در 17 ژوئن 1982 ، اولین بالگرد رزمی کواکسیال تک نفره جهان ، "کوسه سیاه" آینده ، برای اولین بار به پرواز درآمد
هلیکوپترهای روسی ، اگرچه کمی دیرتر از همتایان خود در کلاس خارج ظاهر شدند ، اما از همان سالهای اول جایگاه شایسته ای در تاریخ هوانوردی جهان به دست آوردند. سوابق و دستاوردهای نمایندگان دو شرکت اصلی تولید هلیکوپتر داخلی - Mi و Ka - می تواند برای مدت طولانی توصیف شود. اما در این ردیف یک هلیکوپتر وجود دارد که موفق شده است نه تنها از زمان خود پیشی بگیرد ، بلکه ایده خود را در مورد اینکه یک روتورکرافت رزمی می تواند چگونه باشد نیز تغییر دهد. ما در مورد اولین هلیکوپتر رزمی تک نفره در جهان صحبت می کنیم که نه تنها به هوا رفت ، بلکه وارد خدمت شد. درست است ، این به سرعت اتفاق نیفتاد: برای اولین بار Ka-50 "کوسه سیاه" در 17 ژوئن 1982 از زمین بلند شد و فقط در 28 اوت 1995 به خدمت پذیرفته شد.
Ka-50 تولد خود را ، همانطور که در تاریخ سلاح های جهان بیش از یک بار اتفاق افتاده است ، مدیون رقیب اصلی خود ، بالگرد آمریکایی AN-64A Apache است که اولین بالگرد ضد تانک رزمی در جهان شد. آپاچی اولین پرواز خود را در سپتامبر 1975 انجام داد و کمی بیشتر از یک سال بعد ، در 16 دسامبر 1976 ، دولت اتحاد جماهیر شوروی در قطعنامه خود وظیفه ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی امیدوار کننده را که عمدتا برای مبارزه با تانک های دشمن در میدان جنگ طراحی شده بود ، تعیین کرد.
با این حال ، یک دلیل دیگر برای ظاهر شدن این سند وجود داشت ، که نقش ویژه ای در تاریخ صنعت بالگردهای روسیه ایفا کرد. در آن زمان ، اولین بالگرد رزمی داخلی ، Mi-24 ، پنج سال بود که در ارتش شوروی مورد استفاده قرار می گرفت. اما برای او ، که با یک گروه سرباز سنگین شده بود ، سنتی برای دفتر طراحی Mil ، برای او دشوار بود که بتواند در میدان جنگ م effectivelyثر عمل کند. علاوه بر این ، طرح طولی کلاسیک با پروانه اصلی در بالای بدنه و سکان در بوم دم اجازه نمی دهد دستگاه به اندازه کافی چابک و با سرعت بالا باشد ، به ویژه در شرایطی که لازم است سریع از حالت شناور به پرواز تغییر دهید. حالت و مهمتر از همه ، Mi-24 با ابعاد قابل توجه خود متمایز شد ، که با افزایش کارایی سیستم های دفاع هوایی میدان نبرد ، به یک عامل فزاینده مهم تبدیل شد.
با در نظر گرفتن همه این موارد ، آن فرمان دسامبر 1976 صادر شد و به دلایل مشابه ، تصمیم گرفته شد که یک ماشین جدید بر اساس رقابت ایجاد شود. دو رقیب دیرینه برای کسب حق ایجاد یک هلیکوپتر تهاجمی جدید و م effectiveثرتر برای ارتش اتحاد جماهیر شوروی به رقابت پرداختند: دفاتر طراحی کاموف و میل. در همان زمان ، مزیت شریک قدیمی ارتش با شرکت "Mi" بود: هلیکوپترهای آنها از اوایل دهه 1950 ، هنگامی که اولین Mi-4 شروع به کار کرد ، در خدمت نیروهای زمینی و نیروی هوایی بود. سرویس را وارد کنید شرکت Ka-25 بعداً خود را به عنوان تولید کننده هلیکوپتر برای ارتش اعلام کرد ، اما با صدای بلندتر: بالگرد Ka-25 ، که در اوایل دهه 1960 ایجاد شد ، اولین هلیکوپتر رزمی شوروی شد-به ویژه یک هلیکوپتر رزمی ، نه نظامی. هلیکوپتر حمل و نقل با قابلیت رزمی با این حال ، تمام وسایل نقلیه نظامی سری Kamov فقط به نیروی دریایی ارائه می شد ، و بنابراین کار روی هلیکوپتر زمینی به طور کلی برای کاموویت ها کاملاً جدید بود.
