برای مدت طولانی ، نقش اصلی ناوهای هواپیمابر در تاریخ جنگ جهانی دوم در اقیانوس آرام بدیهی به نظر می رسید و هیچ کس به طور جدی آن را مورد مناقشه قرار نداد. با این حال ، مدتی است که در اختلافاتی که قبلاً برای "VO" سنتی شده است "تناژ چه کسی قوی تر است ، نهنگ یا فیل … یعنی ناو هواپیمابر یا زیردریایی؟" نسبت به هواپیماهای حامل.
در واقع ، با مطالعه تلفات ناوگان تجاری ژاپن ، خواهیم دید که هواپیمای حامل یانکی 393 کشتی را با تناژ کلی 1،453،135 تن غرق کرده است ، در حالی که زیردریایی های آمریکایی 1154.5 کشتی با ظرفیت 4،870،317 تن (در صورت تخریب کشتی) به عنوان مثال - نیروهای هوایی و زیردریایی ها ، نیروهای متفاوتی حضور داشتند ، سپس جام مشترک آنها هنگام شمارش به نصف تقسیم شد - بنابراین کسری در تعداد کشتی ها). در عین حال ، زیردریایی های آمریکایی خسارت های شدیدی به ناوگان نظامی ژاپن وارد کردند ، آنها 1 کشتی جنگی سریع (ناو - رزمناو) "کنگو" ، چهار ناو هواپیمابر بزرگ و پنج اسکورت ، هفت ترابری هواپیمای دریایی ، سه کشتی سنگین و ده سبک را منهدم کردند. رزمناو ، سی و شش ناوشکن ، چهارده ناوشکن … و این شامل تعداد زیادی هواپیما ، رزمناو کمکی ، ناوچه ها ، زیردریایی ها و در مجموع - حدود 250 کشتی جنگی نیست. بنابراین شاید بتوان لورن های برنده ناوگان ژاپنی و نیروی دریایی اصلی آن جنگ را به زیردریایی داد؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.
ابتدا اجازه دهید برنامه های احزاب قبل از جنگ را بررسی کنیم. آمریکایی ها خیلی به ما علاقه ندارند ، زیرا آنها هنوز به حقیقت نپیوستند ، اما ژاپنی ها … در اصل ، برنامه فرزندان یاماتو به شرح زیر بود - با یک سری حملات در دریاهای جنوبی برای اشغال بسیاری سرزمینهایی که بسیار از یکدیگر فاصله دارند و یک استحکام دفاعی با محیطی در امتداد جزایر کوریل و مارشال ، تیمور ، جاوا ، سوماترا ، مالایا ، برمه ایجاد می کنند. همه اینها برای ژاپنی ها ضروری بود تا بتوانند مقدار کافی مواد اولیه کمیاب و ، اول از همه ، نفت را در اختیار کلانشهر بگذارند ، بدون آنها مبارزه به سادگی غیرممکن بود. اشغال چنین سرزمینی ناگزیر ژاپن را به جنگ با انگلستان ، هلند و ایالات متحده کشاند. ژاپن از دو مورد اول نمی ترسید - انگلیسی ها در جنگ اروپایی با آلمان گرفتار شدند ، ناوگان آنها بین دفاع از کشور مادر ، دفاع از ارتباطات آتلانتیک و دریای مدیترانه شکسته شد و هلند هیچ چیز قابل توجهی نداشت. نیروهای دریایی اما ایالات متحده … آمریکا - جدی بود.
ژاپنی ها ایده ای از برنامه های نظامی آمریکا ("نارنجی" ، "رنگین کمان -5") داشتند که بر اساس آنها ، در صورت وقوع جنگ ، ناوگان آمریکایی باید جلو می رفت و به ترتیب مارشال ، کارولین و ماریانا را اشغال می کرد. جزایر پس از آن ، اسکادران های ایالات متحده باید شکست نهایی را به ناوگان امپراتوری در آبهای مجاور کلانشهر ژاپن وارد کنند. تنها س wasال این بود که پیشرفت آمریکا چقدر سریع خواهد بود.
ژاپنی ها معتقد بودند که آنها نمی توانند در یک جنگ طولانی با ایالات متحده پیروز شوند ، بنابراین اگر آمریکایی ها تصمیم بگیرند به آرامی و با احتیاط به جلو حرکت کنند ، مطمئناً قدرت صنعتی آنها پیروزی را تضمین می کند - و این درک بود که برنامه نظامی ژاپن را تعیین کرد.در اصل ، نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن بین دو استراتژی یک انتخاب داشت. اولین مورد این است که همه نیروها را مشت کرده ، منتظر ناوگان آمریکایی در آبهای کلانشهر باشید و در آنجا ، به امید برتری فردی در کیفیت کشتی ها و بهترین آموزش خدمه ، نیروی دریایی ایالات متحده را به طور کلی شکست دهید. نامزدی. مورد دوم ، انجام یک حمله پیشگیرانه و پیشگیرانه از چنان قدرتی است که بلافاصله ناوگان اقیانوس آرام آمریکا را در هم کوبیده و در صورت شکستن آن ، آنقدر آن را تضعیف می کند تا از دخالت آن در مرحله تشکیل "محیط دفاعی" جلوگیری شود.
