi-24/35 در عمل برای حل وظایف مختلف از نوع سلاح های ترکیبی-فرود نیروها ، پشتیبانی آتش نیروهای ، تخریب وسایل نقلیه زرهی و نیروی انسانی دشمن و نقاط شلیک آن ، حمل و نقل کالا ، تخلیه مجروحان (می توانید دو زخمی وخیم را بر روی برانکارد سوار کنید ، دو زخمی سبک و دو نفر همراه) در بیش از 30 جنگ و درگیری محلی در سراسر جهان. در همان زمان ، بالگردها اغلب به عنوان هلیکوپترهای تهاجمی برای شکست اهداف مختلف زمینی از هوا استفاده می شدند.
در ایالات متحده ، نظرات شوروی مشابه در مورد فن آوری هلیکوپتر وجود داشت ، که در طول جنگ ویتنام ، جایی که هلیکوپترها نقش بسیار مهمی ایفا کردند ، گسترده شد.به عنوان بخشی از اجرای این دیدگاه ها در عمل ، یک بالگرد چند منظوره UH-60 Blackhawk ایجاد شد که می توانست یک مجموعه تسلیحات ضربتی پیشرفته را حمل کند و همچنین تا 11 چترباز یا 6 مجروح برانکارد را سوار کند. برخلاف Mi-24 ، هلیکوپتر آمریکایی زرهی نداشت و نمی توانست به عنوان هواپیمای تهاجمی مورد استفاده قرار گیرد.
بالگردهای چند منظوره آمریکایی UH-60 Blackhawk
در همان زمان ، در اتحاد جماهیر شوروی ، در دهه 1980 ، یک طرح دوگانه برای استفاده از چتربازان ایجاد شد. قرار بود فرود "استراتژیک" با چتر نجات همراه با تجهیزات نظامی از هواپیماهای ترابری پرتاب شود ؛ این هواپیما متعلق به نیروهای هوابرد زیرمجموعه ستاد کل و وزارت دفاع کشور بود. در همان زمان ، واحدهای حمله هوایی ایجاد شد که مستقیماً تابع مناطق نظامی بودند. این واحدها برای فرود هلیکوپترهای تاکتیکی در نظر گرفته شده بودند که نسبتاً نزدیک خط تماس نیروها مستقر بودند ، هدف اصلی چنین فرودهایی به هم ریختن عقب نزدیک دشمن بود. در دهه 1980 ، تاکتیک جدیدی از "گروههای مانور عملیاتی" (سپاه جداگانه ارتش) نیز به طور خاص برای آنها ایجاد شد. در طول عملیات تهاجمی با مشارکت آنها ، برنامه ریزی شده بود که اقدامات تیپ های مکانیزه را با استفاده از هنگ های تهاجمی هوایی ترکیب کند.
تقریباً در همان سالها ، اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت یک ماشین جنگی پیاده نظام واقعی یا BMD را مخصوصاً برای نیازهای یگانهای حمله هوایی ایجاد کند. هلیکوپتر جدید قرار بود همزمان به یک وسیله نقلیه محافظت شده و وسیله ای برای پشتیبانی آتش برای چتربازان تبدیل شود.
پروژه تحقق نیافته - Mi -42
در اوایل دهه 1980 ، پس از ایجاد ساختارهای هوانوردی ارتش به عنوان بخشی از نیروهای زمینی اتحاد جماهیر شوروی ، فرماندهی آن کار را برای توسعه الزامات خود برای نسل جدید هلیکوپترهای ارتش آغاز کرد. برنامه ریزی شده بود که اساس هوانوردی ارتش وسایل نقلیه پیاده نظام هلیکوپتر VBMP باشد ، که مانور نه تنها حمله هوایی ، بلکه واحدهای تفنگ موتوری و شناسایی و زیر واحدهای نیروهای زمینی را افزایش می دهد. وظایف اصلی VBMP شامل انتقال فوری نیروها ، فرودهای تاکتیکی ، حملات هوایی با از بین بردن نیروی انسانی دشمن و تجهیزات با سلاح های هوایی ، و همچنین پشتیبانی هوایی برای عملیات های رزمی نیروی فرود در زمین بود. تصرف و نگه داشتن اشیاء و خطوط دفاعی در عقب دشمن.
علاوه بر این ، VBMP باید کارهای کمکی را حل می کرد: انجام حمل و نقل کالا و سلاح ، تخلیه مجروحان ، ارائه عملیات شناسایی ، ارتباطات و عملیات جستجو و نجات. در عین حال ، چنین هلیکوپترهایی باید در شرایط مناسب برای اقدامات نیروهای زمینی مورد استفاده قرار می گرفتند ، آنها باید در تمام شرایط آب و هوایی ، شبانه روزی و شبانه روز ، و توانایی عملیات در هر زمینی مورد استفاده قرار می گرفتند. به همچنین ، الزاماتی برای VBMP برای سادگی خلبانی ، بی تکلفی در تعمیر و نگهداری ، امکان ارتباط با سیستم های تامین مادی و فنی و سلاح های نیروهای زمینی اعمال شد.