اما ، شاید ، دقیقاً این تازگی بود که به آنها اجازه داد با دیدی کاملاً بی طرفانه به مسئله ، خارج از طرح ها و روشهای معمول حل مشکلات نگاه کنند. این از یک سو است.از سوی دیگر ، کاموویت ها از طرح معمول هلیکوپتر کواکسیال خود استفاده کردند ، که تا به حال برای نیروی دریایی رایج بود ، اما برای وسایل نقلیه زمینی. اما نه به این دلیل که آنها نمی خواستند به دنبال گزینه های دیگر باشند. در میان پیش نویس پیشنهادات ، طرح های هلیکوپتر طولی و طولی نیز وجود داشت ، اما در نهایت این مزیت با طرح کواکسیال اختصاصی کاموف باقی ماند. به هر حال ، این او بود که به هلیکوپتر مزایایی داد که برای ماشین تعیین کننده بود ، وظیفه اصلی او زنده ماندن در میدان جنگ ، مبارزه با یک دشمن زره پوش و مسلح است. هلیکوپتر جدید-اولین هلیکوپتر رزمی زمینی با طرح کواکسیال-با نسبت رانش به وزن بسیار بالاتری متمایز شد ، که به معنی نرخ بالاتر صعود و سقف استاتیک بزرگ ، سرعت حرکت بیشتر ، توانایی حرکت جانبی و حتی عقب به سرعت بالا ، انجام بسیاری از ایروبیک های غیرقابل دسترسی به "طولی" … و مهمتر از همه ، جمع و جورتر و مقاوم تر شد ، زیرا دارای رونق دم با مکانیسم های انتقال نبود ، که از دست دادن آن همیشه برای ماشین آلات با طرح طولی فاجعه بار است.
اما توسعه دهندگان Ka-50 به این نوآوری بسنده نکردند. در جستجوی مزایای رقابتی اضافی نسبت به توسعه دهندگان شرکت Mi ، آنها تصمیم گرفتند یک گام بی سابقه دیگر را بردارند - و خدمه هلیکوپتر را به یک نفر کاهش دادند! در واقع ، کاموویتها یک آنالوگ کامل از جنگنده-بمب افکن ، تنها در نسخه هلیکوپتر ، توسعه داده اند. حتی خطوط بدنه خودروی جدید بیشتر از آنکه یک هلیکوپتر سنگین و سنتی سنگین باشد ، یک هواپیمای تهاجمی سریع بود. و به این ترتیب تنها عضو خدمه ماشین جدید می تواند با تمام وظایفی که خلبان و اپراتور سلاح به طور سنتی در هلیکوپترهای دیگر با یکدیگر تقسیم می کردند ، Ka-50 ، که هنوز دارای شاخص عملکرد B-80 بود ، کنار بیاید. ، تصمیم گرفته شد - و همچنین برای اولین بار در تاریخ صنعت بالگردهای روسی - یک سیستم مشاهده و ناوبری بسیار خودکار مجهز شود.
کابین خلبان Ka-50 ، 1982. عکس: topwar.ru
در آن زمان ، صنعت داخلی به خوبی می توانست چنین سیستم هایی را ایجاد کند ، اگرچه آنها به طور معمول در ابعاد و وزن کمی بیشتر از همتایان خارجی خود تفاوت داشتند. اما دقیقاً به دلیل این واقعیت که یک نفر مجبور بود B -80 را هدایت کند ، فضا و وزن صرفه جویی شده در امتناع از اسکان دوم خدمه می تواند به قطعات الکترونیکی داده شود - و همچنان برنده شوید! در نهایت ، یکی دیگر از مزایای گزینه هلیکوپتر تک نفره کاهش هزینه های آموزش و نگهداری پرسنل پرواز و کاهش تلفات در شرایط جنگی بود. از این گذشته ، آموزش یک خلبان ، حتی یک "اپراتور چند ایستگاه" ، در نهایت هزینه و تلاش کمتری برای دولت نسبت به دو متخصص محدود - خلبان و اپراتور دارد ؛ جبران از دست دادن یک نفر آسان تر از دو نفر است سه.
