تا پایان روزهای خود ، طراح موتور جت مایع (موشک) برای اولین جنگنده رهگیر والنتین گلوشکو نمی توانست لئونید دوشکین را به خاطر جنایت خود ببخشد. در دائرclالمعارف "قرمز" فضانوردی ، ویرایش شده توسط آکادمیسین والنتین گلوشکو ، هیچ چیزی درباره این مرد نوشته نشده است. نام او حتی در مقالات BI-1 و Gird-X وجود ندارد. علاوه بر این ، نام سایر سازندگان ذکر شده است. چرا والنتین گلوشکو سعی کرد یکی از توسعه دهندگان موتور مایع پیشران را از لیست حذف کند؟
دانشمندان لنینگراد را باید سازنده موتورهای موشک پیشرانه مایع دانست: اولین موتور موشک آزمایشی در لنینگراد ساخته شد. در ماه مه 1929 ، بر اساس آزمایشگاه گاز پویا در م Instituteسسه تحقیقات علمی شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی ، تحت رهبری والنتین گلوشکو ، یک واحد طراحی آزمایشی برای توسعه موشک ها و سوخت مایع شروع به کار کرد. موتورها برای آنها در دهه 30 ، یک خانواده کامل از موتورهای موشک آزمایشی با رانش 60 تا 300 کیلوگرم بر کیلوگرم ایجاد شد. سوخت مورد استفاده نیتروژن تتروکسید و تولوئن یا اکسیژن مایع و بنزین بود. قوی ترین موتور موشک با اسید نیتریک و بنزین کار می کرد و نیروی محرکه را تا 250-300 کیلوگرم بر کیلوگرم افزایش می داد. در لنینگراد بود که بسیاری از مسائل مشکل ساز ایجاد موتورهای جدید حل شد. در سال 1930 ، والنتین گلوشکو یک نازل پروفیل ، یک موتور موتور گیمبال برای کنترل پرواز موشک (1931) و طراحی یک واحد توربو پمپ با پمپ های گریز از مرکز سوخت (1933) را پیشنهاد کرد و در سال 1931 معرفی کرد. همچنین در سال 1933 او احتراق شیمیایی و سوخت خود اشتعال را معرفی کرد.
آزمایشهای شلیک موتورهای موشکی با سوخت مایع در لنینگراد در سالهای 1931-1932 انجام شد.
در همین حال ، در مسکو و دیگر شهرها ، گروه هایی برای مطالعه حرکت موشک به صورت داوطلبانه در حال شکل گیری هستند. آنها به ویژه در مسکو موفق شدند ، جایی که MosGIRD افتتاح شد ، و تبلیغات سخنرانی گسترده ای را انجام داد ، حتی دوره هایی برای مطالعه نظریه پیشرانش موشک ها برگزار شد. در سال 1932 ، بر اساس MosGIRD ، یک سازمان طراحی آزمایشی ایجاد شد ، که GIRD نیز نامیده می شد: کار آن توسط شورای مرکزی Osoaviakhim (سلف DOSAAF) کنترل می شد.
همانطور که لو کولدنی توضیح می دهد ، راهروی کارگاه های تولیدی به اتاق تیم های طراحی منتهی می شد. دیوارهای زیرزمین تیپ بین شش پنجره تقسیم شده بود. خورشید هرگز به پنجره ها نگاه نمی کرد ، نه تنها به این دلیل که آنها در ضلع شمالی بودند. آنها کاملاً از چشم کنجکاو دور شده بودند. در دورترین و خلوت ترین مکان GIRD هیچ پنجره ای وجود نداشت. می توان از درب بزرگ با شکاف مشاهده به اینجا رسید. در محفظه بین دیوارهای سنگی ضخیم یک آزمایش وجود داشت که در آن یک موتور هواپیمای دو سیلندر ، یک لوله آیروهیدرودینامیکی و یک کمپرسور نصب شده بود. در اینجا تصمیم گرفته شد که آیا ساخت و سازهای جدید باشند یا نه.
