جنگ در شرق دور بار دیگر در تابستان 1937 ، هنگامی که ژاپن به چین حمله کرد ، رعد و برق کرد. جنگ در ژوئیه 1937 آغاز شد و تا پایان جنگ جهانی دوم ادامه یافت. اتحاد جماهیر شوروی به جمهوری چین کمک کرد و متخصصان نظامی خود از جمله خلبانان را به این کشور اعزام کرد. در مارس 1938 ، آنتون گوبنکو نیز وارد چین شد و یکی از خلبانان گروه هواپیمایی جنگنده نانچانگ شد.
او در آسمان چین چندین پیروزی هوایی به دست آورد که مشهورترین آنها قوچ در 31 مه 1938 بود. این رویداد تأثیر خود را بر ژاپنی ها باقی گذاشت ، که خلبان را که قوچ را انجام داد ، "کامیکازه روسی" نامگذاری کردند و او را "پسر باد مقدس" (کامیکازه) خلبان یک کشور دیگر نامیدند. مطبوعات بین المللی نیز در مورد قتل عام موفقیت آمیز نوشتند: در ژاپن - با ترس و دلهره خاصی ، در آلمان - با خشم ، در بریتانیای کبیر - خیرخواهانه ، در کانادا - با لذت.
چگونه آنتون گوبنکو به هوانوردی رسید
آنتون آلکسیویچ گوبنکو در 31 ژانویه (12 فوریه ، سبک جدید) ، 1908 در روستای کوچک چیچیرینو ، واقع در قلمرو منطقه ولنوواخا در منطقه دونتسک ، در یک خانواده معمولی دهقان متولد شد ، او از نظر ملیت اوکراینی است. در اوایل دهه 1920 ، او به برادرش در ماریوپول نقل مکان کرد ، جایی که دوره هفت ساله را گذراند ، و همچنین مدرسه کارآموزی کارخانه (FZU).
در طول این سالها ، زندگی آنتون گوبنکو زندگی معمولی یک کارگر معمولی شوروی بود. در همان زمان ، آنتون به طور فعال به دنبال مکان خود در جهان بود. در ماریوپول ، او موفق شد در ایستگاه راه آهن و همچنین در کشتی های شرکت حمل و نقل آزوف کار کند. بعداً ، او به مدت شش ماه در ساحل دریای سیاه قفقاز کار کرد و شکارچی دلفین بود. در آن سالها عطش سفر و تجربه های جدید او را به خود جلب کرد. از ساحل دریای سیاه قفقاز ، گوبنکو به ماریوپول بازگشت ، جایی که شش ماه دیگر به عنوان دستیار قفل ساز کار کرد تا اینکه آنتون به مقاله روزنامه ای در مورد جذب خلبانان در مدرسه توجه کرد.
ایده خلبان شدن مرد جوان را گرفت و او با درخواست اعزام به مدرسه پرواز ، به كمیته منطقه ای كومسومول درخواست داد. در ماه مه 1927 ، آنتون آلکسیویچ وارد لنینگراد شد و وارد مدرسه خلبانان نظامی-نظری لنینگراد شد. پس از فارغ التحصیلی از لنینگراد در سال 1928 ، او وارد اولین مدرسه خلبانان هوانوردی نظامی کاچین شد ، که در سال 1929 با موفقیت فارغ التحصیل شد.
همانطور که سرلشکر هوانوردی پیوتر استفانوفسکی خاطرنشان کرد ، آنتون گوبنکو یکی از کادرهای سبک نبود ، اما بسیار هدفمند بود ، جلوتر از برنامه آموزشی جلو رفت و همیشه می خواست و تلاش می کرد. به گفته استفانوفسکی ، آنتون گوبنکو این نظریه را کاملاً می دانست و فوق العاده پرواز کرد ، که به او امکان داد تا در نیروی هوایی شوروی حرفه ای موفق داشته باشد. پیوتر استفانوفسکی معتقد بود که ویژگی های گوبنکو ذاتی است ، او خلبان خدا بود. در همان زمان ، آنتون هرگز در فرودگاه خسته نمی شد ، که تنها تأیید می کند که از شغلی که انجام می داد خوشش آمده است.
از همه مهمتر ، ویژگی ها و آرزوهای خلبان جوان در قسمتی از بیوگرافی آموزشی وی منعکس شده است که توسط سرلشکر استفانوفسکی بیان شده است. فرود آن پس از باران شدید ، آنتون گوبنکو نتوانست هواپیما را متوقف کند ، که از باند خارج شد و با چرخ های خود به گودال برخورد کرد و پس از آن واژگون شد.برای خلبان ، این قسمت می توانست با مرگ به پایان برسد ، اما در کل او فقط با ترس پیاده شد. هنگامی که پرسنل فرودگاه به سمت هواپیما دویدند ، خلبان برعکس به کمربندهای چتر نجات آویزان شده بود. به جای فحش دادن و فحاشی های گزینشی که در چنین شرایطی از شخصی شنیده می شد ، گوبنکو با آرامش پرسید: "آیا پرواز دوم شکست می خورد؟"
آغاز کار ارتش
پس از اتمام تحصیلات خود در مدرسه پرواز ، آنتون گوبنکو برای خدمت به شرق دور رفت ، جایی که به تدریج تجربه و مهارت خود را به دست آورد. در آغاز خدمت ، او خلبان جوان و ارشد و سپس فرمانده پرواز بود. در سال 1934 او فرمانده یک گروه حمل و نقل هوایی در 116 اسکادران هوانوردی جنگنده منطقه نظامی مسکو شد. پس از مدتی ، او مربی تکنیک های خلبانی تیپ هواپیمایی می شود و مستقیماً در آزمایش هواپیماهای جدید مشارکت می کند.
