ویژگی های پرواز و تاکتیک LPL
خدمه: 3 نفر // وزن برخاست: 15000 کیلوگرم // سرعت پرواز: 100 (200 پوند) گره (کیلومتر / ساعت) // برد پرواز: 800 کیلومتر // سقف: 2500 متر // تعداد و نوع موتورهای هواپیما: 3 AM AM-34 // قدرت برخاستن: 3 12 1200 اسب بخار // حداکثر اضافه کردن. هیجان در هنگام برخاست / فرود و غواصی: 4-5 امتیاز // سرعت زیر آب: 4-5 گره // عمق غوطه وری: 45 متر // محدوده حرکت در زیر آب: 45 مایل // خودمختاری زیر آب: 48 ساعت // قدرت موتور ملخ: ساعت 10 ساعت // مدت زمان شیرجه: 1.5 دقیقه // مدت زمان صعود: 1.8 دقیقه // تسلیحات: • 18 اینچ. اژدر: 2 عدد • مسلسل کواکسیال: 2 عدد.
هواپیما دشمن را از هوا تشخیص داده و یک حمله گمراه کننده انجام می دهد. سپس ، با دور شدن از خط دید ، ماشین روی آب می نشیند و در یک دقیقه و نیم به عمق چند متری فرو می رود. هدف با یک حمله اژدر ناگهانی نابود می شود. در صورت از دست دادن ، دستگاه در عرض دو دقیقه به سطح می رسد و برای تکرار حمله هوایی بلند می شود. دسته ای از سه وسیله نقلیه از این قبیل مانع غیرقابل عبور برای هر کشتی دشمن ایجاد می کند. به این ترتیب طراح بوریس پتروویچ اوشاکوف زیردریایی پرنده خود را دید
البته چنین پروژه ای نمی تواند ظاهر نشود. اگر وسیله نقلیه دوزیستی دارید چرا غواصی را به هواپیما یاد نمی دهید؟ همه چیز در دهه 30 شروع شد. دانشجوی سال دوم مدرسه عالی مهندسی نیروی دریایی به نام V. I. F. E. دزرژینسکی (لنینگراد) بوریس پتروویچ اوشاکوف ایده یک زیردریایی پرنده (LPL) یا بهتر بگویم یک هواپیمای زیر آب را روی کاغذ تجسم کرد.
در سال 1934 ، او یک پوشه بزرگ از نقاشی ها را به همراه گزارشی به بخش دانشگاه خود ارائه کرد. برای مدت طولانی ، پروژه در راهروها ، بخشها و دفاتر مدرسه "قدم زد" ، و به عنوان "مخفی" طبقه بندی شد. اوشاکوف بیش از یک بار مطابق نظرات دریافت شده ، طرح زیردریایی را اصلاح کرد. در سال 1935 ، وی سه گواهی حق چاپ برای واحدهای مختلف طراحی خود دریافت کرد و در آوریل 1936 ، این پروژه به کمیته نظامی تحقیقات علمی (NIVK ، بعداً - TsNIIVK) و همزمان به آکادمی نیروی دریایی ارسال شد. نقش مهمی در گزارش مفصل و به طور کلی مثبت در مورد کار اوشاکوف ، تهیه شده توسط Captain I Rank A. P. سورین.
فقط در سال 1937 ، این پروژه توسط پروفسور NIVK ، رئیس بخش تاکتیک های تسلیحات رزمی ، لئونید یگوروویچ گونچاروف تایید شد: "توصیه می شود توسعه پروژه را ادامه دهید تا واقعیت اجرای آن آشکار شود ، "پروفسور نوشت این سند همچنین توسط رئیس NIVK ، مهندس نظامی درجه 1 Karl Leopoldovich Grigaitis مورد مطالعه و تأیید قرار گرفت. در 1937-1938 ، پروژه با این وجود "راه رفتن" را در طول راهروها ادامه داد. هیچ کس به واقعیت او اعتقاد نداشت. در ابتدا ، او در برنامه کاری بخش "B" NIVK گنجانده شد ، جایی که پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ، اوشاکوف وارد تکنسین نظامی درجه 1 شد ، سپس دوباره اخراج شد و مخترع جوان ادامه داد به تنهایی کار کند
زیردریایی بالدار دونالد رید فرمانده -2
این زیردریایی که با مشارکت نیروی دریایی ایالات متحده در سال 1964 توسعه یافت ، به شکلی که در نمودار و تصویر نشان داده شده است ، هرگز در واقعیت وجود نداشت.
