در 9 فوریه 1977 ، سرگئی ایلیوشین ، طراح برجسته هواپیمای شوروی ، سرهنگ عمومی خدمات فنی و مهندسی ، آکادمی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی درگذشت. OKB ، که وی رهبری آن را بر عهده داشت ، امروزه به عنوان یکی از شرکتهای پیشرو روسیه در زمینه توسعه هواپیما در نظر گرفته می شود. در میان هواپیماهای طراحی شده توسط ایلیوشینیت ها ، Il -76 نیز وجود دارد - یک هواپیمای حمل و نقل سنگین که اساس حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی روسیه و اوکراین را تشکیل می دهد و در بسیاری از کشورهای مستقل مشترک المنافع و خارج از کشور در حال خدمت است.
اکنون در اولیانوفسک ، مونتاژ اولین سریال Il-76MD-90A ، یک نسخه مدرن شده از هواپیماهای معروف حمل و نقل نظامی ، در حال تکمیل است. ما پنج حقیقت در مورد این خودرو جمع آوری کرده ایم که امسال باید در خدمت نیروی هوایی روسیه باشد.
پروژه "476"
Il-76 در انجمن تولید هواپیمایی V. P. Chkalov Tashkent مونتاژ شد. از دهه 70 ، این شرکت در مجموع حدود 1000 هواپیما ساخته است که بیش از 100 فروند از آنها به خارج صادر شده است.
تصمیم برای انتقال تولید هواپیماهای Il-76 به Ulyanovsk در مارس 2006 توسط رئیس جمهور فدراسیون روسیه گرفته شد. کارخانه هواپیما Aviastar-SP ، که برای تولید هواپیماهای بزرگ (An-124 Ruslan) ایجاد شده بود ، در آن زمان به حداقل رسید. این تصمیم در مدت کوتاهی گرفته شد. در 3 آوریل ، یک جلسه فوری تیم مدیریت در Aviastar برگزار شد. و در ساعت 23.00 همان روز ، پیشنهاداتی به شرکت هواپیمایی متحد ارسال شد ، شامل اطلاعات کامل در مورد مناطق تولید ، پرسنل ، سطح فناوری های دیجیتال شرکت ، همکاری با سایر کارخانه ها و نرخ های احتمالی تولید.
در 14 ژوئیه 2006 ، دستور دولت فدراسیون روسیه برای سازماندهی تولید هواپیماهای Il-76 در روسیه صادر شد. این پروژه با کد "476" شناخته شد.
اولین "رقم"
در مجموع ، کار بر روی نوسازی عمیق هواپیمای Il-76 پنج سال به طول انجامید. هر دو طراح و تولیدکنندگان آینده به طور فعال کار کردند. کارخانه هواپیمایی اولیانوفسک در مدت کوتاهی "انقلاب دیجیتالی" ایجاد کرد: قبلاً هواپیماها در اینجا با استفاده از روش قالب پلازا (هنگامی که مدل قطعات در اندازه کامل از فلز بریده شد) ساخته شدند. Il-76MD-90A اولین هواپیمایی بود که ساکنان اولیانوفسک با استفاده از فناوری های دیجیتالی به طور کامل ساختند.
فرایند انتقال بسیار سخت بود: در حالی که نقشه ها دیجیتالی بودند ، کارگران در زمینه فناوری کامپیوتر آموزش دیده بودند. فقط بخش کوچکی از نقاشی ها روی کاغذ منتشر شد (به عنوان مثال ، یک برقکار) ، اما پس از کار بر روی اولین هواپیما ، به یک مدل الکترونیکی منتقل شد.
تفاوت های اصلی از IL-76
با وجود شباهت بیرونی ، نسخه مدرن شده به طور جدی با نسخه قبلی خود متفاوت است. Il-76MD-90A دارای طراحی بال متفاوت است که برای حداکثر وزن بلند شدن (210 تن در مقابل 190) طراحی شده است. در بال دستگاه پایه ، یک اتصال دهنده در وسط وجود داشت. در حال حاضر صفحات جامد 24 متری وجود دارد که منابع را افزایش داد.
Il مدرن مجهز به موتورهای Perm PS-90A-76 است که هریک از آنها دارای 14.5 تن رانش هستند. این هواپیما با استانداردهای ICAO ، Eurocontrol ، FAA ایالات متحده مطابقت دارد و با در نظر گرفتن آینده ساخته شده است: همچنین دارای استانداردهایی است که هنوز به اجرا در نیامده است. عمر پرواز ماشین مدرن برای 35 سال کار طراحی شده است. طراحان قصد دارند آن را به 45 سال افزایش دهند.
