جلوه صفحه - افزایش خصوصیات باربری بال هواپیما هنگام پرواز در ارتفاعات کم به دلیل تأثیر سطح. هوانوردان ابتدا با تجلی آن روبرو شدند: هنگام نزدیک شدن ، در نزدیکی زمین ، هدایت هواپیما پیچیده تر شد و هرچه کیفیت آیرودینامیکی هواپیما بیشتر باشد ، تأثیر "کوسن" صفحه نمایش قوی تر بود. از نظر خلبانان و طراحان هواپیما ، این اثر بدون شک مضر است و هیچ چیز تعجب آور در این نیست که سازندگان کشتی های سریع السیر به امکان استفاده مفید از این پدیده علاقه مند هستند.
همانطور که می دانید ، معرفی هیدروفویل باعث شد که سرعت 2-3 بار به طور قابل توجهی در مقایسه با کشتی های جابجایی افزایش یابد. با این حال ، رشد بیشتر به دلیل پدیده فیزیکی کاویتاسیون (جوش سرد از خلاء) آب در سطح فوقانی هیدروفویل تقریباً غیرممکن شد. شناورهای روی یک بالشتک هوا که به طور مصنوعی توسط دمنده ها ایجاد شده بود به سرعت 150-180 کیلومتر در ساعت رسید - سطحی که به دلیل از دست دادن ثبات حرکت برای آنها محدود شد. صفحه نمایشگرهای صفحه نمایش ، که در بالای سطح با یک بالشتک هوای پویا پشتیبانی می شوند ، وعده راه حلی برای مشکلات ایجاد شده برای افزایش بیشتر سرعت می دهد.
حتی در دوره قبل از جنگ ، TsAGI تعدادی کار تجربی و نظری انجام داد ، که این امر باعث ایجاد یک پایه ریاضی برای طراحی و توسعه نمونه های موجود شد. استفاده از اثر زمین باعث افزایش شدید کارآیی اقتصادی صفحه نمایش هواپیماها در مقایسه با هواپیماهای با وزن برخاست و بار قابل مقایسه می شود: برای یک صفحه نما ، پرواز با موتورهای کمتر (یا با موتورهای قدرت کمتر) امکان پذیر است و بر این اساس ، با مصرف سوخت کمتری نسبت به هواپیماهای مشابه. علاوه بر این ، یک هواپیمای صفحه نمایشی که از آب بلند می شود نیازی به فرودگاه های گران قیمت ندارد که مناطق وسیعی را از کاربری زمین خارج کند. برتری نسبت به SKS (hydrofoil) در سرعت سفر 4-6 برابر بیشتر از کشتی و خدمه بسیار کوچکتر است. با این حال ، امیدوار کننده ترین استفاده از صفحه نمایش صفحه نمایش در امور نظامی بود: محرمانه بودن دومی به مزایای فوق اضافه شد - تشخیص جسمی که در ارتفاع چند متری پرواز می کند بسیار دشوار است به صورت بصری یا با کمک رادارها ، که باعث می شود ممکن است حملات غیر منتظره ای به دشمن وارد شود ، در حالی که به سختی در مقابل آتش سوزی آسیب پذیر است. به این قدرت مانور ، بار قابل توجه ، برد طولانی و مقاومت در برابر آسیب ها اضافه کنید و وسیله نقلیه ای تقریبا ایده آل برای فرود و پشتیبانی نیروهای تهاجمی دوزیست در اختیار خواهید داشت.
در اوایل دهه 60 ، کار بر روی نمونه های اولیه واقعی برای استفاده در زمینه نظامی آغاز شد - اکنون زمان وقوع وقایع توصیف شده را فراموش نکنید. شرکتهای پیشرو که نوع جدیدی از فناوری را ایجاد کردند ، دفتر طراحی هوانوردی به نام GM Beriev در تاگانروگ (معروف به هواپیماهای دریایی خود) بود ، جایی که گروهی از طراحان تحت رهبری RL Bartini یک سری صفحه نمایشگر با نام VVA طراحی کردند - a به طور عمودی دوزیستان را بلند می کند ، و دفتر مرکزی طراحی کشتی برای SPK به نام R. E. Alekseev در نیژنی نوگورود (گورکی سابق) ، البته ، در آن زمان هر دو رهبر زنده بودند و سازمانهایی که توسط آنها اداره می شد اسامی متفاوتی داشتند.