در تابستان 1935 ، آنتون گوبنکو به عنوان خلبان اصلی برای انجام آزمایشات نظامی جنگنده جدید شوروی I-16 منصوب شد. در آخرین مرحله آزمایش وسیله نقلیه جدید ، گوبنکو پرواز را با هدف شناسایی بارهای نهایی طراحی جنگنده انجام داد. در همان زمان ، آزمایشات خود یک ماه و نیم زودتر از موعد مقرر به پایان رسید و آنتون گوبنکو در ماه مه 1936 به دلیل آزمایش موفقیت آمیز یک وسیله جنگی جدید ، نشان لنین را دریافت کرد. در کل ، قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی در آزمایش 12 نوع و اصلاح هواپیماهای جدید شوروی شرکت کرد.
در همان زمان ، گوبنکو نه تنها با یک جنگنده جدید پرواز کرد ، بلکه موفق شد چندین پیشنهاد منطقی با هدف بهبود کیفیت وسیله نقلیه رزمی ارائه دهد ، که توسط طراحان مورد توجه قرار گرفت. در همان زمان ، فرمانده با تمسخر در مورد آنتون صحبت کرد و او را خلبان تشکیلات جدید و مدرن خواند. در آن زمان ، او 2146 ایروبیک پشت سر خود داشت و کل زمان پرواز در انواع مختلف هواپیما 884 ساعت بود که در این مدت خلبان با موفقیت 2138 بار فرود آورد و هیچ تصادف و خرابی نداشت. در همان زمان ، گوبنکو یک مربی چترباز بسیار باتجربه بود که 77 پرش انجام داد ، از جمله 23 مورد آزمایش و دو تای دیگر در شب انجام شد.
اعتقاد بر این است که در دهه 1930 ، گوبنکو شاهد یک سانحه هوانوردی بود که در هنگام برخاستن هواپیما ، خلبان جوان متوجه هواپیمای جلوی خود نشد و دم هواپیمای جلویی را با پروانه خرد کرد. این خودرو آسیب جدی دید که در پرواز منجر به فاجعه می شد و هواپیمای عامل حادثه سالم باقی ماند. آنچه او دید آنتون گوبنکو را به این ایده واداشت که چنین "ترفندی" را می توان در نبردهای هوایی انجام داد ، به عنوان آخرین و شدیدترین اقدام در مبارزه با دشمن.
قوچ هوایی در 31 مه 1938
در 13 مارس 1938 ، کاپیتان آنتون گوبنکو ، به عنوان بخشی از گروه خلبانان شوروی ، به چین اعزام شد ، که در آن زمان در حال جنگ با ژاپن بود. اتحاد جماهیر شوروی بهترین و آموزش دیده ترین خلبانان رزمی را به چین فرستاد. در آسمان چین ، گوبنکو به عنوان بخشی از گروه جنگنده نانچانسک ، به رهبری سرهنگ سرهنگ بلاگووشچنسکی ، جنگید. قرار بود داوطلبان شوروی نه تنها با ژاپنی ها مبارزه کنند ، بلکه به چینی ها کمک کنند تا پرسنل پرواز ملی را آموزش دهند ، که چندین مدرسه پرواز و مربی در آن واحد در چین افتتاح شد.
بنابراین برای آنتون گوبنکو صفحه جدیدی از زندگی باز شد - مشارکت در خصومت های واقعی. در آسمان چین ، خلبان شوروی از مارس تا اوت 1938 جنگید و در این مدت 7 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. بنابراین در نبردی در 29 آوریل 1938 ، با دفع حمله هوایی دشمن به شهر هانکو ، آنتون گوبنکو رفیق جنگجوی خود ، ستوان ارشد کراوچنکو را نجات داد. در طول نبرد ، گوبنکو متوجه شد که چگونه یک جنگنده ژاپنی هواپیمای سرنگون شده کراوچنکو را تعقیب می کند و به یاری شتافت ، هر چند که او قبلاً مهمات خود را در آن زمان تمام کرده بود.
