انبوهی از مقالات در مورد احیای بی سابقه نیروی دریایی و هوایی روسیه احساسات متفاوتی را برانگیخته است. آیا این حقیقت دارد؟ ما ، متولد اواخر اتحاد جماهیر شوروی ، آنقدر در شرایط سقوط و شکست زندگی کردیم که آنها به عضوی ارگانیک ما تبدیل شدند. ما عادت باور به پیروزی ها را از دست داده ایم. و گزارش های تحلیلگران آمریکایی که درباره نیروی دریایی بسیار خطرناک روسیه می نویسند ، که از خاکستر برخاسته و بار دیگر ، ما را دچار تردید می کند. با این حال ، تشخیص حقیقت از داستان بسیار آسان است.
ناوگان
البته ارزیابی های ذهنی مهم هستند. ما همه انسان هستیم. برخورد خوب و اعتماد به نفس به صدها کشتی می ارزد. و با این حال ، اشکال اصلی ارزیابی های دیگر ("همه چیز در مورد ما خوب است" و "همه چیز در مورد ما بد است") این است که آنها مغرضانه هستند و جزئیات خاصی را ارائه نمی دهند. چه شاخصی می تواند وضعیت واقعی امور در نیروی دریایی روسیه را به طور دقیق منعکس کند؟ تعداد مایل های طی شده و تن سوخت ، ساعات کار. اما شخص غیر روحانی تقریباً به این اطلاعات دسترسی ندارد.
در این شرایط ، دقیق ترین شاخص نگرانی ایالت نسبت به ناوگان تعداد کشتی ها و شناورهایی است که برای نیروی دریایی سفارش داده شده است. و نه فقط سفارش داده ، بلکه تکمیل شده است. این شاخص همچنین قابلیت های صنعت کشتی سازی را مشخص می کند.
معایب چنین شاخصی چیست؟ اول از همه ، اینرسی. سالها از آغاز آمادگی برای ساخت کشتی تا تحویل آن به مشتری می گذرد. یعنی اگر در حال حاضر تصمیم به ساخت کشتی بگیریم و برای این کار بودجه ای اختصاص دهیم ، فقط در چند سال آینده ثمره واقعی تلاش های خود را خواهیم دید.
برعکس ، اگر ما کشتی های سری را بسازیم و ناگهان تصمیم بگیریم از این تجارت بی معنی دست بکشیم ، نقاله فوراً متوقف نمی شود. بدنه هایی که قبلاً روی سهام ایستاده اند تأمین مالی شده اند ، تجهیزات برای آنها سفارش داده شده است و پیمانکاران در حال حاضر همه چیز مورد نیاز را حمل می کنند. کشتی چند سال دیگر تکمیل می شود ، اگرچه ما اکنون علاقه ای به آن از دست داده ایم. البته ، در عین حال ، باید درک کرد که تخریب آسان تر از ساختن است ، بنابراین دوره "نهفتگی" فروپاشی بدون شک کوتاه تر از همان دوره رشد "جوجه کشی" است.
بنابراین ، با نگاهی به آمار ، باید به وضوح متوجه شد که کاهش یا افزایش کشتی سازی نه در زمان رشد یا کاهش قابل توجه ، بلکه چند سال زودتر آغاز شده است.
در نتیجه چه چیزی را می بینیم؟ فروپاشی کشتی سازی در سالهای 1993-95. این بدان معنی است که در واقع دولت در دوره 1990-1991 کشتی سازی نظامی را رها کرده است. درست در آستانه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی. آنچه بعد اتفاق افتاد فقط تکمیل چیزی بود که هنوز می توانست تکمیل شود. نمی توان در مورد طرح ها و پروژه های جدید صحبت کرد. پایین این سقوط در سال 2002 رسید - صفر کشتی ساخته شد.
رشد نامشخص فقط در سالهای 2007-2010 مشخص شد. در طی این سالها ، اولین پروژه های کاملاً جدید ظاهر شد ، که در روسیه پس از شوروی از ابتدا ایجاد شد- به عنوان مثال ، پروژه SKR 20380. همه اینها از تلاشهای ضعیف ، اما هنوز اولین احیای ناوگان حداقل در سال 2005 ، صحبت می کند- 2008
سرانجام ، رشد پایدارتری از سال 2012 مشاهده شده است ، یعنی آنها در نوبت سالهای 2010-2010 شروع به ساخت کشتی های نظامی جدی کردند. ارتباط با درگیری در اوستیا و آبخازیا آشکار است ، زمانی که حتی برای یک دولت کاملاً لیبرال مشخص شد که داشتن یک نوع ناوگان ضرری نخواهد داشت.
آمارهای سال 2015 ناقص است ، اما این احتمال وجود دارد که سقوط در حال وقوع باشد: امروز ، تحریم ها تأثیر می گذارد ، که راه اندازی کشتی های به پایان رسیده را کند می کند.در عین حال ، بدیهی است که حجم کشتی سازی نظامی در روسیه در سال 2012-2015 به طور پیوسته از دوره 1995-2010 فراتر رفته است. از نظر تعداد کشتی های ساخته شده ، ما در حدود 60 درصد از سطح 1989 و حدود 20 درصد از نظر تناژ هستیم. دومی تا حدی به دلیل کاهش چشمگیر جاه طلبی های اقیانوسی ما است. امروزه ما عمدتا کشتی های منطقه دریایی نزدیک می سازیم ، در حالی که در اتحاد جماهیر شوروی سهم کشتی ها در منطقه اقیانوس دور به نصف کل کشتی سازی نظامی رسید.