تیم های طراحی با مشکلات سخت زیادی روبرو بودند: نیاز به ایجاد سازه ای سبک و در عین حال بادوام که بتواند با سرعت 400-500 کیلومتر در ساعت و ارتفاع پرواز بیش از ارزش آکورد آیرودینامیکی متوسط بال ، که روی آن صفحه نمایش خود را نشان می دهد. توسعه مواد لازم ضروری بود ، زیرا کشتی سازی بسیار سنگین بود و هواپیما نمی تواند در تماس با آب شور مقاومت کند و به سرعت خورده می شود. نتیجه نهایی بدون موتورهای قابل اعتماد غیرممکن بود-این کار توسط یک شرکت معروف موتورسازی به سرپرستی ND Kuznetsov انجام شد که تغییرات ویژه دریایی توربوپروپ گسترده-NK-12 و توربوجت-NK-8-4 را تهیه کرد. موتورهای هواپیما روی An-22 Antey ، Tu-95 ، Tu-154 و بسیاری دیگر کار می کردند.
لازم به ذکر است که تلاش برای ایجاد صفحه نمایش صفحه نمایش نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی بلکه در سایر کشورهای جهان انجام شد: فنلاند ، سوئد ، سوئیس و آلمان ، ایالات متحده.
با این حال ، نیاز به انجام حجم عظیمی از کارهای تحقیقاتی و توسعه ای ، مدل جامع و تحقیقات میدانی - در صورت عدم اطمینان از موفقیت نهایی - منجر به کوتاه شدن تحولات با خاتمه بودجه عمومی شد. به این ترتیب ، یک موقعیت منحصر به فرد ، متفاوت از ایده های کلیشه ای ، ایجاد شد: بر خلاف اکثر موارد دیگر ، که اولویت در ایجاد چیزی متعلق به روسیه بود ، و سپس به دلیل کندی دستگاه بوروکراتیک دولتی ، صفحه نمایش ، به عنوان یک نوع فناوری از بین رفت. اختراع شده توسط فنلاندی ها ، ارزیابی خود را از "حزب و دولت" دریافت کردند ، دفتر طراحی ، که کار ایجاد خودروهای رزمی را آغاز کرد ، از حمایت و بودجه نامحدود برخوردار بود. یک برنامه دولتی مربوطه تصویب شد ، جایی که مشتری نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود.
و اگر در تاگانروگ پس از مرگ روبرت بارتینی ، یک مهندس با استعداد ، از فرزندان یک خانواده اشرافی ایتالیایی ، به دلیل اعتقادات کمونیستی او که مجبور به مهاجرت به اتحاد جماهیر شوروی در سال 1923 شد ، کار بر روی صفحه نمایش VVA-14 که تحت رهبری او طراحی شده بود متوقف شد. ، سپس در نیژنی نوگورود ، توسعه و ساخت و ساز وسیع ترین محدوده پذیرفته شد. آنها در چند جهت اصلی انجام شدند: یک ناو موشک تهاجمی با موشک های کروز در هواپیما ، یک کشتی حمل و فرود صفحه نمایش صفحه نمایش ، و یک وسیله گشت ضد زیردریایی. در همان زمان ، اصطلاحات روشن شد: صفحه نمایش صفحه نمایش شروع به نام کشتی هایی کرد که فقط در بالشتک صفحه پرواز می کردند ، در حالی که خودروهایی که توانایی ورود به حالتهای کاملاً هواپیما را داشتند ، به عنوان صفحه نمایشگر (screenolet) تعیین شدند.
WIG craft VVA-14
پس از یک سری آزمایشات بر روی مدلها ، که طی آن طرح اولیه طرح تدوین شد ، ده نمونه اولیه به ترتیب با افزایش تدریجی اندازه و وزن بلند شدن ساخته شد. قله محلول آیرودینامیکی یافت شده CM ساخته شده در سال 1963 بود - کشتی نمونه با ابعاد عظیم: بیش از 100 متر طول ، طول بال حدود 40 متر و وزن برخاست بیش از 540 تن. نام مستعار "هیولا خزر دریا "به دلیل ظاهر غیر معمول درنده اش. ekranoplan بیش از پانزده سال است که به طور جامع آزمایش شده است و قابلیت استفاده کامل از این نوع فناوری را ثابت کرده است. متأسفانه در سال 1980 ، به دلیل خطای خلبان ، او سقوط کرد و خسارت قابل توجهی در پی داشت و غرق شد.