چرا ژاپنی ها استراتژی حمله پیشگیرانه را انتخاب کردند؟ پاسخ بسیار ساده است. ژاپن باید مناطق بسیار دور از یکدیگر را تصرف کرده و این کار را در اسرع وقت انجام می داد - به منظور تسلط بر منابع واقع در آنجا و فرصت دادن به نیروهای مخالف برای آماده شدن برای دفع حمله. بدین منظور ، تصرف باید در قالب یک سری عملیات انجام شده به طور همزمان انجام می شد. اما ناوگان ژاپنی کوچکترین فرصتی برای پوشش همزمان عملیات در مالایا ، جاوا و فیلیپین نداشت. ظهور اسکادران های آمریکایی در هر منطقه ای که نیروهای اصلی ناوگان ژاپنی در آن متمرکز نمی شوند ، به طور خودکار منجر به شکست نیروهای امپراتوری در آنجا می شود ، که ژاپنی ها نمی توانند از عهده آن برآیند. بنابراین ، ژاپن نمی تواند ابتکار عمل را به دشمن واگذار کند و منتظر بماند که آمریکایی ها عزم خود را برای حرکت رو به جلو داشته باشند ، به خصوص که زمان برای ایالات متحده کار می کرد. کل برنامه جنگ ژاپن بر اساس تصاحب سریع منابع بود ، بدین منظور لازم بود سریعاً بسیاری از مناطق دور افتاده را تصرف کرد ، و برای این امر لازم بود ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده را شکست دهیم. این امر برای ناوگان ژاپنی در مرحله اولیه جنگ به یک وظیفه کلیدی تبدیل شد.
به این ترتیب ژاپنی ها تصمیم به پیشگیری از حمله گرفتند. قرار بود توسط ناوهای هواپیمابر … و شگفت آور ، توسط زیردریایی ها مورد استفاده قرار گیرد.
با در نظر گرفتن آنچه امروز می دانیم ، مشارکت زیردریایی ها در چنین عملیاتی حداقل عجیب به نظر می رسد. اما این امروز است و پس از آن دریاداران ژاپنی انتظار زیادی از زیردریایی ها داشتند. S. Fukutome ، رئیس ستاد ناوگان متحد نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن:
در بازه زمانی 18 تا 20 نوامبر 1941 ، 27 زیردریایی از جدیدترین انواع انتخاب شده از ناوگان متحد به فرماندهی دریاسالار شیمیزو ، Kure و Yokosuka را ترک کردند. پس از تکمیل منابع سوخت و غذا در جزایر مارشال ، آنها به عنوان پیشاهنگ نیروی حمله دریاسالار ناگومو به جلو حرکت کردند. قرار بود زیردریایی ها کشتی های دشمن را غرق کنند ، که می توانست از حملات هوانوردی ما جلوگیری کند و همچنین از تحویل تجهیزات و تجهیزات مورد نیاز از ایالات متحده جلوگیری کند و به این ترتیب به تکمیل عملیات در جزایر هاوایی کمک کند. به دفتر مرکزی در توکیو انتظار داشت که عملیات طولانی مدت زیردریایی نتایج قابل توجهی را نسبت به یک بار حمله هوایی به همراه داشته باشد. در حقیقت ، نتایج کاملاً متفاوت بود. در کل عملیات ، تنها یک زیردریایی از 27 نفر موفق به حمله به کشتی دشمن شدند. موریسون در کار خود موارد زیر را در این مورد می نویسد: "گشت زنی فعال و بمباران عمیق که توسط ناوشکن ها و کشتی های دیگر انجام شد ، تلاش قایق های بزرگ ژاپنی با جابجایی 1900 تن را برای حمله به کشتی های ما بی نتیجه کرد. آنها نتوانستند بسیاری از کشتی ها و کشتی هایی را که وارد پرل هاربر و هونولولو شده و از آنجا خارج شده بودند ، اژدر کنند. بیشتر 20 زیردریایی نوع I که در جنوب آن واقع شده بودند. اواهو ، چند روز بعد به ژاپن بازگشت. حدود 5 قایق به سواحل غربی ایالات متحده فرستاده شد. یکی از آنها ، "I-170" ، در هنگام انتقال با هواپیما از ناو هواپیمابر "Enterprise" غرق شد ، بقیه در سواحل کالیفرنیا و اورگان موفق شدند چندین کشتی ما را غرق کنند. بنابراین ، نیروهای اعزامی پیشتاز با شکست کامل مواجه شدند.او نتوانست یک کشتی را غرق کند ، اما خود 1 زیردریایی بزرگ و 5 فوق العاده کوچک را از دست داد … زیردریایی های آنها متزلزل شد."
