شاهین به دانه های رها شده نوک نمی زند. مانند او ، یک سامورایی موظف است وانمود کند که سیر است ، حتی اگر از گرسنگی بمیرد.
کمال روح و اعتدال در همه چیز - این مسیر یک جنگجوی واقعی (بوشیدو) است. بنابراین ، به راحتی می توان باور کرد که تحقیر وسایل و امکانات روزمره سنت نیروی دریایی ژاپن بوده است. بالاترین ویژگی های رزمی "موگامی" ، "تن" یا "ناگاتو" به دلیل شرایط "وحشتناک" خدمه خریداری شد.
چرا تو میخواهی؟
افسانه سکونت پذیری ضعیف کاملاً از کلمات آمریکایی ها نوشته شده است. و تصور آنها از راحتی چندان ساده نبود. یانکی ها حق داشتند این باور را داشته باشند که نبود بوفه 24 ساعته و انتخاب سه نوع آب میوه مشکلی سخت برای ملوانان است. اما به سختی می توان این ارزیابی را برای سایر ناوگان آن دوران عینی دانست.
اگر مفهوم پیچیده "زیست پذیری" را در مقایسه با کشتی های کشورهای اروپایی ارزیابی کنیم ، موارد زیر ناگهان روشن می شود. کشتی های ژاپنی راحت ترین و راحت ترین بودند!
با اجازه شما ، من قسمتی از مقاله ای از ولادیمیر سیدورنکو را نقل می کنم ، که در آن نویسنده تجزیه و تحلیل منطقی اسطوره های اثبات شده در مورد سکونت پذیری ژاپنی ها را (در قالب نقل قول های گرفته شده از تک نگاری V. Kofman) انجام می دهد.
البته بازی بیس بال و راگبی در کابین خلبان کشتی های ژاپنی غیرممکن بود ، اما در مورد بقیه …
1. "خدمه در همان محله های تنگ غذا غذا خوردند و خوابیدند." این درست است ، اما چنین سازمانی در آن زمان معمول بود. کافی است سیستم مخزن داخلی را به خاطر بیاوریم.
2. "تیم به طور انحصاری در تخت خواب های آویزان می خوابید." کشتی های بزرگ ژاپنی ، با رزمناوهای پروژه شماره C-37 ، که در تابستان 1931 آماده شد (از نوع "موگامی") ، دارای سه طبقه ثابت برای پرسنل بودند.
3. "گالي هاي مبتني بر استانداردهاي آمريكايي فقط مي توانند واجد شرايط ابتدايي باشند …" در گالي هاي كشتي هاي ژاپني ، در هر صورت ، اجاق ها و قابلمه هايي براي پخت و پز و چاي ، يخچال و فریزر ، بدون ذکر چاقوهاي برش ، تخته و ساير وسايل وجود داشت. به این برای تغذیه خدمه کافی است ، اما اگر این "اولیه" در نظر گرفته شود ، پس از نظر "استانداردهای آمریکایی" چه چیز دیگری باید در گالیا باشد؟
4. "… امکانات بهداشتی به درستی مجهز نشده بود." این چیه ؟! شاید بید کافی وجود نداشت؟
5. "شستن خدمه در کشتی های ژاپنی به ریختن آب در عرشه باز خلاصه شد (که شاید هنگام خدمت در مناطق گرمسیری بد نباشد ، اما به هیچ وجه در زمستان در آب های خشن شمالی)." دقیقاً به همین دلیل است که حتی ناوشکن های ژاپنی (حتی الامکان ناوهای رزمناو و ناوهای جنگی) برای پرسنل خود حمام داشتند.
انتقاد بزرگ!
کشتی های آمریکایی دستگاه بستنی سازی داشتند ، اما فراموش می کنند اضافه کنند که کشتی های ژاپنی دارای دستگاه های لیموناد بودند. ناگفته نماند که "چیزهای کوچک" برای خدمات در مناطق گرمسیری مانند چشمه های آشامیدنی و اتاق های ذخیره سازی یخچال برای غذا. به عنوان مثال ، همه رزمناوهای سنگین ، بسته به نوع ، مجهز به یخچال هایی با حجم 67 تا 96 متر مکعب بودند - تقریباً صد لیتر برای هر خدمه!
گالي ها و يخچال هاي ژاپني را نمي توان با شرايطي كه مثلاً ملوانان ايتاليايي غذا مي خوردند مقايسه كرد. آنها به معنای سنتی گالری نداشتند. و رژیم غذایی شامل "ماکارونی ، شراب خشک و روغن زیتون" بود. اسیر "Cesare-Novorossiysk" در ابتدا انتقادات زیادی را از دریانوردان شوروی به همراه داشت.این کشتی ، که برای شرایط تابستان ابدی طراحی شده بود ، برای سرویس در آب و هوای سرد دریای سیاه نامناسب بود. تلاش زیادی برای رساندن "سزار" به استانداردهای شوروی انجام شد.