در ادامه خط توسعه ، در سال 1972 ، Eaglet ekranolet برای آزمایش های دریایی (پرواز) راه اندازی شد ، که برای انتقال نیروهای تهاجمی دوزیستان در فاصله تا 1500 کیلومتر در نظر گرفته شده بود. "عقاب" قادر به سوار شدن تا 200 تفنگدار دریایی با سلاح کامل یا دو تانک دوزیست (نفربرهای زرهی ، وسایل نقلیه پیاده نظام) با خدمه ، بلند شدن از موج تا 2 متر و انتقال نیروها به محل فرود در سرعت 400-500 کیلومتر در ساعت برای او ، هرگونه موانع حفاظتی - من و شبکه - مانعی نیستند - او به سادگی از روی آنها عبور می کند. "عقاب" پس از فرود بر روی آب و رسیدن به ساحلی نسبتاً مسطح ، افراد و تجهیزات را از طریق کمانی که به راست خم شده است پیاده می کند.در آزمایشات ، در یکی از پروازهای آزمایشی ، صفحه نمایش زنده ماندن شگفت انگیز را نشان داد ، زیرا آسیب مهلکی به کشتی و حتی بیشتر به هواپیما وارد شد. در برخورد با آب در سرخپوش "Orlyonok" با یک میل ، دم افقی و موتور اصلی NK-12MK برآمد. با این حال ، خلبانان هیچ ضرری نداشتند و با افزایش سرعت موتورهای برخاست و فرود بینی ، اجازه ندادند صفحه نمایش صفحه نمایش به آب بیافتد و ماشین را به ساحل آوردند. ظاهراً علت این حادثه ، ترک های موجود در قسمت دم بدنه بوده که در پروازهای قبلی بدست آمده و به موقع مورد توجه قرار نگرفته است. در نسخه های جدید ، مواد ساختاری شکننده K482T1 با آلیاژ آلومینیوم-منیزیم AMG61 جایگزین شد. در مجموع پنج صفحه نمایشگر ایگلت ساخته شد: "دو" - برای آزمایشات ایستا. S -23 - اولین نمونه پروازی ساخته شده از آلیاژ K482T1 (توسعه یافته پس از حادثه) ؛ S-21 ، ساخته شده در سال 1977 ؛ S-25 ، مونتاژ در 1980 و S-26 ، راه اندازی در 1983. همه آنها بخشی از هوانوردی نیروی دریایی شدند و بر اساس آنها یازدهمین گروه هوایی جداگانه مستقیماً تابع ستاد کل هوانوردی دریایی تشکیل شد. یکی از آنها نیز در سال 1992 در فاجعه ای که طی آن یک نفر از خدمه کشته شد ، از بین رفت.
اکرانوپلان دو نفره
بر اساس برخی اطلاعات ، برنامه دولتی ساخت 100 (!) "عقاب" را ارائه کرده است. سرانجام ، این رقم به 24 تنظیم شد ، مونتاژ سریال باید توسط کارخانه های کشتی سازی در نیژنی نووگورود و فئودوسیا انجام شود. با این حال ، این برنامه ها به سرانجام نرسیده بود. در سال 1985 ، دیمیتری اوستینوف درگذشت - وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی و کمیسر پیشین خلق (وزیر) در زمان استالین. در زمان اوستینوف ، تولید جدیدترین انواع سلاح به طور کلی و صفحه نمایش به طور خاص به طور فعال در حال توسعه بود. سرگئی سوکولوف ، وزیر دفاع جدید ، یک نفتکش در گذشته و چهره ای با دید وسیع محدود به یک تانک سه گانه ، برنامه ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش را بست و ترجیح داد که بودجه اختصاص یافته برای آن را صرف توسعه ناوگان زیردریایی هسته ای کند ، و پس از آن نیروی دریایی علاقه خود را به واحد منحصر به فرد خود از دست داد و پایگاه مخفی سابق در شهر کاسپیسک ، واقع در سواحل دریایی به همین نام ، در چند کیلومتری پایتخت داغستان ، ماخاچکالا ، به تدریج در حال سقوط است. خرابی - بودجه فقط برای نگهداری پرسنل اختصاص می یابد. پرسنل پروازی ، که قبل از ورود به گروه ، که عمدتا با هواپیماهای دوزیست ضد زیردریایی Be-12 پرواز می کردند ، حداقل زمان پرواز سالانه 30 ساعت دارند-"برای انواع دیگر هواپیماها": صفحه نمایش صفحه نمایش تا حدی در وضعیت پرواز نیست. به دلیل کاهش منابع ، تا حدی به دلیل عدم وجود بودجه یکسان ، و بنابراین قطعات یدکی ، مواد ، سوخت.