بنابراین ، حتی امیدهای بیشتری به زیردریایی ها نسبت به هواپیماهای حامل متصل شد ، اما به هیچ وجه محقق نشد. علاوه بر این ، ناوگان زیردریایی ژاپنی تقریباً کل عملیات را از ریل خارج کرد. واقعیت این است که زیردریایی های ژاپنی مستقر در نزدیکی هاوایی بارها از کشتی های آمریکایی مشاهده شدند و علاوه بر این ، کمی بیش از یک ساعت قبل از شروع حمله هوایی ، ناوشکن آمریکایی وارد وارد نبرد با زیردریایی هایی شد که سعی داشتند وارد بندر پرل شوند. اگر فرمانده آمریکایی گزارش فرمانده ناوشکن را جدی تر می گرفت ، ناوگان ، هوانوردی و ضد هوایی ایالات متحده می توانستند هواپیماها را با حلقه های قرمز رنگ در بالهای خود در حالت آماده باش کامل ملاقات کنند … چه کسی می داند اوضاع چگونه تغییر خواهد کرد بعد بیرون؟
با این حال ، دقیقاً آنچه اتفاق افتاد رخ داد - هواپیمای حامل ژاپنی ضربه وحشتناکی وارد کرد ، ناوگان سطحی آمریکا متحمل خسارات سنگینی شد و دیگر نمی توانست نیرویی برای خنثی سازی برنامه های ژاپنی برای تصرف سرزمین های جنوبی داشته باشد. در مورد ناوگان زیردریایی ، یانکی ها هرگز آن را قادر به حل مشکلات در این مقیاس نمی دانستند و تعداد آنها اصلاً شگفت انگیز نبود. در مجموع ، ناوگان زیردریایی آمریکا شامل 111 زیردریایی بود که 73 فروند از آنها در اقیانوس آرام بود. اما 21 زیردریایی (که فقط 11 مورد آنها آماده جنگ بودند) در پرل هاربر مستقر بودند - تا آنجا که نتوانسته سهم بسزایی در مبارزه برای دریاهای جنوبی داشته باشد ، 22 زیردریایی دیگر در سواحل اقیانوس آرام ایالات متحده واقع شده اند. و تنها 29 زیردریایی در کاویت (جزیره لوزون ، فیلیپین) قرار داشتند. با این وجود ، منطقی است که فرض کنیم نیروهای موجود حداقل می توانند عملیات دریایی ژاپن را پیچیده کنند.
افسوس ، چنین چیزی رخ نداد. در نبردهای گوام و ویک ، زیردریایی های آمریکایی شرکت نکردند ، احتمالاً به این دلیل که این جزایر در فاصله بسیار زیادی از پایگاه های زیردریایی قرار داشتند و خیلی سریع اسیر شدند (اگرچه T. Rosco در مورد گشت زیر دریایی در Wake می نویسد). اما حتی در مورد فیلیپین ، زیردریایی های آمریکایی نمی توانند با فرود ژاپنی ها مخالفت کنند.
دریاسالار ناوگان متحد عملیات را به دو مرحله تقسیم کرد - اول ، سه گروه از کشتی ها نیروهای خود را برای تصرف فرودگاه های اصلی فرود آوردند تا فرود اصلی را تحت پوشش هوانوردی خود انجام دهند. نیروهای فرود آمده در آپاری شامل یک رزمناو سبک قدیمی ، 6 ناوشکن ، 3 مین روب ، 9 کشتی ضد زیر دریایی و 6 ترابری بود. 1 رزمناو سبک ، 6 ناوشکن ، 9 مین روب ، 9 کشتی ضد زیردریایی و 6 ترابری به ویگان رفت. و در نهایت ، واحد سوم که به Legazpi حمله کرد ، شامل 1 رزمناو سبک ، 6 ناوشکن ، 2 پایگاه حمل و نقل هواپیما ، 2 مین روب ، 2 کشتی گشت زنی و 7 ترابری بود. هر سه فرود با موفقیت کامل تاجگذاری شد و ژاپنی ها کار اصلی را آغاز کردند - فرود در خلیج لینگن. هفتاد و سه ترابری که در سه گروه سازماندهی شده بودند ، لشکر 48 پیاده را حمل می کردند. همه چیز برای ژاپنی ها آنطور که باید پیش نرفت: تا سپیده دم 22 دسامبر ، روز فرود ، کشتی ها و ترابری های ژاپنی رتبه خود را از دست داده و در 20 مایلی (37 کیلومتری) پراکنده شدند.
زیردریایی های آمریکایی در چه چیزی موفق شدند؟ یک ناوشکن و دو ترابری کوچک غرق شدند. برای انصاف ، شایان ذکر است که حمله Seawulf به ناو هواپیمابر ژاپنی Sanye Maru - یکی از چهار اژدر شلیک شده توسط آمریکایی ها با این وجود به هدف اصابت کرد. اگر این اژدر منفجر می شد ، احتمالاً لیست کشته شدگان ژاپنی یک ناو هواپیمابر دیگر بود. اما اژدر منفجر نشد.
