"اتوبوس های رزمی". خودروهای زرهی به درستی "اتوبوس های نبرد" نامیده می شوند. اما بیشتر از همه ، این تعریف با یکی از اولین خودروهای تولید شوروی در این کلاس مطابقت دارد. ما در مورد یک نفربر زرهی سنگین BTR-152 صحبت می کنیم که در سال 1950 همراه با یک نفربر زرهی BTR-40 به تولید انبوه رسید. BTR-152 ، که با استفاده از عناصر شاسی کامیون ZIS-151 ایجاد شده است ، می تواند 17 سرباز پیاده را با راحتی و راحتی نسبی حمل کند و به همراه خدمه BTR 19 نفر را جابجا کند.
BTR-152. از ایده تا اجرا
تا پایان جنگ جهانی دوم ، ارتش سرخ نفربر مخصوص خود را نداشت و به تلاش برای ایجاد آن توجه لازم صورت نگرفت. تأکید بر تولید تانک و واحدهای توپخانه خودران بود که به جبهه نیز نیاز داشتند. با وجود این ، فرماندهان اتحاد جماهیر شوروی به خوبی از قابلیت های نفربرهای زرهی آگاه بودند. تنها وسیله نقلیه تولید انبوه که در جنگ ارتش ارتش سرخ فعالیت می کرد ، نفربر زرهی سبک M3A1 Scout Car آمریکایی بود ، این نفربر زرهی همچنین به عنوان یک وسیله نقلیه زرهی شناسایی سبک مورد استفاده قرار گرفت.
اتحاد جماهیر شوروی اولین خودروهای زرهی خود را با توجه به اتومبیل های رقبا تولید کرد ، بنابراین BTR-40 به عنوان آنالوگ داخلی "پیشاهنگ" ایجاد شد و نفربر زرهی سنگین BTR-152 با در نظر گرفتن تجربه ایجاد شد و استفاده رزمی از دو نفربر زرهی نیمه پیست: M3 آمریکایی و Sd Kfz 251 آلمانی. درست است ، طراحان شوروی قبلاً مفهوم یک نفربر زرهی نیمه پیست یا کاملاً ردیابی را کنار گذاشته بودند و وسایل نقلیه جنگی چرخدار را ترجیح می دادند. این انتخاب منطقی بود. حمل و نقل نفربرهای زرهی چرخ دار ارزان تر و آسان تر تولید و راه اندازی می شوند و تولید انبوه آنها می تواند در تاسیسات شرکت های خودروسازی موجود مستقر شود. علاوه بر این ، آموزش رانندگان وسایل نقلیه چرخ دار آسان تر بود ، همیشه می توان راننده دیروز را پشت فرمان آنها قرار داد ، نفربرهای زرهی چرخ دار نیز سرعت بیشتری داشتند و منابع بیشتری داشتند.
کارخانه استالین (ZIS) در مسکو مسئول مونتاژ BTR-152 در اتحاد جماهیر شوروی بود (پس از افشای فرقه شخصیت ، به ZIL تغییر نام داد). اما نفربرهای زرهی جدید نه تنها در پایتخت مونتاژ شدند ، بلکه کارخانه اتومبیل سازی بریانسک نیز در تولید آن شرکت کرد. در مجموع 12421 نفربر زره پوش در دو شرکت مونتاژ شد. تولید سریال BTR -152 از 1950 تا 1955 و سایر تغییرات خودروهای رزمی در همان شاسی - تا سال 1962 ادامه داشت.
سرنوشت حامل پرسنل زرهی BTR-152 با سرنوشت کامیون آفرود پنج تنی ZIS-151 با آرایش چرخ 6x6 پیوند ناگسستنی دارد. طراحان کارخانه ZIS آزمایش این دستگاه را در ماه مه 1946 آغاز کردند. بر اساس اجزاء و مجموعه های این شاسی بود که تصمیم به ساخت اولین حامل پرسنل زرهی سنگین شوروی گرفته شد. تا نوامبر 1946 ، گروهی از طراحان تحت رهبری B. M. Fitterman شروع به توسعه یک وسیله نقلیه جنگی جدید کردند که شاخص "شی 140" را دریافت کرد. طبق شرایط مرجع ، طراحان مجبور بودند یک نفربر زرهی با وزن رزمی حدود 8.5 تن با زره ضد گلوله و ضد تکه تکه و ظرفیت 15-20 نفر ایجاد کنند. یک مسلسل سنگین به عنوان سلاح در نظر گرفته شد.
