مسکو ، 18 مارس. / TASS /. ناوگان زیردریایی روسیه در 19 مارس 110 ساله می شود. در این مدت ، زیردریایی های داخلی مراحل مختلفی را طی کرده اند - از کشتی های کوچک "پنهان" گرفته تا بزرگترین ناوهای موشکی استراتژیک جهان. زیردریایی ها از زمان ظهورشان در نیروی دریایی ، تجسم پیشروترین ایده های علمی و فنی و راه حل های مهندسی پیشرفته بوده و هستند.
برای اولین بار به عنوان یک نیروی نظامی واقعی ، زیردریایی ها خود را در جنگ جهانی اول نشان دادند. وقایع جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905 نشان داد که زیردریایی هایی که اخیراً وارد خدمت شده اند با واقعیت مبارزه مسلحانه در دریا سازگاری ضعیفی دارند.
اولین مراحل
اولین هموطن ما که با آموزش خوب به عنوان مهندس نظامی به ساخت تجهیزات زیر آب رفت ، ژنرال جانشین کارل آندریویچ شیلدر بود. خودروی زیر آبی او که در سال 1834 ساخته شد ، در سپتامبر 1840 به مدت سه ساعت در آبهای رودخانه مالایا نوکا شیرجه زد.
قایق شیلدر مجهز به موشک بود و در حین آزمایش ، ایده پرتاب آنها از زیر آب تأیید عملی شد. هیچ موتور در کشتی وجود نداشت ، قایق با حرکت ماهیچه ای به حرکت در آمد ، برای آن مجهز به "باله" هایی بود که طبق اصل پاهای اردک چیده شده بودند. با حرکت در زیر آب ، این دستگاه می تواند به کشتی دشمن نزدیک شود و با فیوز برقی آن را با مین پودر مورد اصابت قرار دهد.
گام بعدی در توسعه کشتی سازی زیر دریایی داخلی قایق 350 تنی ایوان فدوروویچ الکساندروفسکی بود. او نه تنها می تواند زیر آب برود ، بلکه می تواند برای مدت طولانی زیر آب حرکت کند ، با استفاده از ماشین های پنوماتیک پیستونی که از هوای فشرده از 200 سیلندر چدنی استفاده می کند.
اولین طراح زیردریایی های سری Stepan Karlovich Dzhevetsky است. وسیله نقلیه زیر آب سرنشین دار با جابجایی کوچک در جنگ روسیه و ترکیه در سالهای 1877-1878 ساخته و آزمایش شد.
وارث تاج و تخت ، امپراتور آینده اسکندر سوم ، طبق خاطرات خود ، در آزمایش دستگاه حضور داشت. شاید کلمه او تعیین کننده بود و خزانه داری بودجه ای برای 50 قایق که در سال 1881 تکمیل شد ، تامین کرد. آنها با حرکت عضلانی رانده می شدند ، مجهز به دو مین بودند و برای محافظت از قلعه های دریایی در نظر گرفته شده بود.
در برابر پس زمینه کشتی های جنگی آن زمان ، چنین کشتی هایی درمانده به نظر می رسیدند و فقط تا سال 1886 خدمت می کردند. با این وجود ، چندین قایق Drzewiecki مجهز به موتورهای قایقرانی الکتریکی بودند. استپان کارلوویچ همچنین ایده درخشان دیگری را مطرح کرد - "لوله ناوبری نوری".
در همان زمان ، در آغاز قرن 19 و 20 ، هنوز نه نظریه غواصی وجود داشت ، نه مهندسی و پشتیبانی فنی مناسب. در فعالیت های عملی ، اولین زیردریایی های روسی باید عمدتا به دانش در زمینه علوم بنیادی و تجربه عملی در طول سالهای خدمت در کشتی های سطحی تکیه می کردند.
