در مبارزات 1942 ، زیردریایی های ناوگان بالتیک در سه سطح محاصره خلیج فنلاند را که توسط دشمن به شدت افزایش یافته بود ، شکستند. در طول سال ، 32 زیردریایی به دریا رفتند که شش مورد از آنها دوبار به عملیات نظامی پرداختند. به طور قابل اطمینان ثابت شده است که در نتیجه اقدامات آنها ، دشمن 43 نفر را از دست داده و 3 کشتی آسیب جدی دیده اند. اطلاعات مربوط به انهدام حدود 20 کشتی دیگر به طور کامل تایید نشده است. این همچنین با این واقعیت توضیح داده می شود که دشمن از کشتی های دانمارک ، نروژ ، فرانسه ، هلند ، بلژیک ، لهستان برای حمل و نقل دریایی در بالتیک استفاده کرده است و مرگ آنها در لیست تلفات گنجانده نشده است.
در این سال دشوار برای زیردریایی های بالتیک ، 13 زیردریایی در خلیج بوتنیا ، دریای آلند و نزدیک به آنها فعالیت می کردند. از 8 قایق ردیف اول ، که سپس وارد دریای بالتیک شدند ، وظایف این منطقه توسط Shch-317 ، Shch-303 و Shch-406 حل شد. از 9 زیردریایی دوم-Shch-309 ، S-13 و "Lembit"-از 16 زیردریایی سوم-S-7 ، S-9 ، Shch-308 ، Shch-304 ، Shch-307 ، Shch-305 و L-3. فعالیت نیروهای زیردریایی ما در شمال بالتیک و افزایش مداوم تعداد آنها با شدت زیاد تردد دریایی دشمن در اینجا توضیح داده شد که تنها از 18 ژوئن تا 31 دسامبر 3885 سفر انجام داد. بر اساس تعدادی از مطالعات داخلی ، قایق هایی که در آنجا کار می کردند ، 9 کشتی را غرق کردند و چهار کشتی را آسیب دیدند. منابع فنلاندی اطلاعاتی در مورد از دست دادن هفت و آسیب به چهار کشتی ارائه می دهند. همچنین اختلافاتی در تعریف مناطق و تاریخ غرق شدن آنها وجود دارد.
در زمان مورد بحث ، در این مناطق ، درگیری های نظامی زیادی بین زیردریایی های شوروی و نیروهای دفاعی ضد زیردریایی فنلاند (کشتی های جنگی ، هوانوردی و زیردریایی ها) رخ داد ، که در نتیجه از بین رفتن محرمانه بودن توسط قایق های ما ، عدم مشاهده کافی از وضعیت و خطاها در هنگام شلیک اژدر. در تعدادی از موارد ، فرماندهان تصمیم گرفتند تا از سیستم های توپخانه در کشتی استفاده کنند. در نتیجه درگیری های نظامی و مین ، 5 نفر از 13 زیردریایی که در شمال بالتیک فعالیت می کردند از بین رفتند.
قایق های ردیف اول ، که با دسترسی به بالتیک ، خطوط ضد زیردریایی دشمن را در خلیج فنلاند شکستند ، در ابتدا به شرایط نسبتاً مطلوبی سقوط کردند - دشمن از موفقیت آنها انتظار نداشت ، زیرا از اثربخشی آنها مطمئن بود. محاصره ، و اژدر اولین کشتی ها به عنوان انفجار مین طبقه بندی شد. بنابراین ، دشمن در ابتدا زیر دریایی های مهاجم شوروی را جستجو و تعقیب نکرد. او با پیام دفتر اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی در 11 ژوئیه 1942 در مورد موفقیت های زیردریایی های بالتیک متقاعد شد که همانطور که اشاره شد 5 کشتی فاشیست را در روزهای آخر غرق کردند. پس از آن ، شرایط اقدامات زیردریایی های ما به شدت بدتر شد.