تا ماه مه 1947 ، دو نمونه اولیه ماشین آینده آماده شد.آزمایشات کارخانه حمل نفرات زرهی در نزدیکی شهر چخوف تا سال 1949 ادامه داشت. در همان زمان ، در ماه مه-دسامبر 1949 ، 8 نفر از 12 نفربر زرهی ساخته شده برای آزمایشات نظامی کامل استفاده می شد ، که به موازات آزمایش های دولتی وسیله نقلیه جدید انجام شد. پس از از بین بردن همه کاستی های شناسایی شده در 24 مارس 1950 ، یک نفربر زرهی با چرخ سنگین ، با نام BTR-152 ، به طور رسمی توسط ارتش شوروی پذیرفته شد. و در 28 مارس ، طراح ارشد دستگاه Fitterman دستگیر شد ، اندکی قبل از دستگیری ، او از سمت طراح ارشد این شرکت اخراج شد. دستگیری وی در چارچوب تحقیقات درباره پرونده "گروه خرابکار در کارخانه ZIS" انجام شد. در دسامبر همان سال ، او 25 سال را در اردوگاه ها گذراند و دوران محکومیت خود را در ریچلاگ آغاز کرد ، در سال 1955 به طور کامل احیا شد و دوباره در حزب حضور یافت. آن زمانها بود. شگفت آور است که خالق حامل پرسنل زرهی با چرخ های سنگین BTR-152 کوچکترین مینی خودرو را به کشور ارائه داد-بوریس میخایلوویچ همچنین طراح اصلی Zaporozhets ZAZ-965 بود ، اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.
ویژگی های فنی BTR-152
کارشناسان می گویند یکی از مزایای اصلی طراحان ZIS جذابیت بدنه زرهی حامل (ZIS-100) است. نفربر زرهی سنگین جدید دارای چهارچوب نبود ، فقط تقویت کننده های جانبی بود که از آنها برای بستن تعدادی از اجزا و مجموعه های وسیله نقلیه جنگی استفاده می شد. در عین حال ، طراحان در پیکربندی بدنه و چیدمان منطقی صفحات زرهی کار خوبی انجام دادند ، در همان زمان بدنه برای قرار دادن و پیاده شدن فرود مناسب بود و به اندازه کافی جادار بود. تصمیم برای کنار گذاشتن قاب به توسعه دهندگان این امکان را داد که بدنه نفربر زرهی را بدون از دست دادن استحکام مکانی سازه 200 میلی متر پایین تر بیاورند. بر خلاف حامل پرسنل زرهی M3 آمریکایی ، وینچ نصب شده بر روی BTR-152 در زیر کاپشن زرهی کمان قرار داشت و از گلوله و تکه های پوسته محافظت می شد.
همچنین بر خلاف آمریکایی ها که برای استفاده بهتر از فضای داخلی اشکال ساده را برای نفربر زرهی M3 خود انتخاب کردند ، در کارخانه ZIS بر روی چیدمان منطقی صفحات زرهی کار کردند و یک شخصیت "شکسته" متفکر ایجاد کردند. از بدنه ، برخی از صفحات زرهی در زاویه 30 تا 45 درجه نسبت به عمودی قرار گرفته بودند که باعث افزایش مقاومت گلوله در کل سازه می شد. از نظر شکل بدنه ، نفربر زرهی شوروی جدید به نفربرهای زرهی نیمه مسیر آلمانی "Hanomag" نزدیکتر بود. بیشترین ضخامت زره در قسمت جلویی بدنه بود-تا 13-14 میلی متر ، ضخامت کناره ها و ساقه ها بین 8-10 میلی متر متفاوت بود. چنین رزرواسیونی برای محافظت در برابر گلوله های کالیبر تفنگ و تکه های پوسته و مین های وزن تا 12 گرم کافی بود ؛ در قسمت جلویی نفربر زرهی نیز گلوله های 12.7 میلی متری وجود داشت. از گلوله های کالیبر بزرگ سوراخ زره ، اسلحه های کالیبر کوچک و قطعات بزرگ BTR-152 باید توسط عوامل غیرفعال محافظت می شد: سرعت بالا ، قدرت مانور ، شبح پایین. طول بدن حامل پرسنل زرهی 6830 میلی متر ، عرض - 2320 میلی متر ، ارتفاع - 2050 میلی متر (برای مسلسل - 2410 میلی متر) بود.
در BTR-152 ، طراحان یک بدنه زره پوش از نوع باز نصب کردند ؛ در مدلهای معمولی ، تنها می توان با یک تار از آب و هوا پنهان شد. این تصمیم امنیت نیروی فرود را کاهش داد ، اما برای خودروهای زرهی آن سالها معمول بود. بدنه پیکربندی کاپوت با جوشکاری از صفحات زرهی ساخته شده بود و شامل سه قسمت بود ، که معمولاً برای نفربرهای زرهی آن زمان معمول بود. در جلو محفظه قدرت با موتور بود ، و سپس قسمت کنترل ، که فرمانده وسیله نقلیه جنگی و راننده در آن قرار داشتند ، کل قسمت عقب توسط یک محفظه بزرگ نیروهای نظامی ، که برای 17 جنگنده به طور همزمان طراحی شده بود ، اشغال شد. برای استقرار فرود در طرفین بدنه ، نیمکت های طولی به اندازه کافی بلند وجود داشت ، در پشت آنها گیره هایی برای بستن تفنگ های تهاجمی AK وجود داشت.mechvod و فرمانده نفربر زرهی را از درهای جانبی خارج کردند ، نیروی فرود خودرو را از طریق درب دوبل واقع در عقب بدنه خارج کرد ، اما همچنین امکان فرود مستقیم از طرفین نیز وجود داشت. یک چرخ یدکی اغلب روی درب قرار داشت.
