هیتلر با شکست در سازماندهی حمله به انگلستان ، تصمیم گرفت "شانس خود را در جنگ امتحان کند" در شرق ، در نتیجه تصمیم گرفت اشتباه مهلک آلمان را در طول جنگ جهانی اول - برای مبارزه در دو جبهه - تکرار کند. او همچنین از دستور سلف خود ، اولین صدراعظم آلمان متحد ، اتو فون بیسمارک - "هرگز با روسیه نبرد" غفلت کرد. در ژانویه 1941 ، توسعه سریع برنامه ای برای حمله سریع رعد و برق به اتحاد جماهیر شوروی ، به نام "طرح بارباروسا" ، آغاز شد. و در ماه مه ، نیروهای اصلی ورماخت در مرز شرقی رایش متمرکز شده بودند. به نیروی هوایی آلمان - لوفت وافه دستور داده شد تا هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی را در اسرع وقت نابود کند ، در نتیجه به واحدهای زمینی کمک کند تا به جلو حرکت کنند. این کار بسیار دشوار بود و برای تحقق آن ، از 4500 هواپیمای نظامی موجود در آلمان ، تقریباً 3000 هواپیما در مرز شوروی متمرکز شدند.
در طول بهار 1941 ، هواپیماهای شناسایی ویژه برای عکاسی از سیستم استحکامات ، پایگاه ها و میدان های هوایی به حریم هوایی شوروی حمله کردند. علاوه بر این ، به دلیل عدم استتار واقعی در فرودگاه های نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، آلمانی ها توانستند اطلاعات دقیقی از تعداد هواپیماها و مکان آنها بدست آورند. این بسیار مهم بود ، زیرا مفهوم مقر لوفت وافه با سرکوب هواپیماهای دشمن و حملات گسترده به میدان های هوایی ، تسخیر برتری هوایی را فراهم می کرد.
در همان زمان ، هوانوردی به عنوان وسیله ای برای جنگ اقتصادی در نظر گرفته نمی شد - آلمان ها بمب افکن های استراتژیکی برای نابودی اهداف در عمق خطوط دشمن نداشتند. و آنها مجبور شدند بیش از یک بار از این امر پشیمان شوند ، زیرا عملاً کل صنعت شوروی در کوتاه ترین زمان ممکن به اورال منتقل شد ، از آنجا که تانک ها ، هواپیماها و اسلحه ها از 42 به جلو در حال سرازیر شدن بودند.
آلمانی ها با پیروزی سریع و نسبتاً آسان در غرب ، دلیل کمی برای عدم تکرار این امر در شرق می دیدند. آنها نه از برتری پنج برابری ارتش سرخ در تانک ها ، و نه از برتری 7 برابری در هواپیما ، و یا از تئاتر عظیم عملیات نظامی شرمنده نشدند. آلمانی ها تنها زمان را دشمن اصلی خود می دانستند.
در آن زمان ، همه اسکادران های جنگنده و بمب افکن لوفت وافه مجهز به هواپیماهای جدیدترین تغییرات بودند ، که از نظر ویژگی های اصلی رزمی تقریباً از همه انواع هواپیماهای شوروی پیشی گرفت. همه خلبانان آلمانی کاملاً آموزش دیده بودند ، تجربه رزمی واقعی داشتند و مهمتر از همه ، آنها روانشناسی برندگان را داشتند. به طرز باورنکردنی ، وظیفه کسب برتری هوایی به تقریباً 1000 جنگنده ، یعنی 250 هواپیما در جلو محول شد. تا دسامبر 1941 ، این کار عملاً به پایان رسید.