از سه زیردریایی درجه اول ، که در عملیات در این منطقه شرکت داشتند ، تنها Shch-303 در کل دوره گشت زنی آنجا بود و Shch-317 و Shch-406 تنها بخشی از زمان بودند. از بین این زیردریایی ها ، بزرگترین موفقیت توسط Shch-317 به فرماندهی ستوان فرمانده N. K. موخوف. اولین دشمن "Argo" از پنج کشتی غرق شده توسط آن در طول مبارزات نظامی ("Orion" ، "Rain" ، "Ada Gorton" و "Otto Korda" با ظرفیت کل 11 هزار brt.) در اژدر مورد حمله قرار گرفت. منطقه دریای آلند متأسفانه ، خود Shch-317 به پایگاه بازنگشت. فرض بر این بود که با بازگشت از مبارزات انتخاباتی ، وی در خلیج فنلاند درگذشت.این امر به ویژه توسط منابع فنلاندی نشان داده می شود و ادعا می کنند که ایستگاه های رصد آنها در 12 ژوئیه به انفجار زیر آب در نقطه ای با مختصات 59 ° 41'N / 24 ° 06'E اشاره کرده است و شناسایی هوایی یک مسیر نفتی در آنجا پیدا کرده است… پس از انجام بمباران در این منطقه ، ظهور تکه های چوب ، تشک و … مشاهده شد. نقطه ای در تاریخ Shch-317 در تابستان 1999 توسط موتورهای جستجوی سوئدی قرار گرفت ، آنها اعلام کردند که این زیردریایی را کشف کرده اند و در بستر دریا در 57 درجه 52 دقیقه شمالی / 16 درجه 55 دقیقه استراحت کرده اند.
زیردریایی Shch-406 کاپیتان رتبه سوم E. Ya. اوسیپوا ابتدا در نزدیکی اسکری سوئد فعالیت می کرد. در سه حمله کشتی های دشمن ، خدمه متوجه انفجار شدند ، اما فرمانده نتایج آنها را مشاهده نکرد. به گفته منابع خارجی ، Shch-406 سپس حمل و نقل Fidesz را غرق کرد. در همان زمان ، حقه حبه ای در اینجا ناپدید شد. همین منابع به اطلاعاتی در مورد غرق شدن خود زیردریایی توسط نیروهای ضد زیردریایی دشمن اشاره می کنند. اما این یک اشتباه بود. در 17 ژوئیه ، زیردریایی ممنوعیت قاطع حمله به کشتی ها و کشتی هایی را که در هر منطقه پرچم دار بودند ، دریافت کرد و Shch-406 به دریای آلند منتقل شد. در اینجا او دو بار دیگر به کاروان های دشمن حمله کرد ، اما فرمانده به دلیل تعقیب کشتی های دشمن نتایج اقدامات او را مشاهده نکرد. در 7 اوت ، زیردریایی به پایگاه بازگشت.
Shch-303 ستوان فرمانده I. V. تراوکین ، در منطقه حدود. اوته ، او همچنین نتایج حملات خود را مشاهده نکرد ، اما در سوم آنها ، همانطور که می دانید ، کشتی جابجایی "Aldebaran" را با جابجایی 7890 brt به طور جدی آسیب رساند. کشتی های اسکورت با قایق مقابله کردند ، متأسفانه در طول شیرجه فوری در Shch-303 ، سکان های افقی شکست خورد ، قایق به زمین برخورد کرد و به کمان آسیب رساند ، که باز شدن پوشش لوله های اژدر را متوقف کرد. در 7 اوت ، قایق نیز مجبور شد به پایگاه بازگردد.
پیشرفت خطوط ضد زیردریایی دشمن در خلیج فنلاند توسط زیردریایی های شوروی درجه 2 در شرایط دشوارتری انجام شد و عملیات در دریا با مخالفت قوی تر نیروهای ضد زیر دریایی مواجه شد ، که دشمن با انتقال آنها را افزایش داد. بخشی از کشتی های اینجا از دریای شمال و نروژ. علاوه بر این ، هوانوردی سوئد بی طرف شروع به جستجوی زیردریایی های ما کرد و نیروی دریایی آن نیز اسکورت کشتی ها را بسیار دورتر از آبهای سرزمینی خود انجام داد. همچنین اطلاعاتی در مورد استفاده از پرچم بی طرف سوئد در این مناطق توسط کشتی ها و شناورهای آلمانی وجود داشت.
Shch-309 کاپیتان درجه 3 I. S. Kabo دومین قایق پس از Shch-406 بود که در دریای آلند فعالیت می کرد. متأسفانه ، با وجود چهار حمله اژدر به کاروان های دشمن ، فرمانده آن نتوانست نتایج را در یک مورد مشخص کند. بر اساس داده های خارجی ، این قایق در 12 سپتامبر وسیله نقلیه "بوندن" را غرق کرد.
به طور مشابه ، در نزدیکی های خلیج بوتنیا ، زیردریایی "لمبیت" عمل می کرد ، فرمانده آن ، ستوان فرمانده A. M. ماتیاسویچ ، در هر یک از سه حمله ، سعی کرد نتایج خود را ثبت کند. طبق داده های خارجی ، در 14 سپتامبر ، حمل و نقل "فنلاند" در اینجا آسیب جدی دید ، اگرچه پس از حمله ماتیاسویچ یک کشتی غرق شده و یک کشتی را از کاروان مشاهده کرد. در 4 سپتامبر ، پس از حمله وسیله نقلیه از یک کاروان دیگر (8 ترابری که توسط 5 کشتی محافظت می شوند) ، وی تنها 7 بار را در سطح مشاهده کرد.
