رهبری بزرگترین ایالت آمریکای جنوبی از نظر مساحت و جمعیت همچنان به طور ماهرانه ای بین شرکت های بزرگ هوانوردی مانور می دهد و سعی می کند بهترین پیشنهاد را برای خود از بین ببرد. مستثنی نیست که در دور بعدی این بازی مجدداً مکان خاصی به تولیدکنندگان هواپیمای روسی داده شود ، اما شادی از این موضوع ممکن است زودرس باشد.
داستان خرید جنگنده های جدید برای نیروی هوایی برزیل یک دور تند دیگر را پشت سر می گذارد. دیلما روسف ، که به عنوان رئیس جمهور این کشور روی کار آمد ، نتایج قبلی مسابقه مقدماتی را لغو کرد و عملا رقابت را از سر گرفت.
… و حالا همه رفتند و دوباره وارد شدند
"اپرا صابون" کلاسیک آمریکای لاتین در مورد تجدید هواپیماهای جنگنده برزیل دوازدهمین سال است که به طول می انجامد. در سال 1999 ، دولت جمهوری تصمیم گرفت هواپیماهای قدیمی Mirage III را که در دهه 70 و 80 از فرانسه خریداری شده بود ، جایگزین کند. برای جایگزینی آنها ، برنامه ریزی شده بود که یک یا دو اسکادران (12-24 هواپیما) از جنگنده های مدرن تر خریداری شود و حدود 700 میلیون دلار برای این امر هزینه شود.
نام این مسابقه F-X بود. در میان مدعیان اصلی به نام Mirage 2000BR (برنامه مشترک نگرانی فرانسوی "Dassault" و برزیلی "Embraer") ، JAS-39 Gripen از شرکت سوئدی SAAB و F-16E / F آمریکایی از لاکهید مارتین. RSK MiG آماده ارائه اصلاح جدید MiG-29SMT بود. او همچنین علاقه زیادی به بازار آمریکای جنوبی و شرکت هلدینگ سوخو نشان داد که سابقه فروش موفقیت آمیز هواپیماهای Su-30 به چین و هند را داشت. این هلدینگ قصد داشت نسخه اولیه جنگنده Su-35 (Su-27M) را با همکاری شرکت Avibras به رقابت برزیل بیاورد.
با این حال ، تأخیر در تخصیص بودجه مناقصه را به تاخیر انداخت. در سال 2001 و 2003 "به طور موقت به تعویق افتاد" ، و در فوریه 2004 سرانجام لغو شد (برای اولین بار ، اما ، به نظر می رسد ، به مراتب از آخرین بار). در ژوئیه 2005 ، نیروی هوایی برزیل جایگزینی موقت برای جایگزینی Mirage III خریداری کرد - ده رهگیر Mirage 2000C و دو آموزش دو سرنشین Mirage 2000B. تحویل ها از حضور وزارت دفاع فرانسه باعث شد که زمان برای چندین سال دیگر به تعویق بیفتد. با دریافت اسکادران جنگنده های "استفاده شده" (تولید شده بین سالهای 1984 تا 1987) ، برزیلی ها به آرامی "رویکرد جدیدی به پرتابه" را آغاز کردند.
در نوامبر 2007 ، برنامه خرید مجدد با نام F-X2 راه اندازی شد. در حال حاضر ، سه دسته از هواپیماهای برزیلی تحت محدوده نوسازی قرار گرفته اند. اول ، این جنگنده های تاکتیکی سبک AMX A-1 هستند که به طور مشترک توسط Embraer برزیلی و Aeromacchi و Alenia ایتالیایی (53 هواپیما) توسعه یافته اند. در مرحله دوم ، هواپیمای آمریکایی Northrop F-5E / F Tiger II (57 واحد). و سوم ، 12 مورد "جایگزین" میراژ 2000 که قبلاً ذکر شد. در مجموع ، برنامه ریزی شده بود که حداقل 36 جنگنده آماده خریداری شود ، در حالی که یک توافق اضافی امکان تولید محلی در برزیل را با هدف آوردن تعداد کل ایجاد کرد. به 120 هواپیما
معیار هزینه 36 هواپیمای خریداری شده توسط دولت برزیل 2.2 میلیارد دلار بود ، اما کارشناسان خاطرنشان کردند که کل قرارداد 120 هواپیما بین 6 تا 10 میلیارد دلار خواهد بود.
آخرین نفر کیست؟
به طور طبیعی ، افراد زیادی مایل به شرکت در F-X2 بودند. تقریباً همه دغدغه های اصلی تولید هواپیما در جهان در صف قرار گرفته است. ابتدا ، اروپایی ها آمدند (به طور سنتی - جداگانه).فرانسوی ها به Dassault Rafale ، سوئدی ها - همان Gripen ، و سایر طرف های علاقه مند - Eurofighter Typhoon را پیشنهاد کردند.