خلبانان شوروی در زمان 1941 ، به طور عمده ، می توانستند تنها با تعداد زیادی هواپیمای جدید و قهرمانی ناامیدانه با آلمان ها مخالفت کنند. آموزش رزمی در واحدهای هوایی بسیار بد بود. تاکتیک های جنگنده ها و بمب افکن ها منسوخ شده بود: اولی به صورت سه گانه در قالب "گوه" پرواز می کرد و به سادگی در جنگ با یکدیگر مداخله می کرد ، در حالی که دومی نمی دانستند چگونه با جنگنده های خود تعامل داشته باشند یا یک مانور ضد هوایی موثر انجام دهند. به ایستگاه های رادیویی هواپیماهای شوروی عملاً وجود نداشت و خلبانان ما در مورد یک مسلسل عکس هماهنگ شده با سلاح های نظامی و لازم برای تأیید تعداد پیروزی های هوایی تا سال 1943-1944 نشنیدند.
علاوه بر این ، فرماندهانی که سعی در آموزش مناسب پرسنل پرواز داشتند ، متهم به مصرف بیش از حد سوخت ، مهمات ، افزایش تصادفات و سایر "گناهان" بودند ، که برای آنها مجازات های مداوم دریافت می کردند ، در مقامات و رتبه ها تنزل می یافتند ، یا حتی قرار می گرفتند. آزمایشی، در دست دادرسی. علاوه بر این ، قبل از شروع جنگ ، تقریباً همه رهبران نیروی هوایی ارتش سرخ سرکوب شدند. بنابراین ، فضای اخلاقی در هوانوردی نظامی شوروی آسان نبود.
اندکی قبل از سپیده دم در 22 ژوئن 1941 ، نزدیک به 1000 بمب افکن ناوگان هوایی 1 ، 2 و 4 آلمان حملات قدرتمندی را علیه 70 فرودگاه هوایی معروف شوروی در مناطق نظامی غربی ، کیف ، بالتیک و اودسا انجام دادند. صدها جنگنده مجهز به بمب های تکه تکه نیز در این حملات شرکت کردند.
بر اساس گزارشات لوفت وافه ، تنها در 22 ژوئن بیش از 1800 هواپیمای شوروی هم در زمین و هم در هوا منهدم شد. اما حتی در این شرایط افرادی بودند که "سر روشن" داشتند. بنابراین ، فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی اودسا ، سرلشکر F. G. میچوگین در شب 22 ژوئن دستور داد تقریباً تمام اتومبیل های منطقه را در فرودگاه های متناوب پراکنده کنند. در نتیجه این حمله ، تلفات منطقه نظامی اودسا تنها 23 هواپیما بود و خود آلمانی ها نیز تقریباً همین مقدار را از دست دادند. هوانوردی منطقه توانایی رزمی خود را حفظ کرد و توانست مقاومت شایسته ای را ارائه دهد.
و با این حال آلمانی ها توانستند ناوگان کوچک جنگنده های مدرن شوروی را که در مرز متمرکز شده بودند تقریباً به طور کامل نابود کنند. و اگرچه مقاومت سازمان یافته توسط لوفت واف روبرو نشد ، در اولین روز جنگ ، جنگنده های شوروی هنوز موفق به سرنگونی حدود 150 هواپیمای آلمانی شدند. در همان زمان ، آلمانی ها از تعداد قوچ های مورد استفاده خلبانان شوروی شگفت زده شدند. در میان دیگران ، دو آس مشهور آن زمان سرنگون شدند: فرمانده JG-27 ولفگانگ شلمان (26 پیروزی) و فرمانده گروه دوم JG-53 هاینز برتناتز (37 پیروزی). هر دوی این خلبانان صلیب شوالیه بودند. مرگ چنین افرادی در اولین روز جنگ بسیاری از خلبانان آلمانی را به این فکر کشاند که لشکرکشی به سمت شرق به هیچ وجه آسان نبوده است. و با این حال ، در حالی که لوفت وافه از پیروزی به پیروزی رسید.
