علیرغم بارگیری جنگی چشمگیر 7260 کیلوگرم ، حفاظت زرهی عظیم کابین خلبان ، با اندازه صفحات زرهی تیتانیوم روی پایه های پیچ و همچنین ماندگاری زیاد خودرو به لطف نیروگاه بر اساس 2 جنرال الکتریک TF34- موتورهای توربوجت GE-100 ، هواپیماهای تهاجمی سنگین A -10C "Thunderbolt II" فقط حدود 10-12 سال خدمات در نیروی هوایی ایالات متحده دارد. واقعیت این است که میانگین سن گلایدرهای "Warthogs" به 30 سال نزدیک می شود و دیر یا زود خستگی ساختار هنوز هم خود را احساس می کند. یکی دیگر از جزئیات مهم را می توان امضای مناسب راداری A-10C در نظر گرفت ، که امکان اجتناب از شناسایی نه تنها توسط رادارهای متحرک سیستم های دفاع هوایی نظامی مدرن ، بلکه همچنین توسط ایستگاه های راداری کوچکتر 1L122E Garmon که قادر به تشخیص تاندربولت هستند را نیز ممکن نمی سازد. II در فاصله 50 و بیش از کیلومتر.
به همین دلیل ، امروز امیدهای زیادی از سوی فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده به جایگزینی نسبی تاندربولت ها با F-35A جدید و جدیدترین بلوک های F-16C و توسعه جدیدترین جنگ ها وابسته است. مربیانی که عملکرد ماشینهای آموزشی و هواپیماهایی را که قادر به مبارزه با سلاحهای پیشرفته پدافند هوایی نظامی هستند بدون وارد شدن به شعاع نابودی آنها کاملاً ترکیب می کنند. همچنین ، بر خلاف A-10C ، تاکید بر ویژگی های عملکردی خودروهای جدید بر افزایش برد و همچنین بر روی امکان عملکرد ایمن به طور مستقیم در قسمت شدید منطقه آسیب دیده از نیروی خودران مدرن است. سیستم های موشکی ضدهوایی ، که تنها با کاهش RCS و ادغام مجموعه های پیچیده اقدامات متقابل الکترونیکی و نوری-الکترونیکی قابل دستیابی است. در ایالات متحده ، برنامه های متعددی برای توسعه UBS سبک اجرا شده است ، که ادعا می شود هواپیمای اصلی حمله نیروی هوایی است. در عین حال ، مهمترین آنها متعلق به شرکتهای قدیمی Textron AirLand و Stavatti Aerospace است.
ایده اصلی اولین شرکت مربی رزمی اسکورپیون است که در سال 2013 بالهای خود را برداشته است ، که موفق شد به عنوان یک سکوی هوایی پیشرفته برای برنامه آزمایش موشکهای تاکتیکی خانواده AGM-114 "Hellfire" شرکت کند و 70 را نوید دهد. موشکهای هدایت شونده WGU -59 / B APKWS II ("سیستم سلاح های پیشرفته دقیق کشتن"). شرکت "Stavotti Aerospace" یکبار 2 پروژه مربوط به هواپیماهای سبک حمله تحت نام کلی "Machete" را با شاخص SM-27 (نسخه توربوپراپ) و SM-28 (نسخه جت) برای بررسی ارسال کرد. اما این ماشین ها ، با توجه به منبع "فناوری دفاعی" ، فقط در سطح طرح های فنی هستند. با این وجود ، اتومبیل ها توانستند فرماندهی نیروی هوایی آمریکا را به دست آورند. علاوه بر این ، طبق برخی منابع ، نیروی هوایی تمایل به خرید حدود 100 هواپیمای تهاجمی از این نوع را ابراز کرده است. در حال حاضر نتیجه گیری نهایی کاملاً نامناسب است ، زیرا Scorpion و دو تغییر در Machete دارای تعدادی معایب و مزایای فنی هستند ، که برخی از آنها ممکن است هنگام انتخاب یک وسیله نقلیه خاص برای نیازهای نیروی هوایی در منطقه تعیین کننده باشد. قرن 21 ام.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: یک جرقه حمله دو موتوره با یک میدان اطلاعات کابین خدمه پیشرفته که در شبکه ادغام شده است
در توسعه هواپیمای آموزشی رزمی امیدوار کننده "Scorpion" چندین واحد بسیار معروف که بخشی از "Textron AirLand" هستند به طور همزمان شرکت کردند.در میان آنها Bell ، Cessna و Beechcraft وجود دارد. علیرغم این واقعیت که شهرت آنها با فعالیت فعال آنها در بخش هوانوردی غیرنظامی به دست آمد ، آنها قبلاً در طراحی هلیکوپترهای رزمی چند منظوره و همچنین هواپیماهای سبک حمله A-37 "Dragonfly" با شعاع رزمی حدود 350 تجربه کسب کرده بودند. -400 کیلومتر و حداکثر بار 1860 کیلوگرم (آخرین خودرو توسط شرکت سسنا توسعه یافته است).