اینجا بود که لئونید دوشکین به آنجا رسید. او به عنوان چهارمین فرزند خانواده خرده بورژوایی استپان واسیلیویچ و الیزاوتا استپانوونا دوشکین در دهکده راه آهن اسپیرووو در نزدیکی تور متولد شد و از گروه فیزیک و فناوری موسسه آموزشی ترور فارغ التحصیل شد و سپس یک دوره کوتاه مدت یک ساله دوره تحصیلات تکمیلی در موسسه تحقیقاتی ریاضیات و مکانیک در دانشگاه دولتی مسکو ، وی توسط کمیساریای خلق برای تدریس در شهر دور سیبری ایرکوتسک اعزام شد. اما پسر بیست و دو ساله نمی خواست به آنجا برود.
او از دوستان خود آموخت که در زیرزمین خانه های شماره 19 یا شماره 10 در خیابان سادوو-اسپاسکایا می توانید به صورت داوطلبانه نوعی درآمد کسب کنید. او در حالی که هنوز در Tver تحصیل می کرد شروع به کسب درآمد کرد: بورسیه تحصیلی او فقط 16 روبل در ماه بود.
بنابراین از اکتبر 1932 ، وی در GIRD به عنوان دستیار نامحسوس فردریش زندر در محاسبات و مسائل نظری شروع به کار کرد.
در آن زمان ، وظیفه اصلی که توسعه دهندگان لنینگراد و مسکو بر سر آن می جنگیدند ایجاد موتور موشک بود. مسکو عجله داشت زیرا در لنینگراد والنتین گلوشکو قبلاً اولین موتورهای موشک خود با سوخت مایع را راه اندازی کرده بود. اولین موتور موشک پیشرانه مایع ، که توسط متخصصان مسکو ایجاد شد ، در سال 1933 آزمایش شد. برخلاف دانشمندان لنینگراد ، متخصصان مسکو تصمیم گرفتند از اکسیژن مایع به عنوان اکسید کننده و بنزین و الکل اتیل به عنوان سوخت استفاده کنند.
در سال 1933 ، تصمیم گرفته شد که دانشمندان لنینگراد و مسکو را متحد کنند. اولین موسسه تحقیقاتی جت دولتی جهان (RNII) ایجاد شد که شامل نمایندگان مدارس لنینگراد و مسکو برای ایجاد موتورهای موشکی با سوخت مایع بود که هر کدام گزینه های خاص خود را برای ایجاد موتور ارائه می کردند.
جنجال های علمی به جنجال خشونت بار تبدیل شد. RNII به دو اردوگاه آشتی ناپذیر تقسیم شد. والنتین گلوشکو و لئونید دوشکین خود را در دو طرف موانع دیدند.
در م institسسه جدید ، والنتین گلوشکو هنوز یکی از نقش های کلیدی را بازی می کرد ، در حالی که لئونید دوشکین هنوز مهندس نامحسوس بخش دوم بود ، که رئیس آن ، آندری کوستیکوف ، در اواسط مارس 1937 ، بیانیه ای به کمیته حزب حزب نوشت. حزب کمونیست اتحادیه بلشویکها ، که به شرح زیر آغاز شد: "افشای گروه تخریب و خرابکاران ضد انقلاب تروتسکیستی اصرار دارد که ما عمیقتر به کار خود نگاه کنیم … به طور خاص ، من نمی توانم به مردم اشاره کنم و حقایقی را ذکر کنم که به اندازه کافی شواهد مستقیم ارائه دهید ، اما به نظر من ، ما تعدادی از علائم را داریم که باعث ایجاد شک می شود و با وسواس این ایده را القا می کند که همه چیز برای ما خوب پیش نمی رود."
شراب های ایوان کلیمنف ، گئورگی لانگماک و والنتین گلوشکو ، که مسیر نادرستی را در توسعه موتور مایع پیشران دنبال کردند ، به ترتیب در شش ورق ماشین تحریر قرار گرفتند. کوستیکوف خواستار کاهش کار بر روی موشک های پودری و موتورهای موشکی نیتروژن-اکسیژن و تقویت کار در بخش اکسیژن شد.