آنتون با جنگنده ژاپنی درگیر شد و با مانور و تقلید حملات توانست او را از هواپیمای آسیب دیده رفیق خود دور کند ، پس از آن او تا لحظه فرود اضطراری جنگنده کراوچنکو را همراهی کرد. و هنگامی که در 26 ژوئن 1938 ، جنگنده I-15bis Gubenko توسط دشمن سرنگون شد و خلبان باید با چتر نجات داده شود ، خود کراوچنکو رفیق خود را از حملات ژاپنی ها تا زمان فرود تحت پوشش قرار داد.
معروف ترین قسمت مربوط به خلبان شجاع شوروی در 31 مه 1938 اتفاق افتاد. در آن روز ، ساعت 10 صبح ، به عنوان بخشی از گروه جنگنده های I-16 ، ناخدا آنتون گوبنکو پرواز کرد تا گروه بزرگی از هواپیماهای رزمی ژاپنی را رهگیری کند که تعداد آنها 18 بمب افکن و 36 جنگنده اسکورت بود. همه خلبانان شوروی و چینی در دفع این حمله وسیع به هانکوف شرکت کردند. نبرد در آسمان مستقیماً در حومه شهر آغاز شد.
در حال حاضر در پایان نبرد هوایی ، هنگامی که گوبنکو تمام مهمات خود را مصرف کرد ، به طور غیر منتظره یک جنگنده A5M2 پیدا کرد که از بقیه نیروهای ژاپنی عقب مانده بود و تصمیم گرفت او را مجبور به فرود در یک فرودگاه چین کند. گوبنکو با نزدیک شدن به جنگنده دشمن ، نشانه هایی را برای دستور فرود به او نشان داد ، اما ژاپنی ها تصمیم گرفتند از جنگنده شوروی جدا شده و بروند. با انجام کودتا از جناح چپ ، جنگنده ژاپنی سرعت خود را افزایش داد ، اما آنتون با دشمن برخورد کرد و دوباره درخواست را تکرار کرد. به احتمال زیاد ، در آن لحظه ، سرانجام خلبان ژاپنی متوجه شد که دشمنش حتی مهمات هم ندارد و با نادیده گرفتن خواسته های او ، با آرامش به عقب برگشت و به مسیری که نیاز داشت پرواز کرد.
در آن لحظه بود که آنتون گوبنکو تصمیم گرفت هواپیمای دشمن را با قوچ سرنگون کند. گوبنکو با نزدیک شدن به جنگنده ژاپنی ، هواپیمای دشمن را در بال چپ هواپیمای چپ هدایت کرد ، در نتیجه A5M2 کنترل خود را از دست داد و به زمین سقوط کرد ، که به زودی توسط فرماندهی چینی تأیید شد. در همان زمان ، I-16 Gubenko آسیب جدی دریافت نکرد و با خیال راحت در فرودگاه فرود آمد. این پرونده در مطبوعات تبلیغات گسترده ای دریافت کرد و در چین به طور گسترده ای گزارش شد. برای این نبرد هوایی ، کاپیتان آنتون گوبنکو نشان طلای جمهوری چین را دریافت کرد ، در حالی که چیانگ کای شک ملاقات شخصی با خلبان شوروی داشت ، که پس از آن پذیرایی شبی به افتخار خلبانان اتحاد جماهیر شوروی انجام داد و هوانوردان را در خود جای داد. در بهترین هتل در شهر هانکو در سواحل یانگ تسه.
مرگ در سانحه هوایی
در طول اقامت خود در چین از مارس تا اوت 1938 ، آنتون گوبنکو بیش از 50 پرواز در جنگنده های I-15bis و I-16 انجام داد که در مجموع 60 ساعت پرواز رزمی داشت. خلبان در 8 نبرد هوایی شرکت کرد که در آن 7 هواپیمای ژاپنی را سرنگون کرد. پس از بازگشت به اتحاد جماهیر شوروی ، گوبنکو دارای درجه نظامی فوق العاده ای شد ، در حالی که بلافاصله سرهنگ شد. پس از اعطای رتبه جدید ، آنتون آلکسیویچ شروع به آماده شدن برای پذیرش در آکادمی نیروی هوایی کرد ، اما بلافاصله قبل از گذراندن امتحانات فراخوانده شد و در 8 اوت 1938 ، توسط اداره نیروی هوایی به منطقه ویژه نظامی بلاروس اعزام شد. خدمات بیشتر به عنوان معاون هوانوردی منطقه.
در فوریه 1939 ، آنتون آلکسیویچ گوبنکو به دلیل شجاعت و شجاعت خود در نبردها با ژاپنی ها در آسمان چین نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. پیش از این ، خلبان شجاع آس شوروی می توانست یک حرفه نظامی موفق داشته باشد ، اما فرمانده ، ارزشمند برای نیروی هوایی شوروی ، در 31 مارس 1939 در یک سانحه هواپیما که در حین پروازهای آموزشی با تیراندازی رخ داد به طرز غم انگیزی جان خود را از دست داد. وی در گورستان لهستانی در اسمولنسک به خاک سپرده شد ، در سال 1971 در پارک یادبود قهرمانان ، واقع در دیوار قلعه اسمولنسک ، دفن شد.