مدل زیردریایی K. A. شیلدر
© CDB MT "روبین"
قایق اژدر شماره 150
تصمیم سرنوشت ساز که آینده ناوگان داخلی و کشتی سازی را تعیین کرد ، تشکیل 19 دسامبر 1900 کمیسیون طراحی کشتی های زیر دریایی اداره دریانوردی بود. این شامل دستیار ارشد کشتی ساز ایوان بوبنوف ، مهندس ارشد مکانیک ایوان گوریونوف و ستوان میخائیل نیکولاویچ بکلمیشف بود.
بلافاصله پس از تشکیل کمیسیون ، در 22 دسامبر 1900 ، نامه های اطلاع رسانی به بوبنوف و دیگر کشتی سازان ارسال شد. این تاریخ است که آغاز تاریخچه دفتر طراحی مرکزی روبین مهندسی دریایی ، قدیمی ترین طراح زیردریایی روسی است.
این کمیسیون نقشه های "قایق اژدر شماره 113" را تهیه کرده است. پس از تصویب دستور ساخت و ساز (کشتی سازی بالتیک) ، کشتی به عنوان "قایق اژدر شماره 150" در ناوگان ثبت شد. بعدها نام "دلفین" به او داده شد.
در ژوئن-اکتبر 1903 ، کشتی در آبهای بالتیک آزمایش شد و در زمستان ، ساخت مجموعه ای از ناوشکن های زیردریایی "نوع روسی" شش واحدی آغاز شد. با نام خود یکی از کشتی ها ، آنها "نهنگ قاتل" نامیده می شدند.
جنگ روسیه و ژاپن در 27 ژانویه 1904 شروع شد (از این پس - طبق سبک قدیمی). دولت تزاری به دنبال راه هایی برای تقویت گروه دریایی در شرق دور و اختصاص بودجه اضافی برای سیستم های تسلیحاتی پیشرفته بود.
کشتی برقی آلمانی
در آلمان ، سفارش برای سه زیردریایی کلاس Karp ثبت شد. به خاطر قدردانی ، شرکت Krupp (که در آن زمان نتوانسته بود چنین چیزی را به ناوگان قیصر بفروشد) کشتی برقی Forelle را به روسیه اهدا کرد.
در بالا و زیر آب ، قایق 18 تنی با دو لوله بیرونی برای اژدر جابجایی خوبی از خود نشان داد. هیچ موتور احتراق داخلی در هواپیما وجود نداشت - هر دو گذرگاه زیر آب و سطحی توسط یک موتور الکتریکی با قدرت 50 اسب بخار تأمین می شد و باتری در پایه شارژ می شد. ظرفیت باتری برای حرکت 20 مایل با سرعت 4 گره کافی بود.
در شرایط خاص سال 1904 ، "قزل آلا" مزیت مهم دیگری داشت. یک زیردریایی با ابعاد و وزن کوچک می تواند نسبتاً آسان با راه آهن منتقل شود. پس از مدت کوتاهی اقامت در بالتیک ، در 11 آگوست ، قایق به همراه 6 نفر خدمه روی ریل به سمت شرق دور حرکت کردند. تقریباً به مدت نیم سال ، قزل آلای تنها زیردریایی رسمی در ولادیوستوک باقی ماند.
زیردریایی "ماهیان خاویاری" ، تکمیل در سن پترزبورگ
© wikipedia.org
سفارش از آمریکا
روسیه یک قایق تمام شده را از شرکت دریاچه زیر دریایی و شرکت قایق برقی خریداری کرد. آنها در تابستان 1904 به بالتیک آورده شدند.
اولین - محافظ ساخته شده در سال 1902 توسط طراح سایمون لیک (سیمون لیک) ، "ماهیان خاویاری" نامگذاری شد.
دومی - فولتون ، طراحی شده توسط جان پی هلند ، ساخته شده در سال 1901 ، به "گربه ماهی" تغییر نام داد. این کشتی در سپتامبر-اکتبر 1904 با مشارکت یک تیم راه اندازی آمریکایی تحت آزمایشات دریایی قرار گرفت ، که همچنین خدمه نیروی دریایی روسیه را در مدیریت کشتی و حفظ مکانیسم های آن آموزش داد. قایق به خوبی کنترل می شد ، دارای قابلیت تحمل دریا و دقت نسبی بالای آتش اژدر بود.