این بیانیه از نظر NKVD بی توجه نبود. رویدادها به سرعت توسعه یافتند. دستگیری ، چک ، محکومیت ، اعدام سر مسسه را برید.
رئیس بخش دوم آندری کوستیکوف ، که بازیگری شد. مهندس ارشد ، "عموم" را جمع آوری می کند تا "فعالیت های خرابکارانه V. P." را تجزیه و تحلیل کند. Glushko "، به منظور ارائه نتایج این تجزیه و تحلیل به NKVD.
آرشیو RAS شامل یک سند منحصر به فرد است - صورت جلسه دفتر کارکنان فنی و مهندسی ، که در 20 فوریه 1938 برگزار شد. لئونید دوشکین در اظهارات خود در زمینه دیگران بیشتر برجسته شد: "… گلوشکو در جلسات مطبوعاتی در مورد نگرش نسبت به دشمنان مردم مهندس اصلی - نویسنده) و کلیمنف صحبت نکرد … اگر گلوشکو اشتباهات خود را نپذیرد ، بازسازی نکند ، پس باید سوال گلوشکو را با همه مطرح کنیم صراحت بلشویک."
همچنین لئونید دوشکین این عبارت را گفت: "گلوشکو تحت حمایت بزرگ دشمن مردم لانگماک بود … انزوا از زندگی عمومی نیز ما را محتاط می کند …"
دفتر ITS اعلام کرد:
1. V. P. گلوشکو ، کار در موسسه در r.d. در مورد سوخت نیتروژن از سال 1931 تا کنون ، همراه با دستاوردهای موجود این مشکل ، یک طرح واحد مناسب برای استفاده عملی ارائه نکرده است.
2. در تمام مدت کار خود در موسسه ، V. P. گلوشکو از زندگی اجتماعی موسسه جدا شد. در 1937-38 ، 7 ماه حق عضویت به اتحادیه کارگری پرداخت نکرد ، بازگشت وام 1000 روبلی را به تأخیر انداخت. به صندوق کمک های متقابل ، که گواهی می دهد V. P. گلوشکو به ارگانهای اتحادیه کارگری.
3. کار طولانی مدت در ارتباط نزدیک با دشمن فاش شده مردم LANGEMAK ، و همچنین دریافت حمایت از سابق. مدیر موسسه تحقیقاتی شماره 3 - دشمن مردم KLEIMENOV ، V. P. گلوشکو از لحظه افشا و دستگیری LANGEMAK و KLEIMENOV و تا این زمان ، یعنی بیش از 3 ماه ، به هیچ وجه نگرش خود را نسبت به LANHEMAK و KLEIMENOV نشان نداد - نه به صورت شفاهی در جلسات و نه به صورت چاپی.
4. V. P. GLUSHKO ، به همراه LANHEMAK ، در کتاب "ROCKETS ، طراحی و کاربرد آنها" شرکت کردند ، که حاوی اطلاعات زیادی است که کار موسسه تحقیقاتی شماره 3 را طبقه بندی می کند.
5. نگرش V. P. گلوشکو به زیردستان خود خیانت کرد ، نه رفیق ، V. P. GLUSHKO نه یک مدرسه ، نه یک شیفت و نه حتی گروهی از کارمندان دائمی ایجاد کرد. سخنرانی های بی اساس توسط V. P. GLUSHKO در زمینه فناوری شوراهای موسسه علیه Ing. آندریانووا
6. هیچ کار جمعی در مورد مشکل r.d. در مورد سوخت نیتروژن ، در واقع ، کار روی این مشکل به تنهایی GLUSHKO انجام شد.
