با وجود تعداد زیادی پروژه تانک فوق سنگین که در آلمان توسعه یافت (مانند E-100 ، K 7001 (K) ، "Bear" و "Mouse") ، تنها "Mouse" به طور کامل در فلز تجسم یافت و مورد آزمایش قرار گرفت. تولید تانک فوق سنگین E-100 در پایان 1944 در مرحله مونتاژ شاسی متوقف شد. روی VK کار کنید 7001 (K) و "خرس" به هیچ وجه مرحله طراحی اولیه را ترک نکردند
بنابراین ، "ماوس" در حال حاضر تنها تانک فوق سنگین است که به مرحله نمونه اولیه آورده شده است. (ترجمه تحت اللفظی "Mauschen" - "Mouse" (به معنای کوچک محبت آمیز این کلمه) ، که ویژگی طنز عادلانه متخصصان آلمانی را مشخص می کند.
تانک فوق سنگین "ماوس"
در دسامبر 1942 ، F. Porsche ، در گزارش خود به A. Hitler ، از اتمام تمام مراحل مقدماتی سازماندهی تولید یک تانک فوق سنگین Tour 205 در شرکت Krupp با انتشار ماهانه حداکثر پنج وسیله نقلیه در ماه خبر داد. و در مورد آمادگی برای ارائه اولین نمونه اولیه تا تابستان 1943 …
یک ماکت چوبی با اندازه کامل از مخزن موش 1 در سال 1943 به هیتلر نشان داده شد. این تظاهرات دلیل تشکیل جلسه ای در برلین در 21 ژانویه بود ، جایی که پروژه های تانک های فوق سنگین پورشه و کروپ در آن مورد بحث قرار گرفت. جزئیات در نتیجه ، تصمیمی اتخاذ شد - مونتاژ دو نمونه اولیه مخزن پورشه را تا پایان سال 1943 به پایان رسانید و در صورت آزمایش موفقیت آمیز ، تولید سری آن را با نرخ تولید ده خودرو در ماه آغاز کنید.
در 2 فوریه 1943 ، هنگامی که کار بر روی موش در حال حرکت بود ، OKN تغییرات قابل توجهی در پروژه ایجاد کرد. به عنوان یک سلاح اضافی ، پیشنهاد شد از یک نصب کننده شعله افکن در مخزن استفاده کنید ، که باعث اعتراض شدید طراحان شد ، زیرا این باعث افزایش زمان تولید ماشین آلات شد. اما OKN نه تنها بر تحقق این نکته اصرار داشت ، بلکه سه روز بعد خواستار نصب یک توپ اتوماتیک 20 میلیمتری MG151 / 20 بر روی تانک به عنوان تسلیحات ضدهوایی شد.
با این وجود ، در اواسط فوریه 1943 ، حتی قبل از اتمام کار طراحی روی مخزن ، تصمیم گرفته شد که تولید سری آن را آغاز کند. شرکت "Krupp" سفارش ساخت 120 بدنه و برجک برای مخزن "Mouse" را دریافت کرد. طبق برنامه توافق شده ، انتشار ماهانه زیر فرض شد: نوامبر 1943 - دو ساختمان ، دسامبر 1943 - چهار ، ژانویه 1944 - شش ، فوریه 1944 - هشت و سپس ده ساختمان در ماه. قرار بود تولید برج ها طبق یک طرح مشابه انجام شود ، اما یک ماه بعد با یک تغییر.
از بین چندین گزینه ، ما طرحی را برای چیدمان شدید دو شعله افکن در سمت راست و چپ بدنه انتخاب کردیم. نصب شعله افکن در فاصله حداکثر 60 متری باعث ایجاد شعله افکن می شود. مخلوط آتش توسط یک پمپ گریز از مرکز که توسط موتور دو زمانه خودران با قدرت 30 اسب بخار هدایت می شود ، پرتاب می شود. (22 کیلو وات) با جابجایی 1100 سانتی متر مکعب. تیراندازان شعله از محل اپراتور رادیو کنترل می شدند. مجموع جرم نصب ، که شامل مخزن مخلوط آتش با ظرفیت 1000 لیتر ، پمپ با موتور ، سیستم کنترل ، خطوط لوله و دو توپ آب زره پوش بود ، 4900 کیلوگرم بود.