در 15 جولای 41 ، ورنر ملدرز اولین بازیکن آس آلمان بود که به 100 پیروزی رسید. همین نتیجه توسط گونتر لوتزو و والتر اوسائو بدست آمد - به ترتیب در 24 اکتبر و 26 اکتبر. آنها تقریباً هیچ مقاومت جدی نداشتند ، اما بی دقتی اغلب منجر به نتایج فاجعه بار می شد. واقعیت این است که I-16 و I-153 قدیمی ، هرچند یک ، اما مزیت قابل توجهی داشتند-شعاع خم شدن کوچکتر ، که زمان آن 11 ثانیه در مقابل 18-19 ثانیه برای Messerschmit بود. و اگر خلبان شوروی دارای اعصاب و مهارت قوی بود ، اجازه می داد که دشمن وارد دم او شود ، اجازه می دهد به او نزدیک شود ، و سپس فوراً به عقب برمی گردد و بلافاصله "آتش به تن" با آتش توپها و مسلسلهایش روبرو می شود. البته خود او نیز مورد حمله قرار گرفت ، اما شانس در این مورد تقریبا برابر بود.
دفاع م effectivelyثر تنها با ایستادن در یک دایره دفاعی امکان پذیر بود ، جایی که هر هواپیما دم هواپیمای بعدی را در جلو می پوشاند. در اینجا چگونگی توصیف خلبان شوروی ، دوبار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، آرسنی وروژکین ، که در سال 1941 در I-16 جنگید ، توضیح می دهد: "دایره ما مانند یک اره مدور به سرعت در حال چرخش بود: شما نمی توانید آن را به هر کجا ببرید. تو برو. هواپیماها ، موقعیت خود را تغییر می دهند ، در جهت راست کشیده می شوند ، آتش مسلسل ها و حتی موشک ها را با جت ها اسپری می کنند. "مسنجر" ، مانند پیک ها ، با سرعت زیاد بسیار نزدیک می شد و هر بار که به دندان های تیز اره برخورد می کرد ، تکان می خورد."
I-16 هیچ گزینه دیگری برای موفقیت نداشت. او نمی تواند نبردی "عمودی" به دشمن تحمیل کند و حتی به دلیل عدم سرعت و قدرت کم موتور ، به سادگی از او جدا شود. و با این حال هواپیماهای نوع جدیدی به پرواز خود در جبهه ادامه می دهند.
جنگنده های I-16 و I-153 "Chaika" شاید بهترین در جهان در 1935-1936 بودند ، اما در آغاز جنگ زمان آنها به طور برگشت ناپذیری از بین رفت.با حداکثر سرعت 450 کیلومتر در ساعت ، آنها به سادگی نمی توانند با Messerschmitts Bf-109E و F ، که از 570 تا 600 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد ، رقابت کنند. بمب افکن های اصلی DB-3 ، SB ، TV-3 نیز آهسته حرکت می کردند ، دارای تسلیحات دفاعی ضعیف و "قابلیت زنده ماندن" کم بودند و از همان آغاز جنگ متحمل خسارات هنگفتی شدند.
I-153 "چایکا"
جنگنده های Yak-1 ، LaGG-3 و MiG-3 دارای طراحی کاملاً مدرن و تسلیحات خوب بودند ، اما قبل از جنگ توسعه یافتند ، "ناتمام" بودند و تا تابستان 1941 حتی طیف وسیعی از آزمایشات کارخانه را پشت سر نگذاشتند. ، اما با این وجود آنها برای خدمت پذیرفته شده اند.
جنگنده LaGG-3
به عنوان مثال ، Yak-1 با 120 نقص پذیرفته شد. این مورد در مورد LaGG-3 نیز صادق بود و تنها MiG در این زمینه به طور مطلوب برجسته شد. در زمستان 1941 ، تقریباً همه میگها ، به عنوان آماده ترین جنگ ، به تشکیلات مسلح پدافند هوایی مسکو اعزام شدند.
