آغاز دهه پنجاه قرن بیستم با بزرگترین و خونین ترین درگیری پس از جنگ جهانی دوم ، جنگ در کره ، بین شمال کمونیستی و جنوب طرفدار آمریکا مشخص شد ، که در آن منافع دو ابرقدرت ، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده تحت تأثیر قرار گرفتند. در این جنگ که مدت ها درگیری محلی محسوب می شد ، هر دو سرباز آمریکایی زیر نظر سازمان ملل متحد و سربازان شوروی در فضایی بسیار محرمانه شرکت کردند. توپچی ها و خلبانان ضدهوایی ما در دشمنی ها علیه ارتش ایالات متحده به نمایندگی از همه شاخه های نیروهای مسلح شرکت فعال داشتند.
در پایان 1950 ، خلبانان آمریکایی تقریباً هوانوردی کره شمالی را کاملاً نابود کردند و قدرت تقسیم نشده را در آسمان "کره" به دست گرفتند. اما این تسلط تا اولین ملاقات نیروی هوایی ایالات متحده با هواپیماهای میگ -15 شوروی ، تحت کنترل بهترین آس های نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داشت. در اولین نبردها ، خلبانان ما چندین بمب افکن و جنگنده آمریکایی را سرنگون کردند بدون اینکه حتی یکی از آنها را از دست بدهند و تقریباً در صفوف نیروی هوایی آمریکا وحشت ایجاد کردند. فرمانده آمریکایی مک آرتور مجبور شد به کمیته فرماندهان ستاد گزارش دهد: روحیه خلبانان در حال سقوط است ، پروازها تأثیر مشابهی ندارند ، تجهیزات نظامی دشمن بسیار برتر از تجهیزات آمریکایی ، حتی سابرز است (F-86) نمی توانی انجامش دهی.
MiG-15 تنها در دو سرعت صعود و تسلیحات از رقیب اصلی خود پیشی گرفت: دو توپ 23 میلیمتری و یکی 37 میلی متری با سرعت بالای آتش ، که پوسته های آن هر زرهی را سوراخ کرد. در بقیه ویژگی ها ، این جنگنده ها برابر بودند.
در بهار 1951 ، پس از تلفات قابل توجه ، 12 بمب افکن و 4 جنگنده ، هنگام حمله به پل راه آهن بر روی رودخانه یالودزیان و بدون سرنگونی حتی یک هواپیمای شوروی ، حتی با استفاده از آخرین F-86 در نبرد ، آمریکایی ها متوجه شدند که آنها با یک جنگنده مدرن شوروی مخالفت شد. تصمیم گرفته شد وسیله نقلیه هوایی را به هر قیمتی تهیه کند.
ارتش آمریکا طرحی را برای تسخیر میگ -15 تهیه کرد و اجرای مجدانه آن را آغاز کرد. اما آنها فاکتور بسیار مهمی را در نظر نگرفتند ، مهارت خلبانان آس های شوروی ، که بسیاری از آنها جنگ جهانی دوم را پشت سر گذاشتند و هیچ تجربه جنگی کمی نداشتند ، همه تلاش های خلبانان آمریکایی برای تسخیر MiG با موفقیت شکست خورد.
آمریکایی ها به سرعت فهمیدند که نمی توانند MiG را در جنگ "بدزدند" ، تصمیم گرفتند آن را "بخرند". هواپیماهای آمریکایی شروع به پراکندن اعلامیه هایی کردند که در آن قول می دادند به هرکسی که به آنها میگ می دهد ، ابتدا 100000 دلار و سپس 1.000.000 دلار بپردازند ، اما این طرح با موفقیت تاج گذاری نشد.