برخلاف اکثر اروپایی ها ، که چنین اشتباهاتی را مرتکب شدند ، کشتی های ژاپنی با هر منطقه آب و هوایی سازگار بودند - از دریای برینگ تا خط استوا. اتاق های زندگی دارای سیستم های گرمایش بخار و تهویه با کیفیت بالا بودند. به عنوان مثال ، رزمناو سنگین "موگامی" دارای 70 واحد تهویه با ظرفیت کلی 194 لیتر بود. با.
در مورد اندازه کابین خلبان و سه طبقه ، این در آن زمان معمول است. بسیاری به کلاس خود کشتی وابسته بودند. خدمه یک رزمناو معمولاً در شرایط راحت تری نسبت به خدمه یک ناوشکن یا زیردریایی مستقر بودند. فقط آلمانی ها واقعاً می دانستند که تنگی در کشتی های بزرگ چیست. خدمه واقعی TMR Admiral Hipper-class TKR یک و نیم برابر بیشتر از مقدار استاندارد بود (به دلیل صدها متخصص و کارگر که مطمئن شدند این کشتی در حال حرکت از بین نمی رود).
به طور کلی ، اگر کسی معتقد است که طراحان می توانند برخی از مسائل مربوط به تسلیحات و رزرو را به دلیل وخامت شرایط زندگی حل کنند ، او عمیقا در اشتباه است.
حتی اگر در ایستاده در اتاق خدمه بخوابید ، هیچ گونه ویژگی رزمی افزایش نمی یابد. طراحی کشتی تا حد زیادی به اندازه کابین خلبان ها بستگی ندارد ، بلکه به تعداد آثار هنری بستگی دارد. برج ها ، نمودارهای زاویه آتش اسلحه ها و شعاع های جاروب بشکه ها. مکانیزم های بی اندازه با ابعاد انسانی!
معرفی به طور غیر منتظره ای به تأخیر افتاد ، اما ما در مورد حقایق ناشناخته و ناشناخته کمی صحبت کردیم که صحبت از آنها به طور مختصر منطقی نیست.
حالا بریم سر اصل مطلب.
رزمناوهای سنگین ژاپنی از نظر قدرت تهاجمی ، سرعت ، خودمختاری و دریانوردی بیشتر از MRT کشورهای دیگر بودند
و ، همانطور که اکنون معلوم است ، آنها حتی از نظر زیست پذیری نیز برتر بودند!
و از نظر امنیت به هیچ وجه پست تر نبودند. ارائه مجموعه ای از بهترین عملکردهای بدست آمده در طرح های رقبای خود.
علاوه بر این ، ژاپنی ها به طور غیر منتظره مکانی برای یک روبنای بزرگ 10 طبقه یافتند ، که در آن تمام پست های کنترل کشتی و سلاح های آن گروه بندی شده بود. این راه حل تعامل در نبرد را ساده کرده و پست ها را با دید عالی ارائه می دهد.
همه اینها با یک جابجایی استاندارد ، تنها 15-20 higher بیشتر از حد تعیین شده به دست آمد. البته ، این شرایط به هیچ وجه شکاف در ویژگی ها را توضیح نداد.
تقریباً همه طرفین توافق از مرز 10 هزار تن تخطی کردند ، اما به دلایلی میوکو و تاکائو هرگز موفق نشدند. کسانی که تصمیم گرفتند قوانین را رعایت کنند ، یک MRT با شش اسلحه اصلی ("York") یا دریانوردی نامناسب و ثبات بحرانی (آمریکایی "Wichita") دریافت کردند.
یک مثال گویا آلمان است ، که پروژه یک رزمناو سنگین در غیاب کنترل و محدودیت های شدید ایجاد شد ، که برای بقیه رزمناوهای "قرارداد" اجباری است. جابجایی استاندارد هیپر بیش از 14000 تن (!) بود ، اما این به آلمانی ها کمکی نکرد. نتیجه یک کشتی متوسط از همه نظر است.
ژاپنی ها با ساختن قوی ترین رزمناوهای بدون نقص در جابجایی ثابت ، از همه پیشی گرفته اند
انکار نکات بدیهی سخت است. "میوکو" ، "تاکائو" ، "موگامی" پنج برج با 10 اسلحه اصلی حمل کردند.
"تن" - فقط چهار برج و 8 اسلحه ، اما همه - در کمان! برای استقرار حمل و نقل هوایی ، محدوده "تن" به طور کامل واگذار شد.
برخلاف TKR های آمریکایی یا ایتالیایی که کاملاً فاقد سلاح اژدر بودند ، رزمناو های ژاپنی همیشه مجهز به لنگ های 610 میلی متری بودند.
چهار تأسیسات حفاظت شده برای پرتاب اژدر به وزن ده ها تن. و یک محفظه کامل ، مشابه کارگاه کارخانه ، که در آن مونتاژ / جداسازی / سوخت گیری و نگهداری اژدرهای اکسیژن انجام شد. از نظر وزن ، همه اینها مانند برج ششم فرماندهی اصلی است!