با ارزیابی این آمار ، باید این واقعیت را نیز در نظر گرفت که روسیه در حال حاضر فاقد بخشی از ظرفیت های کشتی سازی است. آن ها اساساً رسیدن به سطح اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن است. علاوه بر این ، از دست دادن ظرفیت بسیار جدی است. به عنوان مثال ، کشتی سازی نیکولایف یکی از بهترین کارخانه های صنعت بود ، تنها کارخانه ای که کشتی های حامل هواپیما می ساخت ، در واقع دومین کشتی بعد از سماشزاود از نظر ظرفیت. در کیف "جعل لنین" وجود ندارد ، کارخانه کشتی سازی Kherson وجود ندارد ، تعدادی از شرکتهای کوچک تعمیر کشتی در استونی و لتونی وجود ندارد. در واقع ، برخی از کارخانه ها در خود روسیه نیز تخریب شدند.
چیزهای زیادی برای خوشحالی وجود ندارد. کشور ما لیاقت بیشتری دارد. حداقل 50 درصد سال 1989 از نظر تناژ کاملاً واقع بینانه است. با این سرعت ، ساختن ناوگان بسیار خطرناک و تیز دندانه دار ، البته نه اقیانوسی ، مانند نیروی دریایی ایالات متحده ، کاملاً ممکن است. چنین ناوگان کاملاً قادر به وارد آوردن خسارت غیرقابل قبول به متجاوز یا دفاع از منافع دولت در زمان صلح خواهد بود.
نکته اصلی که باعث دلگرمی است این است که سال 2002 "صفر" نیست.
هواپیمایی
البته هدف اصلی این مقاله ارائه آمار کشتی ها و ناوگان بود. اجازه دهید هوانوردی را فقط به صورت سطحی لمس کنیم ، زیرا آمارهای آن برخلاف نیروی دریایی (https://russianplanes.net/registr) ، در دسترس و برای عموم در دسترس است.
برخلاف بخش ناوگان ، آمار مربوط به صنعت هوانوردی تمام هواپیماهای ساخته شده در کارخانه های فدراسیون روسیه ، از جمله برای مشتری خارجی را پوشش می دهد. به همین دلیل است که حتی در بدترین سالها این ارقام برابر صفر نبوده است. حتی در سخت ترین زمانها ، روسیه همچنان حداقل قطعه هواپیما را برای صادرات تأمین می کرد. با این حال ، گرایش به این امر دخالت نمی کند. نکته مهم دیگر: 2015 حذف شده است زیرا هنوز هیچ آمار کاملی در مورد آن وجود ندارد ، اما بدیهی است که باید انتظار کاهش داشته باشیم.
همانطور که از جدول مشاهده می کنید ، چیزهای صنعت هواپیما تا حدودی "سرگرم کننده" هستند. از آنجا که شمارش تناژ تجهیزات هواپیما پذیرفته و حتی احمقانه نیست ، برآورد فقط به تعداد هواپیماهای تولید شده مربوط می شود. از نظر تولید هواپیما ، ما به 50 درصد از سال 1989 و حتی بیش از 50 درصد در هلیکوپترها می رسیم.
نتیجه گیری
به جرات می توان گفت سخت ترین دوران پشت سر ما است. صنایع کشتی سازی و هوانوردی توانستند آثار مخرب دهه 90 را پشت سر بگذارند. با این حال ، کاملاً آشکار است که رسیدن به سطح اتحاد جماهیر شوروی در آینده نزدیک امکان پذیر نخواهد بود. موفقیت برجسته هنوز بسیار شکننده و ناپایدار است. تصادفی نیست که آنها در حال حاضر ما را تحریم می کنند. در حال حاضر هنوز فرصتی برای وارد آوردن خسارت سنگین به احیای اولیه و هنوز بسیار ضعیف صنعت وجود دارد. رقبا باید در حالی که ضعیف هستند نابود شوند. به همین دلیل است که امروز روسیه مانند همیشه تحت فشار است ، زیرا اگر امروز این روند معکوس نشود ، در 5-6 سال آینده انجام این کار بسیار دشوارتر خواهد بود.
یک چیز دیگر نیز بدیهی است: در دهه 90 هیچ بهشت صنعتی وجود نداشت. این واقعیت که در سالهای اول پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی هنوز چیزی در حال ساخت و جمع آوری بود ، نه از موفقیت مقامات دموکراتیک روسیه جدید ، بلکه منحصراً از قدرت قدرت صنعتی ای که اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد و ادامه یافت ، صحبت می کند. برای چندین سال حتی پس از مرگ دولت کار کنند. … لکه های سفید جداگانه دهه 90 (مانند تسلیم پتر کبیر در 1998) همچنین بیشتر از اراده کارگران و مهندسان ، فقط به خاطر سرزمین مادری که بدنه و هیئت مدیره را کشید ، برای ماه ها بدون دریافت حقوق و یک شب شنبه برای تغذیه خانواده های خود ، به جای شایستگی اصلاح طلبان از اقتصاد بازار.
هیچکدام از ما نمی خواهیم به دهه 90 بازگردیم. بنابراین ، تنها چیزی که از ما خواسته است این است که به دشمنان بالقوه خود شادی مانند سقوط مکرر نیروهای تولیدی و مسلح خود را ندهیم.