کارخانه هلیکوپتر میل مسکو در مارس 1985 مأموریت کمیسیون نظامی-صنعتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی را برای توسعه VBMP دریافت کرد. پروژه هلیکوپتر Mi-40 ، که در آن زمان آماده بود ، از الزامات بالایی از طرف مشتری برخوردار نبود ، بنابراین رد شد. در همان زمان ، مهندسان دفتر طراحی کارخانه ، به سرپرستی طراح اصلی A. N. ایوانف کار روی طراحی هلیکوپتر Mi-42 را آغاز کرد ، که VBMP یک طرح اساساً جدید بود.
فرود از Mi-35M
طراحان اتحاد جماهیر شوروی قصد داشتند لحظه واکنش دهنده روتور اصلی را جبران کنند و کنترل جهت هلیکوپتر را نه با روتور دم معمولی ، بلکه با یک سیستم جدید از نوع NOTAR انجام دهند ، که در آن سالها در نور گسترده شد. خودروهای شرکت آمریکایی هیوزسیستم NOTAR یک کانال گاز-هوا بود که در داخل بوم دم حرکت می کرد و هوای فشرده با کمک فن ها وارد آن می شد و تحت فشار زیادی از تعدادی شکاف و نازل با انحراف کننده خارج می شد. این هوا ، همراه با جریان القایی زیر روتور ، یک نیروی آیرودینامیکی جانبی بر روی تیر ایجاد می کند که باعث ایجاد گشتاور واکنشی ملخ می شود. نازل هایی با انحراف در انتهای تیر برای کنترل جهت دستگاه در نظر گرفته شده بود. عدم وجود روتور دم در طراحی باعث افزایش ایمنی چتربازان در نزدیک روتور و همچنین افزایش بقای رزمی هلیکوپتر می شود. علاوه بر این ، به دلیل وجود خروجی جت از نازل ها ، نیروی محرکه اضافی ایجاد شد ، که برای دستیابی به سرعت پرواز مشخص شده در الزامات مشتری ضروری بود - بسیار بالا - 380-400 کیلومتر در ساعت.
علاوه بر سیستم اساساً جدید NOTAR ، به درخواست مشتری ، نوآوری های دیگری در طراحی بالگرد Mi-42 وارد شد. ارتش از طراحان Mil OKB نه تنها برای اطمینان از حمل و نقل تیم های سربازان به VBMP ، بلکه همچنین برای نصب یک سیستم ناوبری سنگین در تمام آب و هوا ، سلاح های قدرتمند و رزرو پیشرفته ، سلاح های جدید درخواست کرد. دستگاه عملاً با تانک "پرواز" Mi-28 فرقی نمی کند … در حقیقت ، ارتش خواب یک ماشین جنگی پیاده نظام را دید. در همان زمان ، اشتهای آنها همیشه افزایش می یافت: از الزام افزایش مهمات موجود گرفته تا استفاده از سوخت دیزل به عنوان سوخت و ساده سازی خلبانی به طوری که یک گروهبان معمولی دو ساله می تواند به راحتی با هلیکوپتر کنار بیاید.
همه این الزامات به طور قابل توجهی طراحی هلیکوپتر جدید را پیچیده کرد. طراحان موفق به ارائه وزن برخاست مشخص Mi-42 نشدند. به جای موتور اجباری TVZ-117 ، لازم بود گزینه های دیگر ، گاهی برای آنها کاملاً غیر معمول ، برای نیروگاه ها ، موجود و امیدوار کننده در نظر گرفته شود. تصادفی نیست که متخصصان CIAM ، TsAGI ، NIIAS و دیگر مutesسسات صنعت هوانوردی شوروی و مشتری به عنوان بخشی از توسعه VBMP به طور فعال در تحقیقات مشارکت داشتند. طراحی اولیه و مدل کامل مقیاس بالگرد Mi-42 در طول مراحل طراحی بارها تغییر کرد. در چنین بالگرد سنگینی ، عملکرد و اثربخشی سیستم NOTAR شک و تردید را در بین طراحان ایجاد کرد. به همین دلیل ، سرانجام تصمیم گرفته شد که آن را به نفع روتور دم-فنسترون (فنسترون یک روتور دم بسته ، "یک پروانه در حلقه") و فن های پیشرانش است که در طرفین هلیکوپتر واقع شده اند کنار بگذارند. در نهایت ، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که با توجه به سطح فنی توسعه ابزار و فناوری های موجود در اتحاد جماهیر شوروی ، ساخت هلیکوپتر جدید مطابق با مشخصات مشتری به سادگی امکان پذیر نیست. در پایان دهه 1980 ، کار ایجاد هلیکوپتر Mi-42 متوقف شد و فروپاشی متعاقب آن اتحاد جماهیر شوروی تنها سرانجام به این پروژه پایان داد.
ظاهراً ظاهر بالگرد Mi-42
با این حال ، ایده ایجاد یک وسیله نقلیه جنگی هوایی پرنده در تمام این سالها از بین نرفته است ، و مرتباً در قالب نشریاتی ظاهر می شود که بر ظاهر امیدوار کننده واحدهای حمله هوایی تأثیر می گذارد. و نیازهای فزاینده برای تحرک سربازان و سرعت بالای تمام عملیات نظامی که امروز انجام می شود ، وزارت دفاع را به ایده ایجاد یک وسیله نقلیه هوایی بالگرد تمام عیار باز می گرداند. به نظر می رسد دور جدیدی از این داستان راه اندازی شده است. و ما تا سال 2026 هر فرصتی داریم تا یک هلیکوپتر تهاجمی هوایی جدید را ببینیم که بتواند مفهوم VBMP را از دهه 1980 زنده کند.
