به معنای واقعی کلمه ، هر هفته گزارش هایی در مورد پروازهای جاسوسی بی وقفه هواپیماهای تاکتیکی و استراتژیک شناسایی الکترونیکی ناتو در مجاورت قوی ترین مناطق هوایی ممنوع و محدود کننده دسترسی و مانور (A2 / AD) ، ایجاد شده در کالینینگراد و مناطق لنینگراد ما در مورد هواپیماهای استراتژیک RER از نوع RC-135W نیروی هوایی ایالات متحده و نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا و همچنین هواپیمای سبک تر RER "Gulfsream 4" نیروی هوایی سوئد صحبت می کنیم. علاوه بر این ، در نزدیکی مرزهای هوایی روسیه در قسمت جنوبی دریای بالتیک و خلیج فنلاند ، بسیار معمول است هواپیماهای ضد زیردریایی دوربرد P-8A "Poseidon" را پیدا کنید که در جستجوی مغناطیسی بر فراز منطقه آبی حرکت می کنند. ناهنجاری ها و منابع تابش آکوستیک ، نشان دهنده وجود زیردریایی های دیزلی الکتریکی پروژه 877 "Halibut" و سایر وسایل نقلیه زیر آب نظامی است. بعید است که حضور Poseidons در این منطقه باعث نگرانی جدی فرماندهی ناوگان بالتیک شود ، زیرا مشخصات صوتی این زیردریایی ها احتمالاً قبلاً در طول و روی سطح RSL توسط هواپیماهای گشتی و زیردریایی های نوع 212A که در حال گشت زنی هستند ، مورد مطالعه قرار گرفته است. آبهای دریای بالتیک
همچنین نباید منتظر عواقب جدی ای باشیم که امنیت دولت را از استفاده از مجتمع نظرسنجی نوری-الکترونیکی برجک MX-20i نصب شده بر روی P-8A تهدید می کند. با وجود کانال های تلویزیونی و مادون قرمز این مجموعه ، و همچنین 50-70 برابر نوری با فوکوس طولانی ، که امکان طبقه بندی واحدهای زمینی تجهیزات نظامی در فاصله بیش از 50 کیلومتر را فراهم می کند ، MX-20i قادر به تشخیص استتار نیست اشیاء. در مورد ایستگاه راداری هوابرد AN / APY-10 (AN / APS-137D (V) 5) ، این ایستگاه توسط یک مجموعه آنتن سهموی در نوار X سانتیمتر نشان داده شده و دارای وضوح حدود 3.5-4 متر است. حالت های عملکرد ، از جمله دیافراگم مصنوعی (SAR) و دیافراگم معکوس مصنوعی (ISAR) ، وضوح فوق در حالت نقشه برداری اجازه نمی دهد اشیاء ساحلی از راه دور در ساحل مناطق کالینینگراد و لنینگراد شناسایی شوند ، و حالت ISAR با وضوح تصویر 1 متر به طور انحصاری به دلیل گردش در اطراف شیء شناسایی به دست می آید ، که در شرایط عملیاتی-تاکتیکی مناطق A2 / AD روسیه در کشورهای بالتیک یک کار غیرقابل تحقق است.
یک هواپیمای جاسوسی الکترونیکی RC-135W و Gulfstream 4 تهدیدی بی اندازه بزرگتر است. اساس سیستم هوانوردی Rivet Joint onboard در نسخه Block 8 سیستم های اطلاعات الکترونیکی و رادیویی-فنی 85000 و 55000 است که از کانال های بین واحدهای رزمی زمینی ، زمینی و هوایی محافظت می کند. به عنوان مثال ، مجموعه RER 85000 می تواند کانال های رادیویی را برای انتقال اطلاعات در مورد وضعیت هوا از هواپیماهای A-50 AWACS به پایانه های مصرف کننده (Su-27SM / 30SM و Su-35S) رهگیری کند. هنوز اطلاعات دقیقی از احتمال رمزگشایی آن وجود ندارد.به احتمال زیاد ، به دلیل استفاده از حالت تنظیم شبه تصادفی فرکانس کار ، اپراتورهای رمزگشایی و نرم افزار رمزگشایی پایانه های کاری RC-135W مشمول چنین توانایی هایی نیستند. دیافراگم توزیع شده مجتمع 85000 به ترتیب توسط شبکه ای از آنتن های تیغه ای و شلاقی نشان داده شده است که به ترتیب در ژنراتریک پایین بدنه و نوک بال قرار گرفته اند.
