یک افسانه نسبتاً عجیب وجود دارد که ارتش آلمان ، پس از حمله به اتحاد جماهیر شوروی ، برای ذوب شدن آماده نبود. حتی در نظرات زیر مقاله قبلی ، آنها شروع به نوشتن در مورد آن کردند. این باعث شد که من به مرور اسناد آلمانی در مورد امکانات بزرگراه های روسیه در آن زمان بپردازم.
چنین افسانه هایی ، که سپس با خوشحالی تجدید چاپ می شوند و به همان اندازه صمیمانه مورد بحث قرار می گیرند ، در اصل بر نادانی و فقدان اطلاعات لازم استوارند. جغرافیای علمی ، با مطالعات دقیق در مورد کشورها و سرزمین های مختلف ، مجموعه ای از انواع آمار ، در آلمان متولد شد و اساتید آلمانی سپس این رشته ها را به دانشجویان روسی آموزش دادند. به طوری که در آلمان ، در طول توسعه طرح حمله ، آنها به جاده ها توجه نکردند و اطلاعاتی در مورد آنها جمع آوری نکردند - این به سادگی نمی تواند باشد. شواهد مستندی وجود دارد که نشان می دهد وزارت ارتش متخاصم Ost از ستاد کل آلمان زمان و تلاش زیادی را برای مطالعه وضعیت جاده ها در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده است.
فهرست کارکنان
در TsAMO RF سندی وجود دارد که به طور کامل حفظ نشده است (برخی از صفحات و ابتدا با صفحه عنوان را از دست داده است) ، که به شرح شبکه جاده ای بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده شده است (TsAMO RF ، f. 500 ، op. 12451 ، متوفی 257).
این چیزی شبیه یک کتاب مرجع است ، که خلاصه ای از داده های مختلف جمع آوری شده هم در هنگام مطالعه نقشه ها و اطلس ها و هم در هنگام بازرسی جاده ها توسط کارکنان سفارت آلمان یا ماموران اطلاعاتی آلمان است. جاده ها به بخشهای خاصی تقسیم شده و شماره گذاری شده اند. و تقریباً برای هر قطعه ای از این دست ، اطلاعات کمابیش مفصلی ارائه شده است. همچنین ، داده ها جمع آوری و خلاصه در مورد پل ها ، جاده ها و راه آهن (در صورت لزوم ، می توان از آنها برای عبور تانک ها استفاده کرد).
کتاب مرجع ، بر اساس شماره گذاری ، شامل اطلاعات حداقل 604 بزرگراه و 165 پل اتحاد جماهیر شوروی است.
در قسمت باقی مانده ، عمدتا جاده های غربی ترین قسمت اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد: جاده های اصلی به مسکو ، لنینگراد و کیف ، و همچنین بزرگراه های محلی و جاده های خاکی کشورهای بالتیک ، اوکراین غربی و بلاروس غربی.
گفتن آنچه در قسمت دیگر وجود دارد دشوار است (اگرچه ، شاید بعداً این سند به طور کامل یافت شود: چنین اطلاعات مهمی (به عنوان شرح جاده ها) باید در نسخه های زیادی وجود داشته باشد) ، اما به احتمال زیاد این یک شرح جاده ها و پل ها در تمام عمق حمله پیشنهادی.
سپس آنها سند را "از بین بردند" ، صفحاتی را که راههای سرزمینی را توصیف می کرد که در آن یک حمله خاص مورد توصیف قرار گرفته بود ، برداشتند و صفحات غیر ضروری را ترک کردند. ظاهراً این اتفاق در آگوست 1941 رخ داد.
تا اینجا ، ما آنچه داریم داریم. حتی با توجه به آنچه که در اختیار داریم ، می توانید تصور کنید که چگونه آلمانی بزرگراه های ما را با دقت و دقیق مطالعه کرده اند و چه ایده های واقع بینانه ای در مورد آب شدن دارند.
جاده ها بد بود
راه اصلی اتحاد جماهیر شوروی البته بزرگراه مسکو - مینسک … شرح جداگانه ای به آن اختصاص داده شده است (TsAMO RF ، f. 500 ، op. 12451 ، d. 257 ، l. 1-3). بهترین جاده در اتحاد جماهیر شوروی. 12-15 متر عرض. در قسمت مسکو - ویازما ، ساختار وب زیر وجود داشت: آسفالت ، بتن (10 سانتی متر) ، سنگ خرد شده (5 سانتی متر) ، سنگ فرش (25-30 سانتی متر) ، ماسه. اما او همه اینطور نبود. در قسمت اسمولنسک - مینسک هیچ روسازی آسفالت بتنی وجود نداشت. از این رو نتیجه گیری: اگرچه جاده از نظر ظرفیت کمی پایین تر از اتوبان های آلمان است ، با این وجود ، برای تردد سنگین تانک مناسب نیست.در جاهای دیگر ، همچنین نشان داده شده است که ممکن است جاده با کامیون رانده شود ، اما برای تانک ها و سلاح های سنگین چندان مناسب نیست.