مخالفان سعی کردند والنتین گلوشکو را از نظر اخلاقی نابود کنند: او مجبور شد اشتباهات خود را بپذیرد. آثار او نیز از بین رفت: آندری کوستیکوف شخصاً کتاب "موشک ها ، طراحی و کاربرد آنها" را به آتش انداخت. آتش به آرامی صفحات را می بلعد. اما نقشه ها دست نخورده باقی ماندند! ظاهراً آنها متوجه شده اند که بدون آنها همه چیز پیشرفت نمی کند. و همینطور هم شد.
بایگانی ها یک سند دیگر را ذخیره می کنند - این عمل ، که در تهیه آن لئونید دوشکین نیز شرکت کرد. این عمل نگرش بسیار منفی را نسبت به کار والنتین گلوشکو بیان می کند ، استدلال می شود که کار او ناموفق و غیرحرفه ای بوده است ، در حالی که افرادی که این عمل را امضا کرده اند ، از جمله لئونید دوشکین ، استدلال می کردند که او نمی تواند ماهیت اقدامات خود را درک نکند.
این برای مقامات NKVD در مسکو کافی بود تا والنتین گلوشکو را دستگیر کنند. در 15 اوت 1939 ، با پروتکل شماره 26 ملاقات ویژه تحت کمیسر خلق داخلی اتحاد جماهیر شوروی ، والنتین گلوشکو به دلیل مشارکت در یک سازمان ضدانقلابی به مدت هشت سال در اردوگاه کار زندانی شد و به اوختیزملاگ فرستاده شد ، اما کسی کتیبه "Ost. برای برده در دفتر فنی "11. به سادگی - به شارشکا ، به کارخانه هواپیما در توشینو منتقل شد: از RNII آنها نقشه ها و اسناد او را تحویل دادند ، چندین نفر را برای کمک ارائه دادند.
اما ادامه کار روی موتور پیشرانه مایع عملاً از ابتدا و حتی در شرایط زندان فوق العاده دشوار بود. در حالی که لئونید دوشکین دارای پایه محکمی بود که از آن کوتاهی نکرد. با این حال ، به گفته والنتین گلوشکو ، هیچ موفقیتی حاصل نشد. همانطور که بعداً به خاطر می آورد ، "از سال 1938 ، در ارتباط با سرکوب در RNII سر توسعه موتورهای موشک پیشرانه مایع با استفاده از اکسید کننده های اسید نیتریک ، لئونید دوشکین ، که قبلاً به طور فعال نسبت به جهت اسید نیتریک رفتار منفی نشان داده بود ، به توسعه موتورهای موشک پیشرانه مایع این کلاس روی آورد و متعاقباً فقط با آنها برخورد کرد. … دوشکین این مرحله از فعالیت خود را با برداشتن RP-318 از گلایدر موشک و بازسازی غیر ضروری موتور اسید نیتریک ORM-65 که به ارث برده بود ، که تحت تنظیمات دقیق ، آزمایشات رسمی نیمکت قرار گرفته بود ، کد اختصاصی موتور را تعیین کرد و این موتور را آغاز کرد. در سال 1940 ، آزمایشات پرواز با آن انجام شد. آزمایشات این گلایدر موشک. این واقعیت که جایگزینی موتور یک ضرورت نبود نیز از این واقعیت ناشی می شود که در آغاز سال 1939 ORM-65 دو آزمایش پروازی را بر موشک کروز 212 با موفقیت پشت سر گذاشت. علاوه بر این ، موتور به جای ORM-65 از نظر ویژگی اصلی موتور پیشران مایع ، نیروی محرکه ویژه (194 به جای 210 ثانیه در فشار اسمی 150 کیلوگرم) بدتر بود."
با این حال ، کارشناسان معتقدند که لئونید دوشکین به موفقیت خاصی دست یافته است.