"Scorpion" یک طراحی بدنه نسبتاً کامل با بال مستقیم بال بال و طراحی اصلی واحد دم دریافت کرد. تثبیت کننده های عمودی همه جانبه نمی گردند (فقط قسمت های لبه کوچک منحرف می شوند-سکان) ، اما دارای یک کمبر 20 تا 25 درجه V شکل هستند که تا حدی امضای رادار هواپیما را کاهش می دهد. دم افقی نیز به طور کامل نمی چرخد ، اما فقط توسط آسانسورهای کوچکی که لبه انتهایی را تشکیل می دهند نمایان می شود. این یک اشکال قابل توجه است (در مقایسه با Yak-130 ما) ، به همین دلیل قدرت مانور Scorpion UBS به شدت کاهش می یابد. این هواپیما توانایی دستیابی به سرعتهای فراصوت بالا و همچنین مانور طولانی مدت را ندارد ، که این امر توسط نیروی محرکه پایین دو موتور توربوجت Honeywell TF731 با وزن 3600 کیلوگرم بر متر تعیین می شود ، که نسبت رانش به وزن را به 0.48 کیلوگرم بر ثانیه می رساند. / کیلوگرم (در وزن عادی برخاست) و تا 0 ، 38 کیلوگرم در کیلوگرم (در حداکثر وزن).
این هواپیما قادر نخواهد بود در جنگ نزدیک اجباری نه تنها با جنگنده هایی مانند MiG-23MLD بلکه با هواپیماهای آموزشی رزمی مانند Yak-130 و L-15 پیروز شود. به دلیل عدم وجود شلاک های آیرودینامیکی توسعه یافته در ریشه بال ، عقرب قادر به رسیدن به زوایای بزرگ حمله نیست ، اما به لطف بال مستقیم بزرگ آن با مساحت حدود 20-22 متر مربع ، پس از شتاب تا 750- 800 ، می تواند برای مدت کوتاهی یک چرخش شدید انجام دهد. در صورت تقاضا برای یک چرخش عملیاتی در جهت میدان نبرد. همچنین چنین طراحی بال باعث می شود Scorpion به سقف عملی 14 کیلومتری برسد که یک کیلومتر بیشتر از سایر هواپیماهای تهاجمی سبک است. مصرف سوخت TF731 با قدرت کمتر نسبتاً کم است ، به همین دلیل برد با حداکثر بار جنگی 1500-2000 کیلوگرم می تواند به 1700 کیلومتر برسد که 3 برابر بیشتر از A-10C است. به همین دلیل ، ماشین می تواند حدود 4-5 ساعت بر روی تئاتر عملیات ، که در 300 کیلومتری میدان هوایی خانگی واقع شده است ، بچرخد. هیچ UBS چند منظوره شناخته شده دارای چنین توانایی هایی نیست. نیروگاه دو موتوره "فاصله دار" (شناخته شده در خانواده های F-14 ، MiG-29 ، Su-27 ، T-50 PAK FA ، J-11/15/16) باعث می شود که Scorpion محصول بسیار مقاوم تری باشد. نسبت به هواپیماهایی با موتورهای نزدیک به هم
اصلی ترین "ویژگی" تکنولوژیکی "عقرب ها" اصل قرار دادن سلاح های موشکی و بمبی است که قابل مقایسه با هواپیماهای جنگنده نسل 5 است. به طور خاص ، برای این کار ، یک محفظه داخلی سلاح با اندازه 4 ، 3x0 ، 9 متر ارائه شده است که می تواند "تجهیزات" رزمی به وزن 1400 کیلوگرم را در خود جای دهد. نام اسلحه بسیار غنی است: از "بمب های باریک" GBU-39 /53 / B (SDB / II ،-بمب با قطر کوچک) به میزان 8-12 واحد ، تا موشک های تاکتیکی JAGM با برد 28 کیلومتر و مجهز به سر کانالی سه کانالی (سنسور باند راداری فعال ، حسگر IR و سنسور هدف گیری نیمه فعال لیزری در "نقطه" تعیین کننده هدف). گزینه های دیگر سلاح وجود دارد. محفظه داخلی امضای رادار هواپیما را کاهش می دهد و کیفیت آیرودینامیک را بهبود می بخشد ، که تأثیر مستقیمی بر مصرف سوخت دارد. در صورت لزوم ، سلاح های اضافی را می توان بر روی 6 نقطه تعلیق قرار داد. جنبه تاکتیکی قوی "عقرب" را می توان سایبان بزرگ کابین خلبان با دید مناسب دانست ، که به خلبان و اپراتور سیستم اجازه می دهد در شرایط تاکتیکی دشوار به سرعت حرکت کنند.