هواپیمای آکواریوم
هواپیمای زیردریایی به تدریج ظاهر نهایی و "چاشنی" خود را به دست آورد. در ظاهر ، این دستگاه بیشتر شبیه هواپیما بود تا زیر دریایی. از نظر تئوری قرار بود یک وسیله نقلیه تمام فلزی با وزن 15 تن و خدمه سه نفره تا 200 کیلومتر در ساعت برسد و برد پرواز 800 کیلومتر داشته باشد.سرعت زیر آب - 3-4 گره ، عمق غواصی - 45 متر ، فاصله شنا - 5-6 کیلومتر. این هواپیما قرار بود توسط سه موتور 1000 اسب بخاری AM-34 طراحی شود که توسط الکساندر میکولین طراحی شده بود. سوپرشارژرها به موتورها این امکان را می دهند تا با افزایش قدرت تا 1200 اسب بخار ، عملکردی کوتاه مدت داشته باشند.
لازم به ذکر است که در آن زمان AM-34 امیدوار کننده ترین موتورهای هواپیما بود که در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شد. طراحی واحد قدرت پیستون 12 سیلندر تا حد زیادی توسعه موتورهای هواپیما از شرکتهای معروف رولزرویس ، دایملر بنز و پاکارد را پیش بینی می کرد-فقط "نزدیکی" فنی اتحاد جماهیر شوروی از میکولین از به دست آوردن شهرت جهانی جلوگیری کرد.
داخل هواپیما شش محفظه تحت فشار داشت: سه قسمت برای موتورها ، یک اتاق نشیمن ، یکی برای باتری و دیگری برای موتور ملخ 10 اسب بخار. اتاق نشیمن کابین خلبان نبود ، بلکه فقط برای غواصی استفاده می شد. هنگام غواصی ، کابین خلبان و همچنین تعدادی محفظه نشت کرده غرق شد. این امر امکان ساخت قسمتی از بدنه را از مواد سبک که برای فشار قوی طراحی نشده اند ، فراهم کرد. بالها به طور کامل از طریق جاذبه از طریق اسکاپپرهای روی فلپ پر از آب شدند تا فشار داخلی و خارجی برابر شود.
سیستم های تامین سوخت و روغن اندکی قبل از غوطه وری کامل خاموش شدند. در این مورد ، خطوط لوله آب بندی می شوند. هواپیما با پوشش های ضد خوردگی (لاک و رنگ) پوشانده شده بود. غواصی در چهار مرحله انجام شد: ابتدا محفظه موتور خالی شد ، سپس محفظه رادیاتور و باتری ، سپس کنترل به زیر آب تبدیل شد و سرانجام خدمه به محفظه مهر و موم شده حرکت کردند. این هواپیما مجهز به دو اژدر 18 اینچی و دو مسلسل بود.
در 10 ژانویه 1938 ، پروژه دوباره توسط بخش دوم NIVK مورد بررسی قرار گرفت. با این وجود ، همه فهمیدند که این پروژه "خام" است و بودجه هنگفتی برای اجرای آن هزینه خواهد شد و نتیجه می تواند صفر باشد. سالها بسیار خطرناک بودند ، سرکوب های گسترده ای صورت گرفت و حتی ممکن بود حتی برای یک کلمه تصادفی افتاده یا نام خانوادگی "اشتباه" زیر دست داغ قرار بگیرم. این کمیته تعدادی از اظهارات جدی را مطرح کرد ، در مورد توانایی هواپیمای اوشاکوف برای پرواز به آسمان ، رسیدن به کشتی در حال حرکت در زیر آب و غیره. به عنوان یک حواس پرتی ، پیشنهاد شد که یک مدل بسازیم و آن را در استخر آزمایش کنیم. دیگر اشاره ای به هواپیمای زیردریایی شوروی نشده است. اوشاکوف سالها در کشتی سازی روی صفحه نمایش صفحه نمایش هواپیما و کشتی در بالهای هوا کار می کرد. و فقط نمودارها و نقشه ها از قایق پرنده باقی مانده است.
هواپیمای زیردریایی Conveir ، 1964: این پروژه می توانست یکی از موفق ترین پروژه ها در توسعه زیردریایی های بالدار باشد ، اگر نه مقاومت سناتور آمریکایی آلن الندر ، که به طور غیر منتظره بودجه خود را تعطیل کرد.