یکی از ویژگیهای کلیدی مجتمع "85" توانایی جستجوی جهت یافتن ایستگاههای رادیویی همه طرفه در محدوده فرکانس 0.04 تا 17.25 گیگاهرتز است. همراه با توانایی تجزیه و تحلیل پارامترهای فرکانس سیگنال ، این امر باعث می شود که یک الگوریتم فرکانس رضایت بخش برای فرمول بندی تداخل رادیویی الکترونیکی جهت دار ایجاد شود. همانطور که می دانید ، تنظیم آنها می تواند توسط پیشرفته ترین هواپیمای تاکتیکی جنگ الکترونیکی F / A-18G انجام شود ، ترمینال آن الگوریتم فوق را از طریق کانال رادیویی Link-16 دریافت می کند. تجهیزات مجتمع 85000 ، که با نام ES-182 MUCELS (سیستم های موقعیت مکانی فرستنده ارتباطات متعدد) نیز شناخته می شوند ، دارای محدوده متوسط تشخیص و رهگیری سیگنال در حدود 900 کیلومتر (بسته به ارتفاع منبع تابش و فرکانس عملکرد آن) است. به
با یک مسیر استاندارد RC-135W بر روی قسمت جنوبی دریای بالتیک ، شعاع شناسایی الکترونیکی در جهت عملیاتی شرقی می تواند سن پترزبورگ ، مسکو ، نیژنی نووگورود و تقریباً تمام نوار مرکزی روسیه را در بر بگیرد. گیج کردن مجتمع ES-182 MUCELS تنها از طریق استفاده گسترده از اقدامات متقابل الکترونیکی زمینی مانند "Krasukha-4" یا "Murmansk-BM" امکان پذیر است. اولی می تواند تا حدی MUCELS را در کل محدوده فرکانس های عملکرد خود "کور" کند ، دومی - در موج کوتاه. با این وجود ، فعال سازی تمام سیستم های جنگ الکترونیکی در مناطق نظامی غربی و جنوبی به منظور سرکوب هواپیمایی هواپیمای تنها RC-135W "Rivet Joint" کاملاً پوچ به نظر می رسد: "بازی" های معمولی از این نوع در زمان های غیر جنگی می تواند وقفه های قابل توجهی در ارتباطات رادیویی برای مقاصد غیرنظامی ایجاد می کند و همچنین بودجه دفاعی را نیز خراب نمی کند.
یک راه حل خوب می تواند تشکیل یک اسکادران تخصصی اقدامات متقابل الکترونیکی (REP) باشد که توسط 12 جنگنده Su-30SM چند منظوره با مجتمع های Khibiny در هیئت مدیره ارائه شده است ، که با توجه به تعیین هدف رادار AWACS در منطقه کالینینگراد ، از پایگاه های هوایی در قسمت غربی روسیه و در جهت هوای شرقی (در مسیر بررسی "Rivet Joint") چندین ردیف اقدامات متقابل رادیویی شکل گرفت و به یک مانع هوایی عالی تبدیل شد. راه حل اقتصادی تر ، استقرار سیستم های جنگ الکترونیکی چند فرکانسی در کشتی های تخصصی واقع در مهمترین بخش های مرز هوایی غربی روسیه است. همانطور که می دانیم ، ایالات متحده تجربه وسیعی در استفاده از کشتی های هوایی برای AWACS دارد ، به گونه ای مشابه آنها را می توان با وظایف متقابل الکترونیکی تطبیق داد.