پیش نویس پیشنهاد شرکت "Krupp" برای قرار دادن در برجک تانک ضد موشک "موش" با توپ خودکار 20 میلیمتری MG151 / 20
یکی از گزینه های نصب سلاح در برجک مخزن ماوس است
در ابتدا ، در سیستم تعلیق یک تانک با وزن 179 تن ، قرار بود از سیستم تعلیق آزمایش شده قبلی VK.4501 (P) استفاده شود ، اما پس از نصب شعله افکن ، کل جرم رزمی تانک 5.5 increased افزایش یافت به این امر مستلزم معرفی دو مجموعه تعلیق اضافی بود و بنابراین منجر به افزایش طول بدنه دستگاه شد. بنابراین ، همراه با Skoda ، تصمیم گرفته شد که یک سیستم تعلیق فنر سیم پیچ نصب شود. علاوه بر این ، قرار دادن تجهیزات شعله افکن منجر به تجدید نظر در قسمت شدید بدنه زرهی تانک شد و مشکلاتی که هنگام تغییر طرح بوجود آمد مستلزم کاهش جرم کل سیستم شعله افکن به 2 تن بود.
در ابتدای مارس 1943 ، شرکت Krupp پیش نویس طراحی نصب یک توپ ضد هوایی خودکار 20 میلی متری در برجک تانک را تکمیل کرد. این هواپیما در جلوی برجک در سمت چپ توپ 128 میلی متری قرار داشت و به سیستم توپخانه محکم متصل بود. بنابراین ، زوایای هدایت عمودی تفنگ ضدهوایی با زوایای هدایت تسلیحات اصلی مطابقت داشت و در صفحه افقی با چرخاندن برجک هدایت می شد. مهمات اسلحه ضدهوایی در ابتدا 250 گلوله بود اما بعداً به 80 گلوله کاهش یافت. برای تیراندازی هدفمند ، قرار بود از پریسکوپ فرمانده تانک استفاده شود ، که لازم است میدان دید وی را از 10 به 30 افزایش دهد.
در 6 آوریل 1943 ، وزیر تسلیحات A. Speer برای بازدید بازرسی به اشتوتگارت آمد و ماکت چوبی مخزن را با تغییرات ایجاد شده بررسی کرد. در 10 آوریل ، دستور اعزام وی به برشتسگادن صادر شد. طرح جدا شد و برای حمل آماده شد ، اما در 16 آوریل دستور جدیدی برای جمع آوری طرح دریافت شد.
برج زرهی تانک فوق سنگین "موس"
در ابتدای ماه مه 1943 ، در مقر اصلی در راستنبورگ ، هیتلر ماکت چوبی یک مخزن با نصب شعله افکن را مورد بررسی قرار داد. از ما-
تصمیم گرفته شد که نصب شعله افکن ها و یک تفنگ ضد هوایی 20 میلی متری را کنار بگذاریم. الزام بعدی برای قرار دادن برجک دایره ای مستقل با تفنگ ضدهوایی 37 میلیمتری بر روی تانک نیز به دلیل کمبود فضا رد شد. تعداد کل مخازن برای تولید انبوه از 120 به 135 دستگاه افزایش یافت. از آن لحظه به بعد ، "موش" به یک موش بالغ تبدیل شد - نام آن به "ماوس" (Mans) کوتاه شد.
تا ژوئیه 1943 ، کار توسعه پروژه تانک Tur 205 ("ماوس") به پایان رسید ، که طی آن گزینه های مختلف برای سلاح های دارای دو پایه مورد بررسی قرار گرفت:
اسلحه ضد هوایی 105 میلیمتری و 75 میلی متری تانک ؛
-127 میلی متر تفنگ دریایی و 75 میلی متر تانک ؛
-اسلحه تانک 128 میلی متر و 75 میلی متر ؛
تانک مخصوص (یا دریا) 150 میلی متری و اسلحه تانک 75 میلی متری.