جنگنده یاک -1
جنگنده طراحی شده توسط میکویان و گورویچ می تواند به سرعت 640 کیلومتر در ساعت برسد ، اما تنها در ارتفاع 6-7 هزار متر. در ارتفاع کم و متوسط ، او به هیچ وجه سریع نبود. تسلیحات آن به وضوح کافی نبود: 3 مسلسل و تنها یکی از آنها یک کالیبر بزرگ بود. MiG همچنین در مدیریت بسیار "سختگیر" بود و اشتباهات را نمی بخشید. بنابراین ظاهراً "حرفه" او کوتاه مدت بود و در سال 1942 به پایان رسید. از این گذشته ، معیار اصلی جنگنده های شوروی در آن زمان سهولت کنترل بود - خلبانان آموزش دیده کمی وجود داشت و حتی زمان کمتری برای مطالعه وجود داشت.
جنگنده میگ 3
این نیاز توسط Yak-1 و تا حدی LaGG-3 برآورده شد ، که اشتباهات خلبانان را بخشید ، اما شانس کمی برای موفقیت در نبرد داشت. LaGG -3 دارای ساختاری تمام چوب (!) بود و اسپارها - عناصر اصلی قدرت - نیز از چوب ساخته شده بودند. میزان صعود و قدرت مانور اندک بود ، اما تسلیحات کاملا در سطح است: یک توپ 20 میلیمتری و دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری در بدنه جلو. با این حال ، او به وضوح فاقد قدرت بود و بنابراین در واحدهای هوانوردی نام مستعار "تابوت تضمین شده هواپیمایی لاکی" را دریافت کرد.
شاید موفق ترین جنگنده شوروی در آغاز جنگ Yak-1 بود.
اگرچه پوست این هواپیما از تخته سه لا و پارچه ساخته شده بود ، اما قاب بدنه از لوله های فولادی جوش داده شده بود که به کل ساختار سفتی خاصی می بخشید. جرقه ها هنوز چوبی بودند و دستورالعمل های استفاده از آن حاوی نسخه قابل توجهی بود مبنی بر عدم توسعه سرعت غواصی بیش از 630 کیلومتر در ساعت ، به طوری که هواپیما را نابود نکنند. با این حال ، این اغلب به دلیل اضافه بار در طول جنگ اتفاق می افتد.
Messerschmitt Bf-109F
برای مقایسه: "Messerschmitt" Bf-109F در همان وضعیت "تقریبا" 100 کیلومتر در ساعت بیشتر "داد". بنابراین جنگنده های جدید اتحاد جماهیر شوروی هنوز نمی توانند آزادی عمل را در شرایط جنگی به خلبان بدهند ، اما اکنون آنها نه تنها می توانند از خود دفاع کنند ، بلکه تحت شرایط خاصی نیز حمله می کنند و تنها مزیت خود را نسبت به مسر اشمیت - قدرت مانور افقی بهتر در نبرد ، به کار می گیرند. " در پیچ ها ".
در همین حال ، سال 1941 ، یک سال موفق برای لوفت واف ، به پایان رسید. آنها نتوانستند "مسکو را از روی زمین پاک کنند". آلمانی ها تنها 270 بمب افکن را برای حمله به پایتخت شوروی اختصاص دادند و این برای اقدامات م completelyثر کاملاً کافی نبود. علاوه بر این ، نیروهای پدافند هوایی ، که شامل 600 جنگنده با بهترین خلبانان و بیش از 1000 اسلحه ضد هوایی بود ، با آنها مخالفت کردند. آن هواپیماهای آلمانی که سیستم پدافند هوایی شوروی را شکستند ، نمی توانند خسارت جدی به پایتخت وارد کنند.
در سال 1942 ، مخالفت نیروی هوایی ارتش سرخ ، که درجه خاصی از سازمان را به دست آورده بود ، شدت گرفت. توجه زیادی به ساخت فرودگاههای استتار شده و ایجاد فرودگاههای کاذب شد. تعداد توپخانه ضدهوایی کالیبر کوچک به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در بهار 1942 ، صنعت شوروی توانست 1000 هواپیما در ماه تولید کند ، و این میزان تا پایان جنگ کاهش نیافت ، اگرچه کیفیت ساخت آنها پایین بود.