موتور زیر کاپوت
پروژه مشابهی با اوشاکوف در ایالات متحده سالها بعد ظاهر شد. همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی ، نویسنده آن مشتاق بود که کارش دیوانه وار غیرقابل تحقق تلقی می شد. طراح و مخترع متعصب ، مهندس الکترونیک دونالد رید از سال 1954 در حال توسعه زیردریایی ها و ایجاد مدل های آنها است. او در مرحله ای به فکر ساخت اولین زیردریایی پرنده جهان افتاد.
Raid تعدادی مدل زیردریایی های پرنده را مونتاژ کرد و هنگامی که از عملکرد آنها مطمئن شد ، مونتاژ یک دستگاه کامل را آغاز کرد. برای این کار ، او عمدتا از قطعات هواپیماهای منسوخ استفاده کرد. اولین نسخه از هواپیمای زیردریایی Reid RFS-1 توسط رید تا سال 1961 مونتاژ شد. این هواپیما به شماره هواپیمای N1740 ثبت شد و از موتور هواپیمای 4 سیلندر لیوکینگ 65 اسب بخاری استفاده می کرد. در سال 1962 ، RFS-1 با هدایت بروس ، پسر دونالد ، 23 متر از سطح رودخانه شروسبری در نیوجرسی پرواز کرد. انجام آزمایش های غوطه وری امکان پذیر نبود: نقص های جدی در طراحی تحت تأثیر قرار گرفت.
برای تبدیل هواپیما به زیردریایی ، خلبان مجبور بود پروانه را برداشته و موتور را با یک درپوش لاستیکی بسته و بر اساس زنگ غواصی کار کند.دم دارای یک موتور الکتریکی 1 اسب بخاری بود. (برای حرکت در زیر آب). کابین خلبان تحت فشار نبود - خلبان مجبور بود از وسایل غواصی استفاده کند.
تعدادی از مجلات علمی محبوب درباره پروژه رید نوشتند و در سال 1964 نیروی دریایی ایالات متحده به آن علاقه مند شد. در همان سال ، نسخه دوم قایق ساخته شد-فرمانده -2 (اولین نام "نظامی" فرمانده -1) را دریافت کرد. در 9 ژوئیه 1964 ، هواپیما به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید و اولین شیرجه خود را انجام داد. در اولین مدل هواپیما ، هنگام غرق شدن ، سوخت باقی مانده از مخازن به مخزن پمپ می شود و آب به مخازن پمپ می شود تا ساختار سنگین تر شود. بنابراین ، RFS-1 دیگر نمی تواند دوباره پرواز کند. اصلاح دوم باید این اشکال را از دست می داد ، اما به این مورد نرسید ، زیرا کل ساختار باید دوباره کار شود. از این گذشته ، مخازن سوخت نیز به عنوان مخازن غواصی استفاده می شدند.
با این حال ، این طرح بسیار ضعیف و سبک بود تا از آن برای اهداف نظامی استفاده شود. به زودی ، رهبری نیروی دریایی علاقه خود را به این پروژه از دست دادند و منابع مالی را محدود کردند. تا زمان مرگش در سال 1991 ، رید سعی کرد پروژه خود را "تبلیغ" کند ، اما موفق نشد.
در سال 2004 ، پسرش بروس کتاب زیر دریایی پرواز: داستان اختراع زیردریایی پرواز Rid's RFS-1 را نوشت و منتشر کرد. خود RFS-1 در موزه هوانوردی پنسیلوانیا نگهداری می شود.
با این حال ، برخی منابع ادعا می کنند که پروژه رید توسعه یافته است. نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت هواپیمای Aeroship را بسازد ، یک هواپیمای دو بدنه که می تواند زیر آب غوطه ور شود. ظاهراً در سال 1968 ، در نمایشگاه جهانی صنعت ، این هواپیما فرود چشمگیری روی آب انجام داد ، و سپس شیرجه زد و صعود کرد. با این حال ، برنامه رسمی نمایشگاه آن سال (که در سان آنتونیو برگزار شد) شامل نمایش هواپیمای زیردریایی نبود. آثار بیشتر این طرح تحت عنوان "راز" از بین می رود.