محفظه کنترل مخزن فوق سنگین "ماوس" (مدل چوبی در اندازه کامل)
اولویت با سیستم توپخانه دوقلو بود که شامل یک توپ 128 میلیمتری KwK 44 L / 55 و 75 میلیمتری KwK40 L / 36 ، 6 بود. در آینده ، برنامه ریزی شده بود که به یک سیستم که شامل 150 توپ های میلی متری و 75 میلی متری در همان زمان ، تولید گیربکس الکترومکانیکی به پایان رسید.
علاوه بر الزامات بحث برانگیز از نظر سلاح های کمکی ، طراحی روی آن کار می کند
تانک "موش" با عواقب حملات بمباران هوانوردی انگلیسی-آمریکایی پیچیده شد. در آغاز مارس 1943 ، در نتیجه بمباران اسن ، بخش طراحی شرکت Krupp آسیب جدی دید. اسناد طراحی در حریق آسیب دید. یک ماه بعد ، در نتیجه حمله جدید ، یک آدمک چوبی با اندازه کامل سوخت. این رویدادها تولید بدنه و برجک های زرهی را یک ماه عقب انداخت.
بدنه زرهی تانک فوق سنگین "ماوس"
از 1 اوت تا 23 دسامبر 1943 ، در کارخانه آلکت در برلین ، که تجهیزات مونتاژ و جابجایی لازم را داشت ، اولین نمونه مخزن Mouse Tur 205/1 بدون نصب برجک با سلاح مونتاژ شد. پس از اتمام آزمایشات کارخانه ، مخزن روی سکوی مخصوص طراحی شده با ظرفیت حمل 180 تن برای اتمام کار و اشکال زدایی به شرکت پورشه ارسال شد.به دلیل حجم بیش از حد مخزن ، حمل و نقل خود یک آزمایش بسیار خطرناک بود ، اما کاملاً موفقیت آمیز بود.
شرکت های زیر در ساخت تانک Tour 205 شرکت کردند:
- "Krupp" (فردریش کروپ AG ، اسن) - بدنه و برجک با سلاح ؛
- "Skoda" (Skoda ، Plzen) - شاسی (چرخ های جاده ، سیستم تعلیق ، آهنگ) و قسمت مکانیکی گیربکس (درایوهای نهایی و گیتارها) ؛
- "دایملر بنز" (Daimler-Benz AG ، اشتوتگارت)- نیروگاه ؛
- "زیمنس شوکرت" (زیمنس شوکرت ، برلین)- واحد تولید برق ، موتورهای کششی و تجهیزات سوئیچینگ الکتریکی برای کنترل انتقال الکترومکانیکی ؛
- کارخانه چرخ دنده Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen ، Friedrichshafen) - گیربکس متوسط با محرک برای فن های خنک کننده ؛
- "Ber" (Ber، Stuttdart) - رادیاتورهای آب و روغن سیستم خنک کننده موتور و رادیاتورهای آب سیستم خنک کننده منیفولد خروجی ؛
- "مان و هومل" (Mann und Hummel ، Ludwigsburd) - پاک کننده های هوا.
نمونه اولیه مخزن "موس" تور 205/1 با برجک بارگیری شده در حین آزمایش در شرکت "Alquette". دسامبر 1943
نمونه اولیه تانک "موش" تور 205/1 با برجک بارگیری بار ، 1944
عزیمت تانک تور 205/1 برای آزمایشات کارخانه. پارک مدرسه تانک در منطقه Beblingen ، بهار 1944
اما بار اصلی کار بر روی مخزن بر دوش طراحان پورشه بود. چالش این بود که یک موتور دیزلی مخزنی با خنک کننده هوا با قدرت 1800 اسب بخار تولید کنیم. (1324 کیلو وات). به منظور صرفه جویی در زمان ، موتور کاربراتور هوانوردی DB-603A2 با تزریق مستقیم سوخت ، که برای جنگنده Focke-Wulf Ta-152C در نظر گرفته شده و به طور خاص توسط دایملر بنز اصلاح شده است ، به عنوان نیروگاه اولین نمونه مخزن مورد استفاده قرار گرفت.