"دلفین" ، "سوم" و "ماهیان خاویاری" به دلیل اندازه کوچک خود قابل توجه بودند: طول بدنه حتی به 20 متر نمی رسید ، جابجایی دو مورد اول کمتر از 150 تن و سومی - تا 175 بود. سرعت سطح از ده گره تجاوز نمی کند ، سرعت زیر آب حتی کمتر …
ماهیان خاویاری تنها 9 سال به ناوگان روسیه خدمت کردند (در تابستان 1913 از رده خارج شد) ، سوم در ماه مه 1916 درگذشت و دلفین تا اوت 1917 در خدمت باقی ماند.
اولین تجربه عمل
برای شرکت در جنگ روسیه و ژاپن ، پنج زیردریایی با طراحی بوبنوف (کاساتکا ، اسکات ، نالیم ، فیلد مارشال شمات شرمتیف ، دلفین) و یک زیردریایی آمریکایی (سوم) در نوامبر 1904 به ولادیوستوک رفتند.) تاریخ هنوز چنین حمل و نقل زیردریایی ها را در مسافت حدود 9 هزار کیلومتر نمی شناسد.
پورت آرتور در 20 دسامبر 1904 سقوط کرد. در آن زمان ، هفت زیردریایی از بالتیک به شرق دور تحویل داده شده بود و "یک گروه جداگانه از ناوشکنهای بندر ولادیوستوک" ایجاد شده بود. فرماندهی این گروه توسط فرمانده "کساتکا" الکساندر پلوتو بود. او را می توان اولین فرمانده تاکتیکی زیر دریایی تاکتیکی جهان دانست.
زیردریایی ها اولین سفر مشترک خود را در 16 تا 19 فوریه انجام دادند.در همان زمان ، فقط دلفین مسلح بود: اژدرهای مدل 1898 مناسب برای اژدرهای ژوتسکی در سهام بندر ولادیوستوک پیدا شد.
زیردریایی S. K. Drzewiecki در موزه مرکزی نیروی دریایی
© CDB MT "روبین"
عیوب پیدا شد
موتورهای احتراق داخلی بنزینی (ICE) آن زمان نمی توانند بارهای طولانی را تحمل کنند. به عنوان مثال ، "Kasatki" مجهز به دو موتور Panar بود. این به خدمه این فرصت را داد تا از آنها به طور متناوب استفاده کنند و هر دو ساعت یکبار تغییر کنند. محدوده سفر عملی در مطلوب ترین شرایط 1.5 هزار مایل بود.
با این حال ، به دلیل غیر قابل اعتماد بودن موتورها و پایین بودن دریانوردی زیردریایی ها ، فرماندهان سعی کردند بندر را در فاصله بیش از 100-120 مایل ترک نکنند. در همان زمان ، آنها سعی کردند ظرفیت ذخیره باتری را برای هشت ساعت از کوچکترین حرکت زیر آب حفظ کنند.
قایق های نوع "نهنگ قاتل" هنگامی که روی سطح قرار می گیرند دارای موتور الکتریکی با ظرفیت 100 لیتر هستند. با. دارای دو دینام (ژنراتور الکتریکی) است که توسط موتور احتراق داخلی هدایت می شوند. در طول خدمات ، معلوم می شود که هنگام حرکت در موقعیتی در هوای تازه ، آب دریا وارد بدنه می شود. دریچه ها باید تخریب شوند و مشاهده از طریق پنجره هایی با زاویه دید محدود انجام می شد.