یک تهدید جدی تر نیز توسط مجموعه رادیویی 55000 AEELS (سیستم مکانیکی فرستنده الکترونیکی خودکار) ایجاد می شود که برای یافتن جهت منابع تابشی مانند آشکارسازهای راداری زمینی (Protivnik-G ، VVO 96L6E ، 64N6E ، Sky-SV و غیره) طراحی شده است..) و رادارهای چند منظوره برای روشنایی و هدایت سیستم های موشکی پدافند هوایی (30N6E2 ، 92N6E ، 9S32M ، 9S19M2 "Ginger" و غیره) ، رادارهای هوابرد ارتش ، هواپیماهای تاکتیکی ، استراتژیک و گشتی ، و همچنین سرهای فعال راداری موشک های هدایت شونده ضد هوایی و موشک های هوا به هوا. AEELS با یک دیافراگم دو طرفه از دو آرایه آنتن تداخل سنجی که در ژنراتریک جانبی بینی بدنه تعبیه شده است ، نشان داده می شود. مساحت مشاهده کلی این آرایه های آنتن 240 درجه (120 درجه در هر طرف) است ، در حالی که 60 درجه "مناطق مرده" در امتداد محور رول هواپیما در نیمکره جلو و عقب وجود دارد.
دقت تعیین مختصات اجسام ساطع کننده رادیو 0.01 درجه است.هنگام پرواز در امتداد مرزهای هوایی ما در تئاتر عملیات اروپایی ، مجموعه AEELS به شما امکان می دهد تمام پارامترهای بررسی ، همراه و شلیک کلاسهای فوق و انواع رادارها را "بررسی" کنید ، که به نیروی هوایی آمریکا اجازه می دهد جزئیات بیشتری را دریافت کند گزارش پروفایل فرکانس عملکرد یک لیست بزرگ از امکانات راداری را از قبل تهیه کنید. نتیجه را می توان ارتقاء سطح آموزش خدمه هواپیماهای جنگی الکترونیکی و همچنین هوانوردی تاکتیکی و استراتژیک برای مقابله احتمالی با نیروهای هوافضا روسیه در صورت شروع احتمالی درگیری منطقه ای دانست. حساسیت آرایه های آنتن تداخل سنجی AEELS ده برابر بیشتر از بیشتر ایستگاه های هشدار دهنده تشعشع (IRS) جنگنده های تاکتیکی نسل 4 و انتقالی است ، بنابراین ، در شرایط رزمی ، 16 اپراتور مجتمع قادر خواهند بود اطلاعات تاکتیکی در مورد وضعیت هوا را خیلی زودتر از سایر دارایی های هوابرد پوشش دهد.
برای مقابله با این مجتمع های Rivet Joints ، همان اقدامات الکترونیکی متقابل عالی هستند ، که در بالا برای مجتمع های RER ES-182 MUCELS (85000) توضیح داده شد. با این وجود ، امروزه (از نظر نیروهای هوافضا) می توان آنها را بسیار "عجیب و غریب" در نظر گرفت ، زیرا مفهوم توسعه هواپیماهای بزرگ در روسیه تازه در حال حرکت به آرامی از سطح کار تحقیقاتی به سمت طراحی مفهومی یک هواپیما است. نمونه اولیه بنابراین ، با تکیه بر اظهارات رئیس NPO Rosaerosystems-Augur ، گنادی وربا ، ساخت اولین هواپیمای آزمایشی خانواده آتلانتیک تنها تا سال 2022 به پایان می رسد. تنها پس از آن می توان به طور گسترده تری در مورد امکان استفاده از کشتی های هوایی برای جنگ های الکترونیکی در رابطه با نیروهای هوافضای روسیه بحث کرد.
در مورد اقدامات متقابل که امروز با هدف مقابله با هواپیماهای RER آمریکایی ، انگلیسی و سوئدی که در آسمان بالتیک "بازی" می کنند ، انجام می شود ، هوانوردی دریایی ناوگان بالتیک نیروی دریایی روسیه حرکت خود را انجام می دهد. بر اساس بیانیه ماه مه فرمانده BF الکساندر نوساتوف ، تا پایان سال جاری هوانوردی دریایی ناوگان به 17 جنگنده Su-30SM چند منظوره مجهز می شود. این خودروها که مجهز به رادار H011M Bars هستند ، قادر خواهند بود ردیف Rivet Joints ایالات متحده و بریتانیا را که از راه دور نزدیک می شود ، از فاصله 2 برابر بیشتر از Su-27 ردیابی کنند. خوش بینی نیز توسط یک منبع ناشناس اضافه شده است ، که روز قبل به اینترفاکس گفت که به دلیل افزایش حضور نیروهای ناتو در کشورهای بالتیک ، بخش هوانوردی ناوگان بالتیک به طور قابل توجهی گسترش می یابد.