به دلیل کیفیت پایین لعاب کابین خلبان هواپیما ، و همچنین به دلیل اینکه در هنگام بارهای اضافی در نبرد گیر کرده بود ، بسیاری از خلبانان با کابین خلبان باز پرواز می کردند ، یا حتی قسمت متحرک "فانوس" را به طور کامل حذف می کردند. این نوآوری از 30 تا 40 کیلومتر از حداکثر سرعت ، که قبلاً کم بود ، "خورد" شد. اما حداقل چیزی در اطراف دیده می شد.
همچنین تغییراتی در تاکتیک ها ایجاد شده است. بهترین فرماندهان ، مانند لو شستاکوف ، قهرمان مشهور جنگ اسپانیا و خلبان جنگنده برجسته ، تاکتیک های جدیدی را برای تشکیل نبرد معرفی کردند. شستاکوف هواپیمای خود را در چندین طبقه از نظر ارتفاع مرتب کرد.
این تشکیلات به هواپیماهای شوروی ، که از نظر میزان صعود نسبت به هواپیماهای آلمانی پایین تر بودند ، اجازه داد تا مسر اشمیت ها نتوانند با آرامش پس از صعود یک چرخش رزمی انجام دهند تا برای حمله غواصی کنند. سپس شستاکوف با موفقیت از این تاکتیک در نبردهای استالینگراد و برآمدگی کورسک استفاده کرد.
در سال 1942 ، مشکل اصلی نیروی هوایی شوروی کیفیت پایین آموزش خلبانان بود. گروهبانان جوان - فارغ التحصیلان دوره های تسریع شده مدارس پروازی ، که بیش از 5 تا 10 ساعت زمان پرواز با یک جنگنده رزمی نداشتند ، به عنوان یک قاعده ، وقت نداشتند تا 10مین پرواز را سپری کنند. هنگ های هوایی جنگنده ، که به سختی به جبهه رسیده بودند ، بلافاصله با توجه به تخریب واقعی برای تشکیل مجدد فرستاده شدند.
آلمانی ها مشکلات خاص خود را داشتند: جبهه تا حد ممکن کشیده شد و تعداد خلبانان افزایش نیافت. و اگرچه هیچ مشکلی در زمینه آموزش رزمی خلبانان وجود نداشت ، اما در سال 1942 هر خلبان جنگنده آلمانی مجبور شد 3 - 5 پرواز روزانه در مقابل 1 - 2 برای خلبانان شوروی انجام دهد. اصل اصلی لوفت وافه این بود: "هر چه خلبان بهتر باشد ، بیشتر باید پرواز کند." علاوه بر این ، فورر دستور تصرف استالینگراد را به هر قیمتی داد. و این قیمت بالا بود.
ویلهلم کرینیوس ، بهترین کارشناس عملکرد واحد جنگنده JG-53 As Peak در آن دوره ، با مجموع 114 پیروزی ، استالینگراد را به یاد آورد: "تنش عظیم در نبردها بدون عواقب به پایان نرسید. در تابستان ، درجه حرارت اغلب به 38 - 39 درجه می رسد ، خستگی شدید ، از دست دادن قدرت. زمانی برای درمان یا استراحت اساسی وجود نداشت. در نبرد ، بارهای زیاد اغلب من را بیمار می کرد ، بنابراین من همیشه یک کلاه یکنواخت با خودم می بردم ، که از آن به عنوان کیف استفاده می کردم ، بعد از گذاشتن کاغذ پاره شده در آنجا. یکی از سورتی پروازهای آن روزها جلوی چشم من ایستاده است. ما هواپیماهای Ju-88 را به استالینگراد اسکورت می کنیم ، آنها توسط جنگنده های روسی مورد حمله قرار می گیرند. دعوا مدتها ادامه داشت ، یادم نمی آید چطور گذشت. بعداً به یاد می آورم: من به زمین نگاه می کنم و حتی اگر با چتر نجات پرش کنم نمی توانم بلبرینگ خود را پیدا کنم. این پرواز را به خاطر دارم. دیگر خلبانان احساس بهتری نداشتند."