همچنین ، برای به حداکثر رساندن روشنایی اطلاعات خدمه ، UBS امیدوار کننده مجهز به دو صفحه ابزار کاملاً تکراری از خلبان و اپراتور سیستم است ، که در صورت لزوم ، می توان عملکردهای تعیین شده را مبادله کرد. در کابین خلبان ، می توانید 2 MFI LCD با اندازه بزرگ و عمودی با ماتریس های تقسیم شده و یک قاب دکمه اضافی (در سمت راست داشبورد) مشاهده کنید. در 4 منطقه کاری این شاخص ها ، افق مصنوعی ، جهت حرکت ، ارتفاع سنج ، نقشه ناوبری با نقاط مشخص شده و همچنین نقشه تاکتیکی با امداد زمین ، که بر روی آن نشانگرهای دریایی ، زمینی و هوایی دشمن ، به عنوان وسایل الکترونیکی یا رادیویی نوری خود ، و همچنین وسایل تعیین هدف شخص ثالث (جنگنده های تاکتیکی ، هواپیماهای RTR / RER ، پهپادهای شناسایی RQ-4A / B / C).
"پر کردن" الکترونیکی هواپیمای حمله سبک "Taxtron AirLand Scorpion" شایسته توجه ویژه است. اولا ، در سال های اخیر در شبکه ، با استناد به منابع آمریکایی ، اطلاعاتی در مورد اعطای قابلیت های سخت افزاری به Scorpion برای برقراری ارتباطات تاکتیکی با بالگردهای تهاجمی AH-64D Apache Longbow Block III (که بعداً به AH-64E Apache Guardian معروف شد) وجود داشت. چنین ارتباطات تاکتیکی می تواند بر اساس کانال های رمزگذاری تبادل داده های رادیویی "Link-16" در محدوده دسی متر و همچنین بر روی کانال رادیویی سانتیمتر TCDL ، که برای ارتباط بین آپاچی ها و پهپادهای مختلف شوک شناسایی ، از جمله MQ-9 "درو" … کانال رادیویی TCDL دارای محدوده فرکانسی 14400-15350 مگاهرتز است و نرم افزار مرحله تنظیم 5 مگاهرتز را برای پایانه ها معرفی می کند. سرعت انتقال داده های فرمان رادیویی به واحدهای کنترل شده 64 کیلوبیت بر ثانیه خواهد بود ، در حالی که سرعت دریافت اطلاعات تله متری و راداری از Reapers و Apaches به پایانه های ویدیویی RVT Scorpions می تواند 10.71 مگابیت بر ثانیه باشد. به دلیل فرکانس بالای کانال رادیویی شبکه محور TCDL ، در عمل ، محدوده ارتباط بیش از 100 - 150 کیلومتر نخواهد بود. برای افزایش آن ، ممکن است به تکرارکننده های بر اساس Global Hawks یا فرستنده های قوی تر نیاز باشد ، که در واحدهای رزمی کوچک مانند Apache ، Reaper و ، بر این اساس ، Textron AirLand Scorpion غیرقابل تحقق است.
علاوه بر ادغام در شبکه های تاکتیکی قرن بیست و یکم ، کیفیت رزمی بالای هواپیماهای UBS / حمله سبک "Scorpion" نیز توسط مجتمع نوری الکتریکی شکمی "برجک" MX-15i "True HD" ارائه می شود. ماژول مجموعه شامل دو سنسور مادون قرمز با وضوح 640x512 و SXGA (1280x1024) است. اولین ("تصویرگر حرارتی") ، با وجود وضوح پایین ، دارای زوم نوری 50X است ، دومی ("تصویرگر حرارتی با وضوح بالا") - 30X. در شرایط عادی هواشناسی ، چنین بزرگنمایی ای امکان ردیابی خودروهای زرهی یا وسایل نقلیه زرهی دشمن را در فاصله 50 تا 65 کیلومتری یا شناسایی یک هدف سطحی از کلاس "کوروت / ناوچه" در فاصله مشابه را ممکن می سازد. سومین سنسور مجتمع MX-15i یک منظره یاب تلویزیونی رنگی با افزایش حساسیت به نور ("زوم پیوسته رنگی در نور کم") با حداکثر رزولوشن 1920x1080 (FullHD) است. همچنین در MX-15i یک کانال تلویزیونی معمولی FHD در نور روز ("spotlight step-zoom spotter") ، یک فاصله یاب لیزری LRF 20 کیلومتری و یک لیزر 750 میلی وات با طول موج 860 نانومتر وجود دارد. MX-15i از طریق رابط مدرن استاندارد MIL-STD-461/810 با مجتمع کنترل سلاح UBS "Scorpion" در ارتباط است.