در طول ساخت مخزن ، توجه ویژه ای به اطمینان از عملکرد بدون شکست اجزا و مکانیسم های آن شد. همه واحدها حتی قبل از نصب در مخزن مورد آزمایش های متعدد قرار گرفتند. بنابراین ، پس از آزمایشات کارخانه ، واحد تولید نیرو به اشتوت تگارت ، به کارخانه دایملر بنز ، به آزمایشگاه پروفسور کام ، منتقل شد ، جایی که آزمایشات نیمکت اضافی همراه با موتور کاربراتور انجام شد.
اولین نمونه مخزن "موس" تور 205/1 با برجک بارگیری شده
علیرغم این واقعیت که دستور رسمی سازمان تولید سری را تعیین می کرد ، رهبری کمیسیون مخزن نظر قوی داشت - در مرحله اول خود را محدود به تولید پنج نمونه برای آزمایش و ارزیابی طراحی کنند. در جولای 1943 ، برنامه تولید به 5 خودرو در ماه کاهش یافت. وضعیتی که در پایان تابستان 1943 در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ایجاد شده بود ، مستلزم تمرکز تمام نیروها و منابع آلمان برای بازگرداندن ضررهای وارده بود. در اکتبر 1943 ، شرکت Krupp از ضرورت تکمیل کلیه کارهای مربوط به ساخت مخزن Mouse تا نوامبر 1943 و هدایت فرصت های آزاد شده برای اجرای سایر برنامه های تولید مطلع شد. دستور قبلی که صادر شد به دو بدنه و یک برجک کاهش یافت.
آزمایش نمونه اولیه تانک فوق سنگین "موس" تور 205/1 با برجک بارگیری شده. با توجه به اقدامات اشتباه راننده ، مخزن خود را در زمینی صعب العبور حتی برای مخازن سبک یافت. پس از رهایی از زمین و چیدن کفپوش چوبی ، خودرو تحت قدرت خود خارج شد. بهار 1944
در مجموع ، دو نمونه اولیه مخزن موس تولید و به اشتوتگارت در کارخانه Alquette در برلین ارسال شد. یکی از آنها ، تور 205/1 ، دارای برج مخصوص بارگیری بود ، در حالی که تور 205/2 فاقد برج بود. برجک استاندارد با سلاح به اشتوتگارت تحویل داده شد و بعداً بر روی وسیله دوم نصب شد. آزمایشات نهایی کارخانه نمونه های اولیه تحت هدایت طراح ارشد ، پروفسور F. Porsche در محدوده کارخانه Porsche ، در قلمرو مدرسه مخزن در Boeblingen در نزدیکی اشتوتگارت انجام شد.
برای انجام آزمایشات جامع این تانک ، هر دو نمونه اولیه به محدوده تانک های تحقیقاتی وزارت ارتش در کامرسدورف ، واقع در مجاورت زوسن منتقل شدند.
طرح قرار دادن سفارشات برای تولید قطعات و مجموعه های مخزن فوق سنگین "ماوس"
دومین نمونه اولیه تانک فوق سنگین "موس" تور 205/2 در سکوی راه آهن ویژه طراحی شده. هنگام تخلیه ، تور 205/1 به عنوان تراکتور استفاده شد
در ژوئن 1944 ، آزمایشات دریایی اولین نمونه از مخزن "ماوس" با برجک بارگیری آغاز شد. در سپتامبر همان سال ، نمونه دوم با سلاح های نصب شده برای آزمایش دویدن و توپخانه به محل آزمایش تحویل داده شد.
آزمایشات کارخانه نمونه اولیه مخزن "موش" تور 205/1 در قلمرو محل آزمایش مدرسه تانک در منطقه Beblingen در نزدیکی اشتوتگارت ، بهار 1944
نمونه اولیه تانک "موش" تور 205/2 با برجک نصب شده با سلاح
زمین اثبات Kummersdorf
زمینه های اثبات Kummersdorf مستلزم ذکر ویژه است. این هواپیما در 50 کیلومتری جنوب برلین قرار داشت و بخشی از مجموعه کاملی بود که برای آزمایش تجهیزات مختلف نظامی ایجاد شده بود: توپخانه ، تانک ، مهندسی ، شیمیایی و سایر انواع سلاح. محل آزمایش دو شاخه داشت: در تورینگن (دستگاه های آزمایش در شرایط کوهستان) و در آلپ تیرول (آزمایش در شرایط برف عمیق). فعالیتهای اصلی محل آزمایش بر انجام آزمایشات دریایی در مقیاس کامل وسیله نقلیه به طور کلی متمرکز بود. آزمایشات آزمایشگاهی قطعات و مجموعه ها در حجم بسیار کمتری انجام شد.