قلب حامل پرسنل زرهی موتور اجباری بود که مخصوصاً برای وسیله نقلیه که باید در شرایط خارج از جاده کار می کرد بسیار مهم بود. موتور اصلی 6 سیلندر ZIS-120 (حداکثر قدرت 90 اسب بخار) تقریباً به محدوده امکانات مجبور شد. افزایش قدرت با افزایش نسبت فشرده سازی به 6.5 حاصل شد ، که به طور خودکار نیازهای سوخت را افزایش داد ، BTR-152 با بهترین بنزین در ارتش در آن زمان تغذیه شد-B-70. علاوه بر این ، طراحان ZIS-120 را "تبلیغ" کردند و سرعت چرخش را به ضرر دوام گروه پیستون افزایش دادند. اما ارتش آماده بود تا با یک وسیله نقلیه جنگی با نیروی موتور کاهش یابد. در نتیجه همه تغییرات ، موتور جدید ZIS-123V تا 110 اسب بخار محکم شد. (مطابق GOST تضمین شده) ، در واقع ، قدرت موتور به 118-120 اسب بخار رسید. این قدرت برای سرعت بخشیدن به یک نفربر زرهی با وزن رزمی 8 ، 7 تن تا 80-87 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در بزرگراه بود. ذخیره سوخت به مقدار 300 لیتر برای 550 کیلومتر سفر هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود. یک چرخ دنده مناسب ، موتور تقویت شده و لاستیک های جدید همه جانبه با آج درخت "صنوبر" باعث شد سرعت زمین تا 60 کیلومتر در ساعت برسد ، برای مقایسه ، کامیون ZIS-151-نه بیش از 33 کیلومتر در ساعت
مهمترین تسلیحات حامل پرسنل زرهی ، که برای شکست پیاده نظام ، اهداف بدون سلاح و قدرت شلیک دشمن در فواصل 1000 متری طراحی شده بود ، اسلحه اسلحه 7 ، 62 میلی متری SGMB (یک نسخه ویژه از مسلسل SG-43) بود. با تغذیه کمربند ، که بر روی یک نفربر زرهی بدون سپر زرهی قرار داده شد. مهمات مهم مسلسل 1250 گلوله بود. علاوه بر سلاح ، یک ایستگاه رادیویی 10RT-12 روی نفربرهای زرهی نصب شد ، که در طول روز ارتباط پایدار را در فاصله تا 35-38 کیلومتر در پارکینگ و حداکثر 25-30 کیلومتر هنگام رانندگی فراهم می کرد.
ارزیابی حامل پرسنل زرهی BTR-152
در اوایل دهه 1950 ، نفربر زرهی سنگین شوروی یک وسیله جنگی بسیار موفق بود. این امر توسط یک سری بزرگ - 12.5 هزار نفر نفربر زرهی در نسخه های مختلف و جغرافیای تحویل صادرات نشان داده می شود. BTR-152 شوروی موفق شد در ارتش بیش از 40 کشور جهان خدمت کند. در همان زمان ، چین تولید انبوه نسخه مجاز از یک نفربر زرهی با نام اختصاصی نوع 56 خود را آغاز کرد.
مزایای BTR-152 شامل توانایی خوب در سطح کشور ، سرعتی است که به اندازه کافی برای چنین تکنیکی ، به ویژه در زمین ، و ظرفیت عالی است. همه نفربرهای زرهی آن سالها نمی توانستند 19 سرباز ، از جمله خدمه را حمل کنند. طرح و ضخامت رزرو ، که از حامل های زرهی آمریکایی M3 چرخ دار پیشی گرفت ، و نه به "پیشاهنگ" چرخدار ، بسیار موفق بود. نواقص آشکار این خودرو شامل سلاح های ضعیف بود که تنها با مسلسل 7 سیلندر ، 62 میلی متری و سلاح های شخصی چتربازان نشان داده می شد. بسیاری از مدلهای خارجی نفربرهای زرهی آن سالها مجهز به مسلسلهای قوی تر بودند.
این واقعیت که حامل پرسنل زرهی واقعاً خوب بود نیز این واقعیت را نشان می دهد که اسرائیلی ها از نفربرهای زرهی BTR-152 که از مصر گرفته شده بودند قدردانی کردند. ارتش رژیم صهیونیستی به ویژگی های محافظتی خوبی از نیروهای حامل پرسنل زرهی شوروی و ترتیب منطقی صفحات زرهی اشاره کرد که در فرود تداخل نداشت. اسرائیل تحت تاثیر غنائم عربی ، تولید ناو زرهی چرخدار خود "Shoet" را آغاز کرد که از نظر ظاهری شبیه یک ماشین جنگی شوروی بود.