با اولین پرواز در 12 دسامبر 2013 ، در ژوئیه 2014 ، اولین نمونه اولیه "Scorpion" ، حداکثر "مجهز" به سوخت در PTB و یک مخزن اضافی در گارگوت ، توانست یک اقیانوس اطلس بسازد پرواز به پایگاه هوایی RAF بریتانیا "Fairford" با هدف مشارکت بیشتر در نمایشگاه هوایی فارنبورو. این خودرو بیش از 4500 کیلومتر را طی کرد که توانایی گشت هوایی طولانی مدت را با عملکرد پایدار هواپیماهای اویونیک و TF-731 نشان داد.این خودرو کاملاً آماده عملیات شناسایی و عملیات محدود علیه واحدهای نظامی نامنظم دشمن با خودروهای زرهی قدیمی با سیستم های حفاظتی فعال مفقود ، اقدامات متقابل نوری و الکترونیکی و همچنین تحت پوشش تجهیزات مدرن پدافند هوایی ارتش نیست. از نظر برد جنگی ، تطبیق پذیری و مخفی کاری بسیار مهمتر از خانواده A-10C ، عقرب سبک زره پوش نمی تواند به طور موثری خدمه 2 خلبان را از مسلسل های 12 ، 7-14 ، 5 میلی متری و همچنین اتوماتیک با کالیبر بزرگتر پنهان کند. سلاح ، که نزدیک شدن هواپیماهای تهاجمی به دشمن در فاصله کمتر از 4 کیلومتر را ممنوع می کند.
در همین حال ، طراحی بینی بدنه ، قرار دادن رادارهای هوایی جمع و جور مدرن با AFAR نوع AN / APG-83 SABR و غیره را فراهم می کند ، که فرصت های بیشتری را برای کارکنان با اهداف سطحی و هوایی ، از جمله استفاده مستقل از سیستم موشکی ضد کشتی هارپون در بردهای بیش از 50-60 کیلومتر ، و همچنین نبردهای هوایی دوربرد برای دفاع از خود یا حمایت از نیروهای دوست. به دلیل استفاده از عناصر ساختاری ترکیبی ، سطح پراکندگی موثر UBS "Scorpion" به طور قابل توجهی پایین تر از A-10C است ، اما حداقل نیست ، زیرا تعداد زیادی عناصر گرد از جمله ورودی هوا وجود دارد. همچنین مجاری مستقیم هوا به کمپرسور موتور توربوجت وجود دارد که باعث انعکاس اضافی تیغه ها می شود و نیاز به استفاده از توری های جاذب رادیویی شیب دار دارد. به دلیل عدم امکان نزدیک شدن به اهداف دشمن در فاصله 2-3 کیلومتری ، Scorpion مجهز به آتش سریع 30 میلی متری AP GAU-8 نیست ، که عملاً به صفر می رسد و امکان ضربه زدن به یک دستگاه مدرن را کاهش می دهد. مخزن مجهز به مجتمع حفاظتی فعال از اولین رویکرد.