و در آن زمان بهترین جاده در اتحاد جماهیر شوروی بود!
جاده های دیگر به مراتب بدتر بودند. مثلا، بزرگراه لنینگراد - مسکو طبق داده های آلمان ، آسفالت 100 کیلومتر (بدیهی است از لنینگراد) بود. و سپس در وضعیت بسیار بدی قرار داشت. برعکس ، بزرگراه لنینگراد-کیف ، که از طریق لوگا ، استروف ، نول ، ویتبسک ، موگیلف ، گومل و چرنیگوف می گذشت ، در وضعیت خوبی قرار داشت.
راه پستی مسکو - مینسک ، که از شهرها و روستاها عبور می کرد ، بر خلاف بزرگراه مسکو-مینسک ، تقریباً در تمام طول یک جاده خاکی بهبود یافته بود و فقط در مکان هایی (در شهرها و شهرها) با سنگ فرش سنگ فرش شده بود.
جاده مینسک به غرب ، از طریق Smorgon ، Vilnius ، Kaunas به پروس شرقی ، به Eydkau (تا 1938 Eydkunen). جاده از مرز پروس شرقی به Kaunas و Janov خوب بود ، از Janov به Vilnius باریک اما در شرایط خوب بود. از ویلنیوس تا اشمیانا - بسیار خوب. از Oshmyany به Smorgon (هر دو نقطه در بلاروس غربی ، در مرز با لیتوانی ؛ تا 1939 به عنوان بخشی از لهستان) یک آغازگر بهبود یافته وجود داشت که مستقیماً در مورد آن نوشته شده است (TsAMO RF ، f. 500 ، op. 12451 ، d. 257 ، l. 4):
غلبه بر نیروها در پاییز دشوار است."
بسیار مورد توجه قرار گرفت جاده مسکو به ورشو ، از طریق Bobruisk ، Kobrin و Brest. مطابق برآوردهای آلمان شرایط خوبی دارد. این فهرست 11 پل بزرگ و وضعیت فعلی آنها را فهرست می کند. برخی از پل ها در دست بازسازی بودند و تا حدی برچیده شدند ، مانند پل روی رودخانه پتیچ ، جایی که یک طرف پل برچیده شد و شمع ها زیر پل جدید رانده شدند.
بزرگراه Volokolamskoe یا جاده مسکو - ولوکولامسک ، عرض کل خاکریز 10 متر است ، در مرکز یک جاده آسفالته به عرض 6 متر وجود دارد. پل های چوبی ، با ظرفیت حمل 10 تن ، به استثنای پل در Petrovskoe ، که دارای ظرفیت حمل 5 تن بود (TsAMO RF ، f. 500 ، op. 12451 ، 257 ، l. 7).
جاده مینسک - موگیلف. این جاده در کنار جاده قدیمی (کمی دورتر از آن) به مدت 200-500 متر ، با دور زدن شهرک ها گذاشته شد. از مینسک تا تروستنتس (حدود 10 کیلومتری مینسک) جاده آسفالت شد و سپس با آجر فرش شد. در فاصله ای نه چندان دور از موگیلف ، بزرگراه با سنگ فرش های کوچک سنگ فرش شد و جاده نیز خرد شد.
و غیره به طور کلی (به استثنای چند مورد) جاده ها چندان خوب نبودند و بیشتر جاده های خاکی بودند. گاهی سنگ فرش و سنگ فرش وجود داشت. آسفالت کمیاب بود و فقط در بزرگراه های اصلی یافت می شد. به عنوان یک قاعده کلی ، جاده های خوبی فقط در اطراف شهرها وجود داشت (70-100 کیلومتر از مسکو و لنینگراد ، 20-30 کیلومتر از مینسک یا کیف ، و چندین کیلومتر از دیگر شهرهای کم و بیش بزرگ). خارج از این شعاع ، جاده ها به شدت خراب می شوند و اگر به جاده های خاکی بهبود یافته تبدیل شوند خوب است.
علاقه اصلی - پل ها
این فهرست از اطلاعات و گزارش های مختلفی تشکیل شده است که آخرین آنها به مارس 1941 برمی گردد (در مورد بزرگراه مسکو-مینسک). به عبارت دیگر ، داده های جاده دائما در حال جمع آوری ، تصحیح و تصحیح بود.