آلمانی ها موفق به گرفتن استالینگراد نشدند ، علاوه بر این ، آنها شکست سختی را متحمل شدند ، زیرا حدود 200 هزار نفر را در "دیگ" محاصره از دست داده بودند.
مجموع تلفات نیروی هوایی شوروی در سال 1942 هنوز به طور قابل توجهی از هواپیماهای آلمانی فراتر بود - 15000 هواپیما در مقابل 5000 ، اما تحمل چنین تلفاتی برای آلمانی ها از قبل دشوار بود. علاوه بر این ، آنها به جای یک "حمله رعد اسا" یک جنگ ویرانگری همه جانبه را تجربه کردند. هواپیماهای شوروی به تدریج در حال تغییر به سمت بهتر بودند. در پاییز 1942 ، و به ویژه در بهار 1943 ، جنگنده های جدید Yak-9 ، La-5 و "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra American وارد جبهه شدند. این فناوری جدید به خلبانان شوروی که قبلاً تجربه کسب کرده بودند فرصت های بیشتری را ارائه داد.
لا -5: بهترین جنگنده زمان خود
بنابراین در ابتدای سال 1943 ، وضعیت برای لوفت وافه چندان آرامش بخش نبود. تغییرات جدید Messerschmit Bf-109G و هواپیمای تهاجمی بسیار "تازه" Fokke-Wulf FW-190 دیگر برتری مطلق نسبت به آخرین هواپیمای شوروی نداشتند و تلفات خلبانان با تجربه همچنان در حال افزایش بود. کیفیت جذب نیز به دلیل محدود شدن برنامه آموزشی شروع به کاهش کرد و جبهه یک معلم بی رحمانه بود.و با این حال ، با وجود همه گرایش های هشدار دهنده ، لوفت وافه همچنان به عنوان یک نیروی جنگنده نیرومند بود و این به طور کامل در نبردهای هوایی مشهور 1943 بر سر کوبان و کورسک برآمدگی آشکار شد. لحظه حقیقت برای لوفت وافه و نیروی هوایی شوروی در حال طلوع بود.
Focke-Wulf Fw 190-D9
حقیقت غیرقابل انکار برای یک خلبان جنگنده ، که می گوید بهترین خلبان در بدترین خودرو دارای شانس بیشتری در نبرد با بدترین خلبان در بهترین ماشین است ، به این واقعیت منجر شد که Yak-1 در دستان یک حرفه ای واقعی بود قادر به معجزه است
"متخصص" مشهور آلمانی (همانطور که آلمانی ها آس خود را می نامیدند) هرمان گراف ، که جنگ را با 212 پیروزی به پایان رساند ، سخت ترین نبرد خود را در جبهه شرقی ، که در 14 اکتبر 1941 در منطقه خارکف رخ داد ، به یاد آورد: فولگراب. - تقریباً نویسنده) وظیفه داشت میدان هوایی دشمن را مسدود کند. در راه رسیدن به چهار Yak-1 متوجه شدیم. با استفاده از مزیت ارتفاع ، ما به سرعت به دشمن حمله کردیم …"
سه "یاک" به سرعت سرنگون شدند ، اما این همه ماجرا نبود: "سپس سیرک شروع شد. روسيه اندکی مازاد داشت و اوضاع را در کنترل داشت. بنابراین او ناگهان روی بال افتاد و شروع به قطع گوشه من کرد - این بسیار خطرناک بود ، و من بالا رفتم. اما سپس روسی به یک حلقه مایل رفت و شروع به رفتن به دم من کرد. عرق روی بدنم جاری شد. من کودتا می کنم و در تلاش برای جدا شدن ، زمین می خورم ، سرعت به طرز دیوانه واری افزایش می یابد. این مانورها یکی پس از دیگری دنبال می شوند ، اما همه آنها ناموفق هستند. نبرد به اوج خود می رسد.