تاروس-هواپیمای دوزیست ضد زیردریایی Be-12
همانند شعبه خودروهای زمینی کلاس ایگلت ، شاخه ناوهای موشکی Lun نیز خشک می شود. Lun با اندازه و وزن شروع بین KM و Eaglet ، در نوع خود بی نظیر است. در واقع ، به عنوان یک سکوی حمل و نقل و پرتاب سریع برای موشک های کروز ضد کشتی مافوق صوت ZM80 مجتمع Mosquito ، که توسط دفتر طراحی Raduga طراحی شده است ، دارای قدرت یک نجات داخل کشتی-6 پرتاب کننده از نوع کانتینر-قابل مقایسه با نجات یک رزمناو موشکی ، با سرعت بیش از 10 بار در 10 بار. مزیت در قدرت مانور و پنهان کاری مطرح نیست. همچنین مهم است که هزینه ساخت و بهره برداری از "Lun" بسیار ارزان تر باشد. البته صفحه نمایش صفحه نمایش قادر به جایگزینی حامل موشک نیست و این پیش بینی نشده بود. اما برای اقدام در مناطق نسبتاً محدود ، که برای مثال هستند. دریاهای بالتیک ، سیاه یا مدیترانه ، اسکادران های "Lune" می توانند به طور م complementثر کشتی های جنگی را تکمیل کنند.در حال حاضر یک حمله "Lun" در قلمرو پایگاه در Kaspiysk ایستاده است و یک منظره غم انگیز را ارائه می دهد و باعث ایجاد ارتباط با یک دایناسور پر شده در موزه دیرینه شناسی می شود. دومی ، بر اساس برخی اطلاعات ، در نسخه جستجو و نجات در حال تکمیل است.
در مواجهه با عدم حضور مشتری اصلی ، دفتر طراحی مرکزی آلکسف در تلاش است تا باد تبدیل را در بادبان خود بگیرد. بر اساس پروژه های موجود ، تغییرات غیرنظامی "Orlyonok" و "Lunya" در حال توسعه است. یکی از آنها - تحقیق - MAGE (اکتشاف زمین شناسی اقیانوس پلان دریایی قطب شمال). اما امیدهای اصلی با دو صفحه نمایش کوچک مرتبط است: قایق Volga-2 روی بالشتک هوای پویا (نوعی از ساده ترین صفحه نمایش) و صفحه نمایش جدید چند منظوره Strizh. هر دو دستگاه در نیژنی نووگورود ساخته شده و در حال آزمایش آزمایشی هستند. CDB با آنها روی موفقیت تجاری در بازار بین المللی حساب می کند. در حال حاضر پیشنهاداتی از سوی ایران وجود دارد ، دولت قصد دارد یک سری "سوئیفت" را در نسخه گشت و گشت برای نیروی دریایی خود در خلیج فارس خریداری کند. تولید سریال در یک کارخانه کشتی سازی در نیژنی نووگورود انجام می شود. صفحه نمایش یک وسیله نقلیه دو نفره به طول 11.4 متر و طول بال 6.6 متر است و وزن برخاست آن 1630 کیلوگرم است. حداکثر سرعت "Strizh" 200 کیلومتر در ساعت است و برد پرواز آن 500 کیلومتر است. مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ-4133 با قدرت 150 اسب بخار است. با. هر یک از ملخ های پنج تیغه دوار با قطر 1.1 متر. چارچوب هوا عمدتا از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم ساخته شده است.
همانطور که در بالا ذکر شد ، نیروی دریایی روسیه بودجه ای برای خرید خودروهای زمینی شوک و حمل و نقل ندارد و اگرچه امیدهای خاصی برای ساختن تغییرات ضد زیردریایی باقی مانده است ، با این وجود ، در شرایط دشوار اقتصادی و سیاسی فعلی ، این امیدها به نظر می رسد بسیار توهمی وضعیت با تامین مالی توسعه های غیرنظامی بهتر نیست - برنامه ریزی شده بود که تا پایان سال 1993 200 میلیون روبل از بودجه اختصاص داده شود ، به گفته طراح ارشد "Orlenok" ویکتور سوکولوف ، برای ادامه کار ، این مقدار کافی است. اما به حساب دفتر طراحی مرکزی واریز شد … دو میلیون.