در همین حال ، در مسکو ، در مقر اصلی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ، به تلافی اقدامات آمریکایی ها ، برنامه ای برای فرود صابر طراحی شد. برای این منظور ، گروهی از خلبانان به سرپرستی ستوان ژنرال هوانوردی ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکسی بلاگووشچنسکی به کره اعزام شدند. بلاگوفشنسکی با رسیدن به محل ، فرماندهان را جمع آوری کرد و اعلام کرد: تمام اطلاعات مربوط به وضعیت هوا در اختیار ما قرار می گیرد - ما صابر را می گیریم. تان خلبانان را به سردرگمی اندکی کشاند: شما ابتدا حداقل ناک اوت را انجام دهید و فقط بعد بکارید. پاسخ شاد و خوش بینانه ای به دنبال داشت: ما خود سبیل داریم ، به شما گفته می شود که اطلاعات را تهیه کنید ، سپس تهیه کنید.
و با این حال ، پس از اولین تلاش برای تسخیر صابر ، که با شکست کامل به پایان رسید ، گروه مسکو مجبور شد به نظر خلبانان توجه کند.اما دومین تلاش بی نتیجه به پایان رسید ، در طول این عملیات یک میگ سرنگون شد ، دو نفر به شدت آسیب دیدند و یکی در هنگام فرود واژگون شد و جان یکی از اعضای گروه سرهنگ دژوبنکو در مسکو را به همراه داشت. پس از آن ، بلاگووشچنسکی و گروهش عازم مسکو شدند.
تسخیر صابر بعداً در سپتامبر 1951 رخ داد. یکی از خلبانان ما ، سرهنگ یوگنی پپلیایف ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - که 19 هواپیمای آمریکایی با حساب او سرنگون شدند ، در نبرد شرکت کردند ، یکی از سابرز را ناک اوت کردند ، و منجنیق و موتور او آسیب دید. یک خلبان جنگنده آمریکایی ، جان خود را نجات داد ، برنامه ریزی کرد و روی سنگریزه ای در نزدیکی دریا نشست ، درست در زمان مناسب جزر و مد برای او. خلبان بلافاصله توسط سرویس نجات سوار شد ، اما هواپیما باقی ماند …
علاوه بر این ، آمریکایی ها سعی کردند جنگنده گمشده را بمباران کنند ، اما جزر و مدی که شروع شده بود هواپیما را با اطمینان پنهان کرد ، و سپس شب سقوط کرد. ارتش ما دریغ نکرد که از این فرصت استفاده کند و یک شبه هواپیما را در مسافت نسبتاً مناسبی کشاند و آن را به عنوان انبار کاه ، مبدل کرد ، جایی که کل روز بعد در آنجا ایستاد. علاوه بر این ، شب بعد ، برای راحتی حمل و نقل ، بالها از جنگنده قطع شد ، با موفقیت به فرودگاه ما تحویل داده شد ، جدا شد ، بسته بندی شد و به مسکو ارسال شد. این اولین صابر اسیر شده بود.
سپس یک نفر دیگر نیز وجود داشت که خلبان او دستگیر شد و با موفقیت به فرودگاه آندونگ تحویل داده شد ، بسته بندی شد و به مسکو فرستاده شد. و یک مورد دیگر ، با رادار اصلاح شد ، که آمریکایی ها هنوز موفق به بمباران آن شدند ، اما به احتمال زیاد به محض ظاهر شدن رادارهای جنگنده در کشور ما به طور کامل.
فقط باید اضافه کرد که سربازان شجاع آمریکایی هرگز نتوانستند میگ اسیر شده را در جنگ به دست آورند ، اما آنها تنها در سال 1953 موفق به خرید "جنگنده" شدند.
نو گئوم سوک ستوان نیروی هوایی کره شمالی ، شرکت کننده در جنگ کره است که به کره جنوبی گریخت. در 21 سپتامبر 1953 ، پس از پایان خصومت ها ، او هواپیمای MiG-15 را ربود ، در فرودگاه Gimpo فرود آمد و اعلام کرد که از زندگی با "دروغگویان قرمز" خسته شده است. با توجه به اینکه نوح هواپیما را ربوده است ، به جای میلیون وعده داده شده ، 100000 دلار دریافت کرده است ، اما خودش مدعی است که دلیل فرار او این نبوده است.
(از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد).