کارشناسان دو موتور-ORM-65 توسط والنتین گلوشکو و RDA-1-150 توسط لئونید دوشکین-را مقایسه کردند و به این نتیجه رسیدند که "گلوشکو از اسید برای خنک کننده احیا کننده و سپس فقط برای قسمت نازل ایستگاه کمپرسور استفاده کرد. CS از سر تا نازل بدون خنک کننده خارجی بود. دوشکین از هر دو جزء برای خنک کننده خارجی استفاده کرد. نازل با قسمت بحرانی با سوخت خنک می شود (بیشترین شار حرارتی وجود دارد) و ظرفیت خنک کننده نفت سفید بهتر از اسید است. محفظه احتراق از سر نازل تا نازل با یک اکسید کننده خنک می شود. این طرح کلاسیک شده است و تا حدی در زمان ما استفاده می شود. برای گلوشکو ، خنک کننده خارجی فقط یک عامل اکسید کننده بود. دوشکین از شروع مرحله ای استفاده کرد ، هنگامی که مقدار کمی سوخت ابتدا مشتعل می شود و سپس مصرف اصلی اجزاء وارد مشعل حاصله می شود."
برای رعایت انصاف ، توجه می کنیم که این طرح به صورت کلاسیک درآمده است ، در اکثر موتورهای مایع پیشرانه ، از جمله موتورهای Valentin Glushko ، ایجاد شده توسط وی در OKB-456 استفاده شد.
در روند ایجاد موتورها ، لئونید دوشکین با شکست های بسیار بزرگتری نسبت به والنتین گلوشکو روبرو شد. موتور طراحی شده توسط دوشکین دارای نام "D-1-A-1100" ("اولین موتور نیترات با فشار نامی 1100 کیلوگرم") بود ، به طور خاص برای هواپیماهای BI-1 توسعه داده شد. با توجه به آرشیو اسناد علمی و فنی روسیه ، اجزاء با استفاده از هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها تحت فشار 150 اتمسفر ، بنابراین بسیار سنگین ، تأمین می شوند. مدت زمان پیش بینی شده پرواز BI-1 با سرعت 800 کیلومتر در ساعت 2 دقیقه ، با سرعت 550-360 کیلومتر در ساعت حدود 4-5 دقیقه است. وزن هواپیما حدود 1.5 تن ، ارتفاع پرواز تا 3.5 کیلومتر است و مجهز به تسلیحات توپ است. برای این نوع هواپیماها ، نیاز به ایجاد یک موتور قابل استفاده مجدد قدرتمند با فشار قابل تنظیم 400-1400 کیلوگرم بود. 1
لئونید دوشکین در دفتر خاطرات خود می نویسد که گام به گام ، با غلبه بر مشکلات ، تیم توسعه دهندگان ماشین جدید به سمت هدف پیش رفتند. "در فوریه 1943 ، ما قبلاً وارد دوره کار شدیم ، که باید در مسکو ترک می شد ، کار اصلی طراحی هواپیما و موتور به پایان رسید."
پس از اتمام آزمایش نیمکت و آموزش خلبان در کنترل موتور در آوریل 1942 ، اولین هواپیما با نام BI-1 برای آزمایش پرواز در یک فرودگاه نظامی در Koltsovo در نزدیکی Sverdlovsk تحویل داده شد ، که توسط خلبان رزمی ناخدا گریگوری باخوی ونجی انجام شد.
شخصیت کاپیتان نیروی هوایی به لئونید دوشکین آرامش نمی دهد ، در نوشته های روزانه خود از هر کلمه خلبان صحبت می کند. سرانجام ، کار روی هواپیما با موفقیت به پایان رسید و کمیسیون اجازه پرواز اول را داد. در 15 مه 1942 ، وضعیت در فرودگاه غیر معمول بود. باند هواپیما از پارک برای سایر هواپیماها خالی شد. پروازهای آنها به حالت تعلیق درآمد. بسیاری از نمایندگان سازمان های غیرنظامی و نظامی در آن شرکت کردند. هوا ابری بود. ما مجبور بودیم مدت زیادی منتظر ظاهر شدن آسمان صاف بر فراز فرودگاه باشیم که برای مشاهده بصری پرواز هواپیمای BI ضروری بود. هیچ وسیله دیگری برای کنترل پرواز وجود نداشت: نه رادیو ، نه تله متری. خلبان آزمایشی G. Ya. باخچی وندجی روحیه خوبی داشت. او تنها در مورد آسمان ابری و انتظار طولانی برای بلند شدن فرمان هواپیما توصیه کرد. سرانجام ، تا ساعت 18 ، آسمان از ابرها پاک شد. اجازه پرواز به هواپیما داده شد. هواپیما به محل پرتاب هواپیما منتقل شد."