امکان انجام آزمایشاتی برای تعیین مشخصات فنی هر نوع تانک وجود داشت. وجود جرثقیل 100 تنی و ترازوی مستقیم 100 تنی امکان تعیین جرم مخزن و محل مرکز ثقل را فراهم کرد. برای تعیین عمق چاله ای که باید غلبه کرد ، از استخری با سطح آب قابل تنظیم استفاده شد. آزمایشاتی برای تعیین اندازه دیوار عمودی که باید بر آن غلبه کرد ، روی تخته های بتنی مخصوص انجام شد. طراحی خندق همه کاره بود و اجازه آزمایش مخازن سنگین و سبک را می داد. در صورت تمایل ، می توان عرض خندق را با گذاشتن تیرهای اضافی تغییر داد.
جاده بتنی پروفیل ویژه و مشخصات آن
نمای کلی خروج به محل های آزمایش
بخشی از یک جاده بتنی با سرعت بالا با یک عرشه چوبی چوبی برای آزمایش سیستم تعلیق
ساخت ناتمام یک جعبه برای مخازن سنگین
استخر ویدینگ
مطالعات در مورد زیرانداز مخزن هنگام حرکت با رول در یک جاده خاکی ناهموار و آماده شده ویژه انجام شد. غلتک جانبی مخزن هنگام حرکت در امتداد آن به 15 دقیقه می رسد. برای آزمایش برای تعیین میزان تزریق و حداکثر سرعت مخزن ، یک جاده مخصوص بتنی به طول 300 متر وجود داشت. در مواردی که طول جاده برای تعیین حداکثر سرعت کافی نبود ، آزمایشات روی بتن انجام شد 3 کیلومتر قسمت مستقیم و افقی جاده دولتی منتهی به محل دفن زباله.
از جاده بتنی نیز برای آزمایش تعلیق مخزن استفاده شد. در همان زمان ، برنامه ریزی شده بود که یک کف مخصوص ساخته شده از تخته گذاشته شود. در یکی از بخشهای جاده ، تخته ها به گونه ای چیده شده بودند که نمای سطحی را به شکل سینوسی به دست آوردند. به منظور جلوگیری از جابجایی کفپوش ، همه تخته ها به هم چسبیده اند.
آزمایش هایی برای تعیین صعود در چرخ دنده های مختلف و ویژگی های کشش مخزن در 5 ، 10 ، 15 ، 20 ، 25 ، 30 ، 35 ، 40 ، 45 ، 55 و 65 درصد افزایش انجام شد. این افزایش به کشش مناسب خطوط مخزن کمک کرد. افزایش 45، ، 55 and و 65 با کلینکر پوشش داده شد ، و کلینکر به طور خاص برای بهبود کشش طراحی شده است. مساحت محل دفن زباله ، برای تعیین سرعت متوسط حرکت ، سهولت کنترل در جاده های خاکی و در زمینهای ناهموار شدید ، مجموعه ای از پشته ها به ارتفاع 15-20 متر بود.
بخشی از محل دفن زباله برای آزمایش برای تعیین صعود باید غلبه کرد
آهنگهای کلینکر با افزایش بیش از 45
دیوارهای عمودی قسمت بالای دیوار از تیرهای چوبی برای سهولت تعویض ساخته شده بود. محوطه جلوی دیوار با سنگ فرش های بتنی ریخته شده است
بلند کردن جرثقیل 110 تنی در حیاط بارگیری راه آهن محل دفن زباله
نمونه اولیه تانک "موش" تور 205/2 در زمین تمرین Kummersdorf. 1944 بازار "موس" تور 205/1 و تور 205/2 در زمین تمرین Kummersdorf. آوریل 1945
نمونه اولیه تانک "موش" تور 205/2 در زمین تمرین Kummersdorf. سال 1944
جاده ای به طول 10 کیلومتر در امتداد این خط الراس قرار داشت ، تا 25 درصد دارای فراز و نشیب و تعداد زیادی پیچ بود. علاوه بر این ، صعودها و فرودها هر 80-150 متر متناوب می شود و شرایط بسیار دشواری را برای ماشینهای آزمایش شده ایجاد می کند.