روسی کمی عقب ماند و من با استفاده از مزیت ارتفاع ، بال را روی پیشانی او چرخاندم. او یک خط کوتاه می دهد و کنار می رود. همه چیز از نو شروع می شود. خسته مرگبار اندیشه دیوانه وار به دنبال راهی برای برون رفت از این وضعیت است. بازوها و پاها اتوماتیک هستند. در گردبادی وحشی دیگر ، 10 دقیقه دیگر می گذرد. من از نظر ذهنی خود را به خاطر توجه زیاد به ایروبیک می ستایم ، وگرنه در جهان بعدی بودم. چند دقیقه بعد ، چراغ قرمز روشن می شود - بنزین در حال تمام شدن است. زمان رفتن به خانه است! اما گفتن این امر آسان تر از انجام آن است ، ما هنوز باید از روسیه جدا شویم. با یک کودتای پرانرژی زمین خوردم و با تمام سرعت به طرف جلو می روم. روسی من را تعقیب می کند ، اما خیلی زود عقب می افتد.
در آخرین قطره های سوخت ، در فرودگاه خود فرود می آیم و در حال فرار متوقف می شوم. خوش شانس. من مدت زیادی از کابین پیاده نمی شوم - هیچ قدرتی ندارم. تصاویری از دعوای اخیر مدام در سرم می چرخد. دشمن بود! من به این نتیجه می رسم که در کل من نبرد را باختم ، اگرچه نمی توانم خودم را برای اشتباهات فاحش سرزنش کنم. روس قوی تر از من شد."
آزادی خواهان مبارزان
بهار سال 1943 بود. نیروهای شوروی یک پل ارتباطی در "مالایا زملیا" در نزدیکی نووروسیسک را تصرف کردند. در قفقاز ، ارتش سرخ با اطمینان پیش می رود و آماده می شود تا از خط آبی ، یک سیستم قوی از استحکامات آلمانی در قسمتهای پایین کوبا عبور کند. در عملیات آینده ، نقش ویژه ای به خلبانان جنگنده شوروی محول می شود. این آنها بودند که باید به تسلط هوانوردی آلمان در آسمان کوبان پایان دهند.
قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ، تنها بازیگران فیلم می توانستند با محبوبیت خلبانان رقابت کنند. جوانان به معنای واقعی کلمه مشتاق تسخیر آسمان بودند و در کلوپ های پرواز تمرین می کردند. حجم نیروی هوایی افزایش یافت. اما اولین ضربه هواپیماهای آلمانی در 22 ژوئن 1941 ، اکثر فرودگاه ها و هواپیماهای شوروی غیرفعال شد. خلبانان نه تنها فاقد ماشین آلات بودند ، بلکه در جنگ هوایی نیز تجربه نداشتند. این امر به ویژه برای جنگجویان شوروی در آسمان نبرد Rzhev سخت بود ، جایی که آنها با اسکادران آلدرهای اسکادران آلدر درگیر شدند. نقطه عطف این وضعیت تنها در پایان سال 1942 مشخص شد. خلبانان شوروی برای تسلط بر انواع جدید هواپیماها - Yaki ، LaGGi ، MiGi ، به تاکتیک های جنگی آلمان روی آوردند.
این مجموعه انواع مختلف جنگنده های آلمانی و شوروی در طول جنگ را شرح می دهد.کهنه سربازان خاطرات خود را از زندگی روزمره این نوع نیروها به اشتراک می گذارند: آنچه در آن پرواز کردند و چگونه ، در مورد "شکار رایگان" ، در مورد پاداش هواپیمای سرنگون شده دشمن ، در مورد نبرد در هوای تامان.
بخش جداگانه ای از فیلم به تاریخ نظم لنین اختصاص دارد.