بوئینگ از ایالات متحده به این مسابقه رسید و می خواست F / A-18E / F Block II Super Hornet را به برزیلی ها بفروشد. لاکهید مارتین به طور موازی سعی کرد افسر وظیفه F-16E / F Block 70 را که با پیشنهاد مسابقه MMRCA هند متحد شده است ، در تعداد متقاضیان قرار دهد (MIC قبلاً در شماره 45 برای 2010 صحبت کرده است). ایده تأمین جنگنده نسل پنجم F-35 به سرعت از بین رفت ، عمدتا به دلایل مالی ، اما نه به دلیل تاخیرهای جدی در برنامه آمادگی عملیاتی دستگاه (برزیل می خواست ناوگان جنگنده های خود را حداکثر تا سال 2016 به روز کند ، و صادرات "Lightnings" II تا این تاریخ تقریبا غیر واقعی بوده است).
صنعت هوانوردی روسیه یک حرکت نسبتاً خواندنی انجام داد - نسخه فرضی صادراتی Su -35S را برای مناقصه ارائه کرد. برای مسابقه دوم ، نسخه بعدی از همان خطی که قبلاً به ارتش برزیل ارائه شده بود ، منتشر شد.
ظرافت های آسمان آمریکای لاتین
رقابت برزیل تصویر خوبی از یک روند کمابیش متمدن لابی در صنعت فناوری پیشرفته امروز است.
امبرائر ، تولید کننده ملی هواپیما ، مایه افتخار جمهوری فدرال برزیل است که به بازار بین المللی هواپیماهای کوچک برای حمل و نقل هوایی غیرنظامی راه یافته است. استدلال می شد که مقامات عالی رتبه روسیه آماده اند تا برای تأیید بسته ای از یک قرارداد ضد سابقه ای بی سابقه در مورد استقرار تولیدات غیرنظامی مشترک با Embraer برای تبلیغ Su-35 در اولین بخش از رقابت ، آماده شوند. با این حال ، برزیلی ها بسیار عصبی به پروژه سوخو سوپرجت واکنش نشان دادند و آن را یک رقیب دانستند و شرایطی را به وجود آوردند که راه اندازی هواپیمای مسافربری روسی را در سری پیچید ، که به دلایل واضح غیرقابل قبول بود.
به نوبه خود ، امبرائر ، به عنوان یک مجری احتمالی تولید محلی ، عادت داشت بین شرکت کنندگان در مسابقه ، موارد دلخواه را انتخاب کند. در اولین مسابقه ، این شرکت فرانسوی Dassault (یکی از سهامداران اقلیت نگرانی هوانوردی برزیل) بود ، در نتیجه یک پیشنهاد مشترک برای مناقصه ارائه شد ، مشروطاً آماده محلی سازی - نسخه Mirage 2000-5 به نام Mirage 2000BR به "Dassault" مشکلات خود را حل کرد (2000s "Mirages" در فرانسه از تولید حذف شد ، و لازم بود که پتانسیل انباشته تکنولوژیکی و پرسنلی را در جایی قرار داد) ، "Embraer" - خود.
قسمت دوم "باله برزیل" پیشنهاد "بودجه" میراژها را حذف کرد ، و "داسو" را مجبور کرد "مانند یک فرد بالغ" بازی کند: "رافالی" در خدمت نیروی هوایی فرانسه است و به طور منظم به تمام نیروهای اصلی ارائه می شود. مناقصه های هوایی نظامی ، اما هیچ یک از آنها برنده نشده است.
در اکتبر 2008 ، برزیل اعلام کرد که بر اساس نتایج بررسی درخواست های اولیه ، حلقه متقاضیان به سه نفر - Superhornet ، Rafal و Gripen محدود شده است. صنعت هوانوردی روسیه که از رقابت خارج شده بود ، به عنوان "تسلی" معامله ای را برای تامین 12 هلیکوپتر تهاجمی Mi-35M به هوانوردان برزیلی به مبلغ 150 میلیون دلار دریافت کرد.
در پاییز 2009 ، مطبوعات با اطمینان رافائل را برنده آینده نامیدند. ارتش منطقه آمریکای لاتین با فروتنی گزارش داد که به نظر آنها رافال در واقع پیشتاز است. واکنش جامعه متخصصان در برزیل به خودی خود مبهم بود: به عنوان مثال ، برخی از کارشناسان معتقد بودند که خرید احتمالی "فرانسوی" برای نیروی هوایی ملی به یک فاجعه تبدیل می شود. در همان زمان ، مذاکرات در مورد احیای اتحاد بین Dassault و Embraer بر اساس یک معامله آینده آغاز شد.