نکته قابل توجه کشتی تفریحی زیردریایی C-13 ستوان-فرمانده P. Malanchenko است که سپس برای اولین بار وارد خلیج بوتنیا شد. در اینجا ، علیرغم این واقعیت که جنگ برای سال دوم ادامه داشت ، دشمن نسبتاً بی دقت رفتار کرد. عبور کشتی ها بدون امنیت انجام می شد ، در شب آنها اغلب همه چراغ های روشن شده در زمان صلح را حمل می کردند. با این وجود ، زیردریایی با شکست مواجه شد ، اگرچه تمام حملات را از موقعیت سطح انجام داد. در 11 سپتامبر با پیدا کردن یک وسیله نقلیه "هرا" (1378 قبل از میلاد) و شلیک یک اژدر از فاصله 5 کابین ، فرمانده فقط با دومین مخزن دو اژدر حمل را از دست داد و غرق کرد. روز بعد وضعیت تقریباً تکرار شد ، اما با وسیله نقلیه "Jussi X" (2373 قبل از میلاد). درست است ، این بار اولین اژدر اصابت کرد و حمل و نقل آسیب دید ، اما یک اژدر دیگر برای غرق شدن لازم بود.17 سپتامبر حتی ناموفق تر بود: هر سه نجات متوالی یک اژدر در حمل و نقل بعدی موفقیتی به همراه نداشت و فرمانده آن را با توپخانه به آتش کشید. در 30 اکتبر ، قایق در حمله کاروان دشمن شکست خورد. این نتیجه عملیات در شمال بالتیک توسط زیردریایی های درجه 2 بود.
پیشرفت و بازگشت زیردریایی های دو رده اول نسبتاً موفق بود (از 17 قایق ، Shch-317 خلیج فنلاند را ترک کرد و دو نوزاد دیگر M-95 و M-97 که در خود خلیج کار می کردند از بین رفتند) ، این امر باعث ایجاد اطمینان خاصی در ستاد شده است که وضعیت خلیج فنلاند به درستی ارزیابی شده است و روشها و روشهای اجبار موانع دشمن درست است. با این حال ، دشمن در حال حاضر سازمان خروج آنها را شناسایی کرده و اقدامات متقابل دیگری را در خلیج فنلاند و دیگر نقاط دریا انجام داده است. به طور خاص ، سه زیردریایی متوسط فنلاندی "Iku-Turso" (قهرمان حماسه فنلاندی) ، "Vesikhiisi" ("شیطان دریا") و "Vetekhinen" ("پادشاه دریا") ، و دو فروند کوچک ، در مبارزه با قایق های ما شرکت کردند: Vesikko (آب) و Saukkou (سمور). زیردریایی های متوسط در دریای آلند ، زیردریایی های کوچک در خلیج فنلاند عمل می کردند. در دریای آلند ، فنلاندی ها در مناطقی که قایق های ما پیدا شده بود ، جستجو کردند ، روزها روی زمین دراز کشیده و مشغول رصد هیدروآکوستیک بودند و شب هنگام روی سطح قرار گرفتند و سعی کردند زیردریایی های ما را هنگام شارژ باتری پیدا کنند.
در پله سوم زیردریایی های بالتیک ، در 15 سپتامبر ، قطعات S-9 و Shch-308 اولین نفری بودند که وارد خلیج بوتنیا و رویکردهای آن شدند. قایق S-9 ستوان فرمانده A. I. میلنیکووا ، که جایگزین C-13 در اینجا شد ، قبلاً با سازمان نظامی حمل و نقل ملاقات کرده بود: کشتی ها از کشتی ها محافظت می کردند ، گروه جستجو و حمله PLO در منطقه فعالیت می کرد. C-9 با حمله به اولین کاروان شناسایی شده دشمن ، وسیله نقلیه "Anna V" را غرق کرد ، اما توسط یک کشتی دیگر متلاشی شد ، خوشبختانه ، فقط ته قایق را لرزاند. روز بعد ، پس از یک نجات اژدر ناموفق ، او حمل و نقل "Mittel Meer" را با توپخانه به آتش کشید و تنها تصادفی که دو روز بعد اتفاق افتاد او را مجبور کرد که زودتر از موعد به پایگاه بازگردد.