غواصی از موقعیت حرکت در زیر پریسکوپ حداقل پنج تا شش دقیقه طول می کشد و در برخی موارد تا ده یا بیشتر طول می کشد. قایق های روسی می توانستند طعمه آسانی برای کشتی های سطحی ژاپنی ، به ویژه رزمناو و ناوشکن های تندرو شوند. در یکی از اعزامهای "Kasatka" ، آنها به اشتباه جزیره را برای کشتی دشمن گرفتند و شیرجه فوری انجام دادند ، که هفت دقیقه به طول انجامید. این مانور نامطلوب تلقی شد: در این مدت ، ناوشکن به خوبی می تواند قایق را با یک ضربه قایق غرق کند.
حتی اگر امکان غواصی به موقع وجود داشته باشد ، گرفتن موقعیت راحت برای حمله اژدر به هدف متحرک دشوار خواهد بود. در مسیر زیر آب ، نهنگ های قاتل کنترل ضعیفی داشتند. و "دلفین" دارای فرمان سنگین بود ، که باعث افزایش تقاضا برای مهارت خدمه شد.
بعد از تسوشیما
نبرد کشتی های جنگی در جزیره تسوشیما در 14-15 مه 1905 با نابودی اسکادران دوم اقیانوس آرام پایان یافت. فقط رزمندگان فرمانده گردان ولادیوستوک ، دریاسالار جسن ، و "یک گروه جداگانه از ناوشکن" در حالت آماده به جنگ در تئاتر عملیات نگهداری می شدند.
با گذشت زمان ، جدایی کاملاً زیاد شده است. اولین زیردریایی طراحی شده توسط لاک در ماه آوریل بر روی ریل در شرق دور رسید. به تدریج ، تعداد نیروهای جدا شده به 13 زیردریایی رسید. نیمی از قایق ها در حال تعمیر بودند ، که معمولاً توسط خدمه انجام می شد.
"قایق ها یکی از قدرتمندترین ابزارهای دفاع ساحلی هستند. اگر نحوه استفاده از آنها را بدانید ، زیردریایی ها می توانند در بنادر خود آسیب وحشتناکی به دشمن وارد کنند و با ظاهر آنها باعث ایجاد ترس و هیاهوی اخلاقی شوند." سوما ، دریاسالار عقب ولادیمیر تروبتسکوی.
جنگ در 23 آگوست 1905 با امضای پیمان صلح به پایان رسید.
زیردریایی "سوم"
© RPO "باشگاه سن پترزبورگ باشگاه زیر دریایی و سربازان نیروی دریایی"
ایجاد حس تجربه
چهار مورد از 13 زیردریایی "گروه جداگانه" پس از پایان جنگ به ولادیوستوک رسید. به دلیل تحویل دیرهنگام ، زیردریایی های کلاس Sturgeon وقت نداشتند در جنگها شرکت کنند.
اشکال مشترک همه زیردریایی های آن سالها ، عملکرد غیرقابل اعتماد موتورهای احتراق داخلی بود. هیجان دریا ، تورم شدید قایق ها را روی سطح زمین تکان داد به طوری که الکترولیت به بیرون پاشیده شد. در طول جنگ چندین بار انفجارهای داخلی رخ داد. مرگ ملوان منجر به حادثه ای در دلفین شد که در اثر اشتعال بخار بنزین رخ داد.
شرایط بد زندگی باعث ایجاد ناراحتی مداوم شده و کارایی خدمه را کاهش می دهد.از آنجایی که قایق ها از نظر ساختاری بدون برش بودند و سیستم تهویه از بازده پایینی برخوردار بود ، مخلوطی از بخارات بنزین ، بخارات نفت و خروجی دائما در داخل کشتی نگهداری می شد. علاوه بر این ، افزایش رطوبت و ناتوانی خدمه در خشک کردن لباس های خود پس از شیفت کاری را نیز اضافه کنید. هیچ لباس مخصوصی برای کار در داخل قایق وجود نداشت. فقط تیم سوما خوش شانس بود: مجهز به لباس ضد آب با خز سنجاب بود.