در برخی نقاط ، کارهای جاده ای انجام شد ، پل ها ساخته و تعمیر شد. اما در همان زمان ، وضعیت کلی شبکه جاده ها کمی تغییر کرد: جاده های اصلی تقریباً در طول سال و جاده های خاکی زیاد ، که دسترسی به آنها در پاییز و بهار دشوار می شد.
گل آلود … نباید فکر کرد که مفهوم جاده ذوب شده برای آلمانی ها کاملاً آشنا نبود. اولاً ، در جایی در براندنبورگ یا مکلنبورگ ، در پومرانیا و پروس شرقی ، در مناطق کم ارتفاع و گاهی باتلاقی ، نیروهای کاملاً قادرند جاده خاکی را به حالت ژله برسانند - بدتر از اوکراین.
ثانیاً ، وضعیت جاده ها در شرق لهستان سابق (این قسمت به نظر می رسد تقسیم شده است: نیمه غربی قلمرو شرق ورشو است ؛ نیمه شرقی بلاروس غربی و اوکراین غربی است که بخشی از اتحاد جماهیر شوروی شد) بسیار ضعیف ، که برای مثال در نقشه راه منعکس شده است ،که توسط مرکز گروه ارتش برای پیشبرد نیروهای خود به مرز جدید اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. این نمودار در فوریه 1941 تنظیم شد. یعنی ، در آن زمان ، نیروهای آلمانی این فرصت را داشتند که حداقل در سه فصل ذوب ، از پاییز 1939 تا پاییز 1940 ، گل را با هم مخلوط کنند. و آنها همچنین بهار 1941 را داشتند تا با ویژگی های پرتگاه ما آشنا شوند.
ثالثاً ، آلمانی ها به وضوح نه به جاده های گل آلود ، بلکه به توانایی بین المللی جاده ها و پل های تانک علاقه مند بودند ، که بسیاری از جزئیات عملیاتی و تاکتیکی عملیات توسعه یافته به آنها بستگی داشت. داده های جمع آوری شده نشان می دهد که جاده های ما تقریباً در همه جا برای تانک ها کاربرد چندانی نداشت. نه به این معنا که در اصل تانک ها نمی توانند بر روی آنها حرکت کنند ، بلکه تنها به این دلیل است که پس از تانک ها چنین راهی عملاً غیرقابل عبور می شود. تقریباً تنها نمونه یک جاده در کل کتاب مرجع آلمانی ، که تنها راهی بود که استانداردهای تانک های آلمان را در آن زمان برآورده می کرد (TsAMO RF ، f. 500، op. 12451، m. 257، l. 8):
جاده Grodno - Sopotskin (21 کیلومتر) ، 7-8 متر عرض ، پوشیده از آوار. توجه: "مناسب مخازن".
خوب ، پلهای آن زمان (عمدتا چوبی ، با ظرفیت حمل 5 تا 10 تن) ، مانعی برای تانکهای آلمانی ایجاد می کرد ، زیرا آنها حتی وزن سبک ترین آنها را که در حمله شرکت کردند ، تحمل نمی کنند. اتحاد جماهیر شوروی: Pz. Kpfw. 38 (t) و Pz Kpfw. II (اول 9.8 تن ، دوم 9.5 تن). برای وسایل نقلیه سنگین ، در هر صورت ، باید گذرگاه را هدایت کرد ، زیرا Pz. Kpfw IV (با وزن 18.5 تا 28.5 تن) نمی تواند به همه جا برود. و به طور کلی ، به نظر می رسد طبقه بندی شناخته شده آلمانی تانک ها بر اساس وزن از ملاحظات جاده ای نظامی مشابه ناشی شده است.
از این رو ، به هر حال ، نتیجه گرفت که آلمانی ها باید در فصل خشک و تابستانی بجنگند ، هنگامی که تانک ها می توانند بدون دسترسی به جاده های اصلی ، که باید برای پیاده نظام موتوری و ستون های تانک تهیه کنند ، انجام دهند. تقسیمات همچنین آلمانی ها باید با تانک ها در امتداد بزرگترین و بهترین بزرگراه ها پیشروی کنند و از آنها به عنوان مسیرهای تأمین استفاده کنند.
اما لشکرهای پیاده نظام آلمانی در ابتدا قصد داشتند در گل و لای غرق شوند. آنها تقریباً به طور انحصاری جاده های صحرایی غیر آسفالته ، پس از باران شدید ، به گل و پرتگاه مایع تبدیل می کردند.
و بعد غیر از این نمی تواند باشد.