نیروگاه دیگ بخار-توربین نوع کانپون دو برابر نیروگاه یخ شکن های هسته ای مدرن تولید کرد.
نیروگاه های ژاپنی در بین نیروگاه های دیگر رزمناوهای "قراردادی" هیچ مشابهی نداشتند و از قدرت آنها 1 ، 3 … 1 ، 5 برابر بیشتر بود.
رزمناو پسران آماتراسو گلوله های زرهی با وزن 2000 تا 2400 تن حمل می کردند. این مقدار کمتر از "Zara" ایتالیایی (2700 تن) یا "Hipper" آلمانی (2500 تن) است ، اما بسیار بیشتر از سایر TCR های دوران مورد بررسی است.
جرم عناصر حفاظتی "الجزایر" فرانسه 1723 تن است. مقادیر "ویچیتا" و "نیواورلئان" به ترتیب 1473 تن و 1508 تن است (بدون در نظر گرفتن زره عرشه آنها).
ژاپنی ها ذخایر جابجایی را از کجا پیدا کردند؟
در بالا ، ما همه موارد مهم بار را ، به جز یک عنصر ، بزرگترین: بدنه را لمس کرده ایم
بدنه کشتی های رزمناو ژاپنی به طور قابل توجهی کمتر از بقیه این کلاس بود. تاکائو و موگامی دارای وزن بدنه کمتر از 30 درصد جابجایی استاندارد خود بودند. Mioko تنها 30.8 has دارد.
برای مقایسه: جرم بدنه زارا 42 درصد جابجایی استاندارد آن بود. الجزایر 38 درصد دارد. "یورک" انگلیس بیش از 40 درصد دارد.
هیپر ، با وجود اندازه بزرگ ، توزیع بار سنتی را داشت. بدنه آن (5750 تن) نیز بیش از 40 درصد جابجایی استاندارد آن را به خود اختصاص داده است.
روشن شدن محفظه های TKR ژاپنی به دلیل استفاده گسترده از آلیاژهای تیتانیوم 48-T با نقطه عملکرد 720 مگاپاسکال به دست آمد. شوخی خنده دار؟
دکتر یوزورو هیراگا نه تیتانیوم داشت و نه فولادهای مدرن با مقاومت بالا با استحکام عملکرد 700-800 مگاپاسکال. اما تیم طراحی او غیر ممکن را انجام داد.
رزمناوهای سنگین نیروی دریایی شاهنشاهی دارای دو ویژگی بدنه بودند. یکی از آنها حتی با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.
این عدم وجود یک پیش بینی و منحنی های موج دار عرشه بالایی است. بدنه ، در ناحیه ساقه بالا ، به آرامی در ناحیه برجها "افتاده" - و دوباره در قسمت میانی ارتفاع پیدا کرد. پشت برجهای عقب ، جایی که هیچ چیز به ارتفاع طرف بستگی نداشت ، عرشه خم شد - و با سرعت به سمت آب فرود آمد.
قدم زدن در بالاترین سطح کشتی ژاپنی مانند صعود به کوه فوجی بود.
انگلیسی ها با غرور اعلام کردند که چنین تکنیک های طراحی مختص آماتورها است. اما نظر آنها چه اهمیتی داشت؟ شما اعداد و حقایق را دیده اید!
نیروی دریایی آمریکا مفهوم متفاوتی داشت: همه عرشه ها باید موازی خط آب ساختاری باشند. این رویکرد ساخت سریال را ساده کرد.
اما ژاپنی ها فرصت ساخت رزمناو در سری های بزرگ را نداشتند. در ده سال ، آنها فقط دوازده رزرو "10 هزار تن" از چهار پروژه داشتند.
استادان روح خود را در هر یک از آنها قرار دادند.
دومین تفاوت بین رزمناوهای ژاپنی (در مورد انواع میوکو و تاکائو صادق است) عدم وجود جزئی آبکاری بود
نقش آبکاری و رانندگی توسط صفحات زرهی که مستقیماً در مجموعه قدرت بدنه گنجانده شده بود انجام شد.
اما ژاپنی ها به همین جا بسنده نکردند.
در جایی که صفحات قدرتمند به صورت یکپارچه محکم شده بودند ، فاصله 1200 میلی متر بود (فاصله فاصله بین قاب های مجاور است).
برای قسمت میانی بدنه به طول 80-90 متر ، این بدان معنی است که 1.5 برابر عناصر قدرت کمتری نسبت به رزمناوهای سایر کشورها دارد. ذخیره مجدد جرم!
البته ، یوزورو هیراگا احمق تر از من و شما نبود. در کمان ، که بارهای قابل توجهی در حال حرکت است ، فاصله به 600 میلی متر کاهش یافت. فرکانس نصب قاب ها (و به همراه آن قدرت) در این مکان بیشتر از رزمناوهای اروپایی و آمریکایی بود.
بنابراین ، هیراگا یک "شمشیر" فوق العاده سبک و به همان اندازه قوی ایجاد کرد!