زیردریایی Shch-308 ستوان فرمانده L. N. کوستیلوا ، تنها یک ماه پس از اشغال این منطقه ، در مورد پیروزی و در مورد غرق شدن در منطقه حدود. سه بار حمل و نقل دشمن را گزارش دهید و گزارش دهید که به بدنه قوی آسیب رسانده است. منابع خارجی غرق شدن حمل و نقل هرنوم (1467 قبل از میلاد) را تأیید می کنند و علاوه بر این ، گزارش می دهند که در 26 اکتبر ، با شروع تاریکی ، هنگامی که Shch-308 ظاهر شد ، در نزدیکی تنگه Serda-Kvarken در 62 ° 00 ' عرض جغرافیایی sev / 19 درجه و 32 دقیقه طول شرقی توسط اژدر توسط زیردریایی فنلاندی Iku-Turso کشف و غرق شد. درست است ، منابع فنلاندی به اشتباه معتقدند که این زیردریایی Shch-320 بوده است ، که کمی قبل در معادن در خلیج فنلاند جان باخت.
کاپیتان Shch-307 رتبه سوم N. O. موموتا در 23 سپتامبر به مبارزات نظامی پرداخت. در 2 اکتبر ، در دریای آلند ، در اولین حمله خود به کاروان دشمن ، او دو اژدر شلیک کرد ، که صدای انفجار آن توسط کل خدمه شنیده شد ، اما ضد حمله کشتی های دشمن به فرمانده اجازه نمی دهد تا نتایج شلیک در 11 اکتبر ، هنگام حمله به وسیله نقلیه دیگر ، یک خطا رخ داد و انفجار اولین بار عمقی با انفجار اژدر اشتباه گرفت. در 21 اکتبر ، دشمن از نجات اژدرهایی که به کاروان شناسایی شده سوم شلیک شده بود ، فرار کرد و تنها در حمله چهارمین کاروان ، Shch-307 وسیله نقلیه Betty X (2477 brt) را غرق کرد. از 11 اکتبر ، زیردریایی فنلاندی "Iku-Turso" در جستجوی قایق است. او در مدت 16 روز سه بار Shch-307 را شناسایی کرد و با اژدر و توپخانه به او حمله کرد ، اما موفق نشد ، اگرچه معتقد بود که قایق ما را در 27 اکتبر غرق کرده است. در 1 نوامبر ، Shch-307 به پایگاه بازگشت.
زیردریایی های S-7 و Shch-305 در آخرین سفر خود به خلیج بوتنیا و دریای آلند همزمان در 17 اکتبر حرکت کردند. C-7 ستوان فرمانده S. P. لیسینا ، در آن سال دومین عملیات نظامی خود را انجام داد ، جایگزین زیردریایی S-9 شد و سومین زیردریایی بود که در خلیج بوتنیا جنگ می زد.در 21 اکتبر ، با شروع تاریکی ، او ظاهر شد و در یک مسیر 320 درجه و سرعت 12 گره شروع به شارژ باتری کرد. تقریباً همزمان در غرب حدود. Legsker ، زیردریایی فنلاندی Vesikhiisi ، که در جستجوی آن بود ، موتور دیزل را متوقف کرد و به منظور ایجاد شرایط بهتر برای GAS آن ، به رانندگی با موتورهای الکتریکی روی آورد. در ساعت 1926 ، او یک زیردریایی شوروی را در یاتاقان 190 درجه در فاصله 8 کیلومتری پیدا کرد و 17.5 دقیقه بعد در یک دوره رزمی 248 درجه از فاصله 3 کیلومتری ، یک قایق دو اژدر شلیک کرد. پس از 3 ، 5 دقیقه دیگر ، دو انفجار پی در پی بر روی دریا غوغا کرد و C-7 که به نصف شکسته شد ، غرق شد. ناوبر زیردریایی فنلاندی مختصات مرگ آن را ذکر کرد: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E ، عمق دریا 71 متر.
همه کسانی که روی پل قایق ما ایستاده بودند توسط موج انفجار به دریا پرتاب شدند. Shturman M. T. خروستالف غرق شد و فرمانده S. P. لیسین ، سکاندار A. K. اولنین ، توپچی V. S. Subbotin و نگه داشتن V. I. مارتین اسیر شد. آنها که از انفجار شوکه شده بودند ، سوار کشتی Vesikhiisi شده و به ماریهامن منتقل شدند. آنها شجاعانه سختی های اسارت را تحمل کردند و هنگامی که در سال 1944 فنلاند خروج خود از جنگ را اعلام کرد ، آنها به سرزمین خود بازگشتند. شاید برخی از خوانندگان که توسط "مورخان" مدرن لیبرال دموکرات هدایت می شوند شگفت زده شوند ، اما آنها اصلاً "در خاک اردوگاه" پاک نشده اند. متعاقباً ، لیسین و اولنین خدمات خود را در زیر دریایی ادامه دادند و ساببوتین و کونیتسا به ذخیره بازنشسته شدند. لیسین فرماندهی یک زیر دریایی در ناوگان اقیانوس آرام داشت ، در جنگ با ژاپن شرکت کرد ، به او ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (!) اهدا شد.