یک محفظه گرد و غبار ، که یک ساختمان طولانی بود و یک لایه بزرگ گرد و غبار خشک بر روی زمین ریخته بود ، برای مطالعه عملکرد پاک کننده های هوا در محل دفن زباله استفاده شد. در طول آزمایشات ، مخزن از یک طرف ساختمان وارد شده ، از محفظه گرد و غبار عبور کرده و به داخل حیاط خارج شده و مسیر دایره ای را ادامه می دهد. وجود چنین دوربینی امکان انجام آزمایشات را در هر زمان از سال در شرایط مربوط به حرکت تانک در ستون در جاده ای پر گرد و خاک فراهم کرد.
آزمایشات سایش ، که نیاز به مسافت پیموده شده زیادی دارد ، نه تنها در امتداد جاده خاکی محل دفن زباله ، بلکه در امتداد جاده های دولتی مجاور نیز انجام شد (محل دفن زباله در یک منطقه نسبتاً کم جمعیت این امکان را فراهم کرد). طول مسیرهای جداگانه به 445 کیلومتر می رسید و انواع مختلفی از جاده ها (بزرگراه های خاکی و بتنی) را شامل می شد.
در پایان سال 1942 ، ساخت سپاه جداگانه برای تانک های سنگین در محدوده Kummersdor-Fe آغاز شد.
بنابراین ، زمین آزمایش کومرزدورف از نظر تجهیزات خود با سازه های جاده ای یکی از بهترین بود و امکان انجام آزمایشات جامع خودروهای زرهی را فراهم کرد. در دسترس بودن مواد برای آزمایش تعداد زیادی تانک با طرح های مختلف (از جمله کشورهای مخالف آلمان) امکان ارزیابی مقایسه ای مستدل یک تانک خاص را فراهم کرد.
نتایج آزمایشات دریایی تانک "ماوس" نشان داد که تردیدها در مورد توانایی آن برای غلبه بر موانع مختلف بی اساس است. طبق شهادت یکی از کارکنان شرکت "Alket" مهندس برجسته La-Ube ، مسئول نصب مخزن ، آزمایشات نتایج خوبی در توانایی ، قابلیت مانور و کنترل در سطح کشور نشان داد.
نمونه اولیه تانک "موش" تور 205/1 ، که در زمین تمرین Kummersdorf یافت شد ، در حال آماده سازی برای تخلیه. تابستان 1945
یک تانک از دو وسیله نقلیه تخریب شده Tour 205/1 (بدنه) و Tour 205/2 (برج) جمع آوری شده و قبل از ارسال به اتحاد جماهیر شوروی بر روی سکوی مخصوص راه آهن نصب شده است. تابستان 1945
آخرین
با نزدیک شدن نیروهای شوروی ، به دلیل عدم امکان تخلیه تانک ها ، آلمانی ها سعی کردند آنها را نابود کنند. پس از تسلیم آلمان ، واحدهای ارتش سرخ هر دو وسیله نقلیه را در قلمرو زمین تمرین Kummersdorf پیدا کردند. تور 205/1 با برج بارگیری در ناحیه باتری های غربی محدوده توپخانه Kummersdorf و تور 205/2 در محل کمپ Stamm Camp در نزدیکی Zossen ، 14 کیلومتر از Kummersdorf بود. هر دو تانک از کار افتاده بودند و بدنه تانک واقع در Stammlager در اثر انفجار تا حدی از بین رفت. بازرسی و مطالعه اولیه خودروهای پیدا شده در محل ، توسط اداره A. P. Pokrovsky2 ، وجود ویژگی های طراحی - استفاده از گیربکس برقی و نصب دو اسلحه را نشان می دهد: کالیبر بزرگ (128 میلی متر) و کالیبر 76 میلی متر.