از همه موارد فوق چه نتایجی می توان گرفت؟ ژاپنی ها چهار عملیات فرود با نیروی نسبتاً کمی را در نزدیکی پایگاه زیردریایی آمریکایی انجام دادند و 29 زیردریایی آمریکایی نتوانستند با این امر مخالفت کنند. در دفاع از جاوا نیز همین اتفاق افتاد. برای محافظت از هند شرقی هلند ، متفقین نیروهای قابل توجهی را متمرکز کردند ، اگرچه منابع در مورد تعداد آنها توافق ندارند. به عنوان مثال ، S. Dall در مورد 46 زیردریایی می نویسد - 16 هلندی ، 28 آمریکایی و 2 انگلیسی.تی روسکو اشاره می کند که "نیروی زیردریایی متشکل از بیست و هشت زیردریایی آمریکایی ، سه انگلیسی و 9 زیردریایی هلندی بود." به هر حال ، تعداد کل زیردریایی ها به چهار ده کشتی رسید یا حتی از آنها فراتر رفت. ژاپنی ها ، از ژانویه تا اوایل مارس 1942 ، به طور متوالی جاده های بانکا (در Celebes) ، Kemu ، Menado ، Kendari ، Ambon Island ، Makassar ، Bali Lombok ، Timor هلندی و پرتغالی ، بورنئو … و در نهایت جاوا را تصرف کردند. زیردریایی های متفقین نتوانستند نیروهای متجاوز ژاپنی را متوقف ، به تاخیر انداخته و یا حتی به طور جدی خراش دهند. S. Dall به تلفات زیر کاروانهای فرود و حفاظت آنها از زیردریایی های آمریکایی اشاره می کند - یک ناوشکن غرق شد ("Natsushio") ، یکی دیگر اژدر شد ، اما غرق نشد ("Suzukaze") ، و دیگری حمل و نقل ("Tsuruga Maru ") زیر دریایی های هلندی کشته شد. T. Rosco به زیردریایی های آمریکایی وفادارتر است ، او در مورد غرق شدن Meeken Maru ، Akito Maru ، Harbin Maru ، Tamagawa Maru و قایق تفریحی سابق Kanko Maru ، و همچنین آسیب چندین کشتی جنگی (که بسیار مشکوک است) گزارش می دهد. به اما با این وجود ، نتیجه به دست آمده هنوز کاملاً رضایت بخش نیست!
در مجموع ، زیردریایی های آمریکایی در ژانویه-فوریه 1942 12 کشتی تجاری را با تناژ 44،326 تن غرق کردند ، اما واقعیت این است که برخی از این کشتی ها در مکان های کاملاً متفاوت از بین رفتند. آمریکایی ها زیردریایی های خود را به ارتباطات ژاپنی و حتی سواحل ژاپن ارسال کردند (در آن مدت 3 زیردریایی در آنجا فعالیت می کردند). اما در هیچ موردی نباید تصور کرد که به همه زیردریایی ها دستور دفع حمله ژاپنی داده نشده و در عوض به مناطق دور فرستاده شده اند. فرمانده ناوگان ABDA ، دریاسالار هارت ، استفاده از زیردریایی ها برای دفاع ضد دوزیست را در اولویت کار خود قرار داد و سعی کرد مسیرهای گشتی آنها را در مسیرهای "خطرناک فرود" قرار دهد. با وجود این ، ژاپنی ها به سرعت و روش یکی پس از دیگری جزیره را فتح کردند.
در مدت کوتاهی ، ناوگان متحد یک سری ضربات قدرتمند را وارد کرد و مناطق زیادی را تصرف کرد. بسیاری از آنها در راه خود ایستادند: هوانوردی اصلی در فیلیپین ، کشتی های نبرد بریتانیا در سنگاپور ، رزمناو های فرماندهی ABDA در جاوا ، زیردریایی ها - همه آنها تلاش کردند ، اما هیچ کدام موفق نشدند. و تنها در یک مورد ژاپنی ها موفق نشدند. "عملیات MO" ، که طی آن ژاپنی ها قصد داشتند بندر مورسبی را تصرف کنند ، بدتر از عملیات قبلی نبود ، اما این بار آمریکایی ها با ناوگان هواپیماهای خود با نیروهای ناوگان متحد مخالفت کردند.
اولین نبرد دریایی در تاریخ ، که در آن مخالفان حتی یک تیر هم رد و بدل نکردند - نبرد در دریای مرجان ، آمریکایی ها "در نقاط" شکست خوردند و ناو هواپیمابر سنگین خود لکسینگتون را با سهوی سبک ژاپنی مبادله کردند. و می توان گفت که دومین ناو هواپیمابر آمریکایی ، یورکتاون ، به طور معجزه آسایی از نابودی فرار کرد. با این وجود ، تلفات هوانوردی ژاپنی سنگین بود و یکی از ناوهای هواپیمابر سنگین آنها چنان خسارتی دید که اجازه نداد در عملیات بیشتر شرکت کند - و ژاپنی ها به عقب برگشتند. تصرف پورت مورسبی صورت نگرفت.
دو عملیات بعدی ناوگان ژاپنی - میدوی و تصرف جزایر آتو و کیسکا - همچنین از نظر قابلیت های زیردریایی ها و ناوهای هواپیمابر برای مقاومت در برابر عملیات فرود دشمن بسیار نشان دهنده است. از زیردریایی های آمریکایی هم در آنجا و هم در آنجا ، از ناوهای هواپیمابر - فقط در میدوی استفاده می شد. در این نبرد ، چهار ناو هواپیمابر ناگومو هواپیماهای آمریکایی را بر اساس فرودگاه های زمینی خرد کردند ، اما توسط بمب افکن های غواصی ناو آمریکایی شکست خوردند و منهدم شدند. البته ، هواپیمای "زمینی" نقش بزرگی داشت ، جنگنده های ژاپنی را "جدا کرد" ، به طوری که در زمان حمله هواپیماهای حامل ، آنها به سادگی وقت نداشتند که در آنها دخالت کنند ، و به طور کلی ، ایالات متحده ناوهای هواپیمابر در آن نبرد بسیار خوش شانس بودند. اما شما نمی توانید کلمات را از آهنگ حذف کنید - این ناوهای هواپیمابر بودند که گل ناوگان 1 هوایی ژاپن را خرد کردند - بخش 1 و 2 هواپیمای حامل هواپیما ، که به نقطه عطفی در جنگ در اقیانوس آرام تبدیل شد.