به تازگی ، داستان با صفحه نمایش صفحه نمایش به طور کامل غیر منتظره شده است.
کنگره ایالات متحده پس از تجزیه و تحلیل چشم اندازهای این نوع فن آوری و به این نتیجه رسید که یک کار قابل توجه ، به طور ملایم ، در زمینه ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش (به دلیل عدم وجود چنین چیزی) وجود دارد ، این کمیسیون خواستار تدوین برنامه ای برای از بین بردن "پیشرفت روسیه" شد. اعضای کمیسیون پیشنهاد درخواست کمک به خود روس ها را دادند و مستقیماً به دفتر طراحی مرکزی SEC رفتند ، رهبری آنها به مسکو اطلاع داد و از کمیته صنایع دفاعی دولتی و وزارت دفاع اجازه گرفت مذاکره با آمریکایی ها تحت حمایت کمیسیون کنترل صادرات تسلیحات ، تجهیزات نظامی و فناوری های وزارت دفاع RF. و به منظور جلب توجه زیاد به موضوع مذاکرات ، یانکی های کنجکاو پیشنهاد کردند از خدمات یک شرکت آمریکایی با نام خنثی "علم روسی-آمریکایی" (RAS) استفاده کنند و با میانجیگری آن هیاتی از خارج از کشور متخصصان این فرصت را پیدا کردند که از دفتر طراحی مرکزی SEC دیدن کنند ، با طراحان صفحه نمایش صفحه ملاقات کرده و در صورت امکان ، جزئیات مورد علاقه را پیدا کنند. سپس طرف روسی با مهربانی موافقت کرد تا بازدید محققان آمریکایی را از پایگاه Kaspiysk ترتیب دهد ، جایی که آنها بدون محدودیت توانستند از Orlyonok تهیه شده برای پرواز مخصوص این بازدید ، عکس و فیلم بگیرند.
چه کسی بخشی از "فرود" آمریکا بود؟ رئیس هیئت ، سرهنگ نیروی هوایی آمریکا فرانسیس است که برنامه ایجاد یک جنگنده تاکتیکی امیدوار کننده را رهبری می کند.تحت رهبری وی متخصصان برجسته ای از مراکز تحقیقاتی ، از جمله ناسا ، و همچنین نمایندگان شرکت های تولید هواپیما در آمریکا حضور داشتند. در میان آنها ، مشهورترین فرد برت روتان بود که هواپیمای وویجر را با طراحی غیر معمول آیرودینامیک طراحی کرد ، که برادرش بر روی آن طراحی شده بود. یک پرواز بدون توقف در سراسر جهان انجام داد. علاوه بر این ، به گفته نمایندگان مقامات ذیصلاح روسی حاضر در نمایشگاه ، این هیئت شامل افرادی بود که سالها در وظیفه بودند ، اطلاعات مربوط به صفحه نمایش هواپیماهای شوروی را به هر طریق ممکن جمع آوری کرده بودند و برای اولین بار به طور غیرمنتظره این فرصت را داشتند که با آنها دیدار کنند. چشم خود - و حتی لمس - مورد توجه نزدیک آنها است.
در نتیجه این بازدیدها ، که فقط 200 هزار دلار برای مالیات دهندگان آمریکایی هزینه داشت ، دوستان جدید ما قادر خواهند بود چندین میلیارد دلار پس انداز کنند و تا 5-6 سال به طور قابل توجهی زمان توسعه پروژه های صفحه نمایش خود را کاهش دهند. نمایندگان آمریکا موضوع سازماندهی فعالیت های مشترک را برای رفع شکاف خود در این زمینه مطرح می کنند. هدف نهایی ایجاد یک صفحه نمایش انتقال و فرود با وزن برخاست تا 5000 تن برای نیروهای واکنش سریع آمریکایی است. کل برنامه ممکن است به 15 میلیارد دلار نیاز داشته باشد. چقدر از این مبلغ می تواند در علم و صنعت روسیه سرمایه گذاری شود - و آیا اصلاً سرمایه گذاری خواهد شد یا خیر - هنوز مشخص نیست. با چنین سازماندهی مذاکرات ، هنگامی که 200 هزار دلار دریافتی هزینه های دفتر طراحی مرکزی و کارخانه آزمایشی I را به مبلغ 300 میلیون روبل برای آوردن اورلیونوک به وضعیت پرواز تامین نمی کند ، نمی توان روی سودمند متقابل حساب کرد. مشارکت.