آندری پاولوویچ پوکروفسکی (19 نوامبر 1902-اکتبر 1976) ، در سال 1929 از موسسه ماشین سازی کیف فارغ التحصیل شد. در طول کار خود در موسسه دیزل هوانوردی تحقیقاتی اوکراین (UNIADI ، خارکف ، 1931-1939) ، او راه خود را از یک مهندس طراح به عنوان معاون ایستگاه آزمایش. او مستقیماً در توسعه ، آزمایش ، تنظیم دقیق و تولید سری موتور دیزل V-2 مشارکت داشت. در سال 1939به کارخانه لنینگراد کیروف فرستاده شد تا در معرفی موتور مشخص شده بر روی یک مخزن سنگین KV کمک کند.
از سال 1941 - معاون طراح ارشد ساختمان موتور در کارخانه چلیابینسک کیروف. در سال 1942 او به استالینگراد و سپس به جبهه اول اوکراین اعزام شد تا تعمیر موتورها و تانک ها را مستقیماً در واحدهای نظامی و آموزش پرسنل سازماندهی کند.
در دوره 1945-1948. با درجه سرهنگی مهندس ، وی به عنوان رئیس بخش فنی در اداره علم و فناوری اداره اتحاد جماهیر شوروی در آلمان منصوب شد. مطالبی که تحت رهبری وی جمع آوری و جمع بندی شد به توسعه تحقیقات علمی در زمینه وسایل نقلیه زرهی در اتحاد جماهیر شوروی کمک کرد.
پس از اتمام کار خود در آلمان به عنوان رئیس بخش موتور VNII-YuO (VNIITransMash) ، وی سهم بزرگی در بهبود واحدهای موتور داشت. به خاطر شایستگی هایش در ایجاد و توسعه موتورهای خودروهای زرهی جنگی ، به او نشان ستاره سرخ (1942) ، نشان پرچم سرخ کار (1945) اهدا شد. عنوان برنده جایزه Sgalin درجه سوم اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد (1951).
نمونه اولیه تانک "موش تور 205/2" که در محل آزمایش کومرزدورف یافت شد. تانک در زمان عقب نشینی توسط آلمانی ها منفجر شد. طرفداران محفظه مبارزه به وضوح در سقف برجک قابل مشاهده هستند. تابستان 1945
برای کج کردن برج 55 تنی به موقعیتی مناسب برای بارگیری و حمل و نقل ، شش تراکتور نیمه پیست قدرتمند به طول انجامید. به چسباندن کابل ها به برج توجه کنید. در عکس پایین سمت راست می بینید که برج بر روی قفسی از خوابندگان واژگون شده است. تابستان 1945
به دستور فرمانده BT و MB نیروهای مسلح ، از دو تانک تخریب شده ، یکی در محل مونتاژ شد که برای مطالعه دقیق و تجزیه و تحلیل ساختار به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد 3. در 4 مه 1946 ، تانک به محل آزمایش NIIBT فضاپیمای GBTU (شهرک کوبینکا) رسید. اکنون این موزه در موزه تاریخی نظامی سلاح ها و تجهیزات زرهی به نمایش گذاشته شده است.
در مورد سرنوشت تانک فوق سنگین E-100 ، پس از تسلیم ، بخشی از قلمرو آلمان تحت کنترل دولت انگلیس و آمریکا قرار گرفت. در این منطقه ، در کارخانه هنشل ، متحدان نمونه اولیه ناتمام این دستگاه را پیدا کردند. متعاقباً E-100 برای مطالعه و تحقیقات دقیق به انگلستان منتقل شد.
در زمان چرخاندن برجک 55 تنی تانک تور 205/2 ، شش تراکتور قدرتمند نیمه پیست اسیر شده است. تابستان 1945
پرسنل واحدی که تخلیه تانک ها را در اتحاد جماهیر شوروی انجام داد. تابستان 1945
یک تانک قبل از اعزام به اتحاد جماهیر شوروی از دو وسیله نقلیه تخریب شده بر روی سکوی مخصوص راه آهن جمع آوری شد. تابستان 1945