و زیردریایی ها چطور؟ به 25 زیردریایی دستور داده شد تا در اسکادران ژاپنی در میدوی منتظر بمانند ، اما در واقع فقط نوزده نفر از آنها مستقر شدند ، از این تعداد دوازده فروند زیر دریایی در نزدیکی ناوهای هواپیمابر ژاپنی قرار گرفتند. با این وجود ، در آن نبرد ، زیردریایی های آمریکایی حتی یک کشتی دشمن را غرق نکردند. درست است ، شایان ذکر است موفقیت نسبی زیردریایی ناتیلوس - او موفق شد به ناو هواپیمابر ژاپنی Kaga حمله کند ، و اگر اژدرهای معیوب نبودند ، این احتمال وجود دارد که این حمله با مرگ کشتی ژاپنی تاج گذاری شود. اما ، اولاً ، این حمله دو ساعت پس از برخورد "کاگا" با بمب های بمب افکن های غواص آمریکایی رخ داد و اگر این اتفاق نمی افتاد ، ناو هواپیمابر به هیچ وجه در زمان حمله واقع نمی شد. از "Nautilus" و احتمالا این کشتی ها به سادگی ملاقات نکردند. ثانیاً ، حتی اگر دوره های "Kaga" و "Nautilus" متقاطع باشند ، از این واقعیت که زیردریایی آمریکایی می تواند حمله کند ، دور است - نزدیک شدن به یک کشتی جنگی در حال حرکت تقریباً غیرممکن است. حداقل یک دوره 20 گره ای (مگر اینکه به طور تصادفی با نزدیک شدن به زیر دریایی مورد حمله قرار گیرد). ثالثاً ، ضربه زدن به یک کشتی در حال نابودی و مرگ و میر بسیار آسان تر از یک کشتی بدون آسیب است (با همان سرعت) ، بنابراین نمی توان استدلال کرد که حمله اژدر Nautilus به کاگا بدون آسیب همان اندازه م (ثر بوده است (مدت کوتاهی قبل از حمله به Kaga) ناتیلوس سعی کرد به یک کشتی جنگی ژاپنی حمله کند. ناموفق.) و در نهایت ، حتی اگر همه چیز خوب پیش رفت و "کاگا" غرق شد ، مرگ یکی از چهار ناو هواپیمابر نتوانست میدوی را از حمله نجات دهد.
اما نمی توان گفت که مشارکت زیردریایی های آمریکایی در دفاع از میدوی کاملاً بی معنی بود. چهار رزمناو سنگین ژاپنی که برای بمباران به میدوی اعزام شده بودند ، ناگهان یک زیردریایی آمریکایی را کشف کردند و مجبور شدند به شدت عقب نشینی کنند ، در نتیجه موگامی عقب مانده میکومو را در هم کوبید. هر دو رزمناو بسیار آسیب دیده به آرامی وارد خانه شدند ، اما یک روز بعد میکومو هواپیماهای Enterprise و Hornet را غرق کرد.
زیردریایی های ژاپنی نیز در این نبرد درخشیدند - پرده 13 زیردریایی ، که قرار بود ناوهای هواپیمابر آمریکایی را که از پرل هاربر به میدوی می رفتند شناسایی کنند (و در صورت خوش شانس ، آنها را مورد حمله قرار دهند) خیلی دیر چرخید - در آن زمان ناوهای هواپیمابر آمریکایی قبلاً در میدوی مستقر شده بودند. به طور طبیعی ، زیردریایی های ژاپنی هیچکس را پیدا نکردند ، که باعث اطمینان برخی از فرماندهان ژاپنی در پیروزی آسان شد … تنها موفقیت زیردریایی های ژاپنی - غرق شدن Yorktown - را می توان تنها به نتایج نبرد برای میدوی نسبت داد با رزروهای بسیار بزرگ در واقع ، ژاپنی ها در این نبرد در 4 ژوئن ، زمانی که هر چهار ناو هواپیمابر ژاپنی توسط هواپیماهای حامل آمریکایی آسیب جدی دیدند ، شکست خوردند. در پاسخ ، هواپیمای حامل ژاپنی به Yorktown آسیب جدی رساند ، اما هنوز هم می تواند به کارخانه های کشتی کشیده شود. آمریکایی ها همین کار را کردند و کشتی آسیب دیده را بکسل کردند ، اما در 6 ژوئن ، پس از پایان نبرد میدوی ، یورک تاون زیر اژدرهای یک زیردریایی ژاپنی قرار گرفت. این دیگر نمی تواند بر نتیجه نبرد تأثیر بگذارد و در واقع یورک تاون فقط مورد حمله قرار گرفت زیرا توسط فروشندگان ژاپنی به شدت آسیب دیده بود ، اما واقعیت این است که به لطف زیردریایی بود که آمریکا در همان لحظه یک ناو هواپیمابر سنگین را از دست داد. هنگامی که ناوگان آن به شدت به کشتی های این کلاس نیاز داشت. این را به خاطر بسپاریم.