واکنش مقام مسئول کمیسیون کنترل صادرات تسلیحات ، تجهیزات نظامی و فناوری های وزارت دفاع فدراسیون روسیه آندری لوگویننکو به ظاهر غیر منتظره نمایندگان مطبوعات در کسپیسک (همزمان با آمریکایی ها) منجر به تردید می شود. در مورد مزایای چنین تماس هایی برای منافع دولتی روسیه. وی با اشاره به ملاحظات محرمانه بودن (!) ، سعی کرد روزنامه نگاران را از ورود به پایگاه منع كند و در یك گفتگوی خصوصی كه بعداً انجام شد توضیح داد كه وظیفه وی جلوگیری از نشت اطلاعات به مطبوعات در مورد تماسهای روس و آمریكا در مورد صفحه نمایش هواپیما است. پس از خروج آمریکایی ها می توانیم هر چه می خواهیم فیلم برداری و بنویسیم ، اما بدون ذکر یک کلمه در مورد بازدید آمریکایی ها از تاسیسات مخفی سابق.
چه کسی می تواند با اطمینان رویدادهایی را که ممکن است در یک یا دو سال و حتی بیشتر در آغاز قرن بعدی رخ دهد ، پیش بینی کند؟ کاملاً محتمل است که ایالات متحده پس از مدت زمان نسبتاً کوتاهی ناوگان خود را از صفحه نمایشگرهای صفحه نمایش سریع و غیرقابل نفوذ مستقر کند که در پوشش آنها خطوط نمونه های اولیه روسی آنها تشخیص داده می شود و روسیه باید اقدامات کافی را انجام دهد ، هزینه ای که صدها یا هزاران برابر بیشتر از وجوهی است که شخص انتظار دارد دریافت کند. تقابل ایدئولوژیک ، امیدوارم تا ابد به پایان رسیده باشد ، اما منافع ژئوپلیتیک آمریکا و روسیه همیشه با هم منطبق نیستند و اگر کسی در این باره تصورات نادرستی داشته باشد ، این شرایط نمی تواند مبنایی برای فروش خارج از کشور با قیمت های غیر سودآور اطلاعات باشد. جدیدترین فناوری های دفاعی
با نگاهی به اسناد مکاتبات بین دفتر طراحی مرکزی SPK به نام R. E. Alekseev با نهادهای دولتی متعدد در مورد مسائل مربوط به ساخت صفحه نمایش صفحه نمایش ، شما بار دیگر متقاعد می شوید که پیشرفتهای منحصر به فرد جدید با چه مشکلاتی روبه رو می شوند. چند سال دیگر ، مجبور نیستیم زمان از دست رفته را جبران کنیم ، چه برسد به خرید چیزی که در غرب اختراع کردیم و سپس در کشور خود رد کردیم.
شرح مختصر فنی کشتی فرود "عقاب"
Eaglet ekranoplan مطابق با تنظیمات معمول آیرودینامیکی طراحی شده است. این یک هواپیمای سه موتوره با بال پایین است که دارای واحد دم T شکل و بدنه قایق است.ساختار بدنه عمدتا از آلیاژ AMG61 و همچنین فولاد ساخته شده است. سطوح شفاف از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. چارچوب هوا توسط محافظ های الکتروشیمیایی و روکش های مخصوص از خوردگی محافظت می شود.
بدنه هواپیما. دارای یک ساختار تحمل بار-رشته ای این اتاقک دارای کابین خلبان و اتاق استراحت خدمه ، محفظه ای برای تجهیزات ارتباطات رادیویی و الکترونیکی ، محفظه بار به طول 28.0 متر ، عرض 3.4 متر با کف بار و واحدهای پهلوگیری ، و همچنین محفظه ای برای نیروگاه کمکی و … واحدهای تخته ای که شروع به کار مستقل موتورهای اصلی نیروگاه و عملکرد سیستم های هیدرولیک و الکتریکی را فراهم می کند. برای بارگیری و تخلیه تجهیزات و افراد پشت کابین خلبان ، یک اتصال برق ارائه شده است که به کمک آن دماغه بدنه 90 درجه به سمت راست چرخانده شده است. پایین قایق بدنه توسط یک سیستم ردان و دو اسکی آبی تشکیل شده است ، که بر روی آنها تجهیزات فرود اصلی و بینی متصل شده است.