البته ، ایده یک هلیکوپتر تک نفره باعث مقاومت قابل توجه بسیاری از پرسنل نظامی شد - این بسیار نوآورانه بود و بسیار متفاوت از تجربه کل جهان در زمینه ساخت و کاربرد بالگردهای رزمی بود. اما تصادفی نبود که سرگئی میخایف ، طراح ارشد B-80 ، به همه این اعتراضات با کلمات زیر پاسخ داد: "نیازی به اثبات این نیست که یک خلبان بهتر از دو نفر کار می کند ، نیازی به اثبات نیست غیرقابل اثبات اما اگر خلبان هلیکوپتر ما بتواند با آنچه این دو در هلیکوپتر رقیب باید انجام دهند کنار بیاید ، این یک پیروزی خواهد بود. " و طراح میخایف و تیمش در اکتبر 1983 چنین بردی را به دست آوردند ، هنگامی که در جلسه ای که با تصمیم فرمانده کل نیروی هوایی مارشال پاول کوتاخوف و وزیر صنعت هوانوردی ایوان سیلاف تشکیل شد ، آنها خلاصه کردند اولین نتایج آزمایش نمونه های اولیه B-80 و Mi-28.اکثر نمایندگان صنعت هوانوردی و هوانوردی نظامی به نفع هواپیمای کاموف صحبت کردند و مزایای اصلی آن را ارزیابی کردند: تکنیک خلبانی ساده تر ، سقف استاتیک بزرگ و نرخ عمودی صعود ، و همچنین نسبت بهتری از کارایی و هزینه. مزایای B-80 همچنین توسط آزمایش های مقایسه ای دولتی هلیکوپترهای جدید ، که در سال 1984 شروع شد و بیش از دو سال به طول انجامید ، تأیید شد. همه چیز ثابت شد: کارآیی طرح کواکسیال و توانایی یک خلبان برای مقابله کافی با وظایف خلبان و اپراتور تسلیحات ، قابلیت مانور ماشین ، و مزایای دید پیشرفته و سیستم ناوبری. در نتیجه ، چهار مutesسسه وزارت دفاع ، که نتایج آزمایش را ارزیابی می کردند ، در اکتبر 1986 یک نتیجه نهایی نهایی را صادر کردند: انتخاب B-80 را به عنوان یک هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده ارتش شوروی ، مطلوب دانست.
افسوس ، تاریخچه بیشتر هلیکوپتر ، که شاخص سنتی Ka-50 را برای ماشین آلات Kamov دریافت کرد ، بسیار کم رنگ تر شد. روند آماده سازی اسناد و ایجاد اولین نسخه های سریال مناسب برای انجام آزمایشات دولتی به طول انجامید - و ناگزیر در حوادث غم انگیز اوایل دهه 1990 به پایان رسید. با وجود این ، در ژانویه 1992 ، آزمایشات دولتی آغاز شد و در نوامبر 1993 ، آزمایشهای نظامی ، که در مرکز استفاده رزمی از هوانوردی ارتش در تورژوک انجام شد. در همان زمان ، هلیکوپتر وارد عرصه بین المللی شد و سپس - برای اولین بار در تمرین داخلی! - حتی قبل از پذیرش رسمی در خدمت ، او قهرمان فیلم متحرک شد ، که نام خود را به او داد. فیلم "کوسه سیاه" ، که در آن نقش اصلی توسط Ka -50 بازی می شد ، در سال 1993 منتشر شد و سفارش تصویر ، به گفته کارگردان آن ویتالی لوکین ، توسط خود دفتر طراحی کاموف انجام شده است - ظاهرا ، به منظور اطمینان از ارتقاء ماشین خود نه تنها در روسیه ، بلکه در خارج از کشور. افسوس ، این عقل سلیم بود: توسعه رویدادها نشان داد که Ka ممکن است نتواند سفارش جدی برای خودروهای جدید در کشور خود دریافت کند …
در نهایت متأسفانه این چیزی است که اتفاق افتاد. اگرچه در سال 1995 Ka-50 توسط ارتش روسیه با فرمان ریاست جمهوری به تصویب رسید ، اما فقط پول کافی برای دهها خودرو تولیدی وجود داشت. و به زودی توضیح رویدادها بسیار دشوار شد: حتی پس از تمرینات م effectiveثر در چچن ، هنگامی که Ka-50 ها به طور کامل کارآیی و مناسب بودن خود را ثابت کردند ، تصمیم گرفته شد که رقیب دیرینه خود ، Mi-28 Night Hunter ، اصلی باشد. هلیکوپتر تهاجمی ارتش و امروز این اوست که هنوز ترجیح داده می شود ، اگرچه ظاهر یک اصلاح دو نفره Ka-50-هلیکوپتر تهاجمی Ka-52 Alligator-هنوز به ارتش روسیه اجازه می دهد تا یک ماشین منحصر به فرد را از دست ندهد. با این حال ، چنین عجایبی در تاریخ این یا آن نوع سلاح منحصر به فرد غیر معمول نیست و تاریخ بیش از یک بار ثابت کرده است که یک سلاح واقعاً ارزشمند هنوز در دست کسانی است که سزاوار آن هستند. حتی اگر بیش از سه دهه طول بکشد.