و یک واقعیت جالب دیگر هر دو زیردریایی که به ناوهای هواپیمابر دشمن (Nautilus و ژاپنی I -168) حمله کردند توسط هواپیما به هدف آورده شدند - هواپیماهای شناسایی محل دشمن را کشف کردند و سپس مختصات / دوره ها / سرعت تشکیلات دشمن به فرماندهان زیردریایی گزارش شد.
بنابراین ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی در نبرد پیروز شدند و دوباره ، زیردریایی های آمریکایی به چیزی نرسیدند.اما آمریکایی ها از تمایل ژاپنی ها ، همزمان با حمله میدوی ، به تصرف چندین جزیره آلوتی آگاه بودند. یانکی ها نمی توانند ناوهای هواپیمابر را به آنجا بفرستند - همه آنها در میدوی مورد نیاز بودند ، بنابراین دفاع از Aleut به زیردریایی ها سپرده شد. 10 زیردریایی قدیمی کلاس S به آنجا منتقل شدند (به بندر هلند). در نتیجه ، ژاپنی ها حملات متعددی را بر مبنای حامل به بندر هلند انجام دادند و جزایر آتو و کیسکا را بدون هیچ گونه دخالتی تصرف کردند - نه برای جلوگیری ، بلکه حتی برای شناسایی دشمن برای ده زیردریایی آمریکایی یک کار طاقت فرسا بود.
در نبردهای گوادالکانال ، آمریکایی ها و ژاپنی ها با وظایف یکسانی روبرو بودند - برای اطمینان از اسکورت حمل و نقل خود و حمل نیروها و تدارکات به جزیره ، برای جلوگیری از عملکرد مشابه دشمن و در صورت امکان شکست. ناوگان دشمن ناوهای هواپیمابر آمریکایی در اینجا نقش داشتند ، حمله ناوگان متحد را دفع کردند ، کاروان بزرگی را پوشش دادند (نبرد دوم جزایر سلیمان) و بارها (هرچند ناموفق) در نبرد سانتا کروز با ژاپنی ها جنگیدند. با این وجود ، تلاش های آنها ارتباطات ژاپنی را قطع نکرد - آمریکایی ها توانایی انتقال نیروها را در طول روز حفظ کردند و ژاپنی ها پروازهای شبانه کشتی های تندرو را ترتیب دادند ، که هواپیماهای حامل نمی توانستند از آنها جلوگیری کنند. ناوگان ژاپنی سرانجام در سومین نبرد جزایر سلیمان متوقف شد ، هنگامی که کشتی های جنگی ، رزمناو و ناوشکن های ایالات متحده اسکادران های ژاپنی را شکست دادند و هوانوردی زمینی و عرشه (با استفاده از فرودگاه هندرسون به عنوان فرودگاه پرش) کشتی های ژاپنی آسیب دیده را با موفقیت به پایان رساند. نبردهای شبانه و حمل و نقل حملات. به طور کلی ، ناوهای هواپیمابر آمریکایی ، اگر نه کلیدی ، بلکه نقش بسیار مهمی ایفا کردند - آنها ، همراه با هوانوردی میدان هندرسون ، برتری هوایی را در طول روز تضمین کردند ، که در آن ناوگان ژاپنی ، حتی اگر در نبردهای دریایی شبانه بسیار عالی آموزش ببینند ، هنوز هم نتوانست پیروزی کسب کند در عین حال ، اگر ناوهای هواپیمابر آمریکایی نابود می شدند و ژاپنی ها تعداد کافی ناو هواپیمابر و خلبانان آموزش دیده را حفظ می کردند ، سرنوشت گوادالکانال تعیین می شد و نه به نفع ایالات متحده. ژاپنی ها با تأمین پوشش هوایی برای حمل و نقل خود می توانند به سرعت نیروهای کافی را در جزیره مستقر کنند. زیردریایی های آمریکایی … به طور سنتی هیچ دستاوردی نداشته اند. حتی چنین خواننده ای از قدرت زیر آب آمریکایی مانند T. Rosco می گوید:
با این حال ، به دلایل متعددی ، موفقیت های نهایی قایق ها ناچیز بود.
زیردریایی های ژاپنی بیشتر موفق شدند - آنها یکی از سه ناو هواپیمابر سنگین آمریکایی - "Wasp" را منهدم کردند. در واقع ، این اقدامات زیردریایی های ژاپنی بود که دوره ضعف بی نظیر هوانوردی آمریکایی را تضمین کرد - هنگامی که خلبانان ژاپنی هورنت را به ویرانه ای سوزان تبدیل کردند ، که بعدا توسط ناوشکن های ژاپنی ، اقیانوس آرام ایالات متحده به پایان رسید. ناوگان تنها یک ناو هواپیمابر فعال داشت! اگر زیردریایی های ژاپنی یورک تاون را در میدوی و واسپ غرق نکرده بودند ، در نبرد در سانتا کروز آمریکایی ها به جای دو فروند چهار ناو هواپیمابر سنگین داشتند و به احتمال زیاد ناوگان ژاپنی در سانتا کروز آسیب می دید. یک شکست جدی … به عبارت دیگر ، اقدامات زیردریایی های ژاپنی خسارات جدی به بار آورد و ناوگان آمریکایی را بسیار تضعیف کرد ، اما این باعث پیروزی ژاپنی ها نشد - با وجود شانس آشکار ، زیردریایی های ژاپنی نمی توانند به یک عامل تعیین کننده تبدیل شوند در نبرد گوادالکانال (ژاپنی ها هنوز این نبرد را باختند) ، اگرچه آنها مطمئناً مفید بودن خود را نشان دادند.