بال. طرح آیرودینامیکی بال برای پرواز در نزدیکی صفحه نمایش بهینه شده است: زاویه حمله زیاد ، نسبت ابعاد کوچک - 3.25 - و حرکت 15 درجه. در امتداد لبه عقب هر بال ، فلپهای 5 قسمتی-آیلرون با زاویه انحراف + 42 ° … -10 ° وجود دارد. در سطح پایین کنسولها ، در امتداد لبه جلویی ، فلپهای مخصوص راه اندازی با محور چرخش جلو و زاویه انحراف 70 درجه. مکانیزاسیون بال هنگام برخاستن برای ایجاد یک بالشتک گاز که صفحه نمایش صفحه نمایش را از آب جدا می کند ، استفاده می شود. در انتهای صفحه های بلبرینگ ، شناورها نصب می شوند که شاسی کمکی روی آنها نصب شده است. از نظر ساختاری ، بال شامل یک بخش مرکزی و دو کنسول با طرح قدرت قهوه ای چند اسپار است.
واحد دم. به منظور کاهش تأثیر صفحه روی ثبات و قابلیت کنترل صفحه نمایش صفحه نمایش و همچنین جلوگیری از ورود آب به موتور و پره های پروانه ، از واحد دم T شکل روی Orlyonok استفاده می شود. تثبیت کننده دارای رفتگی لبه جلو 45 درجه است و مجهز به آسانسورهای چهار قسمتی است. دم عمودی رفت و برگشت 40 درجه با بدنه یکپارچه است.
شاسی شامل کمان دو چرخ و تکیه گاه اصلی ده چرخ با لاستیک های بدون ترمز است. چرخ های بینی گردان. هیچ فلپ پشتیبانی وجود ندارد. طراحی شاسی به همراه دستگاه ضربه گیر اسکی و تورم هوا ، قابلیت عبور تقریباً در هر سطحی را تضمین می کند: خاک ، برف ، یخ.
پاورپوینت. شامل دو موتور توربوجت راه اندازی NK-8-4K (حداکثر رانش استاتیک 10.5 تن) و توربوپراپ نگهدارنده KN-12MK (حداکثر رانش استاتیک 15.5 تن). نازل های دوار موتورهای استارت این امکان را فراهم می کند که جت های جت را در حالت تورم (در هنگام برخاست یا فرود) یا در بالای بال در صورت لزوم افزایش نیروی رانندگی در پرواز ، به زیر بال هدایت کنند. موتورها با استفاده از واحد قدرت کمکی EA-6A شروع به کار می کنند. مخازن سوخت در ریشه بال قرار دارند.
سیستم ها و تجهیزات. بر روی صفحه نمایش صفحه نمایش ، سیستم ناوبری Ekran با رادار بررسی در یک حلقه بر روی ستونی در قسمت بالای بدنه نصب شده است. مخروط دماغه آنتن راداری ناوبری ناوبری با وضوح بالا Ekran-4 را در خود جای داده است Orlenok مجهز به سیستم کنترل پرواز اتوماتیک مشابه خلبانان خودکار هوانوردی است که به شما امکان هدایت هر دو حالت دستی و اتوماتیک را می دهد. سیستم هیدرولیک محرک سطوح فرمان ، مکانیزاسیون بال ، تمیز کردن و رهاسازی دنده فرود و اسکی های هیدرولیک ، چرخش بینی در حال حرکت بدنه را فراهم می کند. سیستم الکتریکی جریان ناوبری پرواز ، ارتباطات رادیویی و تجهیزات الکتریکی را فراهم می کند. صفحه نمایشگر مجهز به دستگاه های مخصوص کشتی است: چراغ های ناوبری دریایی و لوازم جانبی لنگر و یدک کش.
تسلیحاتبر روی "عقاب" در یک برجک چرخان ، یک مسلسل دفاعی دو لوله "Utes" با کالیبر 14.5 میلی متر نصب شده است.
اکرانوپلان