دوشکین حتی جزئیات مربوط به لباس پوشیدن خلبان را نیز با جزئیات توصیف می کند: من با یک کت جدید و چکمه های کرومی جدید به میدان هوایی باخچی وندجی آمدم. و قبل از بلند شدن تیم ، من با کت قدیمی و چکمه های قدیمی سوار هواپیما شدم. باخوی وندجی وقتی از او پرسیدند چرا لباسش را عوض کرده است ، پاسخ داد که یک کت و چکمه جدید می تواند برای همسرش مفید باشد و لباسهای فرسوده مانع از انجام این کار نمی شود.
در طول هفتمین پرواز با Bi-2 در 27 مارس 1943 ، فاجعه ای رخ داد. در ارتفاع 3.5 کیلومتری ، موتور اتوماتیک خاموش شد ، هواپیما وارد شیرجه شدید شد و سقوط کرد. خلبان آزمایشی گریگوری باخیواندجی کشته شد.
لئونید دوشکین در دفتر خاطرات خود در مورد این فاجعه بسیار متواضعانه می نویسد - "علت آن امکان پذیر نبود." تنها پس از ساخت یک تونل بادی جدید در TsAGI ، مشخص شد که در هواپیماهایی با بال مستقیم در سرعتهای ترونسونیک ، یک لحظه غواصی بزرگ بوجود می آید ، که کنار آمدن با آن تقریباً غیرممکن است.
کمیسیون دولتی دوشکین را از کار روی موتور حذف کرد. مقامات NKVD هیچ ادعایی علیه وی نکردند. تیم الکسی ایسایف روی توسعه بیشتر موتور کار کرد ، که بهترین نتایج را به دست آورد. اگر تکانه های خاص موتورهای ایسایف و دوشکین را برای BI-1 مقایسه کنیم ، ایسایف دارای رانش 1200 کیلوگرم ، سرعت جریان 5.7 ، ضربه 210 ثانیه است. رانش دوشکین 1500 کیلوگرم ، مصرف 7.7 ، ضربه 194 ثانیه است.
متعاقباً ، لئونید دوشکین چندین تغییر موتور ایجاد کرد. او با دقت مطالعه کرد و تا زمان مرگ کتابهای منتشر نشده و منتشر نشده ، نقدها ، گزارشهای سرگئی کورولف ، والنتین گلوشکو ، فردریش زندر ، دیمیتری زیلمانوویچ را حفظ کرد. در طول "ذوب" لئونید دوشکین چندین مصاحبه انجام داد ، جایی که در مورد وضعیت در اولین موسسه واکنشی صحبت کرد. او آشکارا از مخالفان خود متنفر است: "اقدامات شرورانه رهبری RNII و پیش بینی های اشتباه V. P. Glushko برای کشور ما گران تمام شد."
والنتین گلوشکو به اظهارنظرهای باز نیامد: در خاطرات خود به شواهد غیرقابل انکاری بر اساس اسناد بایگانی اشاره کرد که نقش واقعی لئونید دوشکین و همکارانش را آشکار می کند. با خواندن مطالب پرونده ، شخص ناخواسته موتزارت و سالیری را به یاد می آورد. اما طبق افسانه نفرت از این دو نفر جان یک نفر را گرفت ، در حالی که در دهه 30 قرن بیستم ، NKVD در مورد "مهندسین خرابکار" بیش از 30 نفر را که سعی کردند از نقطه نظر خود دفاع کنند شلیک کرد. مشاهده در روند ایجاد موتورهای جدید