"پر شدن" هواپیما نیز دستخوش تغییراتی شده است. این هواپیما مجهز به اویونیک جدید و سیستم پرواز و ناوبری امیدوار کننده Kupol-3 است.خلبان خودکار دیجیتالی جدید اجازه فرود در دسته دوم ICAO را می دهد ، هنگامی که هواپیما در حالت اتوماتیک به ارتفاع 30 متر بالاتر از باند می آید و سپس در حالت دستی فرود می آید. سلف در دسته اول پرواز کرد (در این مورد ، ارتفاع تصمیم گیری 60 متر است). این نوآوری حوزه عملیات هواپیماها را عمدتا در اروپا گسترش می دهد ، جایی که شرایط آب و هوایی می تواند "شدیدتر" باشد.
این هواپیما همچنین مجهز به کابین خلبان شیشه ای است. در اینجا به جای ابزارهای آنالوگ آشنا برای چشم ، میدان نمایش دیجیتال سیستم ها و تجهیزات هواپیما نصب شده است. هشت صفحه در کابین خلبان وجود دارد (شش صفحه برای خلبانان و دو صفحه برای ناوبر). این گزینه آموزنده تر است: درک خلبان بسیار راحت تر برای خلبانان ، که منعکس کننده موقعیت فضایی هواپیما ، سرعت ، ارتفاع و سایر پارامترهای هوازی است.
ویژگی های هواپیما
توسعه دهندگان معتقدند هواپیمای اصلاح شده به طور جدی با "کامیون" های هوایی غربی رقابت خواهد کرد. امروزه در کلاس کشتی های رمپ مشابهی وجود ندارد. IL-76MD-90A را می توان در هر شرایط آب و هوایی بدون هیچ محدودیتی اداره کرد. هواپیماهای روسی بی تکلف تر از هواپیماهای غربی هستند ، آنها نیازی به زیرساخت های ویژه ندارند ، آنها نیازی به تعمیر و نگهداری جدی ندارند. این یک ویژگی مهم برای بهره برداری از مناطق صعب العبور است.
یکی دیگر از ویژگی های مدرن Il-76 توانایی استفاده از آن در مناطق مختلف است: به عنوان هواپیمای ترابری نظامی ، تانکر سوخت و برای اطفاء حریق. توسعه دهندگان قصد دارند یک نسخه غیرنظامی از هواپیما ایجاد کنند که مطمئناً مورد تقاضای خطوط هوایی تجاری است.
مشتریان
در حال حاضر مشتری اصلی هواپیما وزارت دفاع RF است. به همین دلیل ، مونتاژ "محصول 476" تا آغاز سال 2012 پشت درهای بسته انجام شد. این هواپیما برای اولین بار در ماه ژانویه ، در سفر دیمیتری روگوزین ، معاون نخست وزیر روسیه به Aviastar نشان داده شد.
طبق قرارداد دولتی با بخش نظامی ، ساکنان اولیانوفسک باید 39 Il-76MD-90A را مونتاژ کنند. امسال انتظار می رود که قراردادی را برای عرضه وزارت دفاع با تانکرهای Il-78 امضا کند که بر اساس هواپیمای Il-76MD ایجاد می شود. همچنین ، این نوع هواپیما برای پروازهای خاصی که در تاگانروگ تولید می شوند ، تقاضا دارد. بنابراین ، تا سال 2020 ، ساکنان اولیانوفسک باید تا 80-83 هواپیما بسازند.
در دسامبر 2013 ، اولین مرحله آزمایشات مشترک دولتی ایل 76 مدرن شده به پایان رسید. خدمه حالت های نهایی قدرت و اضافه بار را آزمایش کردند ، پروازهایی با حداکثر بلند شدن (210 تن) و وزن فرود (170 تن) انجام دادند و تکنیک دور زدن هواپیما را در صورت خرابی یک و دو موتور انجام دادند. مرحله دوم آزمایشات دولتی برای بهار برنامه ریزی شده است. تا این زمان ، هواپیماها باید تحت شرایط مرجع ارتش نهایی شوند. اولین هواپیما به مشتری در نوامبر 2014 به ساکنان اولیانوفسک تحویل داده می شود.
در حال حاضر در کارخانه هواپیما ، در مراحل مختلف آمادگی ، سه سری جدید Il-76 مدرن وجود دارد. ده مورد دیگر در مغازه های تولید تدارکات گذاشته شده است.
مشخصات هواپیمای Il-76MD-90A
طول بال - 50.5 متر
مساحت بال - 300 متر مربع
طول 46.6 متر
ابعاد محفظه بار: طول - 24.54 متر ، عرض - 3.45 متر ، ارتفاع - 3.4 متر
حداکثر وزن برخاست - 210 تن
ظرفیت حمل - تا 60 تن
سرعت سفر - 780 - 850 کیلومتر در ساعت
محدوده پرواز با بار 60 تن - 4000 کیلومتر
خدمه - 5 نفر
تعداد چتربازان سرنشین - 126 نفر