MACHETE AIROSPACE STAVATTI یک موتوره - سبک وزن و ارزان KAMIKAZE با انتقام جویان روی تخته
علیرغم این واقعیت که فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده با این وجود علاقه واقعی به پروژه امیدوار کننده SM-27/28 Machete Light "هواپیمای تهاجمی آینده" از Stavatti Aerospace نشان داد ، این ماشین ها دارای ویژگی های فنی بسیار مشکوک و متضاد هستند. به طور خاص ، اصلاح "توربوپراپ" هواپیمای تهاجمی SM-27 امکان نصب یک تئاتر ارتقا یافته Pratt & Whitney Canada PW127G را با یک پروففان 16 تیغه با 2 گشتاور بالا و بلافاصله در پشت توربوشارژر فراهم می کند. قدرت این دستگاه 2920 اسب بخار است. همانطور که می دانید ، چنین موتورهایی در سرعت های 0 ، 7 - 0 ، 8M کارایی عالی را از خود نشان می دهند و می توانند در شرایط شدید کار کنند. اما کاملاً مشخص نیست که چگونه چنین موتوری با "بلند کردن" دستگاه با وزن برخاست 7 ، 5-8 ، 5 تن ، طول 11 ، 5 متر و طول بال 14 کنار می آید. متر
وزن کامل توپ GAU-8 / A "Avenger" به تنهایی به 1830 کیلوگرم می رسد و 2 تن دیگر "تجهیزات" موشکی و بمبی در 8 نقطه تعلیق (به علاوه حدود 2 تن دیگر) و سوخت … می تواند وجود داشته باشد بدون هیچ مانوری برتر از تاندربولت یا عقرب. سقف عملی نیز به 5-7 کیلومتر محدود می شود. برد در بهترین حالت 700-900 کیلومتر خواهد بود ، در حالی که دفترچه راهنمای Stavatti برای 2004 همه 1250-1300 کیلومتر را نشان می دهد. کابین خلبان دو نفره مطلقا هیچ گونه رزرو ندارد ، این امر به شدت مانع از نزدیک شدن به اهداف دشمن می شود که توسط توپخانه ضد هوایی دفاع می شوند. بدون تردید ، دم افقی متحرک جلو و آسانسورهای چرخان عملکرد پرواز SM-27 "Machete" را بهبود می بخشد ، اما این برای "چابکی" واکنش در یک تئاتر فعال کافی نخواهد بود.
اصلاح توربوجت Machete ، SM-28 ، چشم اندازهای امیدوارکننده تری برای پیشرفت در نیروی هوایی یا نیروی هوایی ایالات متحده دارد.با نگاهی به بدنه هواپیمای تهاجمی امیدوارکننده ، نصب یک موتور جمع و جور جنرال الکتریک F414-GE-400 با رانش پس سوز 10000 کیلوگرم وزن (این موتورهای توربوجت بر روی جنگنده های عرشه F / A-18E / F نصب شده اند) خود را پیشنهاد می دهد در نتیجه ، نسبت رانش به وزن ، حداکثر بارهای روی بال نزدیک به بال راست و اضافه بار دستگاه افزایش می یابد. با افزایش رفت و برگشت بال و مدرن شدن واحدهای نیروگاه هواپیما ، می توان یک هواپیمای تهاجمی خوب با نسبت رانش به وزن 1 ، 1 کیلوگرم بر کیلوگرم و حداکثر سرعت 1400 کیلومتر در ساعت به دست آمده. ظاهراً برنامه های استقرار توپ عظیم GAU-8 باید تجدید نظر شود و محدود به خانواده سبک تر M61 "Vulcan" باشد ، به ویژه اینکه هواپیما همچنان از رزرو و شرکت در "دوئل" توپ با دشمن زمینی مسلح محروم خواهد بود. ممکن است برای خلبانان SM-28 به پایان برسد.
نکات بسیار جالب عبارتند از: عدم وجود محفظه داخلی سلاح ، دم عمودی کاملاً مستقیم و ماژول توپ هواپیمای برجسته. همه این جزئیات به هیچ وجه در لیست اقدامات برای کاهش امضای راداری هواپیمای قرن 21 قرار نمی گیرد. به جای واحدهای تعلیق خارجی نیمه غوطه ور یا حداقل کوتاه شده ، طرح های "Stavatti" ستون های عظیمی را نشان می دهد که حدود 0.3-0.5 متر مربع به کل RCS اضافه می کنند.
این امکان وجود دارد که در حال حاضر نیروی هوایی ایالات متحده با هزینه بسیار پایین یک ساعت پرواز نسخه توربوپراپ SM-27 که تنها 1000 دلار است و همچنین قیمت واحد برآورد شده 6 میلیون دلار ، جذب نیروی هوایی آمریکا شود. اما در واقعیت بعید است آنها خود را توجیه کنند. مدرن سازی نسخه جت هواپیمای تهاجمی SM-28 با موتور F414-GE-400 و همچنین افزایش رفت و برگشت بال آن نیز خوب نیست ، زیرا سرعت توقف از 180-200 کیلومتر به شدت افزایش می یابد در ساعت تا 230 کیلومتر در ساعت ، و برد آن به 500 - 700 کیلومتر کاهش می یابد. با توجه به اینکه بیش از 10 سال از توسعه مفهوم هواپیمای تهاجمی "امیدوار کننده" SM-27/28 می گذرد و ماشینهای پیش بینی شده محصولات "خام" با بار نقص و "نقص" باقی مانده اند ، می توانیم با خیال راحت بیان می کند که 2 نمونه اولیه تحت آزمایش آتش فعال ، مربیان رزمی Textron AirLand Scorpion با فاصله زیادی از مفهوم تک موتوره آزمایش نشده Machete جلوتر هستند.