زیردریایی Shch-305 (فرمانده کاپیتان درجه 3 DM Sazonov) در 5 نوامبر توسط زیردریایی فنلاندی Vetekhinen ، همچنین در جریان تجدید ذخایر انرژی در یک دوره 110 درجه و یک دوره 8 گره کشف شد. با هدایت کار موتورهای دیزلی زیردریایی ما ، زیردریایی فنلاندی به او نزدیک شد و در ساعت 22:50 دقیقه Shch-305 را در بلبرینگ 230 درجه در فاصله 1.7 کیلومتری کشف کرد. پنج دقیقه بعد ، فرمانده فنلاندی از فاصله کمتر از 2 تاکسی یک گلوله دو اژدر شلیک کرد و همزمان از یک توپ آتش گشود. با این حال ، اژدرها از آنجا عبور کردند. سپس او تصمیم گرفت که به زیردریایی ما حمله کند و بعد از چند دقیقه با تعظیم در سمت بندر به او ضربه زد. این ضربه زیان زیادی به زیردریایی ما وارد کرد و Shch-305 به سرعت غرق شد. این در 80 درجه 09 دقیقه عرض شمالی / 19 درجه 11 دقیقه طول شرقی رخ داد. خود Veteiven برای مدت طولانی پس از برخورد تعمیر شد.
آخرین زیردریایی هایی که در سال 1942 در شمال بالتیک کار کردند ، Shch-304 و L-3 بودند که در 27 اکتبر بیرون آمدند. هر کدام دومین سفر خود را در یک سال انجام دادند. از کاپیتان Sch-304 رتبه سوم Ya. P. افاناسیف حتی یک گزارش دریافت نکرد. او در هنگام عبور از موقعیت هوگلند مرده تلقی می شد ، اما منابع خارجی نشان می دهند که وی تا روزهای اول دسامبر در نزدیکی خلیج بوتنیا عمل می کرد. بنابراین ، در 13 نوامبر ، ماین فنلاندی در این منطقه سه بار از اژدرهای زیر دریایی خودداری کرد. چهارمی از زیر دریای کشتی عبور کرد ، اما خوشبختانه منفجر نشد. در 17 نوامبر ، دو کشتی از کاروان در اینجا توسط اژدرهای یک زیردریایی آسیب دیدند. اطلاعاتی وجود دارد که در اوایل دسامبر حضور یک قایق شوروی در این منطقه مشخص شد. در سال 2004 ، Shch-304 ، واقع در پایین ، توسط غواصان نیروی دریایی فنلاند کشف و شناسایی شد. این زیردریایی بر اثر مین در قسمت شمالی حصار نشورن کشته شد.
کاپیتان زیردریایی L-3 درجه 2 P. D. گریشچنکو ، با توجه به برنامه کمپین ، در منطقه حدود. یوته قوطی معدنی را راه اندازی کرد ، بر روی آن کشتی حمل و نقل "Hindenburg" با جابجایی 7880 brt منفجر شد و در اوایل نوامبر غرق شد. در 5 نوامبر ، او عازم مناطق جنوبی بالتیک شد ، جایی که 4 کشتی دیگر و یک زیردریایی دشمن در مین هایی که او قرار داده بود منهدم شد.
در سال 1943 ، قایق های ما از خلیج فنلاند به بالتیک نتوانستند عبور کنند و در سال 1944 ، به دلیل عقب نشینی فنلاند از جنگ ، دیگر وظایف عملیات در شمال بالتیک به آنها واگذار نشد. بنابراین ، 1942 غم انگیزترین سال برای نیروهای زیردریایی ناوگان بالتیک بود ، که طی آن 12 زیردریایی ما از بین رفتند. علاوه بر سه زیردریایی که در جریان اقدامات نیروهای درجه 1 و 2 و همچنین Shch-405 Captain 3rd 3rd I. V. کشته شدند.گراچف ، که در انتقال از کرونشتات به لاونساری جان باخت ، 8 زیردریایی دیگر از رده سوم کشته شدند. اینها عبارتند از: S-7 ، Sch-302 ، Sch-304 ، Sch-305 ، Sch-306 ، Sch-308 ، Sch-311 و Sch-320.