همین امر را می توان در مورد زیردریایی های آمریکایی در نبرد جزایر ماریانا نیز گفت. بالاخره آنجا چه اتفاقی افتاد؟ آمریکایی ها تصمیم گرفتند در سایپان ، جزیره ای با اهمیت استراتژیک فرود بیایند ، تصرف آن نه تنها دفاع ژاپنی را به دو نیم کرد ، بلکه پل هوایی رابائول را مسدود کرد ، به زیردریایی های آمریکایی پایگاه بسیار خوبی داد ، بلکه آخرین استراتژیک B-29 را نیز مجاز کرد. بمب افکن برای حمله به ژاپنژاپنی ها اهمیت جزایر ماریانا به طور کلی و سایپان به طور خاص را کاملاً درک کردند و آماده بودند تا برای تصرف این جزایر در نبردی تعیین کننده شرکت کنند. بنابراین ، 500-600 هواپیمای اصلی هوانوردی در خود جزایر مستقر شدند و در هر لحظه آماده پشتیبانی از حدود 450 هواپیمای حامل ناوگان موبایل Ozawa بودند.
البته هیچ زیردریایی ای در چنین شرایطی نمی توانست از اسکورت کاروان های دوزیست و فرود تفنگداران دریایی بر روی سایپان اطمینان حاصل کند. ناوهای هواپیمابر موضوع متفاوتی هستند. هواپیماهای حامل آمریکایی حملات قدرتمندی را به فرودگاه های سایپان ، تینیان و گوام وارد کردند و آنها را به ویرانه تبدیل کردند و حدود یک سوم هواپیماهای پایه ژاپنی را منهدم کردند. سپس دو گروه ناو هواپیمابر آمریکایی ها به شمال رفتند ، فرودگاه های جزایر ایوو جیما و چیچیجیما را مورد حمله قرار دادند ، آنها را به زمین رساندند و تا صد هواپیما را در فرودگاه ها و حدود 40 جنگنده را در هوا منهدم کردند. پس از آن ، هوانوردی اصلی جزایر ماریانا نه تنها شکست خورد ، بلکه امید دریافت نیرو های تقویتی را نیز از دست داد … به جز هواپیماهای حامل ناوگان موبایل. اما ژاپنی ها نمی توانند به این سرعت بیایند ، بنابراین فرود آمریکایی ها در سایپان با حملات صدها هواپیمای ناو هواپیمابر پشتیبانی می شود ، که تا حدودی موفقیت آن را از پیش تعیین کرد.
نبرد بین ناوگان در حال نزدیک شدن بود و زیردریایی های آمریکایی بهترین جنبه خود را نشان دادند. آنها بودند که خروج کشتی های اوزاوا به جزایر ماریانا را کشف کردند و از این طریق به فرمانده آمریکایی هشدار دادند که نبرد با ناوگان ژاپنی اجتناب ناپذیر است. این زیردریایی ها بودند که محل دقیق ناوگان ژاپنی را کشف کردند ، که خطوط خود را برای حمله مستقر کرده بود (هواپیماهای Spruence توانستند این کار را دیرتر انجام دهند) و اولین کسانی بودند که به ناوهای هواپیمابر دشمن حمله کردند و سکاکو و تایهو را غرق کردند.
اما این نتیجه نبرد را تعیین نکرد. در 19 ژوئن ، ژاپنی ها 4 موج ضربه ای را به هوا منتقل کردند ، در مجموع 308 هواپیما - و اکثریت قریب به اتفاق آنها منهدم شد. از 69 هواپیمای موج اول ، 27 هواپیما جان سالم به در بردند ، از 110 هواپیمای موشک دوم 31 هواپیما ، اما هواپیماهای بازمانده که سعی کردند در گوام فرود بیایند ، متعاقباً توسط هواپیماهای آمریکایی منهدم شدند. زیردریایی های آمریکایی Taiho را 10 دقیقه پس از ظهور موج دوم غرق کردند و سکاکو پس از ظهور موج چهارم جان خود را از دست داد ، بنابراین مرگ آنها تأثیر چندانی بر قدرت حملات اوزاوا نداشت - این کشتی ها به سختی بیش از 40-50 هواپیما را حمل می کردند. تا انتها. … در عین حال ، حتی پس از مرگ "سکاکو" اوزاوا هنوز نبرد را از دست رفته نمی دانست ، اگرچه او فقط 102 هواپیما داشت (طبق منابع دیگر - 150). او خود را برای از سرگیری نبرد روز بعد آماده می کرد ، اما در 20 ژوئن ، آمریکایی ها ژاپنی ها را زودتر پیدا کردند - و اولین (و آخرین) ضربه خود را به کشتی های ژاپنی وارد کردند. 80 هواپیمای ژاپنی که به هوا بلند شدند نمی توانند کاری انجام دهند و پس از حمله آمریکا (که طی آن ناو هواپیمابر Hie غرق شد) ، تنها 47 هواپیما در اختیار اوزاوا باقی ماند.