هواپیمای زیردریایی بدون سرنشین The Cormorant ، توسعه یافته توسط Skunk Works (ایالات متحده) و به عنوان یک مدل بزرگ در سال 2006 آزمایش شد. همه جزئیات این پروژه در زیر عنوان "فوق سری" پنهان شده است
سنگ زیر آب دهه 1960
در آوریل 1945 ، فردی به نام هوستون هرینگتون ناگهان در افق ظاهر شد و درخواست ثبت اختراع برای "ترکیب هواپیما و زیردریایی" کرد. حق ثبت اختراع در 25 دسامبر دریافت شد ، اما موضوع بیشتر پیش نرفت. زیردریایی هارینگتون بسیار زیبا به نظر می رسید ، اما هیچ چیز در مورد اطلاعات پرواز یا کیفیت زیر آب آن مشخص نیست. متعاقباً ، هرینگتون در ایالات متحده به عنوان صاحب برچسب ضبط Atomic-H مشهور شد.
اختراع دیگری برای طراحی مشابه در ایالات متحده در سال 1956 به دست آمد. این توسط دونالد دولیتل آمریکایی (همراه با رید) ایجاد شد. این طرح نه از هواپیما بلکه از زیردریایی دفع شد. به طور سنتی ، حرکت در زیر آب توسط یک موتور الکتریکی انجام می شد ، اما پرواز با استفاده از دو موتور جت انجام شد.
در سال 1964 ، کنویر به نیروی هوایی ایالات متحده پیشنهاد ساخت یک هواپیمای کوچک زیر دریایی را داد. اسناد ارائه شد - نقشه ها ، نمودارها و حتی چند "عکس" فوق العاده. کانویر از دفتر اسلحه های دریایی یک تکلیف فنی دریافت کرد که شامل سرعت 280-420 کیلومتر در ساعت ، عمق غواصی 460 متر ، برد پرواز 555-955 کیلومتر و غیره بود. علیرغم الزامات واضح و واضح ، قرارداد امضا شد.
این پروژه ایده رید را در مورد استفاده از مخازن سوخت به عنوان مخازن غوطه وری پیاده کرد ، اما سوخت تخلیه نشد ، بلکه به سایر مخازن مخصوص تغذیه شد - برای توزیع بهتر بار در زیر آب. محفظه نشیمن و محفظه موتور مهر و موم شده بود ، بقیه زیردریایی با آب پر شده بود. در ساخت زیردریایی ، برنامه ریزی شده بود که از مواد فوق سبک و فوق العاده قوی ، از جمله تیتانیوم استفاده شود. این تیم شامل دو نفر بود. چندین مدل تولید و با موفقیت آزمایش شد.
این شکست به طور غیرمنتظره ای رخ داد: در سال 1966 ، سناتور مشهور آلن الندر ، رئیس کمیته اسلحه سنا ، آشکارا این پروژه را مسخره کرد و دستور توقف توسعه را داد.نمونه ای در اندازه کامل هرگز تولید نشد.
مرز زیر قفل و کلید
مخترعان عجله ای برای ایجاد وسایل نقلیه برای دو محیط ندارند. مشکل اصلی تفاوت زیاد چگالی هوا و آب است. در حالی که هواپیما باید تا حد ممکن سبک باشد ، از طرف دیگر زیردریایی برای حداکثر کارایی سنگین تر است. ایجاد مفاهیم آیرودینامیکی و هیدرودینامیکی کاملاً متفاوت برای آب و هوا ضروری است. به عنوان مثال ، بالهایی که از یک هواپیما در هوا پشتیبانی می کنند ، فقط در زیر آب مانع می شوند. استحکام سازه نیز نقش مهمی ایفا می کند و منجر به قایق هواپیمای سنگین تری می شود ، زیرا چنین واحدی باید فشار بسیار بالای آب را تحمل کند.
پروژه Cormorant که توسط Skunk Works توسعه یافته است ، یک کشتی شناور بدون سرنشین است که از دو موتور جت استفاده می کند. Cormorant را می توان از حامل های ویژه زیر آب - زیردریایی های کلاس اوهایو پرتاب کرد. ذخیره زیر آب Cormorant بسیار کوچک است - فقط برای رسیدن به سطح ، و سپس ، پس از اتمام یک مأموریت سطحی ، به حامل باز می گردید. بالهای هواپیمای بدون سرنشین زیر آب جمع شده و مانع حرکت نمی شوند.
بدنه هواپیما از تیتانیوم ساخته شده است ، هیچ حفره ای در آن وجود ندارد (آنها با موادی شبیه فوم پر شده اند) و هندسه بدنه شبیه تلاقی بین مرغ دریایی و مخفی کاری است.
آزمایش سیستم های جداگانه "Baklan" انجام شد ، مدل کاهش یافته آن آزمایش شد و همچنین یک مدل در مقیاس کامل ، عاری از برخی از عناصر ساختاری. اما از سال 2007 ، اطلاعات مربوط به توسعه "Baklan" عملا وجود ندارد ، احتمالاً تحت مهر کلاسیک "فوق سری" قرار می گیرد.