در اینجا "امبرائر" ترفند اصلی را کنار گذاشت و گفت که او علاقه بیشتری به "گریپن" و ایده توسعه تولید مشترک با SAAB دارد. آنها می گویند JAS-39NG یک و نیم برابر ارزانتر از "Rafal" و حتی اقتصادی تر در کار است.فرانسوی های شوکه شده به منظور بازنویسی پیشنهاد فنی و تجاری عقب نشینی کردند و آمریکایی ها که ایده فوق العاده فروش جنگنده های آماده نشده F-35 به برزیلی ها را رها کردند ، به راه افتادند و به طور فعال لابی در سوپر هورنتز را آغاز کردند.
در پس زمینه این هرج و مرج شاد ، سلف دیلما روسف ، لوئیس ایناسیو لولا دا سیلوا ، تصمیم سلیمان را گرفت: او اعلام نتایج مناقصه را به سال 2010 موکول کرد. منابع در مدیریت رئیس دولت نشان دادند که شخص رئیس جمهور در اصل با پیشنهاد فرانسه همدرد است ، اما معتقد است که قیمت رافال کاملاً نامناسب است.
به گفته تعدادی از منابع ، فرانسوی ها واقعاً 8.2 میلیارد دلار برای 120 خودرو (كه اشتهای خود را پس از حمله Embraer به 6.2 میلیارد دلار تعدیل كرده بودند) و چهار خودرو دیگر - برای تامین قطعات یدکی و تهیه آنها به مدت 30 سال. برای مقایسه: همان منبع به پیشنهادات SAAB (4.5 میلیارد برای هواپیما و 1.5 میلیارد برای خدمات) و بوئینگ (به ترتیب 5 ، 7 و 1.9 میلیارد) استناد کرد. درست است ، بر خلاف رقبای خود ، داسو آماده دیدار با طرف های برزیلی در مساله حداکثر انتقال فناوری بود.
سال 2010 با تاخیر گذشت. تورم شتاب گرفته و بدهی خارجی زیاد بر صرفه جویی در برنامه های سنگین نظامی اصرار داشت. لولا ، رئیس دولت در حال خروج ، نمی خواست تصمیم نهایی را اتخاذ کند ، که هر چه می شود ، حزب حاکم را در معرض انتقادات پیش از انتخابات قرار می دهد. حل مشکل F-X2 به همراه و جانشین وی دلما روسف افتاد.
رویکرد به حلقه سوم
روسف ، دختر روسف کمونیست بلغاری ، حتی در آمریکای لاتین یک شخصیت نسبتاً اصلی است. چپ رادیکال ، که در جنگ چریکی شرکت کرد ، حتی در "سلب مالکیت" محتویات گاوصندوق های بانکی دخیل بود ، اما انتخاب "بدیهی ناخوشایند" نگرانی داسو برای سلف خود را انجام نداد. اولین کاری که او انجام داد متوقف کردن مناقصه و راه اندازی مجدد آن بود. اکنون ، از دیدگاه کاملاً رسمی ، شرکت های روسی می توانند شانس خود را دوباره امتحان کنند ، و مطبوعات برزیل قبلاً Su-35 را که تقریباً سه سال پیش رد شده بود ، به یاد می آورند.
بنابراین به نظر می رسد F-X3 در انتظار ما است؟ عدم توافق با فرانسوی ها در مورد تخفیف Rafali و عدم تمایل ویژه به سوپر هورنتس (آخرین تلاش برای "نفوذ" به پیشنهاد بوئینگ در مسابقه توسط سناتور مشهور جان مک کین انجام شد) ، که با همان مورد همراه نیست بسته فن آوری هواپیماهای مدرن همانطور که مایل به ارائه Dassault بود ، برزیل در تلاش است تا ذینفعان اصلی را مجبور کند تا اشتهای مالی خود را به طور جدی به خطر بیاندازند.
طوفان پان اروپایی بسیار گران قیمت (حدود 110-120 میلیون دلار برای هر خودرو) نمی تواند برای مترقیان مترسک تلقی شود ، اما یک هواپیمای روسی به طور کامل با این نقش کنار می آید (مهم نیست که Su-35 باشد یا یک میگ -35). محصولات نسبتاً ارزان و با کیفیت صنعت هوانوردی داخلی می تواند اعصاب را به دور مقدماتی جدید اضافه کند.
به احتمال زیاد ، دقیقاً به همین دلیل مناقصه "بارگیری مجدد" شده است. بعید به نظر می رسد که دولت جدید آمادگی خرید تجهیزات روسی را داشته باشد ، اما ممکن است از آن به عنوان اهرم فشار بر داسو یا بوئینگ استفاده شود (بسته به اینکه چه کسی بیشتر به انتقال فناوری های پیشرفته به برزیل پاسخ می دهد). علاوه بر این ، وارثان بنیانگذار نگرانی فرانسوی مارسل بلوخ نیز جایی برای عقب نشینی ندارند: این مناقصه تقریباً تنها فرصت واقعی آنها برای گرفتن اولین سفارش صادراتی است ، و دیوار غفلت "رافائل" از جهان سوم را شکستند. به