نبرد جزایر ماریانا به دو دلیل توسط ژاپنی ها شکست خورد - آنها نتوانستند در مقابل فرود آمریکا در سایپان مقاومت کنند و در نبرد عمومی ناوگان ، سرانجام هواپیماهای حامل ژاپنی منهدم شدند. هر دوی اینها دستاوردهای حمل و نقل هوایی ایالات متحده است. در نتیجه ، ناوگان ژاپنی برای نبرد در خلیج Leyte به طور رسمی دارای یک نیروی چشمگیر از پنج ناو هواپیمابر سنگین و چهار هواپیمای سبک (بدون احتساب هواپیماهای اسکورت) بود ، اما تنها یک هواپیمای سنگین و سه هواپیمای سبک وارد نبرد شدند - زیرا همه ژاپنی های متعدد ناوهای هواپیمابر فقط صد خلبان آموزش دیده داشتند. اگر زیردریایی های آمریکایی آنها را به پایین جزایر ماریانا نفرستاده بودند ، چه چیزی می توانست حضور تایهو و سکاکو را در اینجا تعیین کند؟ هیچ چیزی.
در جنگ در اقیانوس آرام ، زیردریایی ها ناتوانی کامل خود را در دستیابی به برتری در دریا و همچنین حل مستقل کارهای تهاجمی یا دفاعی نشان دادند - در هیچ موردی تلاش برای استفاده مستقل از آنها در برابر کشتی های جنگی دشمن منجر به موفقیت عملیات نشد. یک کلبا این حال ، زیردریایی ها جزء مهمی از ناوگان متعادل بودند - استفاده صحیح از آنها در ارتباط با ناوهای هواپیمابر و سایر کشتی های سطحی باعث شده است که تلفات حساس (هرچند تعیین کننده) به دشمن وارد نشود. علاوه بر این ، زیردریایی ها خود را وسیله ای کاملاً غیرقابل جایگزین برای مبارزه با ارتباطات دشمن نشان داده اند - بزرگترین موفقیت های آنها در مبارزه با حمل و نقل بار دشمن حاصل شد ، در حالی که استفاده از زیردریایی ها در ارتباطات دشمن را مجبور کرد منابع قابل توجهی را برای حفاظت از خود هزینه کند. کشتی های تجاری خود را داشته باشند ، آنها را از عملیات جنگی جدا کرده یا سخت ترین و غیرقابل جایگزینی را در تناژ تحمل کنند (در واقع ، ژاپنی ها مجبور بودند هر دو را انجام دهند). و ما باید اعتراف کنیم که هیچ شاخه ای از نیروهای مسلح با تخریب تناژ تجاری دشمن و همچنین زیردریایی ها کنار نیامده است.
در همان زمان ، ناوهای هواپیمابر به عنوان ابزار اصلی تسخیر برتری در دریا و پشتیبانی از عملیات دوزیست و ضد دوزیست تبدیل شدند. این ناوهای هواپیمابر بودند که نقش اصلی را در شکست نیروی دریایی شاهنشاهی ژاپن و فروپاشی محیط دفاعی آن ایجاد کردند. با این حال ، ناوهای هواپیمابر به هیچ وجه قادر به حل همه وظایف جنگ در دریا نبودند. کشتی های سطحی توپخانه اژدر (نبردهای شبانه در گوادالکانال ، و همچنین در Leyte) و زیردریایی ها (مبارزه با ارتباطات) نیز مفید بودن و توانایی آنها در انجام کارهایی را که برای هواپیماهای حامل غیرقابل دسترسی است ، نشان دادند.
به طور کلی ، می توان اظهار داشت که پیروزی در جنگ نه توسط یک کلاس جداگانه از کشتی ها ، بلکه توسط یک ناوگان متعادل به دست می آید ، که در اصل توسط آمریکایی ها نشان داده شد ، که ناوهای جنگی ، ناوهای هواپیمابر ، رزمناو ، ناوشکن ها را در هم آمیخت. زیردریایی ها را به یک وسیله نقلیه شکست ناپذیر تبدیل کنید. با این حال ، اگر هنوز به دنبال "اولین در میان برابر" هستید ، "نابودگر قدرت دریایی ژاپن" باید عنوان "اعلیحضرت ناو هواپیمابر" را داشته باشد.
1. S. Dall Combat Path از نیروی دریایی امپراتوری ژاپن
2. T. Rosco جنگ زیردریایی ایالات متحده در جنگ جهانی دوم
3. جنگ شرمن در اقیانوس آرام. ناوهای هواپیمابر در نبرد.
4. ام هاشیموتو غرق شده
5. C. Lockwood همه آنها را مرداب کنید!
6. دبلیو وینسلو ناوگان فراموش شده خدا
7. L. Kashcheev زیردریایی های آمریکایی از اوایل قرن 20 تا جنگ جهانی دوم
8. V. داشیان کشتی های جنگ جهانی دوم. نیروی دریایی ژاپن