ناوهای هواپیمابر زیردریایی
البته پروژه های زیادی مشابه هواپیماهای زیردریایی در اصل وجود داشت. مشخصه ترین آنها - و به طور کامل درک شد - به اصطلاح "ناوهای هواپیمابر زیر دریایی" - زیردریایی های حامل هواپیما بودند.
در سال 1942 ، ساخت چنین دستگاه هایی در ژاپن آغاز شد و در سال 1944 ، دو زیردریایی ناو هواپیمابر I-400 و I-401 به فضا پرتاب شد. آنها سه جنگنده تخصصی Seyran M6A را حمل کردند. هواپیماهای سبک با استفاده از منجنیق روی سطح قایق پرتاب شدند ، پرتاب در 30 دقیقه انجام شد. هواپیما می تواند به طور مستقل پس از عملیات به پایگاه زمینی بازگردد. با این حال ، تغییر "سیران" بدون شاسی - برای کامیکازه وجود داشت. راه اندازی آنها آسان تر بود ، 14 دقیقه برای همه چیز. اما پایان جنگ نزدیک بود. به دلیل هزینه بالای پروژه ، ساخت بقیه قایق های تفریحی (شماره های 402 ، 403 و 404) متوقف شد. "سیران" فقط 20 قطعه ساخته شد. در صورت نیاز به پرتاب مستقیم از زیر آب ، کابین خلبان جنگنده ها تحت فشار قرار گرفت. علاوه بر این ، دو زیردریایی سبک I-13 و I-14 برای حمل یک جنگنده ساخته شد. اولین "شنای" رزمی زیر دریایی ها در 17 اوت 1945 برنامه ریزی شده بود ، اما آنها به هدف نرسیدند ، سپس به 25 آگوست موکول شد و در 2 سپتامبر ، ژاپن تسلیم شد ، هرگز اجازه نداد پروژه بلند پروازانه محقق شود. با این حال ، ژاپنی ها موفق شدند آزمایش های رزمی ناو هواپیمابر کوچک زیردریایی I-25 را انجام دهند. در سپتامبر 1942 ، یک هواپیمای دریایی از نمونه اولیه یک قایق مشابه بلند شد و دو بمب آتش زا در جنگل های اوهایو پرتاب کرد. این اثر عملاً صفر بود: آتش سوزی جنگل شروع نشد. اما می توان گفت که چنین طرح هایی هنوز برای مقاصد جنگی استفاده می شد.
ناوهای هواپیمابر زیردریایی نه تنها توسط ژاپن ساخته شده است. در سال 1928 ، انگلستان قایق HMS M2 را برای برخاست و فرود هواپیماهای سبک آبی تبدیل کرد. این زیردریایی در سال 1932 غرق شد و تجربه مشابهی هرگز در انگلستان تکرار نشد. تنها تلاش مشابه فرانسوی زیر دریایی دزد دریایی بود که در سال 1930 ساخته شد و در سال 1942 غرق شد. در اتحاد جماهیر شوروی ، در دهه 1930 ، توسعه زیردریایی های ویژه برای چنین اهدافی انجام شد (سری 14-بیس). هواپیماها برای آنها توسط I. V. چتوریکوف (پروژه SPL-1). یک هواپیمای کوچک را می توان تنها در پنج دقیقه برای بلند شدن آماده کرد و ظرف آن لوله ای به قطر 2.5 متر و طول 7.5 متر بود.این هواپیما آزمایش شد و چندین رکورد بین المللی سرعت در کلاس هواپیماهای کوچک ثبت کرد و همچنین در نمایشگاه بین المللی هوایی در میلان در سال 1936 با موفقیت نشان داده شد. اما پس از قطع کار بر روی ناوهای هواپیمابر چتوریکوف (1938) ، پروژه اهمیت خود را از دست داد.
در آلمان ، پروژه مشابهی در سالهای 1939-1940 توسعه یافت. هواپیماهای سبک Ar.231 V1 و Ar.231 V2 طراحی شدند. درست است که زمان مونتاژ طولانی (10 دقیقه) و کنترل فوق العاده دشوار هواپیماهای حاصله این پروژه را به نابودی کشاند. تلاش دیگر آلمان طراحی هواپیمای ژیروپلاک شناسایی Fa-330 برای بلند شدن از فضایی محدود بود ، اما این واحد همچنین در آزمایشات ضعیف عمل کرد.