قایق هایی که بر اساس طرح مهندسان آمریکایی هلند و لاک ساخته شده اند و قایق های توسعه یافته توسط بوبنوف از نظر سطح فنی عمومی ، ارزش دریانوردی و کیفیت رزمی قابل مقایسه هستند.
زیردریایی های داخلی از نظر سرعت و برد زیاد با "خارجی ها" تفاوت داشتند. آنها همچنین سلاح های قوی تری داشتند. درست است ، لوله های اژدر دروژکی در سرما کار نمی کردند ، که این امر ارزش رزمی نهنگ های قاتل را در زمستان محدود می کرد. علاوه بر این ، اژدرهای دستگاه Drzewiecki در طول کل مبارزات در آب بودند و برای حفظ آمادگی برای شلیک ، اغلب باید روغن کاری می شدند.
حملات آموزشی
بعد از ظهر 22 سپتامبر 1906 ، زیردریایی کفال به طور مشروط رزمناو Zemchug را در لنگر در خلیج نوویک غرق کرد. "کفال" که در خلیج آمور قرار داشت ، موقعیت مناسبی را برای حمله در نظر گرفت و از فاصله 3 تا 3.5 کابل (حدود 600 متر) از ماشین کمان یک شوت را تقلید کرد. ناظران در رزمناو متوجه پریسکوپ زیردریایی حمله کننده نشدند.
در ادامه حمله آموزشی ، قایق مسافت را 400-500 متر دیگر کاهش داد ، در زیر پریسکوپ ظاهر شد و یک شلیک از ماشین کمان دوم را شبیه سازی کرد. سپس ، با انجام یک مانور در عمق و حرکت ، دور خود را چرخاند و از دستگاه سختگیرانه به سمت رزمناو "شلیک" کرد. زیر دریایی ها با حفظ عمق غواصی بین هفت تا هشت متر از خلیج خارج شدند. از آنجا که پریسکوپ فقط قبل از "شلیک اژدر دوم" در رزمناو پیدا شد ، حمله موفقیت آمیز تلقی شد.
زیردریایی ها و اقدامات در صورت حمله شبانه جواب داده است. Mullet که بدون توجه به خلیج وارد شده و با سرعت کم به حرکت خود ادامه می دهد ، در محدوده اژدر بسیار کوتاه به رزمناو Zemchug نزدیک شد. و در موقعیت غوطه ور ، ناظران رزمناو نتوانستند زیردریایی را حتی از نزدیک تشخیص دهند ، هنگامی که در سرعت پایین در زیر پریسکوپ قرار داشت.
اعتراف
فرماندهان زیردریایی های اقیانوس آرام با بحث در مورد آینده نوع جدیدی از سلاح های دریایی ، ساخت زیردریایی های بزرگ با جابجایی بیش از 500-600 تن (یعنی 4-5 برابر بزرگتر از مواردی که اساس سلاح های دریایی را تشکیل دادند) را مطلوب دانستند. "جدا شدن جداگانه").
به رسمیت شناختن نقش فزاینده زیردریایی ها را می توان فرمان "در مورد طبقه بندی کشتی های جنگی نیروی دریایی شاهنشاهی روسیه" مورخ 6 مارس 1906 (با توجه به سبک جدید - 19 مارس) دانست.
امپراتور نیکلاس دوم "فرمان داد که بالاترین مرتبه را فرماندهی کند" که شامل "کشتی های پیام رسان" و "زیردریایی ها" در طبقه بندی باشد. در متن فرمان ، 20 نام زیردریایی ساخته شده در آن زمان ، از جمله "قزل آلا" آلمانی و چندین مورد در دست ساخت ، ذکر شده است.
زیردریایی های جنگ روسیه و ژاپن به یک نیروی رزمی قوی تبدیل نشدند ، بلکه باعث آموزش زیر دریایی ها و شروع کار سیستماتیک در توسعه تاکتیک ها برای نوع جدیدی از سلاح های دریایی شدند. این جنگ انگیزه قوی برای توسعه فناوری زیر آب در روسیه بود.
